城市慢行系统与交通设施和设施建设
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在现代城市交通系统中，步行交通无论是作为满足人们日常生活需 要的一种独立的交通方式，还是作为其它各种交通方式相互连接的桥梁， 都是其它方式无法替代的。到目前为止，人类的活动还不可能完全离开 步行这种最基本的交通方式。因此，在城市规划、道路交通规划设计以 及交通管理中，有必要对此予以足够的重视和关注。
雷德邦的典型道路平面图
国外有关步行交通的 理论与实践
雷德邦人车分流系统
雷德邦的规划平面图
国外有关步行交通的理论与实践
行人优先区
行人优先区模式图
国外有关步行交通的理论与实践
行人优先区
考文垂市中心交通系统模式图
慕尼黑市中心区交通系统
国外有关步行交通的理论与实践
居住环境区
细胞（居住环境区）概念
分散道路体系模式图
游憩广场要小、多、匀
城市步行交通的重点地区
广场
《限制用地项目目录(2006年本)》、《禁止用地项目目 录(2006年本)》中规定，城市集会广场项目用地面积不得 超过下列标准：
小城市和建制镇1公顷， 中等城市2公顷， 大城市3公顷， 200万人口以上特大城市5公顷。
区。
城市步行交通的重点地区
市中心
明尼阿波利斯的空中步道
城市步行交通的重点地区 市中心商业步行街
城市步行交通的重点地区 市中心 步行街指示系统
城市步行交通的重点地区 市中心 商业步行街服务设施
城市步行交通的重点地区
广场 市民广场是城市步行系统中的一个重要节点，它是城
市中为居民集会、文化娱乐、交往、休息等活动提供的 室外开放空间，是城市居民日常进行各种活动的主要场 所，也是外来人口认识城市、了解居民生活的场所，因 而常有“城市的客厅”之美誉。
城市慢行系统与交通设施和设 施建设
城市步行交通系统 城市自行车系统 停车系统 道路交通设施建设
第一节 城市步行交通系统
步行交通的地位
根据城市居民的出行调查，我国大城市步行交通在总出行量中约占 40%，而中等城市约占45%，小城市则多达50%以上。在针对几个城市 的流动人口的出行调查中，也可发现步行方式占据了相当大的比重。即 使是在汽车交通发达的国家的城市中，步行交通的比重也是相当大的
步行设施 1、滨水绿地广场 2、城市街角广场 3、步行商业广场 4、步行立体过街设施
眉山市步行系统规划
城市步行交通的重点地区
居住区 对外交通枢纽 市中心 城市游憩集会广场 滨江路 人行道、人行横道
城市步行交通的重点地区——居住区
居住区步行交通的组织，应满足以下要求： ⑴居住区内的步行系统首先要满足居住区交通组织的基本要求。 ⑵步行系统应与居住区的公共设施联系方便，直接可达。 ⑶注意室外设施的需求，如铺装地面、桌椅、廊亭及儿童游戏场地的设
⑵组织好枢纽内的交通。 ⑶避免与周围城市道路之间发生矛盾。 ⑷应设置足够的建筑小品及设施以满足人们的多种需 求。 ⑸广场艺术形象的设计要充分考虑城市的整体艺术布 局。
城市步行交通的重Hale Waihona Puke Baidu地区
日本横滨港北新城
人车分流系统、交通枢纽
城市步行交通的重点地区
对外交通枢纽
城市步行交通的重点地区——市中心
城市商业中心步行系统的规划应做到： ⑴应有足够的步行空间以组织购物的人流，尽量做到人车分流，
置等，满足不同年龄层次、不同活动内容的需求。 ⑷注意步行系统的环境保护，做好绿化规划，使之具有良好的生态环境。 ⑸尊重城市的历史沿革和居民的生活习惯，保护历史文化要素，提高环
境的文化内涵。 ⑹满足居民的安全需求，减少机动车和非机动车对步行交通的干扰。
城市步行交通的重点地区
居住区
德国某社区安宁交通规划示意
城市步行空间存在的普遍问题
步行环境质量不高 安全性问题 步行系统连续性不高 衔接换乘问题
从步行者的角度来看，人们需要在城市中享有充分的自由， 能够随意地漫步、休息、购物和交流，由此也需要所处的步行环 境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点，以保证步 行者能够自由而不受干扰地行走。
国外有关步行交通的理论与实践
步行者所需的交通环境
安全 宜人 连续性 引导性
从步行者的角度来看，人们需要在城市中享有充分的自由， 能够随意地漫步、休息、购物和交流，由此也需要所处的步行环 境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点，以保证步 行者能够自由而不受干扰地行走。
无障碍交通的必要性
步行系统观念的发展
人车混行——人车分流——人车共享
避免车辆对行人造成的威胁，给消闲的步行者以安全感。 ⑵要有足够的其它服务设施以满足人们的娱乐、餐饮、交流、休
息等需求。 ⑶要有清晰的指示系统以识别方向。 ⑷空间变化要丰富。 ⑸结合购物和餐饮空间布置高质量的儿童游戏场所以解决年轻母
亲的问题，在可能的情况下还应配置专人看护儿童。 ⑹应该与城市公共交通系统有密切的联系，以方便居民进入步行
邻里单位
以邻里单位为基础 作为作为最佳的城市组 成要素，使人们居住生 活在一个安全、方便和 舒适的环境内。
邻里单位示意图
国外有关步行交通的理论与实践
雷德邦人车分流系统
雷德邦模式体现了一种新的设计 形式，为居住规划和基于分级交通 体系的邻里单元布局提供了新的原 型，被认为是适应机动化时代发展 规划的重要一步。
居住区道路上的交通安宁设计
城市步行交通的重点地区
居住区
城市步行交通的重点地区
居住区
城市步行交通的重点地区
横滨港北新城居住区
城市步行交通的重点地区——对外交通枢纽
针对城市对外交通枢纽的功能，对其步行交通的组织 应满足如下要求：
⑴要与通往城市各个主要方向的公共交通有紧密的联 系，使行人方便到达各种地面公共交通设施停靠站，以 及各种轨道交通停靠站如地铁、轻轨等。
国外有关步行交通的理论与实践
分区交通系统
不莱梅交通流量单元模式图
不莱梅市中心平面图
国外有关步行交通的 理论与实践
庭院式道路
代尔夫特的庭院式道路示例
国外有关步行交通的 理论与实践
商业步行街
明尼阿波利斯的尼科莱特林荫道
步行系统规划实例
步行道路 1、城市步行道路I级：只允许行人、 自行车通行。 2、城市步行道路II级 ：除了行人， 只允许公交车行驶。 3、城市步行道路III级：除了行人， 也允许机动车和非机动车行驶，但是 机动车限速在15公里/小时，以保证 行人的安全和优先权。
雷德邦的典型道路平面图
国外有关步行交通的 理论与实践
雷德邦人车分流系统
雷德邦的规划平面图
国外有关步行交通的理论与实践
行人优先区
行人优先区模式图
国外有关步行交通的理论与实践
行人优先区
考文垂市中心交通系统模式图
慕尼黑市中心区交通系统
国外有关步行交通的理论与实践
居住环境区
细胞（居住环境区）概念
分散道路体系模式图
游憩广场要小、多、匀
城市步行交通的重点地区
广场
《限制用地项目目录(2006年本)》、《禁止用地项目目 录(2006年本)》中规定，城市集会广场项目用地面积不得 超过下列标准：
小城市和建制镇1公顷， 中等城市2公顷， 大城市3公顷， 200万人口以上特大城市5公顷。
区。
城市步行交通的重点地区
市中心
明尼阿波利斯的空中步道
城市步行交通的重点地区 市中心商业步行街
城市步行交通的重点地区 市中心 步行街指示系统
城市步行交通的重点地区 市中心 商业步行街服务设施
城市步行交通的重点地区
广场 市民广场是城市步行系统中的一个重要节点，它是城
市中为居民集会、文化娱乐、交往、休息等活动提供的 室外开放空间，是城市居民日常进行各种活动的主要场 所，也是外来人口认识城市、了解居民生活的场所，因 而常有“城市的客厅”之美誉。
城市慢行系统与交通设施和设 施建设
城市步行交通系统 城市自行车系统 停车系统 道路交通设施建设
第一节 城市步行交通系统
步行交通的地位
根据城市居民的出行调查，我国大城市步行交通在总出行量中约占 40%，而中等城市约占45%，小城市则多达50%以上。在针对几个城市 的流动人口的出行调查中，也可发现步行方式占据了相当大的比重。即 使是在汽车交通发达的国家的城市中，步行交通的比重也是相当大的
步行设施 1、滨水绿地广场 2、城市街角广场 3、步行商业广场 4、步行立体过街设施
眉山市步行系统规划
城市步行交通的重点地区
居住区 对外交通枢纽 市中心 城市游憩集会广场 滨江路 人行道、人行横道
城市步行交通的重点地区——居住区
居住区步行交通的组织，应满足以下要求： ⑴居住区内的步行系统首先要满足居住区交通组织的基本要求。 ⑵步行系统应与居住区的公共设施联系方便，直接可达。 ⑶注意室外设施的需求，如铺装地面、桌椅、廊亭及儿童游戏场地的设
⑵组织好枢纽内的交通。 ⑶避免与周围城市道路之间发生矛盾。 ⑷应设置足够的建筑小品及设施以满足人们的多种需 求。 ⑸广场艺术形象的设计要充分考虑城市的整体艺术布 局。
城市步行交通的重Hale Waihona Puke Baidu地区
日本横滨港北新城
人车分流系统、交通枢纽
城市步行交通的重点地区
对外交通枢纽
城市步行交通的重点地区——市中心
城市商业中心步行系统的规划应做到： ⑴应有足够的步行空间以组织购物的人流，尽量做到人车分流，
置等，满足不同年龄层次、不同活动内容的需求。 ⑷注意步行系统的环境保护，做好绿化规划，使之具有良好的生态环境。 ⑸尊重城市的历史沿革和居民的生活习惯，保护历史文化要素，提高环
境的文化内涵。 ⑹满足居民的安全需求，减少机动车和非机动车对步行交通的干扰。
城市步行交通的重点地区
居住区
德国某社区安宁交通规划示意
城市步行空间存在的普遍问题
步行环境质量不高 安全性问题 步行系统连续性不高 衔接换乘问题
从步行者的角度来看，人们需要在城市中享有充分的自由， 能够随意地漫步、休息、购物和交流，由此也需要所处的步行环 境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点，以保证步 行者能够自由而不受干扰地行走。
国外有关步行交通的理论与实践
步行者所需的交通环境
安全 宜人 连续性 引导性
从步行者的角度来看，人们需要在城市中享有充分的自由， 能够随意地漫步、休息、购物和交流，由此也需要所处的步行环 境具有安全、宜人且具有连续性以及引导性强等特点，以保证步 行者能够自由而不受干扰地行走。
无障碍交通的必要性
步行系统观念的发展
人车混行——人车分流——人车共享
避免车辆对行人造成的威胁，给消闲的步行者以安全感。 ⑵要有足够的其它服务设施以满足人们的娱乐、餐饮、交流、休
息等需求。 ⑶要有清晰的指示系统以识别方向。 ⑷空间变化要丰富。 ⑸结合购物和餐饮空间布置高质量的儿童游戏场所以解决年轻母
亲的问题，在可能的情况下还应配置专人看护儿童。 ⑹应该与城市公共交通系统有密切的联系，以方便居民进入步行
邻里单位
以邻里单位为基础 作为作为最佳的城市组 成要素，使人们居住生 活在一个安全、方便和 舒适的环境内。
邻里单位示意图
国外有关步行交通的理论与实践
雷德邦人车分流系统
雷德邦模式体现了一种新的设计 形式，为居住规划和基于分级交通 体系的邻里单元布局提供了新的原 型，被认为是适应机动化时代发展 规划的重要一步。
居住区道路上的交通安宁设计
城市步行交通的重点地区
居住区
城市步行交通的重点地区
居住区
城市步行交通的重点地区
横滨港北新城居住区
城市步行交通的重点地区——对外交通枢纽
针对城市对外交通枢纽的功能，对其步行交通的组织 应满足如下要求：
⑴要与通往城市各个主要方向的公共交通有紧密的联 系，使行人方便到达各种地面公共交通设施停靠站，以 及各种轨道交通停靠站如地铁、轻轨等。
国外有关步行交通的理论与实践
分区交通系统
不莱梅交通流量单元模式图
不莱梅市中心平面图
国外有关步行交通的 理论与实践
庭院式道路
代尔夫特的庭院式道路示例
国外有关步行交通的 理论与实践
商业步行街
明尼阿波利斯的尼科莱特林荫道
步行系统规划实例
步行道路 1、城市步行道路I级：只允许行人、 自行车通行。 2、城市步行道路II级 ：除了行人， 只允许公交车行驶。 3、城市步行道路III级：除了行人， 也允许机动车和非机动车行驶，但是 机动车限速在15公里/小时，以保证 行人的安全和优先权。