电涡流缓速器工作原理及其使用注意事项
《电涡流缓速器》讲义
定子
• 内置多组线圈，是缓速器的 主要部件。通过固定支架与 车辆地盘连接。
• 线圈及其附件完全采用耐温 材料。保证线圈抗热负荷冲 击和耐久
• 线圈紧固工艺保证线圈不会 松动。
转子
• 对称的前、后转盘，中间通 过法兰连接将其固定为一体， 与传动轴一起高速运转。
• 采用低风阻设计，根据不同 型号缓速器重量不同
《电涡流缓速器》讲义
电涡流缓速器控制电路
《电涡流缓速器》讲义
《电涡流缓速器》讲义
电涡流缓速器的控制方式
• 根据车辆行驶的不同工况，TELMA缓速器按照操 作者的控制，提供4种大小不同的缓速阻力矩，在 缓速器的控制装置上设有相应的控制档位。
• 缓速器的控制方式主要分为： ➢ 手控 ➢ 脚控 ➢ ABS联合控制
• 缓速器定子总成增加辅 助支架支撑，
• 要求：变速器输出法兰 轴向串动≤0.2，端面跳 动≤0.15
后桥上安装
• 变速箱、离合器拆装、 维修保养方便。
缓速器间隙调整
外侧
内侧
《电涡流缓速器》讲义
内转子与定子间隙调整方法
《电涡流缓速器》讲义
外转子与定子间隙调整方法
《电涡流缓速器》讲义
测量间隙
《电涡流缓速器》讲义
手拔开关控制
手控开关安装在方向盘下方或 仪表板上，操作者可以通过扳动开关 手柄来实现对缓速器的控制。开关手 柄共有五个档位：0档——无减速作 用；1档——25的减速力；2档—— 50的减速力；3档——75的减速 力； 4档——100的减速力。
每次使用缓速器时，仪表板上 的缓速器工作指示灯会点亮。
• 连接方式：与电子里程表 和里程传感器相连
• 断电临界值：切断速度大 约是3公里/小时
金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除
廑题抖夔金龙客车电涡流缓速器的应用与故障排除赵夫建(江苏沛县大屯煤电(集团)公司汽运分公司，江苏沛县221611)喃耍】随着汽车工业的发展，入m]对汽车的安全意识日益增强。
电涡流缓速器由于具有提高车辆的安全洼、减少维修费用等优点，已广泛应用于大中型客货车。
p蝴]汽车；电涡流缓速器；故障1电涡流缓速器的结构及原理电涡流缓速器包括机械和电控两部分。
1．1机械部分图1所示为电涡流缓速器的机械部分结构简图。
e图1电涡流缓速器结构简图1一传动轴：2一后转子：3一定子；4一前转子；5一变速器输出轴法兰；6一变速器输出轴；e一间隙电涡流缓速器的机械装置部分由定子、转子和固定架等部件组成。
转予通常由前转子盘、后转子盘和转子轴构成，前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成与传动轴连接在一起。
定子通过固定支架固定在车辆底盘上。
转子总成与定子总成的磁轭之间有1．5m m左右的气隙。
在定子底板上安装有8个电磁线圈。
当使用缓速器时，通过控制电路给定子总成的线圈通电产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速切割磁力线产生反向力矩使车辆减速。
12电控部分图2所示为电器系统接线图。
它包含有以下几个重要部件：1)车速传感器车速传感器安装在缓速器上固定支架上，感应采集车速变化的信号。
在转子盘旋转过程中传感器产生脉冲信号，由此得到车辆行驶的速度信号。
2)制动气压开关制动气压开关安装在制动总阀的控制管路上，它传出的信号，反应制动气压的变化，再由驱动控制器控制励磁电流随制动气压的不同而变化。
3)驱动控制器驱动控制器包含中央控制模块和励磁线圈的功率驱动模块，它综合处理控制信号、车速信号及制动气压信号，自动控制和调节励磁电流的大小，实现电涡流缓速器的制动力矩随车辆制动强度的需要而变化。
4)缓速器指示灯缓速器指示灯安装在驾驶室内，显示缓速器的工作隋况，并提供缓速器的故障判断依据。
图2电器系统接线示意图l一控制器总成；2一电源开关；3一蓄电池；4一车速传感器总成；5一缓速器定子总成；6一连接气管；7一气压开羌总成；8一开机控制线；9-指示灯13工作原理当我们给定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，在相邻铁芯、磁轭板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果定子与转子有相对运动，这种运动就相当于转子在切割磁力线，根电磁感应原理，在转子内部会产生感应电流(涡电流)，同时感应电流会产生另外一个感应磁场，该磁场和已经存在磁场之间会有作用力而阻止、抑制转子的转动，形成了迫使车辆刚氐速度的制动力矩。
电涡流缓速器的工作原理
电涡流缓速器的工作原理一、引言电涡流缓速器是一种常用的机械装置，它在工业生产中起到了重要的作用。
本文将详细介绍电涡流缓速器的工作原理。
二、电涡流缓速器的概述电涡流缓速器是一种通过电磁感应原理来实现缓速的装置。
它由铜圆盘、传动轴、线圈等部分构成。
在电涡流缓速器中，通过对线圈施加电流，产生磁场，从而使得铜圆盘受到磁场的作用。
三、电涡流的产生铜圆盘中传递的电流在磁场的作用下会产生一个环流，即电涡流。
这个电涡流所产生的磁场与外部磁场方向相反，从而产生了缓速的效果。
1. 线圈施加电流将电涡流缓速器接入电源，通过对线圈施加电流，产生磁场。
2. 磁场对铜圆盘的作用由于铜是导体，当磁场发生变化时，铜内部会产生感应电流，即电涡流。
3. 电涡流产生的磁场电涡流所产生的磁场与外部磁场方向相反，从而产生了缓速的效果。
四、电涡流缓速器的应用电涡流缓速器在工业生产中应用广泛，主要体现在以下几个方面：1. 机械传动控制电涡流缓速器可以用于精确控制机械的传动速度，从而实现缓速的效果。
它可以在机械传动系统中充当一个缓冲器的角色，提高系统的稳定性和精度。
2. 阻尼调节电涡流缓速器还可以用于阻尼调节，对机械系统的振动进行控制。
通过改变线圈中的电流大小，可以调节电涡流对传动轴的阻尼力，从而实现振动的控制和调节。
3. 负载模拟电涡流缓速器还可以模拟不同负载条件下的工作状态。
通过改变电涡流缓速器的参数，如线圈电流、磁场强度等，可以模拟不同负载下的工作环境，对机械系统进行测试和优化。
五、电涡流缓速器的优缺点电涡流缓速器作为一种常用的机械装置，具有以下优点和缺点：1. 优点•运行平稳，缓速效果好。
•能够精确控制传动速度。
•能够模拟不同负载条件下的工作状态。
2. 缺点•成本较高，在一些简单的机械传动系统中可能不适用。
•对线圈的电流和磁场参数有一定要求，需要进行精确的调节和控制。
六、总结电涡流缓速器是一种能够通过电磁感应原理来实现缓速的装置。
它通过在线圈中施加电流，产生磁场，从而引起铜圆盘中的电涡流，产生缓速效果。
电涡流缓速器的应用及发展
电涡流缓速器的应用及发展汽车在山区路段行驶时，由于要经常使用制动，制动器过热就会导致制动蹄片加速磨损，制动器热衰退甚至使汽车完全丧失制动力，严重的危及人身安全。
当然，有些驾驶员喜欢采用给制动毂喷水的方法来降低制动毂的温度，但是却避免不了较长时间持续制动引起的制动蹄片快速磨损问题，更避免不了由于冷却不均匀而使局部热应力过大引起的制动毂损坏，在冬季，冷却水流到地面结冰还会造成后面的车辆发生交通事故。
此外，经常需要停车加水，增加了驾驶员的劳动强度和降低了运输生产率。
在我国山区道路占有相当大的比例，并且山区道路的等级不高，以三、四级的等级路为主，道路崎岖复杂，山高路陡，坡长弯多，就更应该装有缓速器，使汽车的制动效果得以改善，防止交通事故的发生。
缓速器的原理和结构缓速器有多种形式，按照作用原理的不同，可分为电磁涡电流式缓速器、永久磁铁涡电流式缓速器和液力式缓速器等。
1. 电磁涡电流式缓速器电磁涡电流式缓速器简称为电涡流缓速器，它是以磁电效应产生制动作用的。
因为电涡流缓速器采用风冷结构，与汽车上其他系统的联接关系少，所以安装和维修方便。
从工作原理来看，电涡流缓速器在执行时没有时间上的滞后性，可以无级调节线圈中的电流来改变转矩大小，在启动工作时，没有冲击，没有噪声。
2. 永久磁铁涡电流式缓速器永久磁铁涡电流式缓速器简称为永久磁铁式缓速器，它也是以磁电效应产生制动作用的。
因为永久磁铁缓速器也采用风冷结构，与汽车上其他系统的联接关系少，所以安装和维修方便。
从工作原理来看，永久磁铁缓速器靠气压缸移动磁铢块控制缓速器的工作，控制结构比较复杂。
由于永久磁铁缓速器因磁性材料性能的限制，它的最大制动力不大。
3. 液力缓速器液力缓速器是利用耦合叶轮搅动油液产生阻力形成制动作用。
液力缓速器在比较紧凑的结构环境下可以获得较大的制动力，并且体积小，重量轻，低速范围制动力大。
但是，液力缓速器采用水冷结构，水冷系统和车用散热器合用，所以安装和维修不方便。
电涡流缓速器
电涡流缓速器第一节电涡流缓速器概述电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置，在国外已经有五十多年的历史。
而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。
电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。
已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。
大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。
我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。
现就特尔佳的结构原理进行介绍。
第二节缓速器的结构及使用1、缓速器简介：电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。
其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连（箱型缓速器）。
2、结构原理电涡流缓速器是采用电磁学原理，将动能转化为热能，提供减速行驶的动能。
缓速器主要由两个转盘（转子总成）和一个定子组成。
转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。
在传动轴上，两个转盘一起转动。
在两个转盘之间有定子总成，上面装有交错接线的极性线圈。
缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流，给缓速器的定子线圈通入直流电，这时候在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路，此时如果转子转动，就相当于导体在切割磁力线，根据电磁感应原理可知，会在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，即在转子中形成涡状电流磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。
这就是缓速器缓速力矩的来源。
涡流磁场对转子产生制动力拒，在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。
其值与励磁电流的大小转子转速有关，电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。
3、功能特点3.1、安全性方面3.1.1、降低了轮毂温度，大大提高了车辆的安全性能。
能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温度大大降低，避免了爆胎的发生，确保车轮制动器处于良好的工作状态。
电涡流缓速器工作原理及其使用注意事项
（）车辆常规制动系统必须随时有效 ２ 从 电涡 流缓速 器 的工 作原理 中 ，我们 了解到 ：
当缓速器转子旋转 时 ，才有涡流产生 ，才会 产生 电 磁反力 ；而 当缓速器转子停 止旋转时 ，则不会有 电 磁反力 。可 以看 出就 实现 “ 停车 ”这个 目标而 言 ．
会减小 ，由此 引起 的电磁反力也就越弱 。因此 ，电
磁力线垂直于纸面 ，奔读 者而来 ，如看见的箭镞 。
② 磁极 外的磁 力线方向是从 Ｎ 极指 向 ｓ极 ，
故 图 ４中位 于转盘 上 方 Ｎ 极 的磁 力 线标 示应 是 Ｘ．Ｓ
涡流缓速器不 能用来 取代车辆 的常规制 动系统 ，它 只是一种辅助 减速装 置 。车辆 的常规制动装 置必须
温度可以超过 ５ ０ ０ ℃：国内曾有 料 卷进电涡流缓
速器烧 焦、 冒烟的报道 ，笔者所在单位 也曾遇到过
主减速器角齿油封渗油 ，齿轮油流到缓速器上烧焦 、
碳化 的情况 。因此 ，在缓速器安装时 ，应 注意规范
其周 围的线路 和管路 ．使 其与缓速器保持适 当的间
距 ；应经常检查缓速器 的定 、转子 ，保证定 、转 子
磁极的 。对于桶形单转盘 电涡流缓 速器 ，磁极是 沿 定子总成的圆周分布 的 ．电磁反力作 用在桶形转 盘 的桶 身上 ；而双转盘 电涡流缓速器 的磁 极分布在定 子总成 的两侧端 面 。电磁反力 同时作用 在前后两个
转 盘 上
随时有效 。 （）注意保持缓速器清洁和良好散热 ３ 当电涡流缓速器长 时间工作 时 ，转子表面最高
阻碍电涡流缓速器转子旋转 的力 。
磁通量的变化 。在 Ｔ时刻 ，线 圈 １ 的运动趋势是靠
朱明zhubob电涡流缓速器
电涡流缓速器电涡流缓速器作为一种辅助制动装置，是提高车辆运行安全性的重要总成之一。
它解决了由于车轮轮毂磨擦过热产生热衰退，导致制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂等问题，可使事故大大减少，提高了车辆的安全性。
使用这一系统可减少车辆因制动失灵而带来的危险，可以大大降低制动片的磨损，延长使用寿命，同时降低运营商的维护成本。
车辆安装缓速器具有显而易见的优势，但是作为一种辅助制动装置，由于电涡流缓速器装在车辆的传动系统中，如果使用不当或与整车匹酉己不合理，也必然会对车辆传动系统的各个部件及车辆的其他性能产生影响，缩短其使用寿命。
本文简要分析缓速器对传动系统各部件的影响。
对离合器的影响缓速器工作时产生的制动转矩会通过变速器传到离合器从动盘。
传递到离合器从动盘的制动转矩的大小与变速器所处档位的速比有关：对于速比大于或等于1的挡位，变速器会将缓速器的制动转矩缩小后或完全不变地传递到离合器；对于速比小于1的挡位，变速器会将缓速器的制动转矩放大后传递到离合器，而且这时发动机在继续工作，发动机继续将输出转矩传递到离合器主动盘，转矩方向与离合器从动盘所受到的由缓速器产生的制动转矩方向相反，所以这时离合器主动盘和从动盘的摩擦面处的转矩为发动机输出转矩与变速器传递来的制动转矩之和。
如果离合器的储备系数选择不合适或缓速器与离合器匹配不合理，以及缓速器使用不当，都会大大地增加离合器打滑的概率，从而缩短离合器的使用寿命，甚至频繁烧毁离合器摩擦片。
所以，车辆在加装缓速器时，应注意与离合器的合理匹配，适当加大离合器的储备系数。
在使用缓速器时也应该注意，避免因离合器频繁处于滑摩状态而缩短离合器的使用寿命。
对变速器的影响一般来说，电涡流缓速器有2种安装方式，即安装在变速器后端或驱动桥上。
当安装在变速器后端时，由于在定子与其两侧的转子之间需要调整间隙，而定子在产生磁场的同时，要对两侧的转子产生吸引力。
当定子与其两侧转子之间的间隙调整相差较多时，就会使定子产生的磁场对两侧转子的吸引力不同，而转子又通过过渡法兰与变速器输出法兰相连接，从而使缓速器在工作时对变速器输出法兰产生轴向力。
汽车电涡流缓速器结构原理及使用维修
引言
汽车
随着国民经 济的深入发展，
电涡 流缓 速器 结构 原理
及 使用
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建管
忠
理 学
２
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交通运输在经济 发展中的地位日 趋重要， 商用汽 车在陆路交通运 输中更是占据主 要地位， 如何保 证其安全、高效 而且环保地运行 已经成为一个重 要的课题。北京 八达岭高速路的 “死亡地段”或类 似的路段每年都 在制造着骇人听 闻的交通事故； 在交通状况复杂 的城市中行驶的
３０
２００７ 年第 ２ 期
中传感器头产生脉冲信号， 由此得到车辆行驶的速 度信号。手动开关安装在驾驶室内， 驾驶员通过选 择合适的档位来实现车辆的制动。电源总开关一般 安装在电气舱内， 接在蓄电池正极和缓速器控制器 之间， 供车辆检修时使用。指示灯安装在驾驶室内， 向驾驶员显示缓速器的工作情况， 并提供缓速器故 障的诊断依据。
ｄ． 车 辆 空 载 或 行 驶 在 冰 雪 、泥 泞 的 路 段 时 ， 由 于车轮的附着力较差， 在使用手动开关时不能换档 太快， 以免因缓速器作用力过大引起后轮打滑。在这 种情况下还应当确认缓速器与 ＡＢＳ 是否正确连接。
ｅ． 当车辆在山区行驶， 特别是在长距离下坡时， 切记不能连续将缓速器手动开关放在最高档位上， 以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。如果缓速器 连续使用一段时间， 不要马上将车停下， 避免其散 热不良（ 最好继续行驶 ２００ ｍ 左右的距离） 。 ４ 缓速器的维护保养
电涡流缓速器在客车的应用及故障分析
电涡流缓速器在客车的应用及故障分析[摘要]电涡流缓速器在汽车制动系统上的应用逐渐广泛,本文首先分析了电涡流缓速器的工作原理,在此基础上重点探讨了电涡流缓速器在城市公共汽车制动系统上的应用优势以及常见的故障分析,提出了具体的电涡流缓速器维护保养措施与建议,对于进一步提高电涡流缓速器在汽车制动系统上的应用及维护保养水平具有一定的借鉴意义。
[关键词]电涡流缓速器;客车制动系统;故障分析1 引言公共汽车由于行车密度很高,在交通情况复杂的城市道路上行驶,为避免交通事故,需要进行频繁的不同程度的制动。
在这些情况下,单靠行车制动系统难以完成这样的制动任务。
因为长时间频繁工作不仅会使制动系统工作温度大大提高,还会使制动器发生热衰退,以致制动效能大大降低,甚至制动力完全失效,这是汽车的安全要求所不允许的。
目前的制动器普遍采用接触式制动原理,不可避免地存在制动器寿命短或制动失效率高的缺点,因此无接触式辅助制动系统应运而生,俗称缓速器。
它的采用提高了刹车片的寿命,从根本上克服了上述缺点。
本文重点对电涡流缓速器在客车制动系统上的应用进行分析,并进行简单的故障诊断探讨,以期探讨电涡流缓速器在客车制动系统中的具体应用,并和广大同行分享。
2 电涡流缓速器的工作原理分析电涡流缓速器利用电磁学原理,将车辆的动能转化为热能消耗掉,来实现车辆的减速和制动。
电涡流缓速器制动力矩的产生具体过程是这样的:当驾驶员接通缓速器的控制手柄(或踩下制动踏板)开关进行减速或制动时,电涡流缓速器的励磁线圈自动通以直流电流而励磁,产生的磁场在定子磁极气隙和前后转子盘之间构成回路。
磁极磁通量的大小与励磁线圈的匝数以及所通过的电流大小有关,另外转子盘和铁芯的材料也影响磁场的分布。
这时在旋转的转子盘上,其内部无数个闭合导线所包围的面积内磁通量就发生变化(或者说其内部无数个闭合导线就切割励磁线圈所产生的磁力线),从而在转子盘内部产生无数涡旋的感应电流,即涡电流(以下简称涡流)。
电涡流缓速器原理
电涡流缓速器原理电涡流缓速器是一种利用涡流的原理来实现速度控制的装置。
它由电驱动机构、电磁铁组和活动铁心组成，可以在机械传动中实现精确的速度控制和平滑的启停。
在现代工业生产中，电涡流缓速器被广泛应用于各种机械设备中，起到提高生产效率、降低能耗和减小噪音的作用。
电涡流缓速器的原理可以简单理解为利用涡流的阻力来控制转动运动。
涡流是一种涡旋状电流，在导体中产生的电流随着磁场的变化而变化，从而形成了涡流。
当涡流通过电磁铁组时，会与电磁铁组内的磁场相互作用，并产生阻力。
这种阻力主要由涡流的感应电流产生，在电磁铁组内产生力矩，从而使得活动铁心受到力的作用。
通过调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以实现对涡流的控制，从而达到对转速的控制目的。
在电涡流缓速器中，电驱动机构提供动力，将电动机的旋转运动传给电磁铁组，而电磁铁组则通过产生涡流来提供阻力。
电磁铁组由固定铁心和活动铁心组成，固定铁心上绕有线圈，通过调节线圈的电流可以改变磁场的强度。
活动铁心与电动机的输出轴相连，当电磁铁组产生涡流时，涡流的感应电流会在活动铁心上产生力矩，从而阻碍转动运动的进行。
通过调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以改变涡流的阻力，实现对转速的精确控制。
在电涡流缓速器的运行过程中，涡流的产生是基于法拉第电磁感应定律的。
根据法拉第电磁感应定律，当导体中的磁场变化时，会在导体中产生感应电流。
在电涡流缓速器中，电磁铁组通过改变磁场的强度来控制涡流的产生。
当电磁铁组的电流增大时，磁场的强度也增大，导致涡流的产生增大，从而阻碍转动运动的进行。
反之，当电磁铁组的电流减小时，涡流的产生减小，转动运动可以更顺畅地进行。
电涡流缓速器具有许多优点，主要体现在下面几个方面：首先，电涡流缓速器具有良好的速度控制性能。
通过精确调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以实现对转速的准确控制，具有较高的控制精度。
这对于一些对转速要求较高的工业生产设备非常重要。
其次，电涡流缓速器具有启停平稳的特点。
缓速器—工作原理和结构
▓工作原理和结构▓
工作特点
电涡流缓速器利用电磁原理制动，无机械磨擦， 电脑自动控制逐步增加制动力矩增加制动力， 使制动系统的反应时间更短，车辆紧急制动的 距离缩短。
▓工作原理和结构▓
工作特点
使用电涡流缓速器的车辆，只要轻踩制动踏板 就可以获得所需要的制动力，降低了司机的劳 动强度；制动可控制性强、更加柔和，乘坐舒 适性改善明显。
▓工作原理和结构▓
工作特点
※电涡流缓速器是一种辅助制动系统，是在现有 的制动系统中，增加一套作用于车辆传动系统 中使车辆减速的安全辅助制动装置。可提前于 主制动器减缓车辆行驶速度，分担制动能量， 且能够解决因制动蹄片间隙调整不当或下雨路 滑导致的车辆跑偏问题，能使高速行驶的车辆 制动平稳，大大提高车辆的行车安全性。
▓工作原理和结构▓
电涡流缓速器的组成及工作原理
电涡流缓速器主要由定子和转子两部分构成； 定子上装有激磁线圈；通过支架固定在底盘上； 转子固定在传动轴上，与传动轴一同旋转，与定子之间留有很小 的气隙； 当激磁线圈通电时，产生交变磁场； 转子在旋转过程中，因切割磁力线，内部产生电涡流； 由电涡流产生的磁场和定子线圈磁场相互作用，充分消耗 汽车 动能；起到减速的目的； 产生的大量热能由空气带走；
▓工作原理和结构▓
工作特点
使用电涡流缓速器的车辆制动不会发出“吱吱” 的尖叫噪音，并减少制动蹄片磨损时产生的粉 尘，环保性增强；
▓工作原理和结构▓
工作特点
使用电涡流缓速器的车辆，无需经常调整制动 蹄片间隙，维护工作量可以大大减少。可明显 降低轮毂、轮胎的温度（可下降30-40%），使 轮毂、刹车蹄片和轮胎的使用寿命延长3倍以上， 极大地节约车辆的使用成本。
转动的金属 转动方向
电涡流缓速器的原理及在大客车上的应用
图１ 电涡流缓速器磁场构成
构成回路。当转子静止不
万方数据
２８世界汽车，２００３．６
动时，转子只作为导磁材料为磁力线 提供通路。
根据电磁感应理论，当穿过闭合 导线回路所包围的面积的磁通量发生 变化时，在导线回路中将产生感应电 流。缓速器的转子从表面看不是一个 闭合导线，但从微观角度，可以把它看 成是一个由无数个闭合导线构成的集 合体。这样，当转子转动时，其内部无 数个闭台导线所包围的面积内的磁通 量就发生变化，或者说其内部无数个 闭合导线就切割由定子磁场产生的磁 力线，从而在转子内部产生无数段感 应电流，这种电流我们称之为涡流。
转子内部产生的涡流的作用有两 方面． 方面，这些涡流在具有定 电阻的蜡子内部流动时，会产生热效 应而导致转子发热。这样，车辆的动 能就通过感应电流转化为热能，并通 过转子风扇叶片产生的强劲风力将热 量快速散发出去；另一方面，涡流会 产生新的磁场，根据楞次定律，闭台 导线回路中所产生的感应电流总是使 它自己所产生的磁场反抗任何引起电 磁感应的变化。简单地说，就是转子 内部涡流所产生的新的磁场与定子线 圈产生的磁场相互作用，而阻止、抑 制转于的转动，这样就形成了迫使车 辆降低速度的制动力矩，如图１所示。
缓速器是种辅助制动系统，不
驶速度，增强车辆的安全性。缓速器 主要有液力缓速器和电涡流缓速器两 种，电涡流缓速器是其中应用最为广 泛的一种。１９０３年，ＳＴＥＣＫＥＬ发明了 世界上第一台电涡流缓速器，１ ９３ ６ 年，法国人ＳＡＲＡＺＩＮ第一次将电涡流缓 速器应用在车辆上，从此揭开了电涡 流缓速器在车辆上实际应用的序幕。 ２ 电涡流缓速器的结构和工作原理 ２．１结构
李笃生 中通客车控股股份有限公司
电涡流缓速器工作原理
电涡流缓速器工作原理
电涡流缓速器是一种利用电涡流原理来实现缓慢转速调节的装置。
其工作原理如下：
1. 引入电涡流：当导体(如金属)在磁场中运动或磁场变化时，
会产生涡流。
涡流的方向与导体运动方向或磁场变化方向垂直。
2. 导体与磁场交互：电涡流缓速器包含一个固定不动的铁芯和一个旋转的铝轮槽。
当轮槽旋转时，它会改变与铁芯的相对位置，从而改变磁场强度。
3. 减速效应：轮槽内的铝片不断受到磁场的影响，产生电涡流。
由于涡流的存在，铝片与磁场之间会产生阻力，使轮槽的转速减慢。
4. 调节速度：通过控制输入电流的强弱来调节磁场的强度。
当输入电流增大时，磁场强度增加，引起更强的电涡流阻力，从而减缓轮槽的转速。
反之，当输入电流减小时，磁场强度减小，电涡流阻力减小，轮槽的转速增加。
5. 稳定输出速度：电涡流缓速器会根据需要调整输出速度，使其与目标速度保持一致。
当输出速度达到目标速度时，电涡流缓速器会自动调整磁场强度，以保持稳定的转速。
总结：电涡流缓速器通过利用涡流的阻力作用实现缓慢转速调节。
通过调整输入电流以调节磁场强度，从而控制涡流阻力的大小，实现稳定的转速输出。
电制动与电涡流缓速器工作原理
电制动与电涡流缓速器工作原理今天来聊聊电制动与电涡流缓速器工作原理。
咱们先从生活中的一个现象说起，您有没有骑过那种带刹车发电功能的自行车？当您刹车的时候，会感觉好像比普通刹车更吃力一点，其实这和电制动有点类似呢。
电制动简单来说，就是把电动机变成发电机，利用车辆的动能来发电，同时这个过程也能产生制动力，让车停下来或者减速。
打个比方，这就像是一个搬运工人，平时他是负责把货物从一个地方搬到另一个地方（电动机正常工作驱动车辆前行），但是当需要减速的时候呢，他就开始做反向的工作，把要掉落的货物重新搬到原来的地方（把动能转化为电能，产生制动力）。
从专业角度看呀，就是因为电动机和发电机的原理是可逆的。
当车辆想要减速或者停止，通过控制系统改变电动机里面的电流方向，电动机就开始当作发电机运行了。
这时候车辆的动能会带动电机转子转动切割磁力线，根据电磁感应原理，就会产生感应电动势，并且这个电流在电路中会产生一个与车辆运动方向相反的制动力矩。
说到这里，你可能会问，那电涡流缓速器又是咋回事呢？老实说，我一开始也不明白。
后来呀，我在想我们在烧水的时候，水在锅里会形成漩涡对吧。
电涡流缓速器就有点那种漩涡的感觉呢。
那它的原理是啥呢？这就要说到电磁感应产生涡流了。
当导体处在交变磁场的时候，导体内就会产生涡状的感应电流，这就叫电涡流。
电涡流缓速器在工作的时候啊，会产生一个强大的交变磁场，大货车的车辆转动部件就处在这个磁场之中，于是车辆的转动部件就会产生电涡流。
而这个涡流在产生的过程中呢，会产生制动力矩，就像漩涡给水里的东西一种阻碍力一样。
而且这个磁场越强，产生的电涡流就越强，制动力矩也就越大。
咱再说个实际应用的案例吧。
在一些比较大型的客车上或者货车上呀，常常会用到电涡流缓速器。
这样的好处可不少呢。
比如说避免了踩刹车使得刹车片磨损过快、过热的问题。
您想啊，如果老是靠刹车片来刹车，就像咱们老是用手捏东西，手会累，刹车片也会累（磨损严重）。
缓速器原理及应用
第一部分 简介………1 第二部分应用匹配………1 第三部分 安装指南………3 第四部分 使用及维护……18 电涡流缓速器 培训资料录一、电涡流缓速器简介电涡流缓速器俗称“电刹”，是一种车辆的辅助制动装置。
它安装在车辆的主传动系统中，通过电磁感应原理实现无接触制动。
安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性和舒适性，延长制动系统的使用寿命，从而大幅度地降低车辆的使用成本。
目前该产品主要应用于各种大型客车、城市公交车辆及重型卡车上。
（一）、使用缓速器的优点★更高的行驶舒适度：在城市交通、高速公路、较长的斜坡上可以首先使用缓速器进行缓速；可以随时使用（无衰弱现象）制动时无晃动、无磨擦、无噪声、无粉尘。
★更高的安全性：缓速器使用过程中车辆的换向功能保持完好，即使在——最恶劣的——所有其它制动系统均告失灵的情况下（安全性得以提高）,有效的防抱死。
★更好的经济性：长期使用缓速器可减轻主制动系统（制动蹄片、制动鼓）/摩擦制动系统的工作强度（主要轮胎），使其寿命增加几倍，因为它只有在快速制动和紧急制动并且在时速V<30公里的情况下才被使用（与不带缓速器的车辆相比，其使用寿命能延长8倍）。
㈡、产品特性曲线（NMEF19）二、缓速器应用匹配为了使车辆与缓速器的匹配效果能达到最佳效果。
缓速器的匹配过程中有一套严格的应用匹配标准；下面以河北宜昌鑫利来汽车贸易有限公司YCK6117HG为例进行分析：●车辆信息采集为了确定最佳匹配效果，需要采集以下车辆信息；车辆信息采集表●车辆信息处理①缓速器的制动力矩越大，汽车的制动减速度也越大，制动效果越显著，但过大的制动力矩将对缓速器、后桥等传动部件都会产生不良影响；发电机、蓄电池功率也要相应增加；同时还会降低发动机的输出功率，一般缓速器的最大制动力矩按下列公式计算：ia = M×────m×r其中：a——汽车减速度；M——缓速器最大制动力矩；i——后桥主减速比；m——汽车最大总质量；r——车轮滚动半径；②根据国内车辆使用、底盘配置及缓速器匹配经验确定匹配减速度数据标准为：0.8≤a≤1●确定匹配型号及总成号下面以河北宜昌YCK6117HG车型为例进行计算，根据车辆信息采集的数据后桥主减比 i=4.857汽车最大总质量 m=14500车轮滚动半径 r=505汽车减速度 0.8≤a≤1计算 M 的选择范围为1400～1700Nm之间根据信息处理结果，集合客户意见河北宜昌 YCK6117HG缓速器最大扭矩为1700Nm （选择时根据电涡缓速器技术参数确定）注：扭矩为1700Nm通常耗电为85A～110A之间，考虑到缓速器使用时发动机在怠速状态下，加入一定余量，发电机选择为150A，另外对发电机电源线及电瓶的选择也有一定要求，线径不得小于是25MM，电瓶容量不得小于是165AH。
电涡流缓速器的工作原理及控制方式
４ ７
汽 车 实 用 技 术
２ ０ １ ３年 第 ５期
２ 、电涡流缓速器 的控制方式
根 据车 辆行 驶 的不 同工况 ，缓 速器 可 以按照 操
作 者 的控 制 ，提供 ４种 大小 不 同的缓速 阻力矩 ，因
此在 缓速 器 的控制 装置 上设有 相应 的控制 档位 。
缓 速器 的控 制方 式分 为手 控 、脚控 、 混合控 制
（ Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｆ ａ ｓ ｔ Ｇｅ ａ ｒ Ｃｏ ． Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ７ ７ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ａ ｕ ｘ ｉ ｌ ｉ ａ ｒ ｙ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｅ ｄ ｄ ｙ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ｅ ｒ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎｇ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｅ ｄ ｄ ｙ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ｅ ｒ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｏ ｄ ｅ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｅｄｄ ｙ ｃ ｕｒ ｒ ｅ ｎｔ ；Ｒｅ ｔ ａ ｒ ｄｅ ｒ ； Ｍａ ｎ ｕａ ｌ ；Ｆｏ ｏ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ；Ｈｙｂ ｒ ｉ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ； Ｔｈ ｅ Ｓ ｔ ｏ ｃ ｋ ｃ ｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｏｆ ＡＢＳ
及 ＡＢ Ｓ 联合 控制 等 。
２ ． １ 手控 方式 （ 见 图 ２） 手 控开 关 安装在 方 向盘 下方 或仪表 板 上 ，操 作 者 可 以通过 扳动 开 关手柄 来 实现对 缓速 器 的控制 。 开关手 柄共有 五个档 位 ：
汽车电涡流缓速器的配置、使用与维护
汽车电涡流缓速器的配置、使用与维护电涡流缓速器是一种动态安全装置。
安装在车辆的传动系统中,用以提高车辆的主动安全性。
它可以安装在变速箱后端、传动轴之间或其它部分。
其目的是减缓车辆的行驶速度及防止不必要的加速。
它主要应用在坡道、连绵的弯路和高速公路以及城市道路上。
它能减少车辆主制动器的使用频率,从而防止主制动器的温度急剧上升。
因而在紧急情况下使用刹车时,能发挥最大的使用效果。
从而实现安全营运,提高生产效率,保护环境。
1.电涡流缓速器的工作原理电涡流缓速器的基本原理是通过定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速的目的。
其中定子和车辆底盘固定在一起(变速箱、后桥、车架,转子通过突缘和传动轴连接在一起高速转动。
转子和定子之间有很小的气隙。
定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋转的转盘上从而使车辆减速。
两个位于定子两侧的风轮状转子和定子组成的本体(如图一。
定子和转子不接触运转。
1.1、磁场的形成定子上有四组磁感应电枢,每个铁芯上有两个线圈,当线圈中有持续的电流通过时,就会产生磁场。
由于相邻组线圈的极性刚好相反,就会形成由极柱1﹥间隙1﹥转子1﹥间隙2﹥极柱2﹥间隙3﹥转子2﹥间隙4﹥极柱1这样的闭合磁力线回路。
在电枢的两端有两块极板,为增加制动力矩。
按图二所示,电枢分为前后两半。
1.2、电涡流的形成金属物体在磁场中转动时,以左手定则,在转子中,从N 极到S 极磁力线的变量,形成电流。
这些电流,依图所示,形成了闭合回路。
我们称这为电涡流(图三1.3反向扭矩的形成基于上述电涡流的产生,依右手定则,产生与转子转动方向相反的扭力。
(图四当此产品应用在重型车辆作为辅助制动时,其制动功率随车速增加而增加,与发动机转速无比例关系。
当车辆停止时,制动功率为零,因此,它只能作为辅助制动器,而非驻车制动或紧急制动器。
综上所述,电涡流缓速器是一种从机械能转化为电能,再由电能转化为热能,将热能散发到空气中去的一种起降低汽车行驶速度的辅助制动器,其主要工作原理是:将定子的线圈通电后线圈产生磁场,转子在磁场中作切割磁力线运动产生热量,使电能转化为热能。
汽车电涡流缓速器的性能特点及使用
汽车电涡流缓速器的性能特点及使用【摘要】缓速器作为车辆的辅助制动部件，又称第三制动系统，它通过作用于车辆传动系统而减轻车辆制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，从而降低车辆使用成本。
介绍了汽车电涡流缓速器的性能特点、结构与下作原理、正确使用、维护及常见故障诊断等。
【关键词】制动;缓速器;维修目前在中国应用最广泛的是电涡流缓速器。
由于电涡流缓速器辅助制动效果显著、经济效益可观，中国汽车界日益重视其发展。
总体上讲，电涡流缓速器在中国研制、生产和应用尚处在起步阶段，产品的质量和性能有待提高。
１．电涡流缓速器的性能特点1.1 提高车辆行驶的安全性a.电涡流缓速器是一种完全独立于车轮制动器的车辆缓速装置，如果制动系统突然失效，仍可用电涡流缓速器来使车辆保留一定的减速制动功能。
b.电涡流缓速器能分担原制动系统30%~90%的工作量，大大减轻了行车制动器负荷，使其温升降低，有效避免“热衰退”现象，有利于提高车辆在山区行驶的安全性。
c.电涡流缓速器采用的是驭动车轮共控式，承担着整车的主要制动功能，这样就能改善传统制动系统左右车轮制动不一致的问题，避免制动跑偏现象发生。
同时还能使车辆获得较好的转向操纵性，特别是有利于提高潮湿、冰雪路段驾驶的安全性。
d.安装电涡流缓速器后，制动时轮胎温度明显下降，降低了爆胎的可能性。
1.2提高车辆环保性能a.电涡流缓速器实行非接触式制动，工作时没有摩擦材料接触，木身不会发出制动噪声；由于它可以使传统制动器工作负荷大大减轻，故汽车制动时发出的“尖叫”声也不再产生。
b.电涡流缓速器工作不产生粉尘，同时也减少了传统制动系统在制动时摩擦材料产生的粉尘。
1.3提高操作与行驶舒适性a.安装电涡流缓速器后，驾驶员可方便地通过手控开关来实施多挡缓速，还可按卜巨速功能开关来使缓速器自动工作，减轻了驾驶员在卜坡路段的精神压力。
b.由于电涡流缓速器工作平稳，能提供平滑、渐进、安静的缓速效果，并能在任何车速下得到所需的减速力，因而使车辆驾驶史加容易、史加舒适。
电涡流缓速器驱动器的应用研究
电涡流缓速器驱动器的应用研究电涡流缓速器驱动器是一种先进的动力装置，其具有独特的性能优势和广泛的应用前景。
本文将探讨电涡流缓速器驱动器的应用研究，主要从以下三个方面进行论述。
一、电涡流缓速器的概念及原理电涡流缓速器是一种基于涡流的机械设备，其工作原理就是通过磁场在金属导体内产生涡流，由此减缓转子的转速，从而实现机械设备的缓速。
与传统的机械刹车相比，电涡流缓速器具有响应快、控制精度高、使用寿命长等优点，可以满足不同领域对机械设备的高效稳定工作需求。
二、电涡流缓速器驱动器的应用领域电涡流缓速器驱动器是一种高科技的动力系统，其应用领域十分广泛。
一方面，在工业领域，电涡流缓速器驱动器可以广泛应用于机器人、数控加工设备、电力传动设备、水泵等等，对于提高机器的生产速度、精度和效率有很大的提升作用；另一方面，在交通领域，电涡流缓速器驱动器也可以应用于电动汽车、高速列车的动力系统控制中，确保车辆运行稳定、安全、高效。
此外，电涡流缓速器驱动器还可以广泛应用于电力、石化、冶金等领域，对于保证工程的稳定性和安全性具有重要的意义。
三、电涡流缓速器驱动器的未来发展趋势电涡流缓速器驱动器的发展是一个不断变化的过程，未来的发展趋势主要由以下几个方面组成：一是具有创新性的马达控制器，二是更灵活可靠的电气继电器，三是智能化、自适应的控制系统。
这些创新的发展使得电涡流缓速器驱动器能够更好地适应不同领域的需求，提高机械设备的生产效率和质量，推动工业和农业现代化的发展。
综上所述，电涡流缓速器驱动器作为先进的动力装置，其应用领域广泛，未来发展前景非常广阔。
同时，随着科技的不断发展，电涡流缓速器驱动器也将不断更新换代，不断提升自己的全面性能，为各行各业提供更好的动力支持。
数据分析可以对电涡流缓速器驱动器的应用研究进行定量的评估和预测，有效地指导其未来的发展方向和优化战略。
以下是相关数据及其分析：一、市场规模数据以工业领域为例，根据市场研究机构的数据，电涡流缓速器市场规模在2019年达到20.6亿美元。
电涡流缓速器
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故障现象五 缓速器工作时工作灯闪 原因分析 1、检查驱动线束对地短路。 2、定子线圈对地短路。 3、控制器故障。 处理方法 1、检查驱动线束。 2、用万用表测量定子线圈是否对地短路， 查看线圈外观是否磨损。 • 3、用测试仪、电流钳表检查控制器是否正 常工作。
• • • • • •
工作指示灯
• 制动（一）
1
手拨拨
一档
脚动不踩
• 制动（二）
2
手拨拨二档
脚动轻踩
• 制动（三）
3
手拨拨
三档
脚动略加大踩 力度
• 制动（四）
4
手拨拨
四档
脚动再加大踩
力度
• 第四步 回位
0
手拨拨回 0
档
脚离开制动踏板
缓速器的维护
• 维护 日常维护 • 一级维护 • 二级维护 • 1、日常维护 • （1）定期清洗定子总成上的附着物，确保 定子总成的良好散热性，延长使用寿命。 • （2）在进行电焊操作时，请拆卸蓄电池的 正负极，避免烧毁控制器及其它电气元件。
缓速器工作步骤
• 第一步 通电 电源指示灯亮
电源指示灯亮
• 车辆点火启动，红色电源灯变亮，控制器 • 电源24v，激活控制器启动自动检测。表示 缓速器已经电源 通，整个缓速器供电已经 正常。 • 第二步 行驶 准备工作灯亮
准备工作灯亮
• 当车辆行驶时速超过5Km 时，缓速器指示 灯里准备工作灯就会亮着。表示缓速器进 入工作待命状态。 • 第三步 制动 工作指示灯
• （2）缓速器接线盒易坏。 • （3）定子磁轭磨损。
工作指示灯
• （4）辅助托架与缓冲胶垫。 • 2、电气故障 • 常见故障在指示灯上表现
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车架上或主减速器上 。而转 盘是 由导磁性能 良好 的 工业 纯铁或低碳合金钢制成 的金属 圆盘 ．与车辆传 动系统刚性连接，随传动系统一起转动 。
等优点 。这使得 电涡流缓 速器在城市公交 客车和长
途客车上的应用 日 趋广泛。
２ 电涡 流 缓 速 器 的 工 作原 理 １ 电涡流 缓 速 器 的组 成
速器 ．其定 子总成的核心部分就是若 干个沿 圆周均
匀分布的线 圈 ，当线圈通电时 ，通 电线圈产生磁场 ， 其磁极 的分布被设计成 Ｎ ｓ Ｎ Ｓ 呈相间排列 ：根 ＿－＿ … 据安装 支架 的不 同 ，定子 总成可 安装在 变速箱上 、
磁 场相互作 用 ，产生电磁反力 ，阻碍转 子的旋转运 动 ，从而 使车辆 得 以减速 。同时将车辆 的动能转换 成热能消耗掉 。与其 它类型的缓速器相 比，电涡流
Ｕ Ａ Ｂ￣Ｔ ＮＰ Ｔ 城市公共交透》２ １ ．５ Ｒ Ｎ Ｕ． ＡＳ Ｒ 《 Ｂ Ｐ ＣＲ Ｏ ０ Ｏ １
电涡流
重 庆市公 共 交通汽 车 维修 有 限责任 公 司 廖 涛 电涡流缓速 器是利 用 电磁感应原 理来 工作 的 。
当在磁场作用下 的电涡流缓速器 转子旋转时 ，在 转 子 金属圆盘的表面会产生 电涡流 。形 成的涡流 又与 由图可见 。无论是单转盘缓速器还是 双转盘缓
一真 ｊ 见 √ 跫
图 ２
・
４３ ・
２ １ ５ 城市公共交避》 Ｐｕ 俐 嗍 ０ ｏ 《 １ Ｒ ｕ ｃ ８ Ｅ
和 Ｉ的方 向是相 近的 ，我们 可以用一个等效 电流 Ｉ ２ 来表示 ，其方向是 由圆心流向边缘 ，见 图 ４ 。至此我 们确定 了 Ｔ时刻 Ｎ极下感应 电流的方向 。下面分析 转盘上的等效感应 电流 Ｉ在 Ｎ极下 的受力情况 。当 电流位 于磁 场中时会受到力的作用 ，这个力称 为安 培力 ，它的大小 跟磁感 应强度 、电流 的大小 等因素 有关 ；它的方 向用左手定则来判定 ，根据左 手定则 我们很容易判断出电流 Ｉ在 Ｎ极下受力 的情况 ，见
中 的磁场 、涡流 ，以及等效 电流受力 的情 况。根据 楞次定律可 以确定 Ｔ时刻 Ｓ 下线圈 ３和 ４中 由感 极 应 电流产生的磁场方 向，见 图 ４中线 圈 ３和 ４中的 磁力线标 示 。确定 了磁场 的方 向 ，依 据右手螺旋定 则可确定 出产生这些磁场 的感应 电流 （ 涡流 ）的方 向，见图 ４中的 Ｉ和 Ｉ ， 到Ｓ ，得 极下 的等效 电流 Ｉ ， 其方向是从边缘流向圆心 。应用左手定则可 以求 出 Ｉ 。
转盘 （ 图 ３ 见 ）为 例来分析 电涡流缓速 器 的工作 原 理 。缓速器 的转子 由低碳 钢或铁所 制成 ，其 电阻率
极低 （ 钢铁 的电阻率约等 于 １ １ － ｍ） ｘ０７ ￣・ ．缓速器转
子的导 电性能表现为一 良导体 。因此 ，我们可 以视 缓速器转子的金属表 面密布 了若干个单 匝闭合线圈 ．
磁感应定律 ，当通过线圈 的磁通量发生变化 时 ，线
速作用的力量来源 。而车辆所具有 的动能则 被转换
成 电涡流 ，最终转换成热能消耗掉。
前面我们分 析了 Ｔ时刻 Ｎ极下 的两个线圈 中磁 场 、涡流 ，以及等效 电流在 Ｎ极下受力的情况 。依
据同样的方法我们可 以确定 Ｓ 极下的两个线圈 ３ ４ 和
磁通量正在减弱 。为了阻止磁通量的减弱 ，则在线 圈 ２中由感 应 电流所 产 生 的磁 场 的方 向必须 与 Ｎ （ 北）极的磁场方向相同。于是 我们得到 了 Ｔ时刻线 圈 １ ２中由感应 电流所产生的磁场方 向② 和 ，见 图 ４
为分析方便 ，我们仅 以一对磁极 （ 、Ｓ Ｎ ）和单 电涡流缓速器通常 由支 架总成 、定子总成 （ 线
圈） 、转 子总成 和电气控制系统几部分组成 。根据工 作 时所产生制 动力矩的大小 ，当前车用 电涡流缓速 器 主要有 两种构 造形 式 ：桶形单转盘 电涡流缓速器 （ 见图 １ ）和双转盘电涡流缓速器 （ 见图 ２ 。 ）
图 ４中的 Ｆ。可 以看出 ，安 培力 Ｆ 的方 向是从右指 Ｎ
向左 的 ，这个 力作用的方 向与转盘旋转 的方 向正相
图 ３
反 ，它阻碍着转盘的旋转 ，它是 电涡 流缓速 器起 减
布情况 ，然后 根据磁 场分布情况确定闭合线 圈中的 感应电流 （ 涡流 ）方 向，最后作电磁力作用效果 的 求证 。下面我们按照这样的顺序展开分析 。 当缓速器转子顺 时针旋转时 ，线 圈 １的运 动趋 势是靠 近 Ｎ极 ，线圈 ２的运动趋势是离开 Ｎ极 ，此 时通过线 圈 １ ２的磁通量都在发生变化 。根据 电 和
阻碍电涡流缓速器转子旋转 的力 。
磁通量的变化 。在 Ｔ时刻 ，线 圈 １ 的运动趋势是靠
近 Ｎ极 ．通过线圈 １ 的磁通量正在增加 ，为 了阻碍
磁通量的增加 ，则在线圈 １中由感应 电流所产生 的 磁场的方 向必须 Ｎ （ ）极的磁场方 向 北 反 ；而
此刻线圈 ２的运动趋势是离开 Ｎ极 ，通过线 圈 ２的
在 Ｓ极下所受 的力 Ｆ，Ｆ 的方 向如 图示 ，是从左指 Ｓ ｓ 向右 ，与转盘的旋转方向相反 ，同 Ｆ 一样 ， 也是
圈中将产生感应电动势 ；且如果线 圈是一闭合线圈 ， 那么感应 电动势将在线圈 中产生感应 电流 。现在 通 过线 圈 １ ２的磁通量 都在发 生变化 ，毋庸置 疑 ， 和 在线 圈 １ ２中将产生感应 电动势 ；且线 圈都是单 和 匝闭合线圈 ，因此可以确定 当有感应 电动势产生时 ， 线圈 １ 、２中将有感应电流产生 。 根据楞次定律 ：当闭合线圈 回路 中的磁通量发 生变化时 ，回路中就有感 应电流产生 ，感应 电流的 方 向总是要使 它所产生的磁 场阻碍闭合 回路 中原来