航空发动机振动测试技术研究
(完整版)航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。
在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。
试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。
因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。
从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。
部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。
整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。
下面详细介绍几种试验。
1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验。
一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。
然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。
进气道与发动机是共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。
实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。
2，压气机试验对压气机性能进行的试验。
压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。
压气机试验可分为：(1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。
航空发动机整机振动测量和分析方法
航空发动机整机振动测量和分析方法刘兵【摘要】目前国内仍有很多航空发动机试车台使用的是模拟振动测量仪,滤波和积分选择均需针对机型专门定制,灵活性不够,同时也不能分析振动频率,满足不了发动机振动分析的要求;选择合适的振动传感器、振动测量仪并采用合适的软件分析方法,迅速准确地测量发动机的振动值并分析振动频率是发动机厂、所对发动机整机台架试验的要求;在发动机整机振动测量选择了压电式加速度传感器并使用带有抗混滤波的差分放大器以消除频率混叠和共模干扰,编写了专门的振动分析软件,在振动分析软件处理中采用Butterworth滤波器和Flat Top窗函数;该方法能够满足发动机生产厂提出的通带平滑度≤±5％,阻带衰减大于-30 dB/倍频程的滤波要求以及对振动测量精度≤±5％的要求;通过研究提出的航空发动机整机振动测量方法准确可靠,能够满足发动机厂、所对试车台架整机振动测量的要求.【期刊名称】《计算机测量与控制》【年(卷),期】2019(027)005【总页数】5页(P22-25,43)【关键词】航空发动机;整机振动;滤波器;窗函数【作者】刘兵【作者单位】中航工程集成设备有限公司,北京 102206【正文语种】中文【中图分类】V216.80 引言航空发动机是一种结构复杂的高速旋转机械，旋转机械不可避免的会出现振动，而发动机的整机振动主要是转子不平衡引起的周期振动和发动机流道内气体流动、燃烧等原因引起的随机振动的复合，由于装配精度以及装配过程中动平衡的情况与发动机实际工况的差异，实际的发动机转子总是会存在一定的残余不平衡量。
发动机台架试车测量整机振动的目的是为了对发动机零部件加工、装配及转子动平衡的质量进行检验的一种手段。
目前国内仍有很多航空发动机试车台使用的是模拟振动测量仪，配套专门的振动传感器完成对发动机的振动测量，选择带有滤波和积分功能的振动信号放大器，滤波和积分选择均需针对机型专门定制，灵活性不够，同时也不能分析振动频率，满足不了发动机振动分析的要求。
航空发动机整机振动控制技术分析
２ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｊ ｅ ｔ Ｐ ｒ ｏ ｐ ｕ ｌ ｓ ｉ ｏ ｎ ， Ｂ ｅ ｉ ｈ ａ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ￣ ｉ ｔ ｙ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ １ ９ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａｉ ｍｉ ｎ ｇ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ － ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ａ ｅ ｒ ｏ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ
ａ ｅ ｒ ｏ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｖ ｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｗ ａ ｓ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｅ ｄ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒ ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｗ ａ ｓ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ．
车中遇到的振 动故障特征分析经验， 分析 了目前发动机整机振动控制技术存在的 问题 ， 提
出 了未 来 工作 发 展 的 思路 。
关键词 ： 整机振动 ； 控制技术 ； 装 配工 艺； 测试 技术 ； 航空发动机
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｗｈ ｏ ｌ ｅ Ａｅ ｒ ｏ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ Ｖｉ ｂ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏｌ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
刘永泉（ １ ９ ６ ３ ） ， 男， 自然科学研究员 ， 中
航工 业 沈 阳发 动 机 设 计研 究 所 总设 计 师 ， 主
Ｌ Ｉ Ｕ Ｙｏ ｎ ｇ — ｑ ｕ ａ ｎ ， ＷＡ ＮＧ Ｄｅ — ｙ ｏ ｕ ’ ， ＨＯＮＧ Ｊ ｉ ｅ ， ｗ ｕ Ｆ ａ — ｙ ｏ ｎ ｇ ， Ｊ Ｉ Ａ ＮＧ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ — ｙ ｉ ，
航空发动机整机振动分析与控制
航空发动机整机振动分析与控制摘要：高性能航空发动机的结构复杂性和高温高速下的动态稳定性，航空发动机转子的气动设计与分析是牵引振动控制技术，装配过程控制技术是关键，振动测试技术取决于整机的振动控制技术。
根据航空发动机结构的复杂性，确定了技术结构和振动控制方案，并保持了控制技术的实用价值。
本文主要介绍了航空发动机整体振动控制技术的设计过程和装配过程，并说明了具体的验证过程。
关键词：航空；发动机；振动分析在航空飞行中，发动机是动力保证，其工作的可靠性直接关系到飞行安全。
发动机振动不仅影响发动机本身的工作，而且影响配件和仪器的工作，结构的发动机振动应力较大，甚至会最终影响发动机的可靠性。
航空发动机的振动故障在军用和民用发动机上是不同的，导致大量的发动机提前返回工厂，降低了发动机的使用寿命，增加了维修费用。
据统计，90%以上的结构强度失效是由振动引起的或与振动有关的。
避免飞机发动机研究的设计、生产、使用和维护。
从一开始，源可能导致故障，维护每个细节的具体使用，关注整个生命周期引擎的整个机器振动。
研究了飞机发动机的振动问题。
1航空发动机整机振动分析航空发动机一般安装在飞机或试验台架上，形成一个无限多自由度的振动系统。
所谓发动机的整机振动，在各种激振力作用下会产生的响应。
发动机故障会产生独特的发动机整机振动，故障不同，振动特征也不同。
发动机整机振动的主要故障类型包括以下几种：1.1转子不平衡在航空发动机中，转子材质的不均匀、设计的缺陷、热变形、制造装配的误差和转子在运行过程中有介质粘附到转子上或是有质量脱落等，使得实际转子的质心与形心不一致，因而使得转子出现质量不平衡。
转子不平衡是导致航空发动机整机振动过大和产生噪音的重要因素，它不但会直接威胁到航空发动机安全可靠地运行，而且还容易诱发其他类型的故障。
转子不平衡离心力所引起的振动，与其它原因引起的振动不同，具有固有特征，即动载荷与转速平方成正比，频率与转速相同。
飞机发动机转子振动特征提取方法诊断
的信息熵由下式给出
公式中，是10500转/分。
图1
图1示意图显示了发动机外壳上传感器布置的5个横截面位置。
如图1所示，在五个十字架上测量水平和垂直方向的套管振动部分。
表1给出了五个横截面上传感器的数量，位置和方向的说明。
表1五个横截面上的传感器位置和方向
横截面数量横截面位置描述测量点和方向的描述
第1-1节
第2-2节
第3-3节
第4-4节
第5-5节
在水平方向和垂直方向上的风机
通过中间的套管
通过在水平方向和垂直方向上的
低压涡轮
通过外部附件单元
通过齿轮减速器单元
2前缘的前轴承
2中点水平和垂直方向
2后点的轴承
2水平和垂直方向的外点
1的水平方向上点在发动机的钻机测试中，在不同的操作条件下测量振
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作者简介:尚坤（1993-），男，河南郑州人，
熵计算结果的一个例子。
143.12158.93157.81167.70170.31161.03
（a）IMF分量从1到4（b）IMF分量从5到8
图2正常发动机的EMD分析结果
（a）IMF分量从1到4（b）IMF分量从5到8
图3故障发动机的EMD分析结果。
航空发动机整机振动控制技术分析
航空发动机整机振动控制技术分析作者：罗文东谭敏冯勇钦来源：《科技资讯》2020年第16期摘; 要：高性能航空发动机在结构上的繁琐性导致其在高温度下，超高速转动动力学存在一定的稳定性问题，根据发动机结构存在的问题，基于测试的基础上提出航空发动机动力学振动控制技术设计分析。
对于航空发动机来说，装配控制技术是核心，而测试技术是振动控制技术的一个思路。
对此，该文先对航空发动机进行了一个简单的描述，进而分析整理了航空发动机故障诊断的国内外现状，从而分析了发动机在整机振动方面上故障，对此提出诊断的方法，这将对以后的工作发展奠定一定的理论基础。
关键词：概述; 故障诊断; 故障分析; 诊断建议中图分类号：V231.92;V263.6 ; ;文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2020）06（a）-0079-021; 航空发动机的描述在航空工业中，发动机是飞机的心脏，可以说，一代发动机一代飞机。
作为飞机的心脏，航空发动机在技术上是十分精细和准确的，内部构造更是极其复杂，这就导致在航空发动机在安装和拆卸的时候是十分困难和复杂的，不仅仅需要专门的人员，还需要人员具备高超的技术，当然所需的费用也相对高昂。
在航空发动机服役的过程中，发动机组装的质量是决定发动机使用长短的重要因素。
发动机的装配质量不过关也是导致发动机在工作中振动偏差过大的主要原因。
所以，发动机在组装的过程中往往会有多道检验程序以防止装配质量不合格的发动机装在飞机上，造成飞行事故。
即便如此，由于发动机的工作环境较为恶劣，振动仍然是发动机主要故障之一。
2; 航空发动机整机振动故障诊断2.1 国内航空发动机整机振动故障诊断技术的发展状况在国内，由于具备测试条件的单位极其少，所以，在国内开展的关于航空发动机整机振动的研究也是凤毛麟角。
因为较少研究，所以取得的成效也并不显著。
在我国，出于一些外在因素的限制，我国从对航空发动机整机震动的研究发展到对影响振动的关键部件进行研究，这是一个相当重大的转变。
航空发动机振动故障诊断技术及发展趋势
航空发动机振动故障诊断技术及发展趋势摘要：振动故障是航空发动机在使用中最容易出现的故障种类之一，其不仅会严重影响航空发动机的运行安全，同时还会降低航空发动机的使用寿命。
因此文章对航空发动机使用中的常见振动故障进行了分析研究，例如转子故障、气流激振振动故障、发动机结构元件故障等等，并进一步探讨了现阶段常用的故障诊断技术和发展趋势，以供参考。
关键词：航空发动机；振动故障诊断；状态监测引言随着科学技术的快速发展，航空发动机的推力、转速、动强度等显著提高，导致发动机零部件的振动载荷不断增加，振动引起的故障显著增多；此外，发动机结构日趋复杂且质量不断减轻，其对安全性和可靠性的要求亦随之增高。
因此，发动机振动状态及振动特征的精准识别是判断发动机有无故障的主要手段，且振动是航空发动机的一个重要监控参数，发动机在进行试验时，需要解决各种振动问题，如果发动机出现振动异常而不及时加以检查排除，就有可能造成严重的后果[1]。
因此，航空发动机振动故障诊断一直都是航空发动机试验测试中的一个重要研究课题。
1航空发动机整机振动故障原因分析航空发动机整机振动故障的原因较为复杂，通常是多种综合因素下共同导致的结果。
对此，理清航空发动机结构类型，梳理其整机振动的规律，对于寻求解决振动故障提供了直接有效的参考，也是当下航空飞机安全运行中发动机设备研发创新的重要任务。
基于国内外航空发动机研究的相关文献，结合航空发动机运行的实际情况，阐述当前民航和军用航空飞机中较为常见几种航空发动机整机振动故障类型和故障原因。
1.1转子故障（1）转子不平衡故障。
在航空发动机中，转子结构是指发动机内部轴承支撑着的旋转体，依照发动机运行原理主要是依托转子和轴承的相互关系。
转子在较高频率的转速下会出现转子不平衡，如静不平衡、偶不平衡和动不平衡等。
转子不平衡故障的检测技术主要是检测发动机的转速、频率、转速平方和航空飞机的载荷关系，当前者参数相同、后者参数呈正比，则表现转子出现不平衡故障。
航空发动机叶片振动特性试验研究
航空发动机叶片振动特性试验研究杨文鑫;蔡增杰;陆锦斌;王彦芳【摘要】目的通过理论计算和试验验证获得航空发动机叶片一阶弯曲振动频率,并在一阶弯曲振动模态下获取叶片所受应力与叶片自振频率、叶片振幅之间的关系.方法利用有限元分析软件对叶片进行模态分析,得到叶片的一阶弯曲振动频率.在振动试验系统上,通过扫频试验验证叶片发生一阶弯曲共振的频率,对叶片进行高应力振动试验.结果叶片一阶弯曲振动频率理论计算值为3584 Hz,实验值为3286 Hz,误差为8.31%,满足工程误差小于10%的要求.叶片所受应力与叶片自振频率、叶片振幅之间的关系为σ=1.8759 af.结论得到了叶片的一阶弯曲振动频率以及叶片所受应力与叶片自振频率、叶片振幅之间的关系.%Objective To obtain aeroengine blade first-order bending vibration frequency and the relationship between the stress of the blade and the natural frequency of the blade and the amplitude of the blade, through theoretical calcula-tion and experimental verification. Methods Finite element analysis software was adopted for modal analysis of blade, the first-order bending vibration frequency was obtained, and the first-order bending vibration frequency of blade was veri-fied by the frequency sweep test on the vibration test system; then high stress vibration test was carried out. Results The theoretical calculation value of blade bending vibration frequency was 3584 Hz, and the experimental value was 3286 Hz, the error was 8.31% and the requirement of less than 10% of engineering error was met. The relationship between the stress of the blade and the natural frequency of the blade and the amplitude of the bl ade was σ=1.8759 af.Conclusion Thefirst-order bending vibration frequency of blade and the relationship between stress of blade and the natural frequency of blade and the amplitude of blade are obtained.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2018(015)002【总页数】4页(P84-87)【关键词】叶片;模态分析;振动试验;振动特性【作者】杨文鑫;蔡增杰;陆锦斌;王彦芳【作者单位】青岛苏试海测检测技术有限公司,山东青岛 266109;青岛苏试海测检测技术有限公司,山东青岛 266109;青岛苏试海测检测技术有限公司,山东青岛266109;青岛苏试海测检测技术有限公司,山东青岛 266109【正文语种】中文【中图分类】TJ07;TH122航空发动机叶片受力复杂，工作环境严酷，叶片振动疲劳损伤故障是整个发动机故障的主要故障模式[1-2]。
航空发动机振动环境谱统计归纳方法及振动试验台复现
第 50 卷第 2 期2024 年 4 月Vol. 50 No. 2Apr. 2024航空发动机Aeroengine航空发动机振动环境谱统计归纳方法及振动试验台复现房剑锋（中国飞行试验研究院，西安 710089）摘要：为满足航空发动机及机载产品研制过程贴近使用环境的振动考核试验需求，需根据发动机实测振动数据给出振动考核试验所需的输入谱图。
依据GJB/Z 126-99中给出的环境测量数据归纳方法，建立了发动机实测振动环境谱统计归纳方法并通过程序实现。
利用发动机多架次实测试飞振动数据统计归纳得到发动机测点位置的振动实测谱。
基于能量等效及信号频域特征分布一致原则，将归纳得到的实测谱转化为可用于振动台输入的振动环境谱，并在振动台上进行了振动信号的复现试验。
结果表明：振动台输出信号与发动机实测振动信号频域分布特征一致，在统计频率带宽范围内振动总量最大相差5.7%，证明了转化方法是合理的，为航空发动机机载设备贴近使用环境的振动考核试验方法提供了真实的输入谱图。
关键词：振动数据；统计归纳；环境谱；振动试验台；复现；航空发动机中图分类号：V216.2+1；V231.92文献标识码：A doi：10.13477/ki.aeroengine.2024.02.022 Aeroengine Vibration Environment Spectrum Statistical Induction and Reproductionon Vibration Testing TableFANG Jian-feng（Chinese Flight Test Establishment，Xi’an 710089，China）Abstract：To meet the requirements of conducting vibration assessment tests under conditions close to the operating environment for the development of aeroengine and airborne products, it is necessary to provide the input spectrum required for the vibration assessment test based on the measured engine vibration data. Based on the induction method of environment measurement data provided in GJB/Z 126-99, a statistical induction method for vibration environment spectra measured engine vibration data was established and implemented through a program. The measured vibration spectra at engine measuring positions were obtained by statistical induction according to vibra⁃tion data from multiple actual test flights. Based on the principle of energy equivalence and consistent distribution of signal frequency domain characteristics, the spectra obtained using the induction method were converted into vibration environment spectra which can be used as the input for the vibration testing tables, and experiments for vibration signal reproduction were conducted on vibration testing tables. The results show that the frequency domain distribution characteristics of the output signal of the vibration testing table are consistent with that of the measured engine vibration signal. The maximum difference in the overall vibration within the statistical frequency bandwidth is 5.7%, which proves the rationality of the conversion method and the capability of providing real input spectra for vibration assessment tests of aeroengine airborne equipment under conditions close to the service environment.Key words：vibration data; statistical induction; environment spectrum; vibration testing table; reproduction; aeroengine0 引言在航空发动机试飞过程中振动信号的测量具有重要意义，一方面可用于发动机整机振动特性的确定，定位发动机整机振动故障[1]，70%以上的故障都以振动的形式表现出来；另一方面可通过试飞测试数据获取发动机的整机振动环境，为机载设备振动考核试验提供真实的试飞数据谱图。
基于振动信号的航空发动机故障诊断研究
图1 振动测点位置示意图=16384Hz，采样点时间间隔dt=1/f s=1/16384= 6.1×10-5s=0.061ms。
发生故障时高压13888r/min，此时高压转子旋转一圈的为16384×60/13888≈70.8个点，所1/13888×60≈4.3×10-3s=4.3ms；低4286r/min，此时低压转子旋转一圈的采16384×60/4286≈229.4个点，所需时1/4286×60≈1.4×10-2s=14ms。
2为故障时刻振动测点的时域波形细化图。
由图知：A时刻(6372.443726s)测点3出现波形即涡轮后机匣垂直测点异常；B时刻(6372.444336s)由图可知：在A时刻(6372.443726s)振动突增，高压基频幅值出现增大，低压基频振动幅值随后出现增大(6372.479126s),高低压基频突增时间相差约35.4ms 右。
因此，故障可以基本定位在高压转子。
高压基频幅值增大，可能原因有高压转子叶片丢失引起突加不平衡量、高压转静子碰摩、高压支撑刚度改变等因素。
图3 故障时刻测点3高低压转子基频幅值图2.3 振动突增与转速下降时刻对比发动机台架试车振动测试系统的转速求解一般采用正向求解方法，即通过计数单位时间内转速信号的波形个数正向求得，如图4（a）所示。
本文为得到更为精确的转速变化情况，采用逆向求解方法，如图4（b）所示，通过单个完整波形所用时间dt，反向推导出单位时间内波形个数n，n=1/dt。
在数据处理过程中应用到移动平均、重叠率等信号处理技术。
图5是高/低压转速下降与振动突增时刻先后图，由于故障时刻高/低压转速及转子传动系统的差异，低压转速每0.367ms计算出一个数据点，高压转速每0.214ms计算出一个数据点，振动值每0.031ms计算出一个数据点。
由图可知：A时刻（6372.443726s）测点图5 转速下降与振动突增时刻先后图轴承故障分析为判断发动机的故障是否造成涡轮后机匣附近高压转子支撑系统的轴承损坏，结合轴承信号的传递路径，针对发动机3号和4号轴承分别选取测点2（中介机匣水平）和测点3（涡轮后机匣垂直）的振动数据，提取轴承故障特征频率。
航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技术Credit is the best character, there is no one, so people should look at their character first.航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一;由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科;一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件;其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻;而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求;因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程..在有良好技术储备的基础上;研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验;需要庞大而精密的试验设备..试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一;试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据;也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件..因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识..从航空发动机各组成部分的试验来分类;可分为部件试验和全台发动机的整机试验;一般也将全台发动机的试验称为试车..部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等..整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等..下面详细介绍几种试验..1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验..一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验;主要是验证和修改初步设计的进气道静特性..然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验;以便验证进气道全部设计要求..进气道与发动机是共同工作的;在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配;相容性要好..实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验..2;压气机试验对压气机性能进行的试验..压气机性能试验主要是在不同的转速下;测取压气机特性参数空气流量、增压比、效率和喘振点等;以便验证设计、计算是否正确、合理;找出不足之处;便于修改、完善设计..压气机试验可分为：1压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件;在压气机试验台上按任务要求进行的试验..2全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性;确定稳定工作边界;研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验..3在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机;主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验;如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等..3;燃烧室试验在专门的燃烧室试验设备上;模拟发动机燃烧室的进口气流条件压力、温度、流量所进行的各种试验..主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等..由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂;目前还没有一套精确的设计计算方法..因此;燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成..根据试验目的;在不同试验器上;采用不同的模拟准则;进行多次反复试验并进行修改调整;以满足设计要求;因此燃烧室试验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验..按试验件形状可分为单管试验用于单管燃烧室、扇形试验用于联管燃烧室和环形燃烧室、环形试验用于环形燃烧室..另外;与燃烧室试验有关的试验还有：1冷吹风试验研究气流流经试验件时的气动特性和流动状态的试验..2水力模拟试验根据流体运动相似原理;以水流代替气流;研究试验件内部各种流动特性的试验..3燃油喷嘴试验这是鉴定喷嘴特性的试验..4燃气分析对燃烧室燃烧后的气体的化学成分进行定性、定量分析..5壁温试验模拟燃烧室的火焰筒壁面冷却结构;对不同试验状态下的壁面温度和换热情况进行测量和分析..6点火试验研究燃烧室点火和传焰性能的一种试验..4 涡轮试验几乎都采用全尺寸试验..涡轮试验一般不模拟涡轮进口压力、温度;试验时;涡轮进口的温度和压力较实际使用条件低的多..因而;通常都只能进行气动模拟试验;及进行涡轮气动性能的验证和试验研究..与涡轮试验有关的试验还有：高温涡轮试验、涡轮冷却效果试验..5 加力燃烧室试验研究加力燃烧室燃烧效率、流体损失、点火、稳定燃烧范围是否满足设计要求以及结构强度、操纵系统与调解器联合工作等性能的试验..按设备条件可分为全尺寸加力燃烧室地面试验;模拟高空试验台和飞行台的加力试验..全尺寸加力燃烧室地面试验一般选用成熟合适的发动机做主机;以改型或新设计的全尺寸的加力燃烧室做试验件;进行地面台架或模拟状态试验..目的是确定加力燃烧室的性能及结构强度;为整机试验创造条件;缩短整机研制周期;在性能调整试验基本合格后在与原型机联试..加力燃烧室高空性能如高空推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧室的试验;应在高空模拟试车台和飞行台上进行..6 尾喷管的试验用全尺寸或缩尺模型尾喷管在试验设备上模拟各种工作状态;测取性能数据;考核是否达到设计要求的试验..按试验内容分为：1结构试验：主要考验机械构件、调节元件、操纵机构的工作可行性..除用部件模拟试验外;主要是在整机上对全尺寸尾喷管做地面、模拟高空试验及飞行试验..2性能试验：分内流试验和外流干扰试验..该实验可做缩尺模型和全尺寸部件模拟试验或整机试验..缩尺模型试验不能完全模拟真实流动和几何形状;只适于做方案对比和机理探讨..7 整机试验整机地面试验一般在专用的发动机地面试车台上进行;包括露天试车台和室内试车台两类..其中露天试车台又包括高架试车台和平面试车台..发动机地面室内试车台由试车间、操纵间、测力台架和试车台系统等组成..试车间包括进气系统、排气系统和固定发动机的台架..对于喷气发动机、涡轮风扇发动机;台架应包括测力系统；对于涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机则应包括测扭测功系统..试车间内要求气流速度不大于10米／秒;以免影响推力的测量精度；进排气部分力求做到表面光滑;气流流过时流动损失尽量少..8 高空模拟试验高空模拟试验是指在地面试验设备上;模拟飞行状态飞行高度、飞行马赫数和飞行姿态攻角、侧滑角以及环境条件对航空发动机进行稳态和瞬态的性能试验..简而言之;就是在地面人工“制造”高空飞行条件;使安装在地面上的发动机如同工作在高空一样;从而验证和考核发动机的高空飞行特性..随着飞机飞行高度、速度的不断提高;发动机在整个飞行包线发动机正常工作的速度和高度界限范围内的进气温度、压力和空气流量等参数有很大变化..这些变化对发动机内部各部件的特性及其工作稳定性;对低温低压下的点火及燃烧;对发动机的推力、耗油率和自动调节均有重大影响..发动机在高空的性能与地面性能大不相同..影响发动机结构强度的最恶劣的气动、热力负荷点已不在地面静止状态条件下而是在中、低空告诉条件下;如中空的马赫数为1.2-1.5.在这种情况下;发展一台新的现代高性能航空发动机;除了要进行大量的零部件试验和地面台试验之外;还必须利用高空台进行整个飞行包线范围内各种模拟飞行状态下的部件和全台发动机试验..高空模拟试验台;就是地面上能够模拟发动机于空中飞行时的高度、速度条件的试车台;它是研制先进航空发动机必不可少的最有效的试验手段之一..高空模拟试验的优越性有：1可以模拟发动的全部飞行范围2可以模拟恶劣的环境条件3可以使发动机试验在更加安全的条件下进行：不用飞行员冒险试机;可以防止机毁人亡的悲剧..4可以提高试验水平：测量参数可以更好的控制5缩短发动机研制周期：两周的高空模拟试验相当于300次飞行试验;而高空模拟实验仅为飞行试验的1/30~1/69 环境试验环境试验的实质是指发动机适应各种自然环境能力的考核;按通用规范;环境试验所包含的项目可以分为三类：1考验外界环境对发动机工作可靠性的影响;包括：高低温起动与加速试验、环境结冰试验;腐蚀敏感性试验;吞鸟试验;外物损伤试验;吞冰试验;吾砂试验;吞大气中液态水试验等八项试验..2检查发动机对环境的污染是否超过允许值;包括噪声测量和排气污染..3是考核实战条件下的工作能力;包括吞如武器排烟和防核能力..在制订环境试验条件时要依据对自然环境的普查、事故累计分析、实战环境记载以及环境保护要求..未来发动机技术的发展要求发动机具有更高的涡轮进口温度、效率和可靠性;以及更低的排放和噪声;这些都对发动机试验测试技术提出了新的挑战..随着航空发动机研制水平的深入;需要开展的试验种类和数量越来越多；需要测量的参数类型越来越多;测量范围越来越宽;测量准确度要求越来越高..现有试验测试仪器的能力与不断增长的航空发动机试验测试需求之间的矛盾日益明显;国家应有计划地开展航空发动机研制部件和整机试验所需的测试仪器的研究与开发工作;包括特种测量仪器、传感器、测试系统等;以便及时满足航空发动机研制需要..另外;研究新的试验测试方法;提升试验测试技术同样重要..。
航空发动机的振动与噪声分析
航空发动机的振动与噪声分析一、引言航空发动机是飞机的核心装备，因此其性能的稳定性和可靠性对于保障飞机的安全和运营至关重要。
然而，航空发动机在运行过程中会产生各种各样的振动和噪声，这些振动和噪声会对发动机和飞机的其他部位造成损害，影响飞机的安全性和使用寿命。
因此，对航空发动机的振动和噪声进行深入的分析和研究，对于提高发动机和飞机的性能和可靠性，有着重要的意义。
二、航空发动机振动的来源和影响（一）航空发动机振动的来源航空发动机振动主要来自于以下几个方面：1.气动力振动：由于流体在发动机内部的流动引起振动，例如气动力脉动、稳定振荡和涡激振荡等。
2.机械振动：由于发动机旋转部件的不平衡、偏心和失衡等原因引起的机械振动，例如旋转不平衡、转子动力学振动和齿轮传动振动等。
3.热振动：由于温度的变化引起的热膨胀和热应力等原因引起的振动。
4.控制振动：由于主要机构和辅助机构的振动控制不良、稳定性不足和调节不当等原因引起的。
（二）航空发动机振动的影响航空发动机振动的影响主要有以下几个方面：1.机械疲劳：振动是发动机疲劳和损坏的主要原因，长期的振动会引起旋转部件的疲劳裂纹和损伤。
2.噪声：振动会产生噪声，并通过外观结构传递到飞机的其他部位，影响飞机的安全性和使用寿命。
3.不良的舒适性：振动会影响机组人员和乘客的舒适性，同时也会影响飞行人员的工作效率和对发动机的观察能力。
4.其他方面：航空发动机振动还可能影响发动机的整体性能，例如燃油消耗、电力输出和环境污染等。
三、航空发动机噪声的来源和影响（一）航空发动机噪声的来源航空发动机噪声主要来自于以下几个方面：1.气体流动噪声：由于气体流动过程中产生的噪声。
2.旋转部件噪声：由于旋转部件的摩擦声和其他噪声引起。
3.内燃机噪声：由于内燃机原理产生的噪声，例如火花塞爆炸和燃烧噪声等。
4.排气噪声：由于排气过程中产生的噪声。
（二）航空发动机噪声的影响航空发动机噪声的影响主要有以下几个方面：1.人员健康：长期处于高噪声环境下可能会对人们的健康产生影响，例如失聪等。
航空发动机叶片声振模态试验方法研究
E nvironmentalTesting环'境1试9山航空发动机叶片声振模态试验方法研究陈国一打雷霆2,王和2,刘军打李丽远2(1.天津航天瑞莱科技有限公司，天津30000；2.北京强度环境研究所，北京100076)摘要：对发动机叶片进行模态分析可以为其疲劳设计提供数据支撑，有效避免叶片在工作中的共振。
本文分别通过声振模态方法和加速度测试方法进行了某压气机叶片模态参数的获取，其中包括固有频率、振型、阻尼比等参数。
最后列岀了不同模态试验方法对叶片模态结果的影响，给岀合理建议。
关键词：声振；模态分析；固有频率；振型中图分类号：V216.2+1文献标识码：A文章编号：1004-7204(2020)06-0022-05Study on Acoustic Modal Test Method of Aero-engine BladeCHEN Guo-yi1，LEI Ting2，WANG He2，LIU Jun1，LI Li-yuan2(1.Tianjin Aerospace Reliability Technology Co.,Ltd.,Tianjing30000；2.Beijing Institute of Structure&Environment Engineering，Beijing100076)Abstract：Modal analysis of engine blades can provide data support for fatigue design and effectively avoid blade resonance in operation.In this paper,modal parameters of a compressor blade are obtained by means of acoustic mode method and acceleration test method respectively,including natural frequency,mode,damping ratio and other parameters.Finally,the influence of different modal test methods on the modal results of the blades is listed,and reasonable suggestions are given.Key words：acoustic vibration;modal analysis;natural frequency;vibration mode引言叶片作为航空发动机关键部件，其工作环境复杂恶劣，经受复杂载荷环境，极易发生损坏［1］,并且发动机的叶片经常进行高周疲劳试验，而叶片的模态分析可以为高周疲劳试验提供数据支撑，有效开展后续高周振动疲劳试验［2,o也可通过模态分析和有限元结算结果相比较，验证有限元计算的准确性。
航空发动机振动性能与性能的分析研究
航空发动机振动性能与性能的分析研究引言：航空发动机振动性能对于航空安全和机身寿命具有重要意义。
发动机振动分析研究可以帮助工程师评估发动机的可靠性、性能和寿命，以及确定可能导致故障的关键因素。
本文将探讨航空发动机振动性能与性能的分析研究，并介绍一些常用的振动分析方法和相关的应用。
1. 航空发动机振动性能的重要性航空发动机在正常运行过程中会产生振动，包括由气动力、机械力和燃烧力引起的振动。
这些振动会直接影响发动机的性能和健康状况。
因此，对航空发动机的振动性能进行分析研究具有重要意义。
振动性能的参数包括振动幅值、频率、相位和模态等。
通过对这些参数的研究和分析，可以评估发动机的可靠性、寿命，以及指导发动机设计和改进。
2. 航空发动机振动性能分析方法航空发动机振动性能分析是一个复杂的学科，需要运用多种分析方法和工具。
下面介绍一些常用的振动性能分析方法：2.1 频谱分析：频谱分析是一种广泛应用的方法，用于分析和研究振动信号的频率特征。
航空发动机振动信号通常是非平稳的，并且包含多个频率成分。
通过将振动信号转换到频域，可以得到它们的频谱图。
频谱分析方法可以帮助工程师识别振动成分，并评估其对发动机性能的影响。
2.2 振动模态分析：振动模态分析是研究振动结构的一种方法。
航空发动机可以看作是一个振动结构。
通过振动模态分析方法，可以确定发动机的振动模态、固有频率和模态形态等参数。
这些参数可以帮助工程师评估发动机的结构强度和运行安全稳定性。
2.3 有限元分析：有限元分析是一种数值方法，用于模拟和分析振动结构的动态特性。
航空发动机复杂的结构和工作环境要求采用高级的数值方法来进行分析。
有限元分析结合工程力学和计算方法，可以对发动机的振动情况进行全面的仿真和分析。
3. 航空发动机振动性能分析的应用航空发动机振动性能分析主要应用于以下几个方面：3.1 故障诊断和预测：通过对航空发动机振动信号的分析研究，可以识别潜在的故障和异常。
航空发动机振动测试与分析
航空发动机振动测试与分析随着现代飞机的飞行速度和高度不断提高，对于航空发动机的性能和安全性更是要求越来越高。
在发动机的设计和制造中，振动测试与分析是非常重要的一个环节。
本文将从航空发动机振动产生原因、测试方法以及分析结果等方面探讨航空发动机振动测试与分析。
一、航空发动机振动产生原因航空发动机进行振动测试的目的是为了判断其在使用过程中是否会出现不正常的振动现象。
那么，航空发动机为什么会产生振动呢？这个问题需要从以下几个方面逐一解答。
1. 不平衡不平衡是导致航空发动机振动的最主要原因。
当发动机部件的重量分布不均匀，或者质心与转轴不在同一位置时，就会引起不平衡。
这样，在高速旋转时就会引起离心力作用，导致整个发动机也发生振动。
2. 根扭根扭是指发动机转子以扭转模式振动的一种现象。
这种振动通常是由于转子的弯曲或者断面形状不均匀所引起的。
根扭会导致转子在高速旋转时发生扭动，进而会引起整个发动机的振动。
3. 机械共振机械共振是指发动机受到外界激励作用，发动机各部件均以共振模式振动时产生的一种现象。
机械共振往往是在特定的频率范围内发生，如果这种共振模式与发动机工作频率相似，那么就会导致整个发动机产生严重的振动。
二、航空发动机振动测试方法了解了航空发动机振动的产生原因，接下来我们来了解一下航空发动机振动测试的方法。
1. 简单的直接测量法直接测量法是指通过安装加速度计来测量发动机的振动情况。
这种方法简单易行，但是只能对整个发动机的振动情况进行监测，无法确定引起振动的具体原因。
2. 多点振动测试法多点振动测试法是指在整个发动机上安装多个加速度计，同时对每个加速度计的输出结果进行同步处理，以确定发动机各部件的振动情况，并尝试确定引起振动的原因。
多点振动测试法需要使用高精度的测量设备，且测试比较复杂，需要专业人员进行操作。
3. 模态测试法模态测试法是一种基于振动模态分析的测试方法，旨在研究发动机在不同振动模态下的自然频率和振动形态，以确定其振动特性和原因。
航空航天领域中的振动测试 课设报告
《航空测试系统》课程设计报告课题：航空航天中的振动测试技术时间：2011年11月2日目录第一章引言第二章振动测试的使用设备第三章振动测试的方法及原理第四章振动测试的分类第五章振动传感器转换原理第六章振动测试的发展与前景第七章参考文献第一章引言一、进行“振动测试”的原因为了确保飞行器能够适应太空环境，在奔赴发射场前，它们都需要经过一系列科学、严格、全面的“体检”。
科技工作者常常采用各种先进的测试手段，模仿飞行器从发射升空到太空飞行的各种环境，通过振动试验、噪声试验、真空热试验、泄复压试验等对其进行详细的“体检”，并对发现的各种问题进行分析与排查。
统揽世界各国的航空航天史，大多数的火箭发射失利，都是由于振动隐患引发了故障，只要能克服这个难题，就能保障火箭顺利升空。
因为航天器发射时，需要巨大的推动力，但同时这巨大的力量也会产生巨大的振动，所谓“地动山摇”也不过如此了。
因此航天器一定要能够经受住巨大的振动，才能保障不发生故障。
为了解决这一问题，人们需要在航天器发射前，对它进行振动测试，看看它是否能够经受的住巨大的振动所带来的破坏。
二、“振动测试”的基本内容对航天器进行振动测试，有两方面需要考虑，这两方面也是航天器成功发射必须经受的两大考验。
一是力学试验，包括几十万个零部件，也包括安装后的整体。
如果航天器不能经受的住极端振动，那么很可能会在升空后出现发热、疲劳等故障。
二是气象试验，太空气象环境和地球上并不一样，可能会极端恶劣复杂，因此航天器必须要经受气象试验。
第二章振动测试的使用设备一、“振动台”简介振动试验是贯穿整个航天器测试始末的，这还需要足够强大的振动仪器。
电动式振动台是目前使用最广泛的一种振动设备。
它的频率范围宽，小型振动台频率范围为0～10kHz，大型振动台频率范围为0～2kHz；动态范围宽，易于实现自动或手动控制；加速度波形良好，适合产生随机波；可得到很大的加速度。
二、振动台基本原理电动式振动台是根据电磁感应原理设计的，当通电导体处在恒定磁场中将受到力的作用，当导体中通以交变电流时将产生振动。
航空振动测试
基于多普勒原理的激光测振技术，能有效帮助航空航天工程师加快产品投入市场速度和降低成本。
航空航天振动测量结构性测试是航空产品在设计、开发和制造过程中不可或缺的一部分，它是确保最终产品在性能、质量、安全性和可靠性方面的一个重要步骤。
随着航空航天产业的发展，航空产品的类型越来越多，结构测试的复杂性也不断提高，产品开发和设计改进团队要求更有效的模态测试方法来增加生产力，同时还需与有限元分析模型保持精确相关(如负载分析、声辐射等等)。
传统接触式模态测试方法，需要对加速度计及进行粘贴、布线，属于劳动密集型的测试方法；而当目标结构很复杂和大量被测量点时，测量成本会迅速增加。
NVH特性为了争取更多的商业飞机订单，航空航天制造商需要在两个重要领域寻求竞争优势：燃油经济性和提高旅客舒适度。
因此，如今的航天工程师们比以往更关心振动噪声测量，通过减少飞机内部噪音可增加旅客舒适度。
此外，城市空中交通发展飞快，减少飞机外部噪音可提高飞机的接受度。
Polytec 激光测振仪是航空公司提高他们最新飞机NVH特性的必不可少的工具。
颤振检定空军理工学院（AFIT）使用PSV- 400 – 3D扫描式激光测振仪测量无人机和其它复杂航天器的振动特性，它的使用提高了对飞机的颤振分析结果，显著减少测试时间和数据后处理分析。
航空发动机测试制造出环境友好的和更强大的航空引擎将引擎设计推到新的极限。
激光测振仪可精确解释最难也是最重要的任务，即与寿命相关的振动现象。
详见第12页。
地面振动测试对于一架新的飞机而言，地面振动测试(GVT)花费会非常昂贵，可采用与有限元模型(FE)相关的模态分析来获取测试数据，在做负载分析时可防止结构失效和进行颤振鉴定，为用户节省大量的财力和人力。
飞行器结构部件测试飞行器上的仪器、设备经常置身于机体振动、发动机噪声、气流扰动，以及起飞、着陆或加速等引起的冲击振动等动态环境中，为保证机载仪器、设备的安全运行，提高系统的可靠性，机载仪表、仪器、部件和设备在装机前大都需要进行振动和冲击试验，考核合格后，方可正式装机。
航空发动机振动测试技术研究
航空发动机振动测试技术研究顾宝龙赵振平何泳闫旭陈浩远（中航工业上海航空测控技术研究所故障诊断与健康管理技术航空科技重点实验室，上海 201601）摘要综述了航空发动机振动测量的必要性及发展现状，介绍了国内外正在发展中的先进航空发动机振动测量技术方法，并对它们的测量原理、特点和应用进行了阐述。
关键词发动机振动测试Research on aero-engine vibration testing technologyGu Baolong Zhao Zhenping He Yong Y an Xu Chen Haoyuan(Aviation Industry Corporation of China Shanghai Aero Measurement & Control Technology Research InstituteKey Laboratory of Aviation Technology for Fault Diagnosis and Health Management Research, Shanghai ,201601)Abstract This paper reviews the current status of development and the necessity of aero-engine vibration testing, introduces the development of the domestic and foreign advanced technology aviation engine vibration test methods. Their testing principles，characteristics and applications are described.Key words aero-engine vibration testing0 引言航空发动机是飞机的心脏，是一种结构复杂、高速旋转的流体机械，其可靠性直接影响到飞机的飞行安全。
航空发动机整机振动分析与控制
区域治理前沿理论与策略航空发动机整机振动分析与控制李文龙中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，辽宁 沈阳 110043摘要：发动机整机振动对发动机的性能有着直接的影响，尤其是在飞行过程中的整机振动会增加磨损，导致系统故障，从而造成不可预知的后果。
基于此，下文对航空发动机整机振动的振源进行了分析，并总结了常用的控制方法，以便为解决航空发动机整机振动问题提供参考价值。
关键词：航空发动机；整机振动；控制方法航空发动机整机振动故障是发动机工作中比较常见和危害较大的故障，随着航空发动机推力和旋转速度的不断增长，发动机结构承受的动态强度和振动载荷越来越大，从而对航空发动机的性能产生了极大的影响。
同时，飞机在飞行中过量的振动也会增加相应的磨损，从而导致严重故障和系统损失，所以如何及时排除发动机振动故障是发动机研制中的重要课题。
一、航空发动机整机振动的振源分析目前，航空发动机整机振动的故障类型主要包括转子不平衡、转子弯曲、主轴承故障、不均匀气流涡动等，下面是对其中集中故障类型产生原因的分析：1气流原因对于气流的原因主要包括两种，一种是叶栅尾流，其造成的振动是在航空发动机环形气流通道中，由于静子叶片的存在使得叶片下游的气流总压和流速有所降低，而当转子叶片通过这段区域时，所受的气动力将有所改变，从而激起叶片的振动；另一种是封闭气流，其是因压气机转子和静子之间有漏气，对压气机的效率有一定的影响，并且气体在封闭腔内旋转滞后于转子运动，从而造成压力分布不均匀，引起整机振动现象。
因此，为了减少气流振动，相关人员可以采取加装周围遮挡、阻尼密封等手段来减小气流在封闭腔内的流速。
2转子故障引起的振动2.1转子不对中航空事业的快速发展，使得相关人员对航空发动机的转速和推重比的要求越来越高，并且因轴系不对中而引起的振动故障也呈现出了上升趋势。
而航空发动机中如果转子不对中，就会造成轴承磨损、转机摩擦等故障，对航空发动机的稳定性产生极大的威胁，同时一般情况下，可以将转子不对中分为轴承不对中和联轴器不对中两种。
航空发动机整机振动控制技术分析
航空发动机整机振动控制技术分析摘要：本文主要对航空发动机整机振动控制技术进行解析。
首先阐述航空发动机整体振动控制技术的设计过程，同时从航空发动机整机振动控制技术的装配过程以及验证过程等方面，详细解析了控制技术的操作要点。
关键词：航空发动机；整机振动；控制技术引言航空发动机整机一旦出现振动问题会影响到飞机的安全飞行，因此需要明确发动机振动的影响因素，通过利用现代化技术来控制振动现象，从而提升航空飞机发动机的运行稳定性。
1 航空发动机整体振动控制技术的设计过程（1）系统动力学设计。
在该设计过程中，主要研究的是转子动力学系统，特别是转子临界转速问题，确保其运行的稳定性，才能达到使用的效果。
比如某发动机本身就有双转子临界转速的结构，但是没有实现系统整体性判定，容易导致发动机过载或者不同心的问题，所以研究人员展开分析和研究，耦合系统振动特性存在偏差。
此外，发动机系统设计中，应积极有序的组织进行线性系统振动分析，优化系统内技术参数，比如刚度参数、阻尼参数等，从而得出最佳的设计效果。
在发动机技术不断发展与提升的背景之下，要处理强非线性因素适应度，就要进行整个系统的振动控制，实现综合性分析。
发动机的基本参数是人们关注的重点，集中分析概率分布，并且选择合适的处理措施。
但是也要注意，结构功能差组合参数、装配过盈范围参数以及温度梯度参数等，都进行动柔分析。
因此，技术人员为了预防发生整机振动的问题，通常要将整体结构作为系统展开分析，分析研究力学特性结构，掌握振动原理，提高设计水平。
（2）支承连接系统动力单元。
经过动力学分析后发现，很多人对于航空发动机的振动解决方法有所掌握，但是还存在支点准确性以及连接结构动柔度不合格的问题。
因此测量支点的精柔度极为重要，所以要充分的关注影响参数变化的因素，防止发生零部件变形的问题，特别是轴承与游隙的控制，确保数据的完整性。
在常规数据分析是，临界转速对支点柔度较为敏感，所以也能够保证静子轴承结构体系设置合理，工作温度参数符合要求，集中处理振动测试项目，保证两者关系的正常化，解决存在的问题，发布相关的处理措施。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。