我国民用航空在国家交通运输体系中的地位和作用
《中国民用航空发展第十三个五年规划》：明确民航发展五大任务
《中国民用航空发展第十三个五年规划》：明确民航发展
五大任务
据民航局网站消息，日前编制完成的《中国民用航空发展第十三个五年规划》(下称《规划》)明确了十三五时期民航发展的五大任务，即：确保航空持续安全、构建国家综合机场体系、全面提升航空服务能力、提升空管保障服务水平、改革创新推动转型发展。
《规划》提出，十三五时期是实现民航强国战略构想的决战时期和全面夯实民航强国建设基础的关键阶段，要以发展为人民为宗旨，以确保安全为前提，以建设民航强国为主线，以深化改革为动力，以创新发展为途径，推进法治建设，增强保障能力，强化科技支撑，着力提升运输质量和国际竞争力，按照适度超前的原则，构建安全、便捷、高效、绿色的现代民用航空系统，充分发挥民航战略产业作用，更好服务国家战略，更好满足广大人民群众需求，为实现民航强国奠定更加坚实的基础。
十三五时期，民航发展要遵循坚持安全第一、改革创新、全面协调、绿色发展、开放共享五条基本原则。
《规划》提出，十三五民航发展的主要目标：一是安全水平保持领先，运输航空每百万小时重大及以上事故率低于0.15。
二是战略作用持续增强，民
航对国民经济贡献不断提高，航空运输在综合交通中的比重进一步提升，旅客周转量比重达到28%；运输总周转量达到1420 亿吨公里，旅客运输量7.2 亿人
次，货邮运输量850 万吨，年均分别增长10.8%、10.4%和6.2%。
三是保障能力
全面提升，运输机场数量达到260 个左右，基本建成布局合理、功能完善、安
全高效的机场网络；空域不足的瓶颈制约得到改善，空管保障能力稳步提高，年起降架次保障能力达到1300 万。
四是服务品质明显改善，全面提升运行质。
水路运输和航空运输在我国经济发展中的作用和地位[整理]
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水路运输和航空运输在我国经济发展中的作用和地位物流管理101 包华超201010612002摘要：水路运输和航空运输作为交通运输系统的重要组成部分，均在运输活动中扮演了重要角色，承担着重要的运输责任，都对我国的经济发展起到了极大的推动促进作用。
而作为具有各自技术经济特征的运输子系统，水路运输和航空运输又有着各自不同的经济技术特点，通过研究这两种运输方式在经济发展中的作用和地位，探寻今后我国运输系统优化和改革的方向。
关键词：水路运输航空运输作用地位一、水路运输1、水路运输的特点（1）水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。
例如一条密西西比河相当于10条铁路，一条莱茵河抵得上20条铁路。
此外，修筑1千米铁路或公路约占地3公顷多，而水路运输利用海洋或天然河道，占地很少。
在我国的货运总量中，水运所占的比重仅次于铁路和公路。
（2）受自然条件的限制与影响大。
即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。
（3）开发利用涉及面较广。
如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水力发电、水产养殖以及生产与生活用水的来源等；海岸带与海湾涉及建港、农业围垦、海产养殖、临海工业和海洋捕捞等。
2、水路运输在国民经济发展中的作用（1）水路运输在国民经济发展中的纽带作用。
它通过越洋通海联河的运输，将世界各地联成了一片，从此，各国家和地区摆脱了孤立和封闭而走向世界，于现代全球性的社会、经济、贸易的联系中取得自己的地位。
在人类历史已经走向21世纪的今天，在航空仍不能解决大批量货物运输的现实情况下，量大价廉和较为便捷的水路运输仍将是联系全球性经济贸易的主要方式，承担着全球性、区域间的货物运输，成为为世界经济全球—体化和区域化的主要运输纽带。
（2）水路运输对国民经济发展起促进作用。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势1. 引言1.1 我国航空的重要性我国航空的重要性体现在多个方面。
航空行业作为现代化交通工具的重要组成部分，对于国家经济的发展起着至关重要的作用。
航空运输的快捷高效不仅促进了旅游业的兴旺发展，也大大缩短了国内外货物和人员的运输时间，提高了国家的交通运输效率。
航空工业是国家先进制造业和高新技术产业的重要支柱，对于提升国家的科技水平和国际竞争力具有重要意义。
航空业的发展还能带动相关产业链的发展，促进经济的协调发展。
航空业也是国家外交和文化交流的重要载体，通过航空公司的互联互通，促进了国际间的交流与合作。
我国航空的发展不仅对于国家经济发展和科技进步至关重要，也是国家综合国力和国际影响力的重要体现。
【字数：209】1.2 我国航空的发展历程我国航空的发展历程始于20世纪初，最初的航空业主要由民间民族资本发展。
1929年，中国第一架国产飞机诞生，标志着中国航空工业开端。
到了1950年代，中国开始建立国家航空工业，并成立了中国民航局。
1974年，中国第一次开始引进国外飞机，这在当时的国际关系环境下是一次不小的突破。
随后的几十年中，中国航空业迅速发展，从国产飞机、航空公司到航空基础设施的建设，取得了长足的进步。
1990年代后，中国加入WTO，全球化进程加速，中国航空业也面临了更多机遇和挑战。
航空公司扩大国际航线，民航业务逐渐开放。
2000年代以来，中国航空业不断壮大，成为世界第二大航空市场。
国产大飞机C919的首飞，标志着中国航空工业实现了重要突破。
随着“一带一路”倡议的推进，中国航空业在国际舞台上的影响力越来越大。
我国航空业经历了从起步到崛起的过程，取得了一系列令人瞩目的成就。
在全球乘客运输和货运市场逐渐饱和的情况下，中国航空业仍然保持着强劲的增长势头，展现出无限的发展潜力。
2. 正文2.1 我国航空的现状分析我国航空业在近年来经历了快速发展，国内航空公司数量不断增加，航线网络也越来越完善。
中国主要交通运输网络及分布
中国主要交通运输网络及分布中国作为世界上人口最多的国家，拥有庞大的交通运输网络。
在中国，各种交通运输方式都得到了迅速发展，包括公路、铁路、航空、水运和城市轨道交通。
本文将详细介绍中国主要交通运输网络及其分布。
1. 公路网络中国的公路网络是世界上最长的，截至2020年底，全国公路总里程达到了519.81万公里，其中高速公路16.1万公里，普通国道12.5万公里，省道33.1万公里，县道37.5万公里，乡道40.9万公里。
中国的公路网络覆盖全国各地，形成了以国家高速公路网为基础，省际、城际和城乡公路为分支的四级公路体系。
国家高速公路网由“7918”工程组成，即7条放射线、9条纵线和18条横线。
这些高速公路连接了全国各地，促进了地区经济发展和人员往来。
2. 铁路网络中国高速铁路和普通铁路共同构成了世界领先的铁路网络。
截至2020年底，全国铁路营业里程14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。
中国铁路网络覆盖全国所有省会城市和绝大部分地级市，形成了以北京、上海、广州等大城市为中心的放射状格局。
近年来，中国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，如京广高速铁路、沪昆高速铁路、CRH系列高速列车等。
高速铁路的发展大大缩短了长途旅行的时间，提高了运输效率，促进了沿线城市经济的发展。
3. 航空网络中国拥有众多大型机场，形成了覆盖全国和世界各地的航空网络。
截至2020年底，中国共有238个民用运输机场，其中包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等大型国际机场。
中国的航空网络连接了世界各地，每天都有大量的国内和国际航班在运行。
此外，中国还在加大对航空基础设施的投入，新建和改扩建机场，提高航空运输能力。
4. 水运网络中国拥有丰富的内河和沿海水资源，水运网络发达。
内河航道里程超过12万公里，其中长江、珠江、京杭大运河等航线具有重要的航运价值。
沿海港口则承担着国际贸易和国内物流的重要任务。
中国的主要沿海港口有上海港、深圳港、广州港、青岛港等，这些港口的货物吞吐量位居世界前列。
中国民航业总体发展现状和主要特点
中国民航业总体发展现状和主要特点经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。
特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。
航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。
1、运输规模扩大、地位上升。
建国之初，我国民航规模很小，基础薄弱。
仅有12 架小型飞机、12条短程航线和40个能起降小型飞机的简易机场，运输总周转量仅为150多万吨公里，旅客运量仅1万人。
到1998年，航空运输总周转量达93亿吨公里，比1978年增长30倍；旅客运量5755万人，比1978年增长24倍。
在综合运输体系中，航空运输增长最快，地位不断上升。
在国家整个交通运输总量中航空的比重逐步加大，其中旅客周转量“六五”时期占2. 29%，“七五”时期占3.41%，“八五”时期占6.27%，1996年占8.2%，民航已经成为我国旅客运输方式的重要力量，特别是长途客运和国际客运的主力。
我国民航在世界上排列位次也逐年提前，其中航空运输总周转量由1980年第35位上升到目前的第10位，旅客周转量由第33 位上升到第7位。
2、航线网络迅速扩展。
到1998年底，定期航班航线总数达到1122条，通航里程218 万公里，分别比1978年增加960条和194万公里。
其中，国内航线有983条，通航全国135个城市，较多地开辟了省会（首府）、沿海开放城市、旅游城市、重点经济城市之间和通往中西部边远地区的航线，现已基本形成以北京、上海、广州、西安、成都、沈阳等大城市为中心枢纽，连接全国各地的航线网络格局；一些幅员较大的边远省区形成了区域航线网络。
国际航线已达131条，地区航线8条，国际通航34个国家的64个城市，有43个国家的57家航空公司通航我国的13个城市，目前已初步形成以北京、上海、广州等重点对外开放城市为起点、连接世界五大洲，以沿边开放城市沟通邻国重镇的国际航线网络。
交通运输工程学-第五章-航空运输系统
一 航空运输概述
形成期〔1918-1937年〕
1918年5月，美国邮政部在纽约和华盛顿之间开拓了一条邮政定期航班 1919年，世界航空史上第一部法典《巴黎国际航空公约》通过 1927年，先进的航空导航设备〔陀螺仪〕在飞机上安装，提高了飞行的安全性 1935年，世界上第一个供仪表飞行指挥的空中交通管制中心在美国新泽西州纽沃克机场建立 1937年，航空保险业务消失
16.5
2.8
按不重复距离计算的航线里程：万公里
276.5
76.7
6.7
国内航线
169.5
55.2
8.2
其中：港澳台航线
12.1
6
14.7
国际航线
107
21.4
4.6
2023年底，共有颁证运输机场175个。年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场51个，其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的33.1%。
一 航空运输概述
1 航空运输体系 1.2 我国的航空运输体系 我国的航空运输体系是在1978年以后进展起来的，已形成了以航空公司、机场、治理局为主体的根本格局。
一 航空运输概述
2023年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1597架，比上年增加180架。
指标：单位
数 量
成熟期〔1958-1977年〕
1969年，民用航空运输业进入喷气式运输机时代——波音747，涡轮风扇发动机 飞行数据记录器、气象雷达、避撞系统等一系列设备相继投入使用，促进了民航业的稳定进展 民用航空运输业成为兴旺国家的主要劳动力市场之一 进展中国家的民用航空运输业也渐渐成长起来
变革期〔1978-〕
新中国民用航空运输业进展经受
一 航空运输概述
第4章航空运输
2005年1—9月我国民航客运量累计为1.02 亿人
一、航空运输概述
电子和信息技术的发展,使航空运输飞行安 全保障能力不断提高
航空运输的国际化使航空运输业的运行和 管理模式日趋成熟、完善。在ICAO（国际民 用航空组织）成立后的50多年里，随着科学技 术的不断进步和标准规范的逐步完善，全世界 的航空运输事业得到了迅猛的发展。
2.机场场道
机场场道包括飞行区和停机坪
3.机场设备与设施
航站楼、目视助航设施、地面活动引导和 管制系统、地面特种车辆和场务设备等。
二、航空运输设备与设施
（三）通信与导航设备 1.通信设备
民航客机用于和地面电台或其它飞机进行
联系的通信设备包括:高频通信系统,甚高频 通信系统,选择呼叫系统。
（图)
二、航空运输设备与设施
三、空中交通运行与管制
（3）雷达管制 雷达管制是依照空中交通管制规则，依靠
雷达监视的手段进行管制的方法。 它对飞行中的飞机进行雷达跟踪监视，随
时掌握飞机的航迹位置和有关的飞行数据，并 主动引导飞机运行。 （图）
三、空中交通运行与管制
（二）空域管理
空域管理的主要内容为：空域划分与空域 规划。
（三） 空中交通流量管理 空中交通流量管理是当空中交通流量接近
航空运输的主要缺点是
• 飞机机舱容积和载重量都比较小， 运载成本和运价比地面运输高。
• 飞机飞行往往要受气象条件限制， 因而影响其正常、准点性。
• 此外，航空运输速度快的优点在短 途运输中难以显示。
一、航空运输概述
2.航空运输的地位与作用 航空运输是随着社会、经济发展和技术进
航空运输在现代交通体系中作用
航空运输在现代交通体系中作用摘要航空运输是我国综合运输的重要组成部分，是国家战略性先导产业。
随着经济全球化步伐加快、转变生产方式和产业升级的驱动，应充分发挥航空运输的比较优势，促进综合交通体系的完善和提升，推动我国社会经济持续快速发展。
关键字：航空运输；综合交通运输体系；交通枢纽；机场规划一、综合交通运输体系发展概要综合交通运输体系是以运输线路为主线，各种运输方式分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理的运输综合体系。
其核心要素是以交通运输需求的特性为出发点，按照不同运输方式的技术经济特征和区域运输环境状况，合理配置各种运输资源。
全面建设综合交通体系，有利于发挥其整体优势和集约效能，有利于运输服务中公平与效率的兼顾，有利于区域协调发展和经济增长、社会进步。
二、航空运输的特点与优势五种运输方式通过在地理空间和功能上的有机组合、衔接，构成了综合交通体系的基础。
截止2012年底，全国公路网里程424万公里(其中高速公路里程9．6万公里)，铁路营业里程10．23万公里，航空里程18．4万公里，水运里程12．46万公里，管道里程10．6万公里。
各种运输方式在技术、经济上各有各有所长，适宜于不同的范围。
由于具备快速、便捷、舒适、安全及天然的国际性特征，航空运输在综合交通体系中相对其他运输方式具有不可替代的作用。
1．五种运输方式的特点与适用性铁路具有速度较快、运量大、可靠性强的特点，适合大批量、中长距离、较低运费、低风险的客货运输。
公路具有速度较快、机动性强、运量小的特点，适合多批次、中短距离、灵活机动性较高的客货运输。
航空运输具有速度快、机动性强、通达性强的特点，尤其适合小批量、长距离、时效性强的客货运输。
水运具有运量大、速度慢、可达性差的特点，远洋水运适合长距离或超长距离、最低运费、定期货物运输，内河、沿海适合各种距离、最低运费、定期客货运输。
管道运输主要应用在给水、排水、供热、供煤气、长距离输送石油和天然气、农业灌溉、水力工程和各种工业装置中。
我国综合运输体系发展战略研究
我国综合运输体系发展战略研究当今世界交通运输业的发展，出现了两大趋势：一是随着世界新技术革命的发展，交通运输业广泛采用新技术，提高运输工具和设备现代化以及运输管理信息化水平；二是由于运输方式的多样化，运输过程的统一化，各种运输方式朝着分工协作、协调配合、建立综合运输体系的方向发展。
我国政府顺应了世界交通运输业的发展趋势，制定了交通运输发展的长期战略目标：以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系。
本文从综合运输体系的内涵入手，分析我国构建综合运输体系遇到的问题，提出综合运输体系未来适宜的发展模式及发展战略。
一、综合运输体系的内涵综合运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种运输方式的技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。
综合运输体系涵盖了五种运输方式(公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输)，体现综合运输体系的“全”；而综合运输体系不仅仅是五种运输方式的简单总和，它立足于各种有机联系，使五种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通，体现了各种运输方式的“协作、协调、协同”，即运输过程的协作，运输发展的协调和运输管理的协同。
从交通运输建设来看，为了提高交通运输总体效率和效益，各种运输方式要统筹规划，协调发展，合理布局；从交通运输的组织管理来看，在统一的运输市场中运输组织结构联合，动作协同。
在经济的不同发展阶段，需要建立与其相适应的运输规模、运输能力、运输管理等体制，特别要适时调整运输体系的结构，以提高运输效率和社会整体的经济效益。
二、我国综合运输体系的发展存在以下主要问题1．协调可持续发展的理念较薄弱运输业是一个整体，但由于各种运输方式的技术特征不同，各有优势和特点，完成单位运量对交通可持续发展的作用贡献不一。
内河航运具有运量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低的优势，是建设资源节约型、环境友好型以及最具可持续发展优势的运输方式，理应成为未来我国交通运输发展的重点和构建节约型综合运输体系的重要内容。
我国民用机场规布局的研究.
我国民用机场规划发展的研究摘要：民用航空运输系统在整个交通运输系统中占据着重要的地位和作用。
机场是航空运输系统的一个组成部分,是民航一切活动的中心,是民航系统结构最复杂的子系统。
本文就我国民航机场系统的规划布局进行具体和全面的分析和讨论,提出更好地建设和完善我国机场系统的规划布局的有关方面的建议。
以及机场发展战略研究，大力发展通用航空和机场经济。
关键词：规划布局；枢纽机场；支线机场；干线机场；通用航空；机场经济1、相关研究论文的综述提出了国家机场系统规划布局的原则。
分析与机场规划布局紧密相关的航线网络的类型,着重探讨了中枢航线网络结构的分类及其优缺点,提出我国的航线网络规划，以及民用机场的发展运营模式。
对通用航空存在的问题以及解决方案，大力发展机场经济，带动机场周边快速发展。
2、机场规划2.1 机场系统规划布局出现的主要问题机场布局上存在的主要矛盾和问题：一是机场数量较少、地域服务范围不广；二是民航机场体系内部未能充分协调，区域内各机场间缺乏合理定位和明确分工，机场对干、支航空运输协调发展的合理引导作用薄弱，参与全球竞争的国际枢纽尚未形成；三是部分机场的建设和发展与其所在城市规划、军航规划以及其他运输方式规划缺乏有效衔接；四是大部分中型以上机场容量已饱和或接近饱和、综合功能不健全。
机场总体规划应满足土地、城市总体规划、社会经济发展（三规合一）的原则。
国家机场系统总体规划布局的基本条件：市场需求、城市级别、间隔距离、国际机场、货邮机场、特殊情况。
2.2 航线网络类型航线是航空公司的宝贵财富和立命之本。
航线网是由不同航线所形成的统一的结构。
航线网主要有城市对型（图2.1）和中心辐射型（图2.2）。
1.城市对型：最早的航线型式，即两个城市间开通往返航班，把城市两两连接起来组成一个航线网这种形式在世界上大量应用。
优点：操作简单、航线之间互不相关、控制容易、在航线的准入和退出上政府的控制容易实行。
缺点：对航路资源和旅客资源不能有效的组织和利用。
世界民用航空与中国民用航空的发展
世界民用航空与中国民用航空的发展来源：2009年6月19日、22日《中国民航报》中国民用航空局局长、党组书记李家祥一、现代民用航空在国家发展中的地位和作用（一）民用航空在综合交通运输体系中的作用日益突出，是增长速度最快、发展潜力最大的交通运输方式工业化以前，人与货的位移主要依靠人力、畜力和自然动力，人类扩展空间活动的范围十分有限。
工业化发生后，科技进步导致新的运输方式相继诞生，1807年在美国出现轮船运输，1825年在英国出现铁路运输，1865年在美国出现管道运输，1887年在德国出现汽车运输，这大大拓展了人类水路和陆路交通运输能力。
1903年，美国莱特兄弟发明第一架飞机成功上天，标志着人类进入了航空时代。
1919年，法国与比利时之间开通了世界上第一条国际民航客运航线，标志着交通运输拥有了划时代的新方式、新体系。
各种运输方式的作用会伴随着工业化进程和经济社会发展水平的提高而发生重大变化。
当前，在世界范围内产业结构调整和全球性经济竞争的新形势下，民用航空的作用日益突出。
在货物运输方面，科技含量高的新兴产业，其产品一般都具有体积小、附加值大、运输时效性要求高等特点，对航空运输具有很强的依赖性。
传统制造业的高级化过程，也使得其产品对航空运输提出了越来越多的需求。
20世纪的最后20年中，航空货运以每年7％的速度增长，而世界经济的增长率为3.2％。
在旅客运输方面，随着人们收入水平的提高、生活节奏的加快和消费结构的升级，航空运输以其快速、便捷、舒适、安全、机动等特点，日益成为长距离客运最重要的方式。
比如，美国航空客运周转量在1957年就超过了铁路，2006年国内航空为铁路的105倍，美国的铁路主要承担国内货物运输，而飞机主要承担中长距离客运功能。
在我国，改革开放30年来，民航的增长速度远远高于其它运输方式。
1978—2007年，从旅客周转量年均增长率看，铁路为6.7%，公路为11.2%，水运为-0.9%，而民航为17.2%；从货物周转量年均增长率看，铁路为5.3%，公路为13.7%，水运为10.1%，管道为5.1%，而民航为17.8%。
中国民航运输业分析报告
中国民航运输业分析报告摘要近年来，我国民航业市场化进程加快，整个行业处于快速发展阶段。
民航业是国民经济的重要组成部分，市交通运输这一独立的物质生产部门中的一个子部门。
在运输业中，随着社会的变迁与经济的发展，民航运输在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要，其运输时间短的优势是其他交通工具远远不及的。
航空运输与其他运输方式相比，有快速安全等特点。
经济全球化对远距离运输需求的不断增长使得物资和人员在世界各地的流动更加频繁，其在经济中发挥着越来越重要的作用。
近年来，航空运输产业的运输总量增长十分迅速，航空运输服务的种类也愈加丰富，是国际上十分具有朝气的行业。
同时，该产业与科技进步联系紧密，产业价值具有很大的成长潜力。
一、行业定义航空运输业的简称是民航业，其是指以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式，是一个国家和地区的交通运输系统的重要有机组成部分。
在航空运输产业之中主要包括：机场、航空公司、通用航空、空管部门和直接服务的部门，按照其业务的性质划分主要有旅客运输和货物运输两大类。
其民航业在《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》中的航空运输业。
资料来源：《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2011）》二、行业基本概况（一）行业需求我国民航业实现平稳较快发展，2015年我国经济发展继续承压，但民航业受出境游需求扩大影响，总体依旧保持平稳较快增长。
从主要运输生产指标完成情况看，2015年，全行业完场运输总周转量850.4亿吨公里，比上年增加102.4亿吨公里，同比增长13.7%，增速较上年增加2.3个百分点。
2016年第一季度，我国经济增速进一步回落。
宏观经济调整传导到各行各业，民航业也一改前几年迅猛增长的态势，转入温和发展阶段。
（二）行业供给2015年，我国航空公司的机队规模继续稳步扩大，民航期末在册飞机总数达到4511架，同比增长8.2%；其中运输飞机架数达到2645架，较上年增加275架，增长幅度为11.6%；运力引进速度较上年略有提升；运用飞机数量较上年增加68架，达到1866架。
我国民用机场管理体制现状及相关建议
我国民用机场管理体制现状及相关建议摘要：民用航空作为我国交通运输体系中的重要组成部分，随着我国交通运输事业的高速发展，其市场化进程不断推进，管理水平大幅度提升，机场管理机制呈现出多样化发展态势。
但从整体层面来看，我国民用机场管理仍存在诸多不足，成为制约我国民航事业可持续竞争发展的重要因素。
本文以我国民用机场管理体制为分析对象，首先介绍当前我国民用机场管理体制的现状问题，接着论述了完善我国民用机场管理体制的对策建议，以便可以更好地促进我国民用机场管理体制上一个新台阶。
关键词：民营机场；管理体制；政府1我国民用机场管理体制现状问题第一，机场的布局和发展呈现非常明显的分化现象。
在机场下放到地方之后，受制于当地经济社会的发展因素，很多民用机场呈现出了发展不均衡的态势，两极分化的情形非常严重。
例如，我国的东部地区旅客吞吐量是西北部地区的7倍以上，货物吞吐量是西北地区的25倍以上。
第二，中小机场难以实现盈利。
截止2018年，我国100多家机场中盈利共超过10亿，这些利润大部分来自北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场，但是80%以上的其他机场仍然处于亏损的状态，其中绝大部分都是中小型机场。
大型机场一般都是交通枢纽，地理位置非常优越，所在地区的经济社会发展较高，航空运输需求量较大。
这类机场的基础设施建设较为成熟，经济辐射效应非常明显，盈利不是问题。
但是对于身处经济欠发达的小机场来说，他们在建设之初并没有以市场需求作为基础，而是政府的调控所建成的，这些中小机场的运营一直缺少班线，业务量也非常少，再加上长期以来的自主运营能力较差，普遍存在严重亏损的现象。
第三，机场和航空公司之间的经营矛盾不断激化。
机场和航空公司是航空运输的两大重要主体，两者分工不同但是利益一致，两者之间存在着相互依存的关系。
但是在近些年来，我国的民用机场协会曾经公布了一项黑名单，指出东航等多家国内航空公司拖欠机场费用数10亿元，这就导致了机场和航空公司之间的矛盾不断升级。
我国民用航空在国家交通运输体系中的地位和作用
布局方案和效果
我国公路水路建设与发展
人口100万以上城市
人口50万以上城市
人口20万以上城市
连接了 所有的省会城市 港、澳、台 超过50万的大城市 超过20万的中等城市
国家国高家速高速公公路路网网布规局划方案布局方案
塔城 霍尔果斯
阿勒泰
奎屯
乌鲁木齐
满洲里 乌兰浩特
齐齐哈尔 大庆
鹤岗
哈尔滨
牡丹江
鸡西 绥芬河
沿海港口年货物吞吐量将达到45亿吨至50亿吨，年均增长5.9% 至8.1%。
太行山公路
6
贵州晴隆24拐
7
盘山公路
8
“十一五”期间 我国公路水路建设与发展状况
2010年底，全国公路总里程达398.4万公里。全国等级公 路里程345万公里(80%)，其中：高速公路7.4万公里，一 级公路5.95万公里，二级公路30.07万公里，三级公路 37.90万公里，四级公路225.20万公里，等外公路80.46 万公里。2010年，我国高速公路总里程居全球第二；
第三节 优先发展公共交通
实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公 共交通系统，提高公共交通出行分担比率。科 学制定城市轨道交通技术路线，规范建设标准 ，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道 交通网络建设。积极发展地面快速公交系统， 提高线网密度和站点覆盖率。规范发展城市出 租车业，合理引导私人机动车出行，倡导非机 动方式出行。优化换乘中心功能和布局，提高 出行效率。统筹城乡公共交通一体化发展。
重庆
宜宾
毕节 六盘水
曲靖
昆明
开远
遵义
贵阳
百色
河池
吉首 怀化
桂林 柳州
南宁
临汾
(2024年)《民航概论》课程教案
01课程介绍与教学目标Chapter民航业的发展历程民航业的重要性民航业的基本知识030201《民航概论》课程背景教学目标与要求知识目标能力目标情感目标课程安排与考核方式课程安排考核方式02民航基础知识Chapter民航定义及分类民航定义民航分类民航发展历史及现状发展历史自20世纪初赖特兄弟发明飞机以来，民用航空经历了从初创、快速发展到全球化等阶段。
如今，民用航空已经成为全球交通运输体系的重要组成部分。
现状目前，全球民用航空业正在经历着前所未有的变革，包括技术创新、市场竞争、安全挑战等多方面的因素都在影响着行业的发展。
同时，随着全球经济的不断发展和人们生活水平的提高，民用航空市场需求不断增长，推动着行业的持续发展。
民航产业链结构产业链上游产业链中游产业链下游03航空器与飞行原理Chapter0102航空器分类轻于空气的航空器固定翼航空器旋翼航空器扑翼航空器030405航空器类型及特点航空器的飞行原理主要涉及到流体力学中的伯努利定理和牛顿第三定律。
伯努利定理表明流体在速度增加时压力降低，而牛顿第三定律则指出作用力与反作用力的关系。
航空器通过发动机产生推力或拉力使自身前进，同时通过机翼形状和角度产生升力以克服重力。
空气动力学基础空气动力学是研究空气与物体相对运动时的相互作用力和相关物理现象的科学。
在航空领域，空气动力学主要研究气流与航空器表面的相互作用以及由此产生的升力、阻力和稳定性等问题。
为了优化航空器的性能，设计师需要深入了解空气动力学的原理并应用于实际设计中。
飞行原理飞行原理与空气动力学基础VS升阻比升力与阻力的比值，用于衡量航空器的气动效率。
航程航空器在给定条件下能够飞行的最大距离。
载重航空器在给定条件下能够携带的最大有效载荷。
适航标准适航标准是指航空器在设计、制造和使用过程中必须遵守的一系列安全标准和规范，以确保其安全性能和适航性。
适航标准通常包括以下几个方面速度航空器的飞行速度，包括巡航速度、最大速度和最小速度等。
民航强国战略
民航强国战略目录1概念2内容3民航的地位和作用1概念民航强国的内涵很丰富，概括地讲，是指我国民航业综合实力位居世界前列，具体表现为民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，安全好，贡献大，运行品质高，具有很强的国际竞争力、影响力和创新能力。
具体而言，包括要有国际竞争力的大型网络型航空公司，布局合理的机场网络体系，安全高效的空中交通管理体系，安全、高效、经济的技术服务保障体系，功能完善的通用航空体系。
中国民用航空局确立了这样的工作目标：到2030年，要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名；形成一家有国际竞争力的航空货运公司，综合实力进入世界前5名。
建成3个以上国际枢纽机场，10个以上全国性和区域性航空枢纽机场；机场数量及布局将满足全国95%以上的县级行政区、95%以上人口能得到航空运输需求，所服务区域内的国内生产总值达到全国总量的98%以上；要建成安全可靠、运行高效、技术先进、适应发展、服务成本低和创新能力强的技术支撑保障体系；形成布局合理、规模适宜的通用机场和通勤机场结构，建立功能齐全、服务规范的通用航空服务体系，作业范围基本覆盖所有县级行政单元。
2内容民航强国战略的提出在2008年的全国民航工作会议上，中国民用航空局党组提出了全面推进建设民航强国的战略构想。
提出民航强国战略的原因民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。
现在，我国已成为名副其实的民航大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。
站在新的历史起点上，我们应该从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航业的战略地位和作用，统筹规划、全面推进建设民航强国战略。
提出民航强国战略的现实依据一是党中央确定全面建设小康社会奋斗目标，为民航业跨越式发展提供了沃土。
未来十几年，我国将进入消费结构快速升级时代。
据世界旅游组织预测，到 2015年，我国将成为全球第一大入境旅游接待国、第四大出境旅游客源国。
中国民用航空发展的战略构想
中国民用航空发展的战略构想
二、 民航强国战略的目标
根据民航局2010年的《建设民航强 国的战略构想》，到2030年，我国将全 面建成安全、高效、绿色的现代化民用航 空体系，实现从民航大国到民航强国的历 史性转变，成为引领世界民航发展的国家。 其具体目标如下。
中国民用航空发展的战略构想
（1） 运输规模位居世界第一，运输质量位居世界前列。 （2） 航空公司竞争力强，国际市场份额进入世界前两位。 （3） 机场体系服务能力强，布局合理、规模适当、层次分 明、功能完善。 （4） 空中交通管理系统安全、高效、顺畅，新一代空管系 统全面建成。。 （5） 通用航空蓬勃发展。 （6） 支撑保障体系实现自主创新、集成创新和消化吸收再 创新的合理统一，技术先进、能力强大、运行可靠。 （7） 法规和监管体系较为完备。
中国民用航空发展的战略构想
（3） 着力发展支线和低成本航空。完善支线航空 的市场准入制度，带动中小航空公司开辟运营支线航 空的积极性。制定区域民航发展政策，大力推进支线 航空发展，提高航空运输通达深度。完善相关法规和 标准，大力推进低成本航空发展，满足不同消费群体 的需求。补充并完善规章和技术标准，鼓励发展通勤 航空。鼓励网络航空公司和支线航空公司进行多种方 式的合作。制订并实施“基本航空服务计划”，为老、 少、边、穷地区提供有效的航空运输服务。
中国民用航空发展的战略构想
（2） 着力完善航线网络。优化资源配置，鼓 励航空公司充分利用国际国内“两个市场”“两种 资源”，构建通达、顺畅的航线网络。积极开辟国 际航线，增加航班班次，国际航线网络覆盖全球五 大洲，通达每个地区重要国家的主要城市。构建中 枢辐射和城市对相结合的国内航线网络，积极发展 空中快线，增加航班密度。促进区域航线网络协调 发展，提高运输航空的通达性和通畅性。
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我国铁路运输建设与发展
到2010年底建设新线17000公里,其中客运专线 7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线 电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里 程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45% 以上，快速客运网总规模达到20000公里以上， 煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模 达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系 统。基本实现技术装备现代化，运输安全持续 稳定，经济效益不断提升。
2016/11/16 18
3.3%, -13% 0.2%, -14.8%
成功应对金融危机
措施一：加强监管确保乘机安全
措施二：2010年前不新批航空公司 措施三：减少境外飞机引进数量
措施四：特殊航线给予补贴
措施五：民航基础设施建设基金留企业 措施六：实行价格收费调节
措施七：积极推进节能减排
措施八：民航基础设施建设扩大到4000多亿元 措施九：促进通用航空发展
以 联 合 促 发 展
以 整 合 聚 能 力
优 化 市 场 结 构
措施十：支持企业联合重组
2009年中国航空运输业效益
运输总周转量 427.1亿吨公里 +13.4% 旅客运输量 2.3亿人 +19.7% 货邮运输量 445.5万吨 + 9.3% 利润总额 122.0亿元人民币 航空公司74亿元, 比上年减亏增盈392亿元 机场利润30亿元, 保障企业利润18亿元 自2004.11.21以来,安全飞行1825万小时。
太行山公路
6
贵州晴隆24拐
7
盘山公路
8
“十一五”期间 我国公路水路建设与发展状况
2010年底，全国公路总里程达398.4万公里。全国等级公 路里程345万公里(80%)，其中：高速公路7.4万公里，一 级公路5.95万公里，二级公路30.07万公里，三级公路 37.90万公里，四级公路225.20万公里，等外公路80.46 万公里。2010年，我国高速公路总里程居全球第二； 2010年底，全国内河航道通航里程12.4万公里。其中等 级航道6.15万公里，占总里程的49.8%； 2010年底，全国港口拥有生产用码头泊位31429个，其中 万吨级及以上泊位1774个（4.9%)。全国沿海港口拥有生 产用码头泊位5320个，其中万吨级及以上泊位1261个 (23.7%)，内河港口拥有生产用码头泊位26109个，其中 万吨级及以上泊位293个(1.1%)。
杭甬深快速通道
广州～深圳 广州～珠海 海南东环
管道运输
30
我国输油、输气管道建设与发展
我国天然气管道将建成“两纵、两横、四枢纽、五气库 管道总长公里，总供气能力达1200亿立方米。正在建设 和计划建设管道工程如下：
西气东输工程：全长4200公里，总投资为1200亿元，2001年下半 年开工建设，2004年全线贯通；目前，西气东输二线从土库曼斯 坦到新疆至全国，全长超过8000公里以上，已建成通气。 涩-宁-兰输气管道工程：全长950公里，已于2000年5月开工建设 ，2001年10月投产； 兰-成-渝成品油管道工程：全长1207公里，已于2000年5月开工 建设，投产； 陕西靖边-北京输气管道工程一线、二线； ……
“十一五”期间 我国高速公路建设与发展状况
根据《国家高速公路网规划》，规划2030年全 面建成国家高速公路网，即7条首都放射线、9 条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称 “7918网”，总规模约8.5万公里，其中，主 线6.8万公里，地区环线、联络线等其他线路 约1.7万公里。
到2010年，已建成的高速公路就达到7.4万公 里左右。其中5.2万公里属于“7918网” ,约 有6000公里断头路。
2016/11/16 21
30多年来中国经济平均增长率达9.9% 中国民航运输增长率平均15%
50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 -10.0 -20.0
42
“十二五”期间 我国交通运输发展目标 国家“十二五”规划: 第十二章 构建综合交通运输体系
按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展， 基本建成国家快速铁路网和高速公路网，初步形 成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输 服务安全高效的综合交通运输体系。
“十二五”期间 我国交通运输发展目标
第一节 完善区际交通网络
中俄输油、输气管道工程
哈萨克斯坦-中国石油管道
33
哈萨克斯坦-中国石油管道
34
土库曼斯坦-中国天然气管道
35
土库曼斯坦-中国天然气管道
36
土库曼斯坦-中国天然气管道
37
缅甸-中国石油天然气管道
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中国石油天然气进口通道
39
中国石油天然气进口通道
40
国内油气管道图
41
“十二五”期间 我国交通运输发展目标
温州
邵阳
贵阳
大理 瑞丽 曲靖
福州
台北
昆明
百色 开远
河池
桂林
郴州 韶关
柳州
广州 南宁
深圳
河源 汕头
湛江
茂名
澳门 香港
海口
12
“十一五”期间 我国公路水路建设与发展状况
2010年公路货运量完成243亿吨、货物周转量43005亿吨公 里、客运量306亿人、旅客周转量14914亿人公里 （1118.55亿吨公里)。分别同比增长14%、15.6%、10.2% 、10.4%。 2010年水路货运量36.4亿吨、货物周转量64305亿吨公 里、客运量2.2亿人、旅客周转量分别为71.5亿人公里 (5.63亿吨公里）、同比增长14%、11.7%、-0.7%、3.1%。 十一五期间,公路水路投资4.7万亿元,是“十五”期的2倍 多。
哈尔滨
牡丹江
鸡西 绥芬河
乌鲁木齐
锡林浩特 哈密 二连浩特 阜新 红柳园 敦煌 嘉峪关 乌海 赤峰 额济纳旗 临河 包头 朝阳 承德
双辽
长春
珲春
沈阳
通化
和田
呼和浩特
大同
集宁
锦州 丹东 唐山
鄂尔多斯
北京
朔州
天津
衡水 东营
大连
银川
格尔木
石家庄
烟台 淄博 日照 荣成
太原
邯郸
西宁 兰州
平凉 延安 临汾
济南
泰安
布局方案和效果
我国公路水路建设与发展
人口 100万以上城市
人口 50万以上城市 人口 20万以上城市 连接了 所有的省会城市 港、澳、台 超过 50万的大城市 超过 20万的中等城市
国家高速公路网布局方案 国家高速公路网规划布局方案
塔城 阿勒泰 满洲里 鹤岗 齐齐哈尔 霍尔果斯 奎屯 乌兰浩特 大庆
2016/11/16 20
2010年中国航空运输业效益
运输总周转量 538亿吨公里、 +25.6% 旅客运输量 2.68亿人 +15.8% 货邮运输量 563万吨 +25.1% 利润总额 437亿元人民币 +300% 航空公司351亿元, +520% 首都机场旅客吞吐量首次超过7000万人次，世 界排名上升至第2位。 全行业完成固定资产投资总额640亿元。（2500） 精确地完成了十一五提出的各项指标。
我国铁路运输建设与发展
“十一五”期间铁路运输需求增长空间很大， 特别是大运量、中长途跨区域旅客运输需求大 幅增长，城际客运市场需求潜力巨大，能源、 原材料等大宗货物运输需求保持快速增长。 2010年铁路旅客发送量、货物发送量将分别达 到15亿人次、35亿吨左右，旅客、货物周转量 将分别达到8000亿人公里(600亿吨公里)、 27000亿吨公里。
总周转量增长率
GDP年增长率
铁路运输
23
我国交通运输业建设与发展
由于调动了中央和地方两个积极性，从“九五”中期以 来，我国公路建设实现了跨越式的发展，每年光高速公 路建设资金高达数千(万）亿元以上。2012年我国高速公 路里程达9.62万公里。(预计国家规划高速公路12万公里 ，实际高速公路总里程达16万公里以上。） 民航运输也实现了跨越式发展,但与世界第一差距很大。 水路发展不尽人意。 在铁路建设方面，100年前孙中山先生在“建国方略”中 规划了我国建设10万英里（17万公里）的蓝图，但是， 到2010年底全国铁路营业里程达到9万公里以上。说明我 国铁路建设与发展从“十五”以来相对于公路、民航发 展滞后。
青岛
郑州 西安
洛阳 南阳
荷泽 商丘
临沂 徐州 淮安 连云港
商州 漯河
蚌埠
“7918”网
拉萨
安康
襄樊 荆门
合肥
六安
南通
南京
芜湖 安庆
苏州
上海
成都 重庆
南充
孝感
麻城 黄梅
杭州
金华 丽水 宁波
武汉
岳阳
黄山 景德镇
7射 9纵 18横 8.5万公里
宜宾 吉首 毕节 六盘水 遵义 怀化
常德
南昌 长沙
鹰潭 吉安 衡阳 南平 赣州 瑞金 漳州 梅州 厦门
2
我国交通运输业的建设 与发展状况
3
公路、水路运输
4
我国公路水路建设与发展状况
按照《十一五规划》确定的目标，到2010年，全国公路总里程 将达到230万公里，其中高速公路6.5万公里、二级以上公路45 万公里、县乡公路180万公里。具备通达条件的乡镇和建制村 100%通公路，95%的乡镇、80%的建制村通沥青(水泥)路。 沿海港口深水泊位1752个,年总通过能力达到46亿吨，能通行 1000吨及以上船舶的内河三级及以上航道10600公里; 到“十一五”末，公路水路年客运量将分别达到240亿人次和 2.5亿人次，年均增长7.1%和4.6%； 公路水路年货运量将分别达到160亿吨和29亿吨，年均增长 3.6%和5.7%； 沿海港口年货物吞吐量将达到45亿吨至50亿吨，年均增长5.9% 至8.1%。