物流系统规划及其分析设计课件4 物流网络与选址规划.
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衔接 功能 信息 管理
运输方式的衔接
运输路线的衔接 供需的衔接
种类
集货中心
分货中心
配送中心
转运中心
仓储中心
流通加工中心
三、物流网络构建原则
第一，按经济区域建立网络
第二，以城市为中心布局
第三，要在商物分离的基础上形成网络
第四，同时设置物流信息网络
第二节 网络规划所需的数据及其分析过程
3
4
2
5
至 从
2 1
运输费用（万元/千台） S1 S2 S3 S4
年配送量 （千台）
仓储费用 （万元/千台）
F1
F2 F4 年销售量 （千台）
5
6.5 3.8 0.4
3
5 5 0.8
2
3.5 8 0.7
3
1.5 7.5 0.6 0.05
0.7
0.55
0.85 0.05 1.25
1.5
1.8 1.6
第四章 物流网络与选址规划
目 录
第一节 物流网络概述
第二节 网络规划所需的数据及其分析过
程
第三节 物流设计场址选择及其评价
第一节
物流网络概述
一、物流网络结构的概念
完 整 的 物 流 系 统
物 流 网 络
实体网络
由实体节点与线路组成的网络
虚拟网络
由虚拟信息节点与信息传递线路组成的网络
二、物流结点的功能及种类
至 从
运输费用（万元/万件） B1 B2 B3 B4
年配送量 （万件）
仓储费用 （万元/万件）
A1
A2 A3 A4 年销售量 （万件）
3
2.5 1.5 2.3 4
2.5
4 2.2 1.9 2.8
2
3 1.7 2.8 6
1.8
1.2 3 3.5 3.5
5
6.5 4.8 4.8
2
1.8 1.5 1.2
i 1
确定主观量度值
先根据各主观因素重要程度不同分配重要性 指数Ik. m
SMi I k Sik
k 1
式中，Ik－－主观因素的重要性指数 Sik－－第i选址方案对于K因素的主观评比值 M－－主观因素的数目
确定位置（方案）量度值
LM i X SMi (1 X ) OMi
等级。现设定：A＝4分，E＝3分，I＝2分，O＝1分， U＝0分。各原始数据及评分结果如表4－9所示。
序号 1
考虑因素 位置
权 重 8 A
各方案的等级及分数 K /32 A L /32 I M /16 I N /16
2
3 4
面积
地形 地质条件
6
3 10
A
E A
/24
/9 /40
A
A E
/24
/12 /30
目标函数 F1，F2，F3（或F4）运至四个区域销售市场的总费用最低
至 从
运输费用（万元/千台） S1 S2 S3 S4
年配送量 （千台）
仓储费用 （万元/千台）
F1
F2 F3 F4 年销售量 （千台）
5
6.5 1.5 3.8 0.4
3
5 0.5 5 0.8
2
3.5 1.7 8 0.7
3
1.5 6.5 7.5 0.6
一、网络规划所需的数据
2、数据来源 （1）业务运作单据 （2）财务报告 （3）物流研究 （4）公开发布的信息 （5）人为判断
3、数据编码 （1）产品编码 （2）地理编码 4、数据分析处理
（1）分析单位
重量单位、货币单位、数量单位、体积单位 （2）产品分组 按配送渠道分组、按订货批量分组、按货物运输等 级分组、按销售量分组
x
y
是待选设施的坐标；
x i yi
为已知的供给点与需求点的坐标
d i 的计算公式:
d i k ( xi x) ( y i y )
2
2 1/ 2
式中： k是模型中坐标单位与实际空间距离的比例尺， 如1=10km,则k=10
不进行迭代的重心法公式：
VRx x VR
i i i i i
益紧张的物流系统压力。新建物流中心的选
址有三处A、B、C。不同选址带来的运营成 本各有差异，如下表所示。请用盈亏平衡点 法为该企业选择合理的物流中心建设节点。
方案 费用项目 固定成本/万元 单件产品物流可变成 本/（元/单位） 10 15 A B 15 9 12 10 C
2、重心法
TCmin Vi Ri di
分配结果 F2－S4 0.55千台 F1－S3 0.7千台 F4－S1 0.4千台 F4－S2 0.8千台
F4－S4
0.05千台
总费用TC（F4）＝ 0.55*3.3+0.7*3.5+0.4*5.4+0.8*6.6+0.05*9.1＝12.16 万元
TC（F3）〈
TC（F4）
根据综合因素的评价方法
（1）分级加权评分法 步骤：
选择评价因素
对各评价因素分配权重 对各评价因素分级定分 将各评价因素的权重与等级分相乘，并将所有因素的得 分相加，得出各方案的总分
比较各方案的总分，选出得分最高方案为最终执行方案
例： 对某 一设施的选址有K、L、M、N四种方案，影响选 址的主要因素有位置、面积、运输条件等8项，并设 每个因素在方案中的排除等级为A、E、I、O、U五个
式中，X－－主观比重值 （1－X）－－客观比重值 SMi－－第i选址的主观量度值 OMi－－第i选址的客观量度值
第三节 物流设施场址选择及其评价
一、场址选择的一般阶段与程序
1、准备阶段 准备阶段的主要工作是选址目标提出要求，并提出 选址所需要的技术经济指标。这些要求主要包括产 品、生产规模、运输条件、需要的物料和人力资源 等，以及相应于各种要求的各类技术经济指标，如 每年需要的供电量、运输量、用水量等
1
8 6
2
4
6
3
4 5 6 7
周边状况
面积 形状 公用设施条件 道路 合计
6
4 5 3 7
选择方案？
（2）因次分析法 客观因素（成本因素）－－可量化 主观因素（非成本因素）－－不可量化
主观因素 客观因素 客观因素
权重 1
主观因素
首先明确主/客观因素的权重
确定客观量度值
1 OM i Ci i 0 Ci
因此选择F3为配送中心选点地址。
例
某品牌服务生产企业在全国有两个区域配送点A1及 A2，供应四个城市销售区域市场B1，B2，B3，B4， 由于市场需求增长，需通过增加一新配送点以满足 市场需求。通过考察后发现可选择A3或A4作为新配 送点所在地.现将各配送点的产品储存费用及各个配 送点至各销售市场的运输费用如表所示。试问在可 供选择的地点A3及A4中，选择其中哪一个地址为好？
i i
VRy y VR
i i i i i i
i
某企业现有两个原料产地A1、A2向两个不同的工厂提 供原材料（B1、B2），地理坐标如表1所示，各点的运 输总量及运输费率如表2所示。现需要修建一个中转仓 库，请用重心法为该仓库选址。(保留小数点后两位)
表2 表1
节点 A1 A2 B1 B2
N
i
1
确定主观评价值
强迫选择法－－主观因素 客观量化的方法 将每一选址方案和其他选 址方案分别做出成对的比 较。令较佳的比重值为1， 较差的比重值为0。然后， 根据各选址方案所得到的 比重与总比重的比值来计 算该选址的主观比值Sik。
S ik
Wik
W
i 1
n
ik
式中，Sik－－第i选址方案 对k因素的主观评比值 Wik－－第i选址方案K因素占 的比重 n Wik －－K因素的总比重
（3）估计运输费率(决定了运输的模式与类型）
自有运输的路线成本分析 受雇运输距离费率分析 以货运结构估计运输费率
（4）订单规模 （5）销售数据分组汇总 （6）估计里程 （7）设施成本
（8）设施的生产能力
（9）库存－吞吐量之间的关系 （10）估计未来需求
（11）其他因素和限制条件
式中 TC：运输总成本 V i ：节点i的运输总量， Ri ：待选址设施到节点i的运输费率； d i ：待选址设施到节点i的距离
重心点的坐标值为：
V R x /d x V R /d
i i i i i i i i
i
式中
VR y /d y VR /d
i i i i i i i i
i
i 1 j 1
目标函数
式中，m－－供货点数量； n－－需求点数 i －－ 供货点i的货物供应能力 bj －－需求点j的货物需求量 Gij－－供货点i生产（或储存）单位产品并运到需求点j的生产（仓储）加 运输总费用 wij －－从供货点i运到需求点j的货物数量
例
某家电制造公司现有两个分销配送中心F1及F2，供 应四个城市销售区域市场S1，S2，S3，S4，由于销 售量不断增加必须另设一新配送中心，现通过定性 分析，可供选择的地点为F3及F4.各配送中心以千台 为单位的产品储存费用及各个配送中心至各销售城 市的运输费用如表4－6所示。试问在可供选择的地 点F3及F4中，选择其中哪一个地址为好？
1.8 2
F2 F3 年销售量 （千台）
从所有节点中组合费用最小的节点开始
3
1
4
5
至 从
4 2 5
运输费用（万元/千台） S1 S2 S3 S4
年配送量 （千台）
仓储费用 （万元/千台）
F1
F2 F3 年销售量 （千台）
5
6.5 1.5 0.4
3
5 0.5 0.8
2
3.5 1.7 0.7
3
1.5 6.5 0.05
N 1
式中i项选址方案总成本Ci为各项成本Cij之和，即：
j 0 式中Cij－－第i选址方案的第j项成本 Ci－－第i选址方案的总成本 1 C －－各选址方案总成本的倒数之和 i OMi －－第i选址方案的客观量度值 M－－客观因素数目 N－－选址方案数目
Ci Cij
M
OM
i 0
节点 A1 A2 B1 B2 运输总量/吨 运输费率/（元/吨） 2000 3000 2500 2500 0.8 0.6 0.5 0.7
坐标 （2,3） （5,5） （3,2） （6,4） 值
3、 线性规划法
约束条件
w
i 1
m
ij
bj
w
j 1
m n
n
ij
i
并且全部
wij 0
min Gij wij
2、地区选择阶段
主要为调查研究收集资料，如走访主管部门和地区 规划部门征询选址意见，在可供选择的地区内调查 社会、经济、资源、气象、运输、环境等条件，对 候选地区作分析比较，提出对地区选择的初步意见。 3、具体地点选择阶段
数个候选场址
四、场址选择的评价方法
例
某生产企业决定新建一物流中心，以缓解日
二、网络规划分析的内容与一般步骤
1、网络规划的一般分析内容 （1）网络总体设计 （2）总体规划和需求派生 （3）业务流程计划和主生产计划 （4）交易规程 （5）短期调试
2、网络规划的一般步骤 （1）客户服务水平审计 （2）组织研究 （3）设定标杆 （4）网络结构设计 （5）渠道设计 （6）运输规划
U
I I
/0
/6 /20
A
E U
/24
/9 /0
5
6 7
运输条件
原材料供应 公用设施条 件
5
2 7
E
I E
/15
/4 /21
I
E E
/10
/6 /21
I
A E
/10
/8 /21
A
O E
/20
/2 /21
8
扩建可能性
合计
9
百度文库
I
/18
A
/36
I
99
/18
E
/27
163
171
119
例：P99
序号 1 2 考虑因素 自然环境 交通运输 权重 各方案的等级及分数
0.7
0.55 1.25 1.25
1.5
1.8 2 1.6
1
至 从
运输费用（万元/千台） S1 S2 S3 S4
年配送量 （千台）
仓储费用 （万元/千台）
F1
2
5
6.5 1.5 0.4
3
5 0.5 0.8
2
3.5 1.7 0.7
3
1.5 6.5 0.6 0.05
0.7
0.55
0.45 1.25
1.5
约束条件 F1运至Si（i＝1，2，3，4）的年配送总量《＝0.7千台 F2运至Si（i＝1，2，3，4）的年配送总量《＝0.55千台 F3或F4运至Si（i＝1，2，3，4）的年配送总量《＝1.25千台 S1接收来自F1，F2，F3或F4的年配送量《＝0.4千台 S2接收来自F1，F2，F3或F4的年配送量《＝0.8千台 S3接收来自F1，F2，F3或F4的年配送量《＝0.7千台 S4接收来自F1，F2，F3或F4的年配送量《＝0.6千台 所有的配送量》＝0
0.7
0.55
0.05 0.45
1.5
1.8 2
从所有节点中组合费用最小的节点开始
分配结果： F1－S3 F2－S4 F3－S2 0.7千台 0.55千台 0.8千台
F3－S1 0.4千台
F3－S4 0.05千台
总费用TC（F3）＝ 0.07*3.5+0.55*3.3+0.4*3.5+0.8*2.5+0.05*8.5＝8.9万元
运输方式的衔接
运输路线的衔接 供需的衔接
种类
集货中心
分货中心
配送中心
转运中心
仓储中心
流通加工中心
三、物流网络构建原则
第一，按经济区域建立网络
第二，以城市为中心布局
第三，要在商物分离的基础上形成网络
第四，同时设置物流信息网络
第二节 网络规划所需的数据及其分析过程
3
4
2
5
至 从
2 1
运输费用（万元/千台） S1 S2 S3 S4
年配送量 （千台）
仓储费用 （万元/千台）
F1
F2 F4 年销售量 （千台）
5
6.5 3.8 0.4
3
5 5 0.8
2
3.5 8 0.7
3
1.5 7.5 0.6 0.05
0.7
0.55
0.85 0.05 1.25
1.5
1.8 1.6
第四章 物流网络与选址规划
目 录
第一节 物流网络概述
第二节 网络规划所需的数据及其分析过
程
第三节 物流设计场址选择及其评价
第一节
物流网络概述
一、物流网络结构的概念
完 整 的 物 流 系 统
物 流 网 络
实体网络
由实体节点与线路组成的网络
虚拟网络
由虚拟信息节点与信息传递线路组成的网络
二、物流结点的功能及种类
至 从
运输费用（万元/万件） B1 B2 B3 B4
年配送量 （万件）
仓储费用 （万元/万件）
A1
A2 A3 A4 年销售量 （万件）
3
2.5 1.5 2.3 4
2.5
4 2.2 1.9 2.8
2
3 1.7 2.8 6
1.8
1.2 3 3.5 3.5
5
6.5 4.8 4.8
2
1.8 1.5 1.2
i 1
确定主观量度值
先根据各主观因素重要程度不同分配重要性 指数Ik. m
SMi I k Sik
k 1
式中，Ik－－主观因素的重要性指数 Sik－－第i选址方案对于K因素的主观评比值 M－－主观因素的数目
确定位置（方案）量度值
LM i X SMi (1 X ) OMi
等级。现设定：A＝4分，E＝3分，I＝2分，O＝1分， U＝0分。各原始数据及评分结果如表4－9所示。
序号 1
考虑因素 位置
权 重 8 A
各方案的等级及分数 K /32 A L /32 I M /16 I N /16
2
3 4
面积
地形 地质条件
6
3 10
A
E A
/24
/9 /40
A
A E
/24
/12 /30
目标函数 F1，F2，F3（或F4）运至四个区域销售市场的总费用最低
至 从
运输费用（万元/千台） S1 S2 S3 S4
年配送量 （千台）
仓储费用 （万元/千台）
F1
F2 F3 F4 年销售量 （千台）
5
6.5 1.5 3.8 0.4
3
5 0.5 5 0.8
2
3.5 1.7 8 0.7
3
1.5 6.5 7.5 0.6
一、网络规划所需的数据
2、数据来源 （1）业务运作单据 （2）财务报告 （3）物流研究 （4）公开发布的信息 （5）人为判断
3、数据编码 （1）产品编码 （2）地理编码 4、数据分析处理
（1）分析单位
重量单位、货币单位、数量单位、体积单位 （2）产品分组 按配送渠道分组、按订货批量分组、按货物运输等 级分组、按销售量分组
x
y
是待选设施的坐标；
x i yi
为已知的供给点与需求点的坐标
d i 的计算公式:
d i k ( xi x) ( y i y )
2
2 1/ 2
式中： k是模型中坐标单位与实际空间距离的比例尺， 如1=10km,则k=10
不进行迭代的重心法公式：
VRx x VR
i i i i i
益紧张的物流系统压力。新建物流中心的选
址有三处A、B、C。不同选址带来的运营成 本各有差异，如下表所示。请用盈亏平衡点 法为该企业选择合理的物流中心建设节点。
方案 费用项目 固定成本/万元 单件产品物流可变成 本/（元/单位） 10 15 A B 15 9 12 10 C
2、重心法
TCmin Vi Ri di
分配结果 F2－S4 0.55千台 F1－S3 0.7千台 F4－S1 0.4千台 F4－S2 0.8千台
F4－S4
0.05千台
总费用TC（F4）＝ 0.55*3.3+0.7*3.5+0.4*5.4+0.8*6.6+0.05*9.1＝12.16 万元
TC（F3）〈
TC（F4）
根据综合因素的评价方法
（1）分级加权评分法 步骤：
选择评价因素
对各评价因素分配权重 对各评价因素分级定分 将各评价因素的权重与等级分相乘，并将所有因素的得 分相加，得出各方案的总分
比较各方案的总分，选出得分最高方案为最终执行方案
例： 对某 一设施的选址有K、L、M、N四种方案，影响选 址的主要因素有位置、面积、运输条件等8项，并设 每个因素在方案中的排除等级为A、E、I、O、U五个
式中，X－－主观比重值 （1－X）－－客观比重值 SMi－－第i选址的主观量度值 OMi－－第i选址的客观量度值
第三节 物流设施场址选择及其评价
一、场址选择的一般阶段与程序
1、准备阶段 准备阶段的主要工作是选址目标提出要求，并提出 选址所需要的技术经济指标。这些要求主要包括产 品、生产规模、运输条件、需要的物料和人力资源 等，以及相应于各种要求的各类技术经济指标，如 每年需要的供电量、运输量、用水量等
1
8 6
2
4
6
3
4 5 6 7
周边状况
面积 形状 公用设施条件 道路 合计
6
4 5 3 7
选择方案？
（2）因次分析法 客观因素（成本因素）－－可量化 主观因素（非成本因素）－－不可量化
主观因素 客观因素 客观因素
权重 1
主观因素
首先明确主/客观因素的权重
确定客观量度值
1 OM i Ci i 0 Ci
因此选择F3为配送中心选点地址。
例
某品牌服务生产企业在全国有两个区域配送点A1及 A2，供应四个城市销售区域市场B1，B2，B3，B4， 由于市场需求增长，需通过增加一新配送点以满足 市场需求。通过考察后发现可选择A3或A4作为新配 送点所在地.现将各配送点的产品储存费用及各个配 送点至各销售市场的运输费用如表所示。试问在可 供选择的地点A3及A4中，选择其中哪一个地址为好？
i i
VRy y VR
i i i i i i
i
某企业现有两个原料产地A1、A2向两个不同的工厂提 供原材料（B1、B2），地理坐标如表1所示，各点的运 输总量及运输费率如表2所示。现需要修建一个中转仓 库，请用重心法为该仓库选址。(保留小数点后两位)
表2 表1
节点 A1 A2 B1 B2
N
i
1
确定主观评价值
强迫选择法－－主观因素 客观量化的方法 将每一选址方案和其他选 址方案分别做出成对的比 较。令较佳的比重值为1， 较差的比重值为0。然后， 根据各选址方案所得到的 比重与总比重的比值来计 算该选址的主观比值Sik。
S ik
Wik
W
i 1
n
ik
式中，Sik－－第i选址方案 对k因素的主观评比值 Wik－－第i选址方案K因素占 的比重 n Wik －－K因素的总比重
（3）估计运输费率(决定了运输的模式与类型）
自有运输的路线成本分析 受雇运输距离费率分析 以货运结构估计运输费率
（4）订单规模 （5）销售数据分组汇总 （6）估计里程 （7）设施成本
（8）设施的生产能力
（9）库存－吞吐量之间的关系 （10）估计未来需求
（11）其他因素和限制条件
式中 TC：运输总成本 V i ：节点i的运输总量， Ri ：待选址设施到节点i的运输费率； d i ：待选址设施到节点i的距离
重心点的坐标值为：
V R x /d x V R /d
i i i i i i i i
i
式中
VR y /d y VR /d
i i i i i i i i
i
i 1 j 1
目标函数
式中，m－－供货点数量； n－－需求点数 i －－ 供货点i的货物供应能力 bj －－需求点j的货物需求量 Gij－－供货点i生产（或储存）单位产品并运到需求点j的生产（仓储）加 运输总费用 wij －－从供货点i运到需求点j的货物数量
例
某家电制造公司现有两个分销配送中心F1及F2，供 应四个城市销售区域市场S1，S2，S3，S4，由于销 售量不断增加必须另设一新配送中心，现通过定性 分析，可供选择的地点为F3及F4.各配送中心以千台 为单位的产品储存费用及各个配送中心至各销售城 市的运输费用如表4－6所示。试问在可供选择的地 点F3及F4中，选择其中哪一个地址为好？
1.8 2
F2 F3 年销售量 （千台）
从所有节点中组合费用最小的节点开始
3
1
4
5
至 从
4 2 5
运输费用（万元/千台） S1 S2 S3 S4
年配送量 （千台）
仓储费用 （万元/千台）
F1
F2 F3 年销售量 （千台）
5
6.5 1.5 0.4
3
5 0.5 0.8
2
3.5 1.7 0.7
3
1.5 6.5 0.05
N 1
式中i项选址方案总成本Ci为各项成本Cij之和，即：
j 0 式中Cij－－第i选址方案的第j项成本 Ci－－第i选址方案的总成本 1 C －－各选址方案总成本的倒数之和 i OMi －－第i选址方案的客观量度值 M－－客观因素数目 N－－选址方案数目
Ci Cij
M
OM
i 0
节点 A1 A2 B1 B2 运输总量/吨 运输费率/（元/吨） 2000 3000 2500 2500 0.8 0.6 0.5 0.7
坐标 （2,3） （5,5） （3,2） （6,4） 值
3、 线性规划法
约束条件
w
i 1
m
ij
bj
w
j 1
m n
n
ij
i
并且全部
wij 0
min Gij wij
2、地区选择阶段
主要为调查研究收集资料，如走访主管部门和地区 规划部门征询选址意见，在可供选择的地区内调查 社会、经济、资源、气象、运输、环境等条件，对 候选地区作分析比较，提出对地区选择的初步意见。 3、具体地点选择阶段
数个候选场址
四、场址选择的评价方法
例
某生产企业决定新建一物流中心，以缓解日
二、网络规划分析的内容与一般步骤
1、网络规划的一般分析内容 （1）网络总体设计 （2）总体规划和需求派生 （3）业务流程计划和主生产计划 （4）交易规程 （5）短期调试
2、网络规划的一般步骤 （1）客户服务水平审计 （2）组织研究 （3）设定标杆 （4）网络结构设计 （5）渠道设计 （6）运输规划
U
I I
/0
/6 /20
A
E U
/24
/9 /0
5
6 7
运输条件
原材料供应 公用设施条 件
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2 7
E
I E
/15
/4 /21
I
E E
/10
/6 /21
I
A E
/10
/8 /21
A
O E
/20
/2 /21
8
扩建可能性
合计
9
百度文库
I
/18
A
/36
I
99
/18
E
/27
163
171
119
例：P99
序号 1 2 考虑因素 自然环境 交通运输 权重 各方案的等级及分数
0.7
0.55 1.25 1.25
1.5
1.8 2 1.6
1
至 从
运输费用（万元/千台） S1 S2 S3 S4
年配送量 （千台）
仓储费用 （万元/千台）
F1
2
5
6.5 1.5 0.4
3
5 0.5 0.8
2
3.5 1.7 0.7
3
1.5 6.5 0.6 0.05
0.7
0.55
0.45 1.25
1.5
约束条件 F1运至Si（i＝1，2，3，4）的年配送总量《＝0.7千台 F2运至Si（i＝1，2，3，4）的年配送总量《＝0.55千台 F3或F4运至Si（i＝1，2，3，4）的年配送总量《＝1.25千台 S1接收来自F1，F2，F3或F4的年配送量《＝0.4千台 S2接收来自F1，F2，F3或F4的年配送量《＝0.8千台 S3接收来自F1，F2，F3或F4的年配送量《＝0.7千台 S4接收来自F1，F2，F3或F4的年配送量《＝0.6千台 所有的配送量》＝0
0.7
0.55
0.05 0.45
1.5
1.8 2
从所有节点中组合费用最小的节点开始
分配结果： F1－S3 F2－S4 F3－S2 0.7千台 0.55千台 0.8千台
F3－S1 0.4千台
F3－S4 0.05千台
总费用TC（F3）＝ 0.07*3.5+0.55*3.3+0.4*3.5+0.8*2.5+0.05*8.5＝8.9万元