船舶舱口盖制作工艺教材(PPT44页)
船舶建造工艺课件
船体装配
总结词
船体装配是将加工好的船体零件和分段按照设计要求进行组装的过程。
详细描述
船体装配是船舶建造的关键环节，需要保证装配的精度和质量，以确保船体的整 体性能和使用寿命。同时，装配过程还需要考虑生产效率和成本等因素。
船舶下水与试航
总结词
船舶下水与试航是在船体装配完成后进行的，是对船舶性能的全面检验。
验、完工检验等方面的质量控制方法。
输标02入题
材料检验是质量控制的基础，涉及到原材料、外购件 、焊接材料等方面的检验和控制，以确保材料的质量 符合设计要求和规范标准。
01
03
完工检验是质量控制的最后环节，涉及到船舶整体性 能的测试和验证，以确保船舶的整体性能符合设计要
求和规范标准。
04
工序检验是质量控制的关键环节，涉及到船体结构焊 接、设备安装、涂装等方面的检验和控制，以确保各 道工序的质量符合要求。
船体设计
高速客轮的船体设计需要采用轻质材料和高强度材料，以减小船体重量和阻力。同时，需 要考虑船体的线型和船体结构，以提高航速和稳定性。
推进系统
高速客轮需要配备大功率的发动机和推进器，以确保在短途航行中能够快速到达目的地。 同时，为了减小噪音和振动，需要选择低噪音、低振动的发动机和推进器。
案例三：高速客轮的建造工艺
内部装修
豪华游艇的内部装修需要考虑材料的选择、工艺的处理和细节的处理。采用高品质的材料和精细的工 艺，打造豪华、舒适的内部空间。同时，还需考虑船员的居住和工作空间，以确保航行的顺利进行。
案例三：高速客轮的建造工艺
总结词
高速客轮主要用于城市间或岛屿间的短途运输，其建造工艺注重船体的轻巧和高速性能。 同时，为了提供良好的乘客体验，对船体的隔音和减震性能要求也很高。
舱口盖建造工艺
舱口盖建造工艺1、概述本船舱盖为钢质风雨密、液压启闭式舱口盖。
全船共设三个货舱。
每个货舱由四块舱盖板组成，以两块一组收藏方式向艏、艉两端折叠收藏。
四个货舱的舱盖尺寸相同。
各舱舱盖均由液压油缸驱动，通过中间铰链、行走滚轮、导板等要紧部件来完成舱口盖的开启和关闭工作。
舱口盖与货舱围栏之间设有支承块、横向限位装置、横向限位器、纵向定位装置、快速压紧器、橡胶密封装置、橡皮压紧条。
同时配有舱盖折叠收藏的收藏钩装置及撬棍。
舱口盖施工及检验程序：放样→下料→拼板自动焊→纵、横梁预制→盖板顶板上胎架定位→构架划线→装配结构→焊接→脱胎→翻身补焊及整体火工矫正→上拼装胎架进行组合拼装→附件定位→焊接→翻身补焊→折叠试验→除锈油漆→压入密封橡皮→吊运上船。
舱盖实船定位→定位安装导轨、压紧器、支撑块等舱盖附件→液压系统、管路、油缸安装→液压开舱→定位安装收藏购、限位器、橡皮压紧条等舱盖附件→附件烧焊→液压系统调试→舱盖启闭试验→舱盖水密试验→交货。
2、舱盖板制造2.1通则2.1.1本船舱盖板制造质量标准应符合CB/T 4000-2005(中国造船质量标准)的要求，除此还应符合图纸的要求。
2.1.2舱盖所用的钢板及型钢材料均应满足船用钢材要求，并具有合格证书。
施工过程中，对专门钢材应进行及时标注与跟踪治理。
2.1.3本舱盖所有零件，均应放样确定其正确尺寸，经检查合格后方可投入加工制造。
结构和线型零件必须经专职检验。
2.1.4 本舱盖的组合部件实行无余量组合装配，装配前后均须专职检验。
2.1.5 本舱盖实行以舱为单位进行整体反造，而后分离成单块盖板。
2.1.6 为操纵焊接变形，确保纵横间距和舱盖的几何尺寸，放样时，横梁之间每档加放1.0mm、纵桁之间每档加放2.0mm的焊接收缩量。
下料及构件划线装配时作相应处理。
另外还必须实施CO2气体爱护焊及横梁反变形（加放20mm）等措施进行综合操纵。
舱盖顶板四周留有修割余量15mm，在总装胎架上一次性划线并割除，以减少偏差。
7.4舱口围制做工艺
7.4万吨散货轮舱口围板H2321/22/26制作工艺编制：校对：批准：目录1、工程概况 (3)2、原材料及焊材 (3)3、放样、下料、加工 (4)4、钢构件制作 (5)5、焊接工艺 (9)6、成品保护措施和运输方案 (11)7、制作胎架及验收表格 (13)8、附件（拼板图） (15)1.工程概况7.4万吨散货轮H2321/22/26系列每船有№1~№7共7只舱口围，7只舱口围。
总吨位约为272吨。
每舱舱口围分前、后、左、右四片进行安装和制造。
舱口围的腹板全部垂直于水平面，面板四周处于同一水平面。
舱口围制造和安装的重点是保证面板上的平直度，并不允许产生旁弯。
车间制作留有舱口围总装余量，转角处的舱口围面板在组装时散装，外侧搁架（导轨延伸梁）为拼接H型钢单独制造和安装。
2.原材料及焊材本工程所用材料，包括钢材、焊接材料等，均应完全符合设计图纸文件及有关技术规程的要求。
2.1原材料本工程主要材料有钢板、钢管、钢棒材质为DNV-A级或AH32；原材料均由船体车间提供。
2.1.1原材料的保管及使用⑴材料进场须有质量证明书或检验报告，并附有质保书，再进行外观检验合格后，方可入库。
⑵按照船体提供的供货清单，清点各种规格型钢、钢管和钢板的数量，并核实具体来料的尺寸，实际来料与船体套料不符时，要及时向调度、技术员反映。
2.2焊接材料⑴材料种类、牌号及规格：手工焊条： SH427.01 φ3.2、φ4 （主用于对接焊缝）SH507.01 φ3.2、φ4 （主用于定位焊和胎架制做）CO2焊丝: DW-100或TWE-711 φ1.2 (主用于角焊缝)埋弧焊丝：A级钢板拼接焊丝H108A φ5.0（φ4.0）(埋弧焊用于腹板和面板拼板) 焊剂：HJ431AH32与A级钢板拼接焊丝H108A φ5.0（φ4.0）焊剂：HJ431AH32钢板拼接焊丝H10Mn2 φ5.0（φ4.0）焊剂：HJ331(2) 焊接材料进厂必须有质保书及说明书⑶焊接材料的管理和使用按产品说明及有关规范执行⑷焊接材料的保存、烘干、领用按有关制度执行。
船舶舱口盖制作工艺46页PPT
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左Fra bibliotek船舶舱口盖制作工艺
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
船舶货舱盖PPT课件
（2）关舱盖 • 第一组下滑完毕 • 第二组开始下滑，推动第一组盖板 • 第二组盖板下滑结束，全部关闭完毕 3、钢索驱动式的折叠式舱盖
见右图2-4-24
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1）开、关舱盖 构件动作与液压舱盖相似，但需钢索拉动。
2）缺点 与液压舱盖启闭相比，穿导钢索比较麻烦，启闭舱盖所需时间长。
3）按结构形式或启闭方式分 ⅰ、滚动式 ⅱ、折叠式 ⅲ、提升（吊移）式 一、滚动式舱口盖 • 种类 ①滚翻式 ②滚移式 ③滚卷式
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• 主要介绍滚翻式舱口盖（常见） 1、组成 1）盖板（主要部分） 2）水密装置（保证舱口盖水密；橡皮填料） 3）滚轮装置（启闭时减少摩擦） 4）导向曳行装置（拖动盖板） 5）压紧装置（固定舱口盖）
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4、特点
1）结构简单
2）操作简便
3）可获最大的甲板开口面积
5、应用：集装箱船上常用
*
设计时应注意箱形舱盖不要超过吊装设备的起重能力。
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感谢观看！
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三、提升式舱口盖（箱形舱口盖）
1、材料 • 金属 • 玻璃钢 2、结构 1）盖板呈箱形剖面。 2）盖板上设有埋置吊环。
（供开、关舱用） 见图2-4-26
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3、开关舱 1）使用设备：船上或港口起货机械。 2）存放 • 甲板上 • 码头边 • 如封闭有浮力可放在舷边水中
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4、直接拉动式折叠舱盖 1）结构 （1）三块铰接盖板 （2）钢索穿过铰接于端板的滑车（铰接滑车）
后与中间盖板的拖曳眼板相连接 （见右图2-4-25）
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侧移式舱口盖制造及安装原则工艺
TTS HuaHai HKH 03102Page: 1/29 STANDARD Edition: 1/1999侧移式舱口盖制造及安装原则工艺(供滚升式舱盖用)船厂：外高桥造船有限公司船厂NO：H1005/1006船级社：ABS制造厂：船厂图号：D4-264-008TTS Hua Hai编号：162本公司所有记录均须按保密文件严格对待。
它们属于公司财产，一旦本公司要求即请退回本公司。
注：本生产工艺仅仅是个建议，说明材料流程和生产布置应如何安排；实际的制造应始终取决于当地的条件（设备、运输和仓储等）。
TTS Hua Hai Ships Equipment3255 Zhou Jia Zui Road Telephone: 0086 21 6539 8257 Shanghai, P.R.China, 200093 Telefax: 0086 21 6539 7400目录1、材料流程 (4)2、总则 (5)3、钢板的切割和连接： (6)4、焊接一般说明 (9)5、零部件制造 (10)6、装配和定位焊（工况1） (15)7、焊接（工况2） (17)8、焊接完成后盖板的矫正（工况3） (23)9、喷丸除锈和涂底漆 (25)10、总装和调整 (27)11、油漆和保护 (31)12、储运 (32)13、舱盖上船安装 (33)1、材料流程库存型钢 切割成形后的钢板存放零部件制造零部件存放工况1 ： 胎架，装配和内部结构套料。
工况2 ： 焊接平台，内部和外部焊接。
切割成形后的钢板存放 中间仓库中间仓库工况3 ：矫正喷丸除锈和涂底漆。
工况4 : 总装平台，配套和调整，附件安装，橡皮密封嵌入。
油漆和防腐。
待运和待装的盖板的储放。
库存轴件 库存零件 库存钢板 中间仓库中间仓库中间仓库钢板的切割与连接2、总则a. 为了保证舱盖板的制造精度。
盖板制造时应以一个舱为一组在同一胎架上一起下料、拼装及焊接。
b. 施工图上所示的尺寸是焊接和矫正后的名义尺寸，为了补偿焊接收缩，应放大钢板尺寸。
舱口盖制作工艺介绍
舱口盖制作工艺介绍1. 概述舱口盖是一种用于密封船舶、飞机、火车或工业设备舱口的覆盖物，通常由金属或复合材料制成。
舱口盖的主要功能是保护舱口免受外部环境的侵犯，并确保舱内压力保持稳定。
在本文中，我们将介绍舱口盖的制作工艺，包括材料选择、制作流程以及主要的检验标准。
2. 材料选择舱口盖的制作材料可以根据具体的应用需求进行选择。
常见的舱口盖材料包括金属和复合材料。
金属舱口盖通常由铝合金、不锈钢或钛合金制成。
这些材料具有较高的强度和耐腐蚀性能。
复合材料舱口盖的制作材料主要是碳纤维或玻璃纤维增强的环氧树脂。
复合材料具有优异的强度和轻量化的特点，适用于需要减轻重量的舱口盖应用。
3. 制作流程舱口盖的制作流程包括以下几个关键步骤：3.1 设计和制定工艺方案在制作舱口盖之前，需要进行详细的设计和工艺方案制定。
设计人员需要根据舱口的尺寸、形状和功能要求进行设计，并制定相应的制作工艺方案。
3.2 材料准备根据设计要求，选择合适的材料，并进行切割和加工。
金属材料可以通过切割机和折弯机进行加工，而复合材料则需要进行纤维预浸、层压和固化等工艺步骤。
3.3 制作舱口盖外壳根据设计图纸，使用相应的工具和设备进行舱口盖外壳的制作。
金属材料可以进行切割、焊接和折弯等工艺，而复合材料则需采用热压或自动层压机进行制作。
3.4 安装密封件和连接件在舱口盖外壳制作完成后，需要根据设计要求将密封件和连接件安装到舱口盖上。
密封件的选择应根据舱口盖的使用环境和要求进行，常见的密封方式包括橡胶密封条、实心橡胶垫片和涂层密封等。
3.5 表面处理和涂装舱口盖的表面处理和涂装可以提高其耐腐蚀性和外观质量。
金属材料可以进行除锈、喷砂和喷涂等处理，而复合材料则通常采用涂覆树脂或进行光面抛光。
3.6 检验和质量控制制作完成的舱口盖需要进行严格的检验和质量控制。
常用的检验方法包括外观检查、尺寸测量和压力测试等。
根据相关标准和规范，确保舱口盖的性能和质量符合要求。
船舶建造工艺课件(PPT28张)
展开的基本原理
• 当n→∞时，正n边形趋近于圆 • 将一个曲面分为若干小曲面，当小曲 面足够小时，小曲面可用小平面代替 • 所有小平面在同一平面内拼接，即可 得到近似的曲面展开图 • 双曲度外板的近似展开，将一张外板 划分为许多小块曲面，将这些小块曲 面当作平面或单向曲度面进行展开 • 展开方法有很多，但基本思想一样
#8 #9 #10
A' R’9 R’10 R'8 O R8 R9 R10 R11 肋骨型线图 （轴壳部位） R'8
#11
#12
R’11
R’9
R’10
A-A’斜剖面
A
R’11
O
轴中心线
O8 R8
O9 R9
O10
O11
O12 R11
O'
B
R10
肋距 L
A
#7 #8 #9 #10 #11 #12
修改前后的尾轴出口处肋骨型线比对图
• 船体型线放样与构件放样结束后，应 编制完工型值表，包括 理论型线型值表 肋骨型线型值表 结构线和板缝线型值
第三节 船体构件的展开
• 肋骨型线图，又称施工型线图 • 船体构件在肋骨型线图的表达形式分 为两类 构件的投影反映其真实形状 构件的投影不反映其真实形状
船体型线图的投影关系
构不 件投 在影 肋反 骨映 型其 线真 图实 上形 的状
• 绘制时根据设计绘出的实际肋骨间距 和横向构件沿船长分布的位置 • 在型线图做出一组理论横剖面平行的 剖切面，并将其与船体表面的交线投 到横剖线图上，即得肋骨型线图
肋骨线放样
• 肋骨型线放样涉及到尾轴出口处肋骨 型线修正问题，此处外板光顺性被破 坏，对强度、水动力性能及工艺性都 有影响
船舶制造过程 ppt课件
船体和上层建
船体和上层建
船
筑建造工艺
舶
筑建造工艺
建
大型化
造
的
环保要求 舾装工艺
内
人性化
容 舾装工艺
涂装工艺
1.1船体与上层建筑建造工艺 将船用钢材制成壳体和上层建筑的生
产过程。 将钢材制成船体构件，再将它们组装
焊接成中间产品（部件、分段、总段）， 然后吊运到船台或船坞总装成船体和上屋 建筑的生产工艺总过程。
例如制造一个中间产品甲板曲面分段就是在曲面分段生产线的胎架上用船体零部件装焊成甲板分区再吊运至涂装工位按涂装工程制造级迚行分段涂装作业然后运至舾装工位在分段上安装舾装件或舾装单元并迚行剩余的涂装作业使甲板曲面分段成为满足区域造船法的壳舾涂一体化要求的中间产品
船舶制造工艺
第一章 造船工程概论
第一节 船舶建造工艺的任务及内容
将在各条装焊生产线上制造的中间产品吊 运到船台上（或船坞内），按规定的吊装顺 序将中间产品组合成整个船体的过程，并按 制造级完成船内舾装和船台涂装作业。
船舶总装过程涉及到大量的起重和焊接作 业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生 产中的瓶颈。
2.5 船舶下水
船舶虽然是水上建筑物,但却是在陆地上的车间、船台 （船坞）上建造的、当船舶的大部分工程完成后，必须借 助专门设备，采用专门的操作方法，将船舶从陆上移到水 中去，这就称为船舶下水。
3.船舶建造特点：作业面广、工作量大、工种多、安装复 杂、设计和建造周期长。
4.船舶建造工艺的目标： 高质量、高效率、短周期、确保 安全地建造船舶。
5.当前造船业面临的两大挑战
(1)国内外的造船市场会在建造周期、产品质量和 价格等方面进行越来越激烈的竞争；
三星__舱口盖_制作工艺_介绍
•SHNC
•拼 板
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•Accuracy Control 三星__舱口盖_制作工艺_介绍
•SHNC
•划线（Marking）
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•Accuracy Control 三星__舱口盖_制作工艺_介绍
•SHNC
•装配角钢
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•集装箱船内部结构
•Lashing Bridge
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•Walk way
•HOLD
•Accuracy Control 三星__舱口盖_制作工艺_介绍
•SHNC
布置
•集装箱
•舱口盖
•Lashing bridge
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•Accuracy Control 三星__舱口盖_制作工艺_介绍•-10Fra bibliotek•±0
•※.中组装配后确认4 个角水平-10mm。
•-10
•-10
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•Accuracy Control 三星__舱口盖_制作工艺_介绍
•SHNC
•中组焊接顺序
•（3）
•（1）
•（2） •（1）
•（3） •（2）
•（2）
•（3） •1）中心向四角方向焊接 •2）中心向两测方向焊接 •3）四周由内向外焊接
•SHNC
•装配加强筋及横梁
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•Accuracy Control 三星__舱口盖_制作工艺_介绍
•SHNC
•装配纵梁
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•Accuracy Control 三星__舱口盖_制作工艺_介绍
船舶建造工艺课件(PPT 28页)
一 船体结构线放样概述
船体结构线放样定义
依据肋骨型线图、外板展开图和结构图提供的信息，绘 出全部船体结构的理论线
船体结构
船体外板
横缝（一般//肋骨剖面） 纵缝
甲板（同外板） 内部构件
横向—横梁、横舱壁、肋骨、肋板等 纵向—纵桁（骨）、纵舱壁等
横201向9/构8/1件1 在肋骨型线图上形状和位置船已舶建定造工艺
• 三者是矛盾的也是统一的
• 型线修正的目的就是要解决型线光顺 和型值吻合这一矛盾，使光顺性、协 调型和一致投影性的到统一，使型线 图能正确表达船体表面的真实形状
型线修正的原则(1)
• 归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体 积不变，以免影响舱室和排水体积。 特别是▽对各项性能有一定的影响
二、 绘制肋骨型线图
• 理论型线图放样只解决了船体外表面 光顺的问题，与指导施工有很大差距
• 每档肋位上构件依据肋骨剖面的形状 进行加工，因此须作出肋骨型线图， 也称为施工型线图
• 决定船体肋骨剖面形状、构件的布置 • 外板接缝线排列和展开的重要依据 • 样板，样箱的制作依据
1、肋骨线放样
• 肋骨型线的性质与理论站线一样
始凸（起2）处尾的轴原中肋心骨线线布置位置和布置形式 （（33） ）在 开横 始剖 凸线 起图 的上 肋， 骨斜 号剖线应贯穿整个轴壳
板 （4）出口处船尾舶建轴造半工艺径
圆弧型双尾鳍肋骨型线放样
• 保证轴壳纵向和横向与船体曲面光顺过渡 • 轴壳在相应肋骨处的圆弧半径、用轴心作圆 • 用反圆弧将其与肋骨线光顺连接
• 双尾鳍—圆弧形状，非圆弧形状(较多)
2．肋骨型线放样
2019/8/11
船舶建造工艺
舱口盖安装通用工艺
舱口盖制造安装通用工艺一、适用范围1．本工艺适用于集装箱船的舱口盖制造安装工艺2．本工艺根椐舱口盖的设计要求编制，共分为三大部分；2.1 舱口盖制造工艺；2.2 折叠式舱口盖安装工艺；2.3 吊离式舱口盖安装工艺；在建造中除遵循本原则工艺外，还应满足施工图纸的具体要求。
二、工艺内容钢质货舱口盖是重要的船体舾装装置，它用来遮蔽舱口，保护舱内货物不受风浪、雨水的侵袭。
在船舶装卸货物时，能便于开启和关闭。
货舱口盖应具有足够的强度，以保证在规定的风浪或其他设定的负荷下不致变形，影响使用。
（一）舱口盖制造工艺1、舱口盖的主要技术要求1.1 舱口盖按照船级社认可的设计图纸制造。
1.2 舱口盖的建造及检验应满足船级社规范要求。
1.3 舱口盖的建造质量标准应满足船级社认可的《舱口盖制造公差及检测表要求》。
1.4 舱口盖本体材料及焊接材料应满足船级社规范要求。
2、钢质水密舱口盖制造2.1 原材料检验核查货舱口盖所用的原材料质量证书，并在原材料号料前抽查原材料的表面质量。
无论是号料前抽查或加工过程中发现材质数据不合格或表面质量不合格，检验员应及时制止该批材料设入生产或继续加工和组装。
2.2 钢材表面预处理2.2.1 舱口盖的钢材。
型材均应进行表面预处理。
2.2.2 钢材表面预处理等级符合Sa2.5级。
2.2.3 经表面预处理钢材.型材的牌号，规格，材料等应及时标注跟踪。
2.3 放样下料2.3.1 舱口盖放样采用计算机数学放样和少量的手工放样相结合。
2.3.2 舱口盖顶板，侧板，端板，纵.横梁腹板.面板，侧.端板面板，肘板采用数控切割下料，并且下料人员要仔细检查下料的尺寸，平整度是否符合图纸和技术精度要求，严格控制切割质量，不合格零件不准转入下道工序，所有零件的缺陷应修补，打磨，自由边打磨光顺，合格后方可转入下道工序。
2.3.3 为控制因焊接引起的收缩变形，确保纵横间距和舱口盖的几何尺寸。
放样时，横梁之间每档加放0.5~1.0mm,纵桁之间每档加放0.5~1.0mm焊接收缩量，下料及构件划线装配时相应作此处理。
船舶舱口盖制造工艺(精)
南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系毕业论文船舶舱口盖制造工艺姓名：羌圆圆学号：*********班级：舾装3072专业：船舶工程技术指导老师：**时间：2010.6.20由于船舶舱盖对于船舶航行安全的重要性，所以对船舶舱盖的安全检查是船舶安检人员的经常性工作，本文希望通过对船舶舱盖技术规范的介绍以及船舶舱盖的密闭处理和对船舶舱盖的发展状况论述，使得人们对船舶舱盖有所了解及其认识。
关键词：船舶舱口盖1 舱口盖产品的概述 (4)2 舶舱口盖产品所属行业运行环境分析 (4)3船舶舱口盖生产工艺流程 (6)4舱口盖的密闭密封处理 (7)5舱口盖开启、关闭、紧固和密封系统的维护 (8)6舱口盖的制造意义及功能前景 (8)总结 (9)致谢 (10)参考文献 (11)一舱口盖产品的概述舱口盖 ( 以下简称舱盖)是船舶上的重要组成部分之一。
舱盖是货舱甲板开口的关闭装置.它肩负着密封舱口，保护货物和部分支撑平台的作用。
舱盖本体多为大型钢结构，配备的附属装置为机械加工构件，驱动及操控方式多种多样。
舱盖的强度和密性，影响到船舶的安全性；舱盖的开关方式，影响到装卸货物的时间；舱盖本体、附件和驱动设备在船舶造价中占有相当比例，关系到船舶的经济性。
为此舱盖越来越被船级社、船东和船厂重视。
舱盖修理工程也成为影响单船修理质量和工期的重点工程之一。
舱盖如果按照开关方式划分，舱盖可分为：翻式、折叠式、侧移式、吊装式和卷筒式等。
如果照驱动方式划分，又可分为：链条式、铰链式、条式和拉杆式等。
翻滚式舱盖。
这形式的舱盖多用在货舱开口向较大的情况。
每个舱口由多块小舱盖组合而，舱盖之间链条联接，单块舱盖长度较小，两侧行走滚轮，可在舱口围水平板的轨道上滚动行。
在舱口前后有存放舱盖的空间。
当舱盖开启时，先水平运动然后翻滚竖立最后收藏在舱口前后的导板内。
这种舱盖的特点是：舱盖小巧灵活，维护方便。
但受负荷、舱口围高度、收藏导轨长度等条件限制，不利于现代船舶大型化、专业化和多用途化的发展要求。
船舶舱口盖制作工艺
打磨
打磨是对焊接完成的钢板表面进行加工处理，以去除焊缝、毛刺等杂质， 达到平滑、美观的效果。
打磨过程中需要选用合适的砂轮、砂纸等工具，控制好打磨力度和方向， 避免对钢板表面造成损伤或变形。
打磨后需要进行表面清理、除尘等处理，确保舱口盖外观质量符合标准要 求。
组装
01
组装是将打磨完成的钢板按照设计要求进行拼装、组合的过程， 是船舶舱口盖制作的最后一道工序。
下料后需要对切割面进行清理，去除毛刺、熔渣等杂质，保证后续工序的顺利进行。
焊接
焊接是将下料后的钢板按照设计 要求进行拼接、连接的过程，是 船舶舱口盖制作中的重要环节。
根据不同的焊接工艺要求，选择 合适的焊接方法、焊丝、焊剂等 材料，确保焊接质量符合标准要
求。
焊接过程中需要注意焊接变形问 题，采取相应的措施进行控制和 纠正，保证舱口盖的平整度和尺
船舶舱口盖制作工艺
目录
• 制作前的准备 • 制作过程 • 制作后检测 • 制作中的问题及解决方案 • 制作工艺的优化建议
01
制作前的准备
确定制作材料
01
02
03
钢材
选择合适的钢材规格，确 保其具有足够的强度和耐 腐蚀性，以满足船舶舱口 盖的承载要求。
涂料
选择合适的防腐涂料，以 确保舱口盖在使用过程中 具有良好的耐腐蚀性能。
。
表面处理问题
要点一
总结词
表面处理问题主要包括油漆附着力差、锈蚀等，主要由于 表面处理不当或环境因素所引起。
要点二
详细描述
为解决表面处理问题，可以采取以下措施：首先，选用合 适的油漆和涂装工艺，确保油漆与基材的附着力良好；其 次，加强涂装前的表面处理工作，如打磨、除锈、脱脂等 ，确保表面清洁无杂质；此外，控制涂装环境，保持适当 的温度、湿度和通风条件；最后，定期进行维护保养，对 油漆层进行定期检查和维护，及时处理锈蚀和损坏部分。
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船舶舱口盖制作工艺教材（PPT44页) 培训课 件培训 讲义培 训ppt教 程管理 课件教 程ppt
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3.大组立（舱口盖舾装合配及报检）
≤12 10
10
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舱盖结构尺寸公差
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• 舱盖翻身后，舱盖外围 结构线、舱盖中心线要 标注在顶板上（敲上样 冲点）以便测量与舱盖 附件的安装
舱口盖的种类： •折叠式
•滚动式
•吊离式
舱口盖的结构
纵梁（longi/girder)
角钢 angle
横梁Trans/girder
边板 Side plate
制动器 stopper
端板 End plate
垫板（Pad）/垫片(mating plate)
舱口盖原理 舱口盖的水密：
1.船上布置
2.舱口盖结构形式、特性
舱盖围板的直
线度及平整度 控制在公差范 围内（±2mm)
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（3）
（1）
（2） （1）
（3） （2）
（2）
（3） 1）中心向四角方向焊接 2）中心向两测方向焊接 3）四周由内向外焊接
（1） （1） （2）
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舱口盖检验
舱口盖试箱
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拼板：
21P2 21P4 21P3
21P2m
21P1 21P5 21P1
21P2m
21P4 21P3 21P2
划线
装配角钢
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.中组立（舱口盖结构装焊及封板）
舱口盖顶板上胎
装配小梁
装配大梁
装配端侧板
封端封板
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舱口盖吊装检验
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四、舱口盖检验标准
• 舱口盖外观检验 • 舱口盖精度和尺寸检验 • 舱口盖火工标准
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3.压力垫板系统
4.舱口盖的压紧系统
二、舱口盖制作流程
• 舱口盖下料及加工 • 舱口盖部件制作（部件及顶板制作） • 舱口盖结构组装 • 舱口盖舾装合配及报检 • 舱口盖涂装 • 舱口盖舾装安装（橡皮安装）
三、舱口盖制作工艺
• 舱口盖的制作分为三个阶段，分别是小组立（部件及顶 板），中组立，大组立，各组立阶段完成不同的任务。
端板制作
舱盖典型T型梁校正
加热方向
1 加热腹板来矫直横梁的主向
2 如果有横向变形，加热面板矫直 在方向2上的变形
3 加热腹板如果在此区域有屈曲 *一直加热直到钢板温度达到摄氏 700度
（伸缩模板接近零度），颜色呈深红或 红色。 * 只有在下列条件下才允许用水冷却高强度 板 （1）直到钢板温度降到摄氏 600度以下 （颜色为暗红色/颜色不再变化）时才 可以用 水直接喷射到钢板上。适用于 高强度板和软钢。 （2）最大允许温度为摄氏 800度。
• 舱盖火工前各项测量尺 寸记录、对比、分析。
• 舱盖尺寸通用标准：L公 差±5mm，B公差 ±10mm,D 公差±10mm
• 舱盖中心线及相邻两舱 盖要有舱盖安装定位标 记，以便上船舱盖定位 方便。
• 舱盖整舱合配时，一定 要保证整舱舱盖水平 （公差±2mm）
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主要内容
• 1、舱口盖概述 • 2、舱口盖制作流程 • 3、舱口盖制作工艺（小组立、中组立、大组立） • 4、舱口盖检验基准
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一、舱口盖概述
• 舱口盖的用途及种类 • 舱口盖的结构 • 舱口盖原理及特性
舱口盖的用途：
舱口盖是一种装于货船舱口，用于防止雨水， 海水进舱的遮蔽装置，有时也作载货用 。
封底板
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1.8 主结构制作过程演示
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1.小组立（部件及顶板制作）
横梁制作：
铺设面板 划线
焊接腹板
T梁制作：
支撑板
T型面板
腹板
限位装 置
承重块
橡皮槽
舱盖端铰链制作
限位块 具体制 作节点
端铰链节点安装要点： 1 眼板材料及规格是否符合图纸 要求 2 顶板按图纸划结构线 3 眼板轴孔划出中心十字线以便 安装时测量轴孔的中心同轴度 （公差+1mm） 4 安装顶升铰链眼板时注意眼板 间的间距尺寸（公差+1mm） 5 装配安装结构后，注意加设刚 性卡马固定，防止焊接变形 6 端铰链眼板与腹板对接缝定位 不焊接，待后续调节端铰链总 尺寸后焊接（此焊缝UT100%） 7 限位块与顶升铰链轴间隙为 0mm
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中组结构组装要点
端铰链到舱盖 中心尺寸公差 （±2mm）
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舱盖结构总尺寸公差
长：±5mm 宽：±2mm 对角线： ±5mm