发动机与液力变矩器的匹配分析
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将 这 些 工作 点在 发动 机万 有特 性 上 表示 出来 ，便 形 成 了路谱 图，一个 典型 的 Ｖ 型作 业机 械路 谱 图见 图
４。
９６０
１ ７
１ ８
０９ １ ．２
１
０８ １ ．８
０． ８１
０ ８ ．１
Ｏ． ８１
１ ００ ２ ．７
９９．６ ９
１ ９ ２ ０ ２ ｌ
ｎ ｙ ｒ ｕ ｉ ｏ ｑ ｏ ｅｔｒ ｔ ｓ． ａ ｄｈ ｄ ａ ｌｃｔ ｒ ｕｅｃ ｎｖ ｒｅｓａ ａ ｔ ｌ Ｋｅ ｒ ｓ ｎｇｎｅ ｈ ｒ ｎｌ ｏ ｑ ｏ ｅ ｔ ｒ ； ｙ ｍｉ ｔ ｈ ｙ ｗｏ ｄ ：ｅ ｉ ； ｙｄ ａ ｌ ｔ ｒ ｕｅｃ ｎｖ ｒ ｅ ｓ ｄ ｎａ ｃｍａ ｃ ｃ Ｃ Ｃ Ｎ ．： Ｕ４ ４： Ｄｏ ｕ ｅ ｏ ： Ａ Ｌ ｏ ６ ｃ ｍ ｎｔｃ ｄｅ
理 匹配 则 是液 力传 动研 究 的主 要课 题 ，在 研 究液 力
作者 简介 ： 龙林 ，初级＿程师 ，就职于陕西重型汽车有 祝 Ｔ
限公 司研究方 向 ：整 车动力 系统 。
因而得 到 了广泛 的应用 。而液 力变 矩 器 与发动 机 合 装 载机 一般 一 个工 作循 环 按 以下步 骤 进行 ：前 进 一
１１ １ ．０ １１ １ ．２ １２ ．１
０６ ６ ．９ ０６ ９ ．６ ０３ １ －８
０７ ５ ．６ ０７ ２ ．５ ０４ １ ．５
４ ．８ ６６ ３ ．１ ８７ １ ．５ ９７
Ｅ
弓 ８０ ５
表 ４ 原型机传动 比
袋 ７０ ６
囊
变速箱传动 比
０．２ ５
３２ ２ ． １ ２７ ７ ．８ ２６ ８ ．３ ２０ ４ ．８ ２０ ６ ．８
１６ ．２９
０６ ２ ．３ ０７ ５ ．５ ０７ １ ．９ ０８ ４ ．３ ０８ ５ ．３
０． ４ ８０
１ ８６ ５ ．２ １ ３９ ５ ．８ ｌ ．９ ５１９ １ ００ ５ ．２ ｌ ９４ ４ ．５
表 ３ 原型机液力变矩器参数
向油泵 空载 、工作装 置 油泵 满载 扭 矩 ，得到 部分 功
率 匹配 净 转矩特 性 ， 当装 载机 处于满 载铲 掘作 业 时 ， 发 动机 在额 定 点工 作 并发 出最 大功 率 ，变矩 器 效率 最 高 ，装 载机 动力 性 最佳 ，经 济性 也 比较好 ；但 当 装 载机 处 于运 输 工况 时 ，同理 ，因为 实 际工作 点偏
序号
ｌ ２
比 （） １
０ Ｏ． ２ １
传动
变矩
比（ ）
４． ４７ ３８ ． ２１
效率（
０
ｒ） １
Ｍｂ （ｍ ｇＴ ） Ｖ
１ ３． ５ ９３ ｌ Ｏ． ６ Ｏ１
Ｏ． ８ ３６
３ ４ ５ ６
０ ２１ ． ０２ ．６ ０３ －２ Ｏ３ ＿９ ０４１ ．
发动 机扭 矩 、变 速箱 转速 等 典型 参 数 ，一个 典型 的
１ ５
１ ６
０８ ２ ．０
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０９ ７ ．８
Ｏ． ９
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ｌ ２４ ３ ．９
１ ． ２１９
ｖ 型 作业 机械 工 作状 况见 下 图 ３ ；要 真正 了解 一个 整车 的 实际 工作 情况 ，需要 采集 大 量 的工况 数据 ，
前 言
变 矩 器与 发动 机 匹配 时 ，既要 研 究两 者之 间 的共 同 工 作情 况 ， 即变矩 器 与发 动机 的合 理 匹配 ，更 要研
铲 土运 输机 械 通 常 以柴 油 发 动机 为动 力源 ， 由 究 怎样 的配合 才 能获得 理 想 的性 能 ，为 了充分 发挥 于 柴油 发 动机 的扭 矩适 应 系数 较 小 ，难 以适应 铲 土 发 动机 与变 矩 器 的各 自优 点 ，使它 们 有机地 结合起 运 输机 械 的外载 荷 频 繁变化 的要求 ，且长 时 间在 负 来 ，以达 到 良好 的整 车动 力性 能 、经 济性 能和 环保 荷 不足 的工况 下工 作 会 降低发 动机 的功 率利用 率 ， 要 求 ，必 须研 究如 何 使液 力变 矩器 和 发动 机 实现最 当采用 液 力变矩 器 后 ，能使铲 土运 输机 械 获得 较 好 佳 的 合理 匹配 。 的牵 引特 性 ，对外 载荷 的急剧 变化 有 自动 适应 性 ， 能减少 振 动和 冲击 ， 避免 发动 机熄 火 ， 实现无 级 变 速 ，减 少换 档 次数 ，从而 能充 分利 用 发动 机 功率 ，
０７ ． ８５
０７ ．５ ０７ ３ ．５ ０７ ７ ．６
０． ５ ７８
１ ５２ ４ ． １ ４８ ４ ．７ １ ０６ ４ ．３
ｌ ６６ ３４．
路谱 收集 主 要是 为 了 了解整 车 运行 工况 ，为优
化设 计提 供指 导 方 向 ，采集 数据 包 括发 动机 转速 、
（ 斗 ）装载 物料 （ 落 收斗 ）一倒车 一动臂 举升 一卸 料 （ 斗 ）一倒车 一 动臂 下 降 ，装 载 机整 个传 动 系 落
统见 图 １ ：
汽车实用技术
２ １ 年第 ６ ０２ 期
～
肢 工程 机 械 传 动 系 统 伺 图
圈毋 圉 圈咽 圈誉 嘴 国 图
图 ２
摘 要 ：本文 首 先介 绍 了机械 动力 传动 系统 及其 匹配 方法 ，然 后介 绍 了动力 系统 匹配 流程 ，最后 以
一
款 机械 设备 为例 ，通过 发动 机 与液力 变 矩器 的优 化 ，详 细 的说 明 了发 动机 与液 力变 矩器 的应 用
匹配 情况 。 关键 词 ：发动 机 ；液 力变 矩器 ；匹配 中图分 类号 ： Ｕ ６ ４ ４； 文 献标 识码 ： Ａ
ｈ ｒ ｃ ｓ ｆｈ ｗ ｏ ｍ ｔｈ ｔ ｎ ｍ ｓ ｉｎ ｓ ｓｅ ｔ ｅｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｏ ｔ ａｃ ｅ ｔａ ｓ ｉｓｏ ｙ ｔｍ ． ０（ａ ｍ ａ ｈ ｎ ｓａｌｅ ｍ ｐｌ．ｏ ｔｍ ｉｅ ｅｅ ｇ ｅ ｈ ｒ Ｔ０ ｌ ｃ ｉ ｅ ａ ｌ ｘａ ｅ ｐ ｉ ｚ ｄｔ ｈ ｎ ｉ ｎ ｎ ｙ ｒ ｕ ｉ ｏ ｑ ｅ ｃ ｎ ｅ ｒ ，ｅ ａ ｔｙ ｉｌ ｓ ｔ ｄ ｔ ｐ ｙ ｎ ａ ｄ ｈ ｄ ａ ｌｃ ｔｒ ｕ ｏ ｖ ｒｅ ｓ ｘ ｃｌ ｌｕ ｔａｅ ｈｅ ａ ｐｌｉ ｇ ａ ｄ ｍ ａｃ ｎｇ ｍ ｅ ｏ ｅ ｗｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ｇ ｅ ｔ ｒ ｎ ｔｈｉ ｔ ｄ ｂ ｔ ｅ ｈ ｈ ｎ ｉ ｎ
６４３ ． ８６． ８
好 ；但 当工程 机满 载 铲掘 作业 时 ，发 动机 的净 转矩 特 性 曲线变化 ， 工作 点远 远偏 离理 想工 作 点，此 时 装载 机 的动 力性 比较 差 ，造 成行走 速 度低 ，工作装
置动 作 缓慢 。
１． ． ２部 分 功率 匹配 ２
１０ ２０
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｆｒｔｉ ｒｏ ｕ ｅ ｈ ａ ｍｉｓｏ ｙ ｔｍ ｆｔ ｃ ｎｅａ ｄ ｉｓｍ ａｃ ｉ ｇｍｅｈｏ ． ｅ ｔｏ ｕｃ ｄ ｓｒ ｃ ： ｓ ｉ ｎｔ ｄ ｃ ｄｔ ｅｔ ｎｓ ｓｉｎ ｓ ｓｅ ｏ ｈｅｍａ ｈｉ ＇ ｔｈ ｔ ｄ Ｔｈ ｎ ｉｒ ｄ ｅ ｒ ｎ ｔ ｎ ｎ
Ａｎ ｌ ｓ ｈ ａ ｃ ｉ ｇ ｂ ｔ ｅ ｙ ｒ ｕ ｉ ｏ ｑ ｅｃ ｎ ｅ ｔ ｒ ｎ ｎ ｉ ｅ ａ ｙ ｅｔ ｅｍ ｔ ｈ ｎ ｅｗｅ ｎ ｈ ｄ ａ ｌ ｔ ｒ ｕ ｏ ｖ ｒｅ ｓａ ｄ ｅ ｇ ｎ ｃ
Ｚｈ ｕＬｏ ｇ ｌ ｎ ｉ ｎ
（ ｈ ａ ｘ ａ ｙＤｕｙ ｔｍｏ ｉ ｏ，Ｌ ｄ Ｓ ａ ｎ ｉ ｖ ｔ ｏ ｂｌ Ｃ ． ｔ ，Ｘｉｎ Ｓ ａ ｎ ｉ７ ０ ０ ） Ｈｅ Ａｕ ｅ ’ ， ｈ ａ ｘ， １２ ０ ａ
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离理想 工 作点 ，装 载机 的动 力性 比较差 。
２ 、发 动 机 与 液 力 变 矩 器 的 匹配 研 究 流 程
常用 的一套 完整 的发 动机 与 液力 变矩 器 匹配 开
发流 程 如下 ：
７
８
９ ｌ ０
０５ ．９ Ｏ６ ．２
１３ ５ ．４ １１ ９ ．６
提 高机 器 的生产 率 ，改 善其 经济性 。
１ 、发动机与液力变矩器的 匹配
１１ 工 程机械 传 动 系统 ．
由于 工作 性质 的的不 同，不 同用 途 的工 程机械
对 动 力 的匹配 要求 也 有一 些差 异 ， 以装载 机 为例 ，
液力传动具有 自动适应性 、操作简便等优 点，
（ 作装 置不 工作） ，发动 机在 额定 工作 点工 作 ，变 工 矩 器 效率 最高 ，工程机 动 力性 最佳 ，经济 性也 比较
铲斗容量 ｍ３
３０ ．
表 ２ 原型机发动机参数
转速（ｍｉ ｆ ￣
８ ００ １ ０ ００
扭矩ｆ Ｎｍ）
７ ６５ ８ ２ ３
功率（ｗ） ｋ
１０ ３０ ｌ ４００ １ ００ ６ １ ００ ８ ２０ ００
８８ ５
８ ９０ ８７ ８ ０ ．
１ ４． ２ ５ １ ７． ２ ８ １ － ４１２ １ ４６ １ Ｏ＿ ５ ３
部 分 功 率 匹 配 是 考 虑 扣 除 液 压 系 统 的 最 大 扭 矩 ， 即用发 动机 外特 性 扭矩 减去 变速 油 泵满 载 、转
表 １ 整车参数
发动机额定功 率 ｋ Ｗ 发动机额定转 速 ｒ ｎ ／ ｍｉ 变速箱 变矩器 系统工作压力 Ｍｐ ａ 总重 １４ ５ ２０ ００ Ａ ０ ３７ 双 涡轮液力机械变矩器 ２ ０ １６ ０ ６８
要 考 虑 的 问题 。一 般 希 望 发动 机 在其 额 定 点工 作 ， 液 力变 矩器 在 高效 区工 作 ，使装 载机 具 有 良好 的动
力性 和 经济性 。
１２ １ 全 功 率 匹配 ．．
全功 率匹 配是 考虑 扣 除液压 系 统 的最 小扭 矩 ， 即用 发动机 外 特性 扭矩 减 去变速 油 泵满 载 、转 向油
泵 和 工作 装置 油泵 空载 扭 矩 ，得全 功 率匹配 净 扭矩 特 性 ，然 后再 进行 匹配 。当工 程机 处 于运输 工 况 时
图 １
１２ 匹配方 法 ．
３ 一款工程机械发动机与液力变矩器的匹配研究 、
工 程机械 的发动 机 一方 面驱 动 液力变 矩 器 ，为 ． 行走 装 置提 供动 力 ，另 一方 面驱 动 液压 油泵 ，为 工 ３１ 原型 机参 数 原 型机 整车 参数 见表 １ ，发 动机 外特 性 参 数见 作装 置 提供 动力 以及 为 转 向和变 速操 作提 供 动力 。 ， ， 。 如何 进 行液 压和 液 力 的功率 分配 是装 载机 设 计首 先 表 ２ 液 力变矩 器 参数见 表 ３ 原型 机传 动 比见表 ４
汽 车 实 用 技 术 设 计‘ 究 研
Ａ ＯＭ Ｌ ＰＰ Ｅ ＣＨ ＯＬ Ｙ ＵＴ ０ＢＩ Ｅ Ａ ＬＩ Ｄ ＴＥ Ｎ ＯＧ
２ １ 年第６ ０ ２ 期
２ ２ Ｎ０． ０ｌ ６
发 动 机 与 液 力变 矩 器 的 匹配分 析
祝 龙 林
（ 陕西 重 型汽车 有 限公 司 ，陕西 西 安 ７ ０ ０ ） １２０
０７ １ ．５ ０７ １ ．０
１ ４７ ５ ．７ ｌ ６Ｏ ５ ．９
２ １ 年第 ６ ０２ 期
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祝龙林 ：发 动机 与液 力变 矩器 的匹配分析
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ｎ ｙ ｒ ｕ ｉ ｏ ｑ ｏ ｅｔｒ ｔ ｓ． ａ ｄｈ ｄ ａ ｌｃｔ ｒ ｕｅｃ ｎｖ ｒｅｓａ ａ ｔ ｌ Ｋｅ ｒ ｓ ｎｇｎｅ ｈ ｒ ｎｌ ｏ ｑ ｏ ｅ ｔ ｒ ； ｙ ｍｉ ｔ ｈ ｙ ｗｏ ｄ ：ｅ ｉ ； ｙｄ ａ ｌ ｔ ｒ ｕｅｃ ｎｖ ｒ ｅ ｓ ｄ ｎａ ｃｍａ ｃ ｃ Ｃ Ｃ Ｎ ．： Ｕ４ ４： Ｄｏ ｕ ｅ ｏ ： Ａ Ｌ ｏ ６ ｃ ｍ ｎｔｃ ｄｅ
理 匹配 则 是液 力传 动研 究 的主 要课 题 ，在 研 究液 力
作者 简介 ： 龙林 ，初级＿程师 ，就职于陕西重型汽车有 祝 Ｔ
限公 司研究方 向 ：整 车动力 系统 。
因而得 到 了广泛 的应用 。而液 力变 矩 器 与发动 机 合 装 载机 一般 一 个工 作循 环 按 以下步 骤 进行 ：前 进 一
１１ １ ．０ １１ １ ．２ １２ ．１
０６ ６ ．９ ０６ ９ ．６ ０３ １ －８
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４ ．８ ６６ ３ ．１ ８７ １ ．５ ９７
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表 ４ 原型机传动 比
袋 ７０ ６
囊
变速箱传动 比
０．２ ５
３２ ２ ． １ ２７ ７ ．８ ２６ ８ ．３ ２０ ４ ．８ ２０ ６ ．８
１６ ．２９
０６ ２ ．３ ０７ ５ ．５ ０７ １ ．９ ０８ ４ ．３ ０８ ５ ．３
０． ４ ８０
１ ８６ ５ ．２ １ ３９ ５ ．８ ｌ ．９ ５１９ １ ００ ５ ．２ ｌ ９４ ４ ．５
表 ３ 原型机液力变矩器参数
向油泵 空载 、工作装 置 油泵 满载 扭 矩 ，得到 部分 功
率 匹配 净 转矩特 性 ， 当装 载机 处于满 载铲 掘作 业 时 ， 发 动机 在额 定 点工 作 并发 出最 大功 率 ，变矩 器 效率 最 高 ，装 载机 动力 性 最佳 ，经 济性 也 比较好 ；但 当 装 载机 处 于运 输 工况 时 ，同理 ，因为 实 际工作 点偏
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比 （） １
０ Ｏ． ２ １
传动
变矩
比（ ）
４． ４７ ３８ ． ２１
效率（
０
ｒ） １
Ｍｂ （ｍ ｇＴ ） Ｖ
１ ３． ５ ９３ ｌ Ｏ． ６ Ｏ１
Ｏ． ８ ３６
３ ４ ５ ６
０ ２１ ． ０２ ．６ ０３ －２ Ｏ３ ＿９ ０４１ ．
发动 机扭 矩 、变 速箱 转速 等 典型 参 数 ，一个 典型 的
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０８ ２ ．０
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ｖ 型 作业 机械 工 作状 况见 下 图 ３ ；要 真正 了解 一个 整车 的 实际 工作 情况 ，需要 采集 大 量 的工况 数据 ，
前 言
变 矩 器与 发动 机 匹配 时 ，既要 研 究两 者之 间 的共 同 工 作情 况 ， 即变矩 器 与发 动机 的合 理 匹配 ，更 要研
铲 土运 输机 械 通 常 以柴 油 发 动机 为动 力源 ， 由 究 怎样 的配合 才 能获得 理 想 的性 能 ，为 了充分 发挥 于 柴油 发 动机 的扭 矩适 应 系数 较 小 ，难 以适应 铲 土 发 动机 与变 矩 器 的各 自优 点 ，使它 们 有机地 结合起 运 输机 械 的外载 荷 频 繁变化 的要求 ，且长 时 间在 负 来 ，以达 到 良好 的整 车动 力性 能 、经 济性 能和 环保 荷 不足 的工况 下工 作 会 降低发 动机 的功 率利用 率 ， 要 求 ，必 须研 究如 何 使液 力变 矩器 和 发动 机 实现最 当采用 液 力变矩 器 后 ，能使铲 土运 输机 械 获得 较 好 佳 的 合理 匹配 。 的牵 引特 性 ，对外 载荷 的急剧 变化 有 自动 适应 性 ， 能减少 振 动和 冲击 ， 避免 发动 机熄 火 ， 实现无 级 变 速 ，减 少换 档 次数 ，从而 能充 分利 用 发动 机 功率 ，
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０７ ．５ ０７ ３ ．５ ０７ ７ ．６
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１ ５２ ４ ． １ ４８ ４ ．７ １ ０６ ４ ．３
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路谱 收集 主 要是 为 了 了解整 车 运行 工况 ，为优
化设 计提 供指 导 方 向 ，采集 数据 包 括发 动机 转速 、
（ 斗 ）装载 物料 （ 落 收斗 ）一倒车 一动臂 举升 一卸 料 （ 斗 ）一倒车 一 动臂 下 降 ，装 载 机整 个传 动 系 落
统见 图 １ ：
汽车实用技术
２ １ 年第 ６ ０２ 期
～
肢 工程 机 械 传 动 系 统 伺 图
圈毋 圉 圈咽 圈誉 嘴 国 图
图 ２
摘 要 ：本文 首 先介 绍 了机械 动力 传动 系统 及其 匹配 方法 ，然 后介 绍 了动力 系统 匹配 流程 ，最后 以
一
款 机械 设备 为例 ，通过 发动 机 与液力 变 矩器 的优 化 ，详 细 的说 明 了发 动机 与液 力变 矩器 的应 用
匹配 情况 。 关键 词 ：发动 机 ；液 力变 矩器 ；匹配 中图分 类号 ： Ｕ ６ ４ ４； 文 献标 识码 ： Ａ
ｈ ｒ ｃ ｓ ｆｈ ｗ ｏ ｍ ｔｈ ｔ ｎ ｍ ｓ ｉｎ ｓ ｓｅ ｔ ｅｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｏ ｔ ａｃ ｅ ｔａ ｓ ｉｓｏ ｙ ｔｍ ． ０（ａ ｍ ａ ｈ ｎ ｓａｌｅ ｍ ｐｌ．ｏ ｔｍ ｉｅ ｅｅ ｇ ｅ ｈ ｒ Ｔ０ ｌ ｃ ｉ ｅ ａ ｌ ｘａ ｅ ｐ ｉ ｚ ｄｔ ｈ ｎ ｉ ｎ ｎ ｙ ｒ ｕ ｉ ｏ ｑ ｅ ｃ ｎ ｅ ｒ ，ｅ ａ ｔｙ ｉｌ ｓ ｔ ｄ ｔ ｐ ｙ ｎ ａ ｄ ｈ ｄ ａ ｌｃ ｔｒ ｕ ｏ ｖ ｒｅ ｓ ｘ ｃｌ ｌｕ ｔａｅ ｈｅ ａ ｐｌｉ ｇ ａ ｄ ｍ ａｃ ｎｇ ｍ ｅ ｏ ｅ ｗｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ｇ ｅ ｔ ｒ ｎ ｔｈｉ ｔ ｄ ｂ ｔ ｅ ｈ ｈ ｎ ｉ ｎ
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好 ；但 当工程 机满 载 铲掘 作业 时 ，发 动机 的净 转矩 特 性 曲线变化 ， 工作 点远 远偏 离理 想工 作 点，此 时 装载 机 的动 力性 比较 差 ，造 成行走 速 度低 ，工作装
置动 作 缓慢 。
１． ． ２部 分 功率 匹配 ２
１０ ２０
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｆｒｔｉ ｒｏ ｕ ｅ ｈ ａ ｍｉｓｏ ｙ ｔｍ ｆｔ ｃ ｎｅａ ｄ ｉｓｍ ａｃ ｉ ｇｍｅｈｏ ． ｅ ｔｏ ｕｃ ｄ ｓｒ ｃ ： ｓ ｉ ｎｔ ｄ ｃ ｄｔ ｅｔ ｎｓ ｓｉｎ ｓ ｓｅ ｏ ｈｅｍａ ｈｉ ＇ ｔｈ ｔ ｄ Ｔｈ ｎ ｉｒ ｄ ｅ ｒ ｎ ｔ ｎ ｎ
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离理想 工 作点 ，装 载机 的动 力性 比较差 。
２ 、发 动 机 与 液 力 变 矩 器 的 匹配 研 究 流 程
常用 的一套 完整 的发 动机 与 液力 变矩 器 匹配 开
发流 程 如下 ：
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９ ｌ ０
０５ ．９ Ｏ６ ．２
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提 高机 器 的生产 率 ，改 善其 经济性 。
１ 、发动机与液力变矩器的 匹配
１１ 工 程机械 传 动 系统 ．
由于 工作 性质 的的不 同，不 同用 途 的工 程机械
对 动 力 的匹配 要求 也 有一 些差 异 ， 以装载 机 为例 ，
液力传动具有 自动适应性 、操作简便等优 点，
（ 作装 置不 工作） ，发动 机在 额定 工作 点工 作 ，变 工 矩 器 效率 最高 ，工程机 动 力性 最佳 ，经济 性也 比较
铲斗容量 ｍ３
３０ ．
表 ２ 原型机发动机参数
转速（ｍｉ ｆ ￣
８ ００ １ ０ ００
扭矩ｆ Ｎｍ）
７ ６５ ８ ２ ３
功率（ｗ） ｋ
１０ ３０ ｌ ４００ １ ００ ６ １ ００ ８ ２０ ００
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部 分 功 率 匹 配 是 考 虑 扣 除 液 压 系 统 的 最 大 扭 矩 ， 即用发 动机 外特 性 扭矩 减去 变速 油 泵满 载 、转
表 １ 整车参数
发动机额定功 率 ｋ Ｗ 发动机额定转 速 ｒ ｎ ／ ｍｉ 变速箱 变矩器 系统工作压力 Ｍｐ ａ 总重 １４ ５ ２０ ００ Ａ ０ ３７ 双 涡轮液力机械变矩器 ２ ０ １６ ０ ６８
要 考 虑 的 问题 。一 般 希 望 发动 机 在其 额 定 点工 作 ， 液 力变 矩器 在 高效 区工 作 ，使装 载机 具 有 良好 的动
力性 和 经济性 。
１２ １ 全 功 率 匹配 ．．
全功 率匹 配是 考虑 扣 除液压 系 统 的最 小扭 矩 ， 即用 发动机 外 特性 扭矩 减 去变速 油 泵满 载 、转 向油
泵 和 工作 装置 油泵 空载 扭 矩 ，得全 功 率匹配 净 扭矩 特 性 ，然 后再 进行 匹配 。当工 程机 处 于运输 工 况 时
图 １
１２ 匹配方 法 ．
３ 一款工程机械发动机与液力变矩器的匹配研究 、
工 程机械 的发动 机 一方 面驱 动 液力变 矩 器 ，为 ． 行走 装 置提 供动 力 ，另 一方 面驱 动 液压 油泵 ，为 工 ３１ 原型 机参 数 原 型机 整车 参数 见表 １ ，发 动机 外特 性 参 数见 作装 置 提供 动力 以及 为 转 向和变 速操 作提 供 动力 。 ， ， 。 如何 进 行液 压和 液 力 的功率 分配 是装 载机 设 计首 先 表 ２ 液 力变矩 器 参数见 表 ３ 原型 机传 动 比见表 ４
汽 车 实 用 技 术 设 计‘ 究 研
Ａ ＯＭ Ｌ ＰＰ Ｅ ＣＨ ＯＬ Ｙ ＵＴ ０ＢＩ Ｅ Ａ ＬＩ Ｄ ＴＥ Ｎ ＯＧ
２ １ 年第６ ０ ２ 期
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发 动 机 与 液 力变 矩 器 的 匹配分 析
祝 龙 林
（ 陕西 重 型汽车 有 限公 司 ，陕西 西 安 ７ ０ ０ ） １２０
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