城市轨道交通乘客信息系统的组成
城市轨道交通乘客信息系统的应用和发展探讨
城市轨道交通乘客信息系统的应用和发展探讨摘要：随着现代科技和城市规模的高速发展，城市轨道交通的运营管理也在全面加强服务质量，其中乘客信息系统的应用非常广泛，且具有诸多应用优势，不仅可以为乘客提供优质的服务信息，而且还能有效提高城市轨道交通的商业开发及管理、服务水平。
但是，就目前实际情况来看，乘客信息系统在具体应用过程中还面临一些阻碍，一定程度上影响了其价值的发展。
基于此，本文将围绕乘客信息系统的组成和功能展开论述，并对乘客信息系统面临的问题进行了分析，最后深入探讨了城市轨道交通中乘客信息系统的发展趋势，以供参考。
关键词：城市轨道交通；乘客信息系统；应用和发展1.乘客信息系统概述乘客信息系统主要是指以计算机系统为核心，借助多种现代信息技术与终端设备，让乘客及时了解列车运营信息的一种多媒体综合信息系统，其组成要素通常包括以下几个：（1）信息源。
根据地铁运营要求接收各种不同的信息资源，包括乘客信息、公共信息、移动电视接收信息等等，并形成OBDC数据库接口；（2）车站播出控制层。
将信息源中获取到的所有信息，通过播放控制器显示出来，方便统一控制和管理，保证系统的稳定运行；（3）信息编辑中心层。
主要负责定义本线模板文件，接收、存储和转发外部信息，以及按照广告客户要求制定广告列表等等：（4）车站播出设备。
即LCD液晶显示屏；（5）车载传输设备。
借助无线局域网可实现信息的及时接收，并将车上监视图像传至控制中心。
2.城市轨道交通中乘客信息系统应用现状就目前实际情况来看，虽然乘客信息系统在地铁运营管理中受到了广泛应用，但在具体应用过程中还是存在不足。
具体来说，在城市轨道交通运营管理过程中，将列车状态的实时变化及时准确地呈现出来非常重要，如果信息传输不及时，就会影响乘客的判断，导致错过列车。
为了保证信息的及时性与准确性，我国目前采用的是无线传输方式，这也是乘客信息系统的主要内容，虽然这种方式可以大大提高信息传输效率与质量，但由于相关技术不够成熟与规范，导致该系统无法应对复杂的轨道交通通信传输方式，进而出现频点资源不足、无线网络相互干扰、产生了复杂的电磁环境等情况。
城市轨道交通设备(第一篇)
4. 网络子系统 网络子系统是PIS业务的专用数据承载平台，为传输列车运营服务信息、乘 客引导信息、公共服务信息、商业信息等提供传输通道，完成控制中心与车站、
车站与车站、车站与轨旁设备、车站与列车间数据、视频、语音等综合数据的双
向传输。
第二章
自动收费系统（AFC）
收费系统是城市轨道交通系统中一个不可或缺的重要组成部分，因为它所 收取的票款是城轨公司运营收入的主要来源，是城轨系统赖以生存的物质基础。
1. 自动售票机（TVM） 2. 自动检票机（AGM） 3. 票务处理机（BOM） 4. 自动增值机（AVM） 5. 自动验票机（TCM） 6. 分拣编码机
六、车 票 （一）根据采用的媒介划分 车票分为纸质车票、筹码车票、磁卡车票和IC卡车票。 （二）根据使用时间的限制划分 车票分为普通车票和定期车票。 （三）根据使用次数的限制划分 车票分为单程票和储值票。
指依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供
乘车信息和其他资讯服务的信息系统。
第一节 静态乘客信息系统
一、城轨徽标（Logo）
二、城轨车站标识分类 1. 确认标识
2. 导向标识
3. 综合信息标识
4. 禁止标识
5. 警示信息标识
6. 提示标识
7. 消防安全标识
三、城轨车站标识系统的质量 1. 标识的易读性 2. 标识的醒目性 3. 标识设置的合理性 4. 标识的艺术性
（2）向城市公共交通清算系统上传“一卡通”车票的原始交易数据，接收系 统下发的黑名单等系统控制参数；
（3）对车票进行跟踪管理，并提供车票交易的历史数据和车票余额等信息的
查询及黑名单管理； （4）管理系统时钟同步； （5）管理系统密钥； （6）车票分拣编码机对系统发行的车票进行初始化、编码、分拣和管理； （7）接收和处理线路中央计算机系统上传的各类车票交易数据；
城市轨道交通的智慧乘客信息系统设计与应用
城市轨道交通的智慧乘客信息系统设计与应用智慧乘客信息系统（Intelligent Passenger Information System，IPIS）是城市轨道交通系统中的一项关键技术，它通过整合先进的信息技术和通信技术，为乘客提供准确、实时的交通信息和服务，提高乘客的出行便利性和舒适度。
本文将围绕城市轨道交通的智慧乘客信息系统的设计和应用展开论述。
一、城市轨道交通智慧乘客信息系统的概述（500字）城市轨道交通智慧乘客信息系统包括了车站信息以及列车信息两个主要部分。
车站信息包括乘客导航、动态信息显示、票务系统、安全提示等内容，而列车信息则包括列车位置追踪、乘客广播、车厢信息显示等内容。
二、城市轨道交通智慧乘客信息系统的关键技术（500字）（1）信息采集与传输技术：通过车站设备和列车设备的信息传感器和通信设备，实时采集和传输乘客信息、列车信息以及其他交通信息。
（2）信息处理与管理技术：通过信息处理技术，对采集到的数据进行处理和管理，提供准确、实时的交通信息和服务。
（3）信息显示与用户界面技术：为乘客提供友好的界面和显示方式，使其能够方便地获取所需的交通信息。
三、城市轨道交通智慧乘客信息系统的设计原则（500字）（1）实时性：系统应能够实时地更新和展示车站和列车信息，确保乘客能够及时获取最新的交通信息。
（2）准确性：系统应确保提供的信息准确无误，确保乘客得到真实可靠的信息。
（3）易用性：系统应提供简单、直观的用户界面和操作流程，使乘客能够方便地使用系统获取所需信息。
（4）可靠性：系统应具备高可靠性，能够在各种极端情况下正常运行，不受外界干扰。
四、城市轨道交通智慧乘客信息系统的应用案例（500字）（1）伦敦地铁智慧乘客信息系统：伦敦地铁通过引入智慧乘客信息系统，为乘客提供实时列车到达时间、乘车路线规划、乘客广播等服务，大大提升了乘客出行的便利性。
（2）东京地铁智慧乘客信息系统：东京地铁系统利用智慧乘客信息系统，为乘客提供列车拥挤度信息、乘车时刻表、列车位置追踪等服务，帮助乘客更好地规划出行路线。
城市轨道交通车辆及操作单元9 列车通讯系统
单元9 列车通讯系统
图9-16紧急广播示例
城市轨道交通车辆及操作
(4) 司机室对讲操作 通过列车广播系统可实现车头车尾两端司机室对讲。按下“对讲”键呼叫另一端司机室， 同时只能有一端按下即按即讲“PTT”键，再次按下“对讲”键将结束对讲。 (5) 乘客紧急报警 当有乘客按下车厢内的紧急报警按钮后，司机室的DCP报警指示灯闪烁，且DCP蜂鸣器将 发出声音，同时LCD显示屏显示报警信息（如图LCD显示区域划分）。
单元9 列车通讯系统
城市轨道交通车辆及操作
图9-15 外扩话筒
城市轨道交通车辆及操作
(2) 手动广播操作 各线路的报站信息是事先录制好的，这时按下“强制”键，红色指示灯亮起，按 “↑”、“↓”键以选中要广播的站名，再按下“播音/停止”键即可广播。需要注意 的是，“播音/停止”键按下后，该键灯闪烁，后变为常亮。键灯闪烁时从司机室监 听扬声器是听不到播报声音的，如果键灯一直闪烁表明系统设备有故障。
单元9 列车通讯系统
现代车载PIS原理图如图9-3所示。
城市轨道交通车辆及操作
单元9 列车通讯系统
图9-3 车载PIS原理图
城市轨道交通车辆及操作
车载PIDS设备各功能如下： (1) 车载控制器通过车载局域网控制无线网桥与移动宽带传输网的连接（使得车载局域网 始终能够通过车尾的无线网桥连接到移动宽带传输网，从而获得更好的传输效果）； (2) LCD播放控制器获得移动宽带传输网传输的播放数据，然后进行视频解码，并将视频 信号经分屏器传送给LCD显示屏，同时通过音频线将音频信号传输给广播系统；
单元9 列车通讯系统
车载电台是由车载无线电话筒 和车载无线电控制盘组成的， 如图9-10所示。
城市轨道交通车辆及操作
乘客信息系统概述
一、乘客信息系统概述现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。
二、乘客信息系统的现状1.国内发展现状我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。
北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。
另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。
目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。
（1）上海上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。
该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。
在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。
在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。
为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。
城市轨道交通车辆乘客信息系统
为了保证信息的准确传输，PIS系统共配置了四类总线，分别如下
1 广播音频总线 用于列车广播音频信号，如话筒音频信号、MP3数字报站音频信号、 Radio无线音频信号等广播音频信号车辆间的传输
2 对讲音频总线 用于司机室-司机室（C-C）之间对讲音频信号、司机室-客室（P-C）之 间紧急报警音频信号的传输，实现列车对讲及紧急对讲功能
城市轨道交通车辆广播系统的各部件是协同工作的，系统中各个部件的作用如下
司机室广播主机
司机室广播主机是广播系统的 大脑，广播系统各功能的实现 均要通过该部件，且该系统主 机具有冗余功能，提高了系统 的可靠性
ONE
客室主机（分机）
客室主机主要负责本节车厢音频播放、 信息显示及乘客紧急报警，其功能主 要是音频信号放大、控制动态地图显 示和乘客紧急报警的信息传递。另外， 还能够根据客室内的噪声检测功能， 自动调整本节车的广播音量
客室噪音监测
乘客紧急报警盒
3
3
3
3
3
3
18
电子动态地图
10 10
10
10
10
10
60
司机台广播控制盒 （紧急对讲、客室广 1 播、司机对讲、PTT）
1
2
安装在车门立柱处 安装在座椅盖板处
主司机台面
紧急对讲
到站、下一站等乘客信息 显示
实现司机人工广播、司机 室对讲、司机与乘客对话 等功能
02
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
TWO
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作用
The function of each component of vehicle broadcasting system in urban rail transit
动车组旅客信息系统
动车组旅客信息系统摘要：城市轨道交通车载乘客信息系统包括车载广播系统、车载乘客信息显示系统、媒体显示系统、车载视频监视系统，三大功能集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
本文从系统构成入手，分析四大模块功能验证方法。
1广播系统及主要功能列车广播系统数字语音采用 MP3 格式进行存储，预存储数字语音内容包括中文普通话和英语，具有多语种广播扩展功能。
1.1设备组成每列车装有列车广播设备，广播设备主要由司机室设备、客室设备及辅助设备构成。
司机室设备包括：司机室控制主机、司机室扬声器、广播控制盒、目的地显示屏。
客室设备包括：客室控制主机、乘客紧急报警器、客室扬声器、噪声检测器、贯通道LED显示屏、LCD动态地图显示器。
1.1.1报站广播模式（1）全自动报站广播系统可通过来自于ATC系统的控制信号，来实现列车的离站和到站广播。
在全自动广播模式下，广播系统不再接收车辆网络系统的速度信息。
根据信号系统发送的起始站ID、终点站ID、下一站ID、离站广播触发、到站广播触发自动进行报站；PIS系统将起始站、终点站、下一站ID反馈给HMI，HMI进行相应的信息显示。
（2）半自动报站广播在半自动模式下，需要在开车前，即列车停靠在运营线路的起始站台时司机在HMI上操作设置起始站ID、终点站ID、下一站ID.HMI通过协议将对相应的起始站ID、终点站ID、当前站ID发送给车载PIS系统。
（3）手动报站广播在占用端HMI的广播报站界面选择“手动模式”，点击“确定”，HMI进入手动报站界面，设定始发站、当前站和终点站，点击进站广播/离站广播。
报站时，司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯常亮。
客室扬声器输出广播声音清晰、无杂音。
LCD动态地图根据广播不同类型的触发（离站、到站）显示相应的运行区间界面、运行方向和客室开门侧指示（镜像显示）。
全列贯通道LED滚动显示对应站名的文字信息（中英文）。
广播结束后司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯熄灭。
轨道交通乘客信息系统PIS简介
一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。
乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目整理子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。
乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。
（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
（2）系统需具备紧急疏散程序。
当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。
（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。
（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。
版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。
实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。
在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。
（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。
（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。
系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。
城市轨道交通概论50张幻灯片课件
PIS系统的总体功能
二、
1）
紧急疏散功能
（1）预先设 定紧急信息
（2）即时编辑 发布紧急信息
任务一 乘客信息系统
2）
广告播出功能
PIS系统可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台，通过广告的播出，可以为轨道交通带来更多的广告收入。 在广告中心子系统，可以预先编辑好各种商业广告节目，再通过广告审片/广告管理工作站，编辑时间表指定广告节目的播放顺序及播放位置，最后将时间表和广告节目数据发布至指定终端显示屏。 广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。
任务一 乘客信息系统
7）
定时自动播出的功能
乘客信息系统可以提供一套完整的定时播出功能。信息的播出可以采用播出表播出的方式，系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行信息播出。播出列表可以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式定制。
任务一 乘客信息系统
8）
多语言支持功能
乘客信息系统可支持简体中文、英文、繁体中文，同时混合输入、保存、传输、显示。
任务一 乘客信息系统
3.媒体信息的显示方式
（1）乘客信息系统支持多种文本格式，包括纯文本文件、Word文件、Excel文件、RTF文件、HTML文件格式的显示、录入、保存。 （2）乘客信息系统支持多语种文字的显示，支持简体中文、英文字符的显示。 （3）用户可以自定义文字显示的属性，包括加边、加影、字体、大小的设置。 （4）乘客信息系统支持多种文字显示方式，如底行滚动、闪烁显示、上下左右滑动、淡入淡出等效果。
任务一 乘客信息系统
4）
实时信息的显示功能
屏幕上不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新。实时信息的更新可采用自动的方式或由操作员人为干预。实时信息包括新闻、天气、通告等。 通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意。
城市轨道运营管理中pis
城市轨道运营管理中PIS概述城市轨道交通系统中的PIS（Passenger Information System）是一种用于向乘客提供实时旅行信息的系统。
PIS通过显示屏、语音广播等方式，向乘客提供车次信息、车辆位置、到站时间等关键信息，使乘客能够更好地掌握自己的出行情况，提高乘客出行体验。
PIS的功能1.车次信息显示：PIS能够在列车上的显示屏上实时显示当前车次的信息，包括列车的编号、终点站、列车类型等；2.车载广播：PIS可以通过车载音响系统向乘客广播列车的到站时间、站点信息等；3.车厢内显示屏：PIS还可以在车厢内的显示屏上显示乘客本次旅行途径的站点信息、车速等；4.高清地图显示：PIS可以在列车车厢内部的显示屏上实时显示列车位置、车辆运行轨迹以及线路图等；5.信息发布与紧急通知：PIS能够随时向乘客发布车站封闭、列车停运等突发事件的通知，并提供应急指南等。
PIS在城市轨道运营管理中的作用1.提升乘客体验：通过提供实时旅行信息，PIS使乘客能够更好地了解列车的到站时间、车次信息等，从而提前安排好自己的出行计划；2.提高运输效率：PIS能够向乘客提供准确的列车到站时间，使乘客能够更有效地下车换乘，减少客流压力，提高运输效率；3.加强安全管理：PIS可以随时向乘客发布车站封闭、列车停运等突发事件的通知，提供应急指南，加强对乘客的安全管理；4.数据统计与分析：PIS系统可以对乘客出行数据进行统计与分析，帮助运营管理部门了解客流情况，调整运营计划，提高运输效率；5.信息联动共享：PIS系统可以与刷卡系统、安检系统等其他城市轨道交通管理系统进行联动，实现信息的共享与交换，提高整体运营管理水平。
PIS的技术要求1.显示屏幕：PIS系统的显示屏幕应具备良好的画质、亮度和可视角度，以保证乘客能够清晰地看到信息；2.音响系统：PIS系统的音响系统应具备良好的音质，以保证语音广播的清晰度和舒适度；3.网络通信：PIS系统需要与列车控制中心、车站控制室等其他管理系统进行通信，因此需要稳定可靠的网络通信能力；4.数据更新：PIS系统需要能够及时更新车次信息、车辆位置等数据，因此需要具备可靠的数据更新机制；5.系统稳定性：PIS系统需要在长时间的运行中保持稳定可靠的性能，以保证乘客信息的及时提供。
轨道交通乘客信息系统
轨道交通乘客信息系统1.轨道交通乘客信息系统是一种用于收集、管理和展示轨道交通乘客信息的系统。
它的主要功能包括乘客流量统计、乘客服务管理、乘客信息查询等。
2. 功能概述轨道交通乘客信息系统具有以下主要功能：2.1 乘客流量统计系统可以通过安装在车站和车厢内的传感器，实时采集乘客进出站、上下车的数据。
通过对这些数据的统计分析，系统可以得出乘客流量的变化趋势、高峰时段等信息，提供给运营管理部门进行调度和决策。
2.2 乘客服务管理系统可以根据乘客流量的变化情况，对不同车站和车厢进行乘客的疏导和服务调度。
通过系统的智能算法，可以优化乘客流量分布，提高乘客的出行效率和舒适度。
2.3 乘客信息查询系统可以提供乘客信息的查询功能，乘客可以通过系统查询到车站的开闭时刻、列车的到站时间、车厢的拥挤情况等信息。
乘客还可以通过系统查询到自己的乘车记录、乘车轨迹等个人信息。
3. 技术架构轨道交通乘客信息系统采用分布式架构，主要由以下几个组件组成：3.1 数据采集模块数据采集模块负责采集乘客进出站、上下车等数据。
它主要包括传感器、数据采集设备和数据传输设备等。
3.2 数据存储模块数据存储模块负责将采集到的数据存储到数据库中。
它主要包括数据库服务器和存储设备等。
3.3 数据分析模块数据分析模块负责对存储在数据库中的数据进行统计分析。
它主要包括数据处理算法和统计分析模型等。
3.4 服务调度模块服务调度模块负责根据乘客流量的变化情况，进行乘客疏导和服务调度。
它主要包括智能算法和调度策略等。
3.5 信息查询模块信息查询模块负责提供乘客信息的查询功能。
它主要包括查询接口和数据展示界面等。
4. 系统优势轨道交通乘客信息系统相比传统的乘客管理方法具有以下优势：4.1 实时性系统可以实时获取乘客进出站、上下车的数据，并进行实时统计分析。
运营管理部门可以及时了解乘客流量的情况，做出快速决策。
4.2 精确性系统采用高精度的传感器和算法，可以精确统计和分析乘客流量。
城市轨道交通城轨通信系统的组成
城市轨道交通城轨通信系统的组成城轨通信系统主要由下列子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信电源和接地系统、城轨地下部分的公共覆盖系统。
一、传输系统城轨的传输网是城轨通信网的基础。
城轨传输网要求具有高可靠性和丰富的业务接。
城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路，在光纤切断或故障时能自动进行业务切换，故具有很高的可靠性。
传输业务的多样性是城轨传输系统的主要特点。
所传输的业务包括：电话（窄带音频）、广播（宽带音频）、城轨信号（中/低速数据）、视频（高速数据）等业务。
在城域网（MAN）中，传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层。
而在城轨通信网中，传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接入层。
城轨传输网分为城轨专用传输网和民用（GSM、CDMA 接入）传输网，这是两个完全隔离的网。
在城轨专用传输网中具体传送的信息为：调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2Mbit/s的数字链路；RS-232、RS-422、RS-485接点对点低速电路数据业务；10/1/10Mbit/的以太网业务；ATM业务。
二、公务电话系统城轨的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过中继线路接入当地市话网。
一般情况下，中心交换机安装在控制中心和车辆段，而在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块。
中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接。
为减少城轨通信设备的类型，目前城轨多数采用具有调度功能的交换机组成公务电话网。
三、专用电话系统专用电话系统包括：调度、站内、站间和区间（轨旁）电话子系统。
城轨的调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过传输系统或通信电缆相连接。
在控制中心安装有调度机或交换/调度机作为调度总机，为调度人员提供专用直达通信服务。
一般在城轨中设有行车调度、电力调度、维修调度、环控调度、公安调度的虚拟）调度专网和调度台其中行车调度专网设2个调度台）。
轨道交通通信工程师面试题
轨道交通通信工程师面试试题1、简述城市轨道交通通信系统的组成。
参考答案：专用通信：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、时钟系统、广播系统、专用无线集群系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、专用电源系统、集中告警系统。
商用通信：商用无线覆盖系统、商用传输系统、商用电源系统、集中监测告警系统。
警用通信：警用传输系统、警用视频监控系统、警用无线通信系统、警用电话系统、警用计算机网络系统、警用电源系统。
2、叙述TCP的三次握手过程参考答案：（1）第一次握手：建立连接时，客户端发送syn包(syn=j)到服务器，并进入SYN_SEND状态，等待服务器确认；（2）第二次握手：服务器收到syn包，必须确认客户的SYN（ack=j+1），同时自己也发送一个SYN包（syn=k），即SYN+ACK包，此时服务器进入SYN_RECV状态；（3）第三次握手：客户端收到服务器的SYN＋ACK包，向服务器发送确认包ACK(ack=k+1)，此包发送完毕，客户端和服务器进入侦听（LISTENING）状态，完成三次握手。
完成三次握手，客户端与服务器开始传送数据。
3、OSI模型即开放式通信系统互联参考模型,请简述OSI模型的组成？参考答案：1 物理层2 数据链路层3 网络层4 传输层5 会话层6 表示层7 应用层4、请简述分组交换的定义？参考答案：定义：分组交换也称包交换，通过标有地址的分组进行路由选择传送数据，使信道仅在传送分组期间被占用的一种交换方式。
5、请简述220V交流电到－48V需要经过哪四个步骤？参考答案：变压、整流、滤波和稳压四个步骤6、请说明GYTA- 4A1B 62.5/125这种规格的光缆中的字母与数字各代表什么？参考答案：GY代表室外，T代表油膏填充式，A代表铝-聚乙烯粘结护套，4代表4根光纤，A1B代表多模A1B光纤，62.5代表纤芯直径、125代表光纤包成直径。
7、蜂窝移动通信系统网络结构的基本架构主要由哪三部分构成的？参考答案：移动终端、接入网（Access Network）和核心网（Core Network）8、轨道交通常用到直通电话，什么是直通电话，一般设置在那儿？参考答案：直通电话通电话又称热线电话或对讲电话。
城市轨道交通车辆—乘客信息系统
（2）2媒.系体系统统组成与结构 媒体系统用来播放广告及视频信息的系统。
媒体控制器
A车媒体机箱
B车媒体机箱
转换器 (VP-701SC)Βιβλιοθήκη 分屏器发送器 (705xl)
屏蔽双胶 线
接收器 (704)
转换器 (VP-412)
分屏器
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
LCD
（3）2动.系态地统图组成与结构 动态地图控制器接收从TMS发出之站码、运行线、开门侧以及开关门和 司机匙的信号，从而计算出LED显示的组合 。
列车广播系统
系统组成：操作设备、麦克风、系统主机、客室主机、乘客紧急报警器、扬 声器、动态地图等。
司机室 麦克风 操作设备 扬声器
系统主机
客室
动 态 地 图
乘 客扬 报声 警器 器
客室主机
司机室 麦克风 操作设备 扬声器
系统主机
电源线 音频总线
控制总线
列车广播系统
Radio广播(Radio PA） 司机室对讲(CC） 乘客与驾驶员紧急对讲(PEI） 驾驶员人工广播(Driver PA). 数字报站(Station PA). 特殊信息广播(Special PA). 车门动作提示广播(Door Chime)
乘客信息系统
1.乘客信息系统
乘客信息系统（PIDS） PIDS系统全称为乘客信息显示系统，在列车内通过 显示终端和广播系统向乘客提供信息服务。
正常情况
非正常情况
提供如乘车须知、列车时刻 表、到站广播以及广告等动 态的多媒体信息，使乘客及 时了解列车到站信 息，方便乘客换乘其他线路， 减少乘客下错站的可能性。
提供动态的紧急疏散提示， 进行紧急广播，以指挥旅客 疏散，调度工作人员抢险救 灾，减少意外造成的损失。
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城市轨道交通乘客信息系统的组成
1. 控制中心子系统
中心服务器：中心服务器主要负责创建数据并从车站子系统、广告制作子系统导入各种日志数据。
视频流服务器：是向整个乘客信息系统发放网络视频流数据的设备，同时提供标清、高清和DVB-ASI功能，可存储超过1 000 h的MPEG-2视频。
播出控制工作站：对本系统内的播出设备进行集中的播出控制管理。
数字电视设备：可以采用DS3信道，也可以采用MPEG-2 Over IP方式。
网络设备：控制中心子系统实际上是以以太网为构架的。
中心操作员工作站:
在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置整个乘客信息系统，包括各车站子系统的总体设置、各车站子系统工作站的设置、各车站子系统终端显示设备的设置、终端显示设备分组管理。
操作员可以创建预定义的中心公共信息，包括紧急灾难信息、紧急疏散信息、轨道交通公司公共公布信息等，并可以控制乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的实时信息窗口显示指定的信息内容。
对于整个乘客信息系统中的某一/某组/全部终端显示设备的工作状态（紧急告警状态或中心信息直播状态）的切换也可在中心操作员工作站上完成。
在中心操作员工作站，具备超级管理员权限的操作员可以设置管理系统的用户账号，包括用户账号的添加、编辑、删除，用户账号权限的设置，用户组的管理、冻结、激活及重置。
2. 车站子系统
车站子系统的主要设备有车站数据服务器、车站播控服务器、车站操作员工作站、屏幕显示控制器、网络系统等。
车站子系统通过传输通道转播来自控制中心的实时信息，并在其基础上叠加本站的信息，如列车运行信息和各类个性化信息等。
所有这些设备分为控制部分和现场显示部分。
控制部分包括车站服务器/车站播控站、车站操作员工作站、TS流解码器、PDP/LED显示控制器等。
现场显示
部分包括所有的PDP显示器和LED显示屏。
（1）车站服务器。
车站服务器包括车站数据服务器和车站播控服务器。
车站服务器能从中心服务器、广告中心服务器接收控制命令，与中心服务器同步播出时间表、版式和数据，集中转发至站内的终端显示设备控制器，进行解释执行。
车站服务器集中管理控制整个车站的所有车站操作员工作站、所有显示控制器和显示终端设备。
（2）车站操作员工作站。
通过车站操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意；可以进行整个车站的某一/某组/全部终端显示设备的工作状态切换。
车站操作员工作站对本系统内的播出设备进行控制管理。
（3） TS流解码器。
对于中心下传的实时电视信号，每个车站都具有相应的TS流解码器，即信号源可同时进入车站子系统，并根据需要在任意显示器上以窗口模式或全屏模式进行播放。
（4） PDP/LED显示控制器。
① PDP显示控制器。
每一个PDP配备一台显示控制器，以实现每一显示终端设备可靠、自主地显示指定的内容，并且能智能地处理各种异常情况。
一般情况下，PDP显示控制器处于正常播放状态，可随时远程接收控制中心操作员工作站的命令，进入中心信息直播状态。
当网络发生故障时，PDP显示控制器仍能正常工作，播放实时更新信息的子窗口立即切换显示疏导信息或默认指定信息，原来播放本地缓冲文件内容的子窗口则继续正常播放。
② LED显示控制器。
每个LED显示屏都配备一台独立的显示控制器，以实现每一终端显示设备可靠、自主地显示指定的内容，并且能智能地处理各种异常情况。
一般车站设置的LED条屏、室内双基色屏和室外双基色屏、LED全彩色显示屏、多媒体全彩色显示屏可实时播放视频节目，也可用来举行重要会议和发布重要信息。
（5） PDP触摸屏显示控制器。
PDP触摸屏显示控制器用来控制车站播放的视频。
不对PDP触摸屏进行操作时，正常滚动显示来自车站服务器的信息；对PDP 触摸屏进行操作时，触摸屏能实时显示来自车站服务器的信息，并且信息容量可无限扩展。
乘客可通过操作PDP触摸屏来获得所需的信息。
3. 网络子系统
网络子系统是城市轨道交通主干通信网提供给PIS的通道，该通道用来传输从OCC到各车站的各种数据信号和控制信号。
中心局域网、广告中心局域网、车站局域网都是先通过网络设备连接本局域网内的各种设备，再由交换机经防火墙设备连接至传输网的。
4. 广告制作子系统
广告制作子系统主要提供直观、方便的用户界面，如广告片、风光片和宣传片，并可承接外部广告制作，编辑广告时间表，控制指定的显示屏或显示屏组播放、显示指定的时间表，并将制作好的、审核通过的素材经网络传输至控制中心和各车站进行播出。
5. 车载子系统
传统的乘客信息系统只有车站子系统。
随着无线局域网（WLAN）及移动互联技术的成熟与普及，很多新建的城市轨道交通线路都增设了基于WLAN或4G技术的车载子系统。
车载子系统可以实时播放新闻和广告等音（视）频信息供列车上的乘客观看，同时实现OCC对列车车厢的实时监控，提高了对城市轨道交通运营与安全进行管理的能力。
车载子系统是指车辆段、轨道交通沿线、列车上的PIS设备，如图7-4所示。
车载子系统主要包括：车辆段PIS监控站、车辆段和车站PIS数字视频发送设备、无线集群通信系统、车载PIS数字视频接收设备、车载LCD/LED显示控制器。
车载子系统获取信息的方法通常有以下4种：
（1）在列车上播放预先录制好的DVD光盘，光盘内容主要是广告信息。
（2）在固定的地点（如车辆段）通过有线或无线方式向列车传送信息，列车在行驶过程中通过乘客信息系统播放这些信息。
（3）通过车载无线集群通信系统向列车传送信息（如天气预报、文字新闻、其他信息等），该方式可保证信息的实时性。
（4）通过全线无缝覆盖的无线宽带传输网络为行驶中的列车提供PIS所需的实时音（视）频信息源。