列车制动方式..
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制动方式是指制动时列车动能的转移方式或制动力 获取的方式。 从作用力与列车的关系来看，驱动或制动都需要列 车作用以外力。从能量的观点看，驱动是机车将燃料所 具有的能量或电厂所发出的电能转变成列车的动能；制 动就是设法将此动能从列车上转移出去，使列车减速或 停止。采取什么制动方式使列车的动能转移出去，采取 什么制动方式获取这种外力—制动力，是制动的基本问 题。因此，制动方式的研究是制动研究的基础。
但是，安全是第一位。列车制动技术是铁路运输“重载、高 速”
这一发展战略目标实现的关键性前提条件之一，是铁路运输
安全的重要保证。如果没有性能良好的机车车辆制动装置，
综上所述：制动在铁路运输中的意义可概括如下： （1）确保铁路运输的安全； （2）提高列车的技术速度； （3）提高铁路的运输能力；
制动方式
列车制动装置见图片
（4）“制动距离”：从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间 起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。它是综合反映 列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。 根据我国原《技规》“列车在任何线路坡道上的紧急制动距离， 规定为800米”。但是，在设计机车车辆时要求的只是在空旷的平直道 (即无隧道、无坡道、无弯道)以“构造速度”运行时，其紧急制动距离 不超过800米。
及其先进工艺和新材料。
2.制动一般概念及其在铁路运输中的意义 2.1 制动的一般概念
（1）“制动”：人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停 止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作 用。简称“制动”。 （2）“缓解”： 对已经施行的列车，解除或减弱其制动作用，均可称 之为“缓解”。 （3）“制动装置”： 为使列车能施行制动和缓解而安装于列车上的由 一整套零部件组成的装置，称为制动装置。
列车制动在操纵上按用途可分为两种： （5）“常用制动”：正常情况下为调节或控制列车速度，包 括 进站停车所施行的制动。其特点是作用比较缓和且制动力可 以调节，多数情况下只用50％左右。
（6）“紧急制动”：紧急情况下为使列车尽快停住而施行的 制 动，其特点是作用比较迅猛，而且要把列车制动力全部用上。
计算制动距离的规定，应该与列车运行速度和机车车辆制动机的发 展水平相适应。为适应提速列车的需要，1999年新《技规》规定：列车 在任何线路坡道上的紧急制动距离限值： 旅客列车： 120km/h——800m；
百度文库
140km/h——1100m；
160km/h——1400m；
200km/h——2000m； 250km/h——2700m； 300km/h——3700m； 普通货物列车： 90km/h——800m； 快运货物列车： 120km/h——1100m。
（7）“最大有效减压量(列车管）”：制动缸达到最大平衡压
力瞬间所对应的列车管减压量。 （8）“局部减压量（列车管）”：列车管除机车制动阀造成以 外，由其他方式导致的减压借以提高减压速度，促使后部车 辆产生制动作用的现象。
（9）“局部增压（列车管）”：列车管除机车制动阀造成以外，
由其他方式导致的增压借以提高缓解速度，促使后部车辆迅 速缓解的现象。
（3）1855年，洛立吉发明了索链制动机，通过索链控制
闸瓦产生制动力，它相当于当今车辆上的手制动机。
（ 4 ） 1869 年，美国的乔治 · 韦斯汀豪斯从空气钻岩机得 到
启发，研究出了首台铁道车辆使用的空气制动机。
（5）1872年又发明了自动空气制动机。从此世界各国一 直沿用到现在。 随着铁路机车车辆工业的发展，我国铁路制动工业 不但先后研究出一些适合我国铁路使用的各种制动装置
由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为“制动力”。
制动装置一般可分三大组成部分：
1）制动机：产生制动原动力并受司机进行操纵和控制的部分。通常包括 从制动软管连接器至制动缸的一整套机构。 2）基础制动装置：即制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连 接装置。 3）手制动机：即制动装置中以人力作为产生制动力的原动力部分。
全线，甚至更大范围的堵塞和瘫痪，真是牵一发而动全身。
所以畅通是铁路运输的基本要求，安全是铁路运输的永恒主 题。
现代交通运输在运送旅客方面必须提高和改善快速、 舒适、安全、准确、方便、经济等指标。我们知道：“时间 就 是生命，时间就是效益”。因此，提高列车运行速度和牵引 重
量是提高铁路运输能力、实现铁路运输现代化的重要内容，
（10）“紧急制动限速”：为保证紧急制动距离而对列车在 坡道上运行速度的限制。 （11）“常用制动限速”：由常用制动时力的平衡关系而决 定的另一种制动限速。
（12）“制动方式”：将列车动能转移的方式或制动力获取 的 方式。
2.2 制动在铁路运输中的意义
铁路是国民经济的大动脉，是我国主要的现代化交通工 具，对经济、社会和科技发展，满足人民物质和文化生活需 要起着非常重要的作用。它具有高度集中、各工作环节紧密 联系的特点。假如在某一个点上出现问题，就有可能影响到
1.1 固体摩擦制动： 1）闸瓦制动(踏面制动)：用铸铁 或合成材料制成的闸瓦压紧滚动
的车轮，使轮瓦间发生摩擦，列车
动能极大部分变成热能，最终消散 于大气中。是目前铁路使用最广泛 的一种制动方式。（见右图）
一．列车动能转移方式 分两类：“热逸散”和可用能。 （一）热逸散 动能转变为热能，然后消散于大气中。 1、摩擦制动：把列车动能转变为摩擦热能。 1.1 固体摩擦制动；1.2 液体摩擦制动； 2、动力制动：制动时将牵引电动机变成发电机，通过它将 列车动能转化为电能。 （1）电阻制动； （2）旋转涡流制动； （3）轨道涡流(线性涡流)制动：
制动及其意义
1.早期制动技术
（1）1848年，沙米尔黎司达发明了利用车轮回转力带 动空气压缩机产生制动力，这种制动方式的原理与现今 机车应用的液力制动近似。 （2）1853年，库雷玛发明了弹簧式制动机，列车运转 时利用拉杆把螺旋弹簧压缩，当需要制动时，司机在司 机室通过传动杠杆把弹簧松开，并压在闸瓦上产生翩动 作用。它与理今机车使用的弹簧储能制动原理相近。
但是，安全是第一位。列车制动技术是铁路运输“重载、高 速”
这一发展战略目标实现的关键性前提条件之一，是铁路运输
安全的重要保证。如果没有性能良好的机车车辆制动装置，
综上所述：制动在铁路运输中的意义可概括如下： （1）确保铁路运输的安全； （2）提高列车的技术速度； （3）提高铁路的运输能力；
制动方式
列车制动装置见图片
（4）“制动距离”：从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间 起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。它是综合反映 列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。 根据我国原《技规》“列车在任何线路坡道上的紧急制动距离， 规定为800米”。但是，在设计机车车辆时要求的只是在空旷的平直道 (即无隧道、无坡道、无弯道)以“构造速度”运行时，其紧急制动距离 不超过800米。
及其先进工艺和新材料。
2.制动一般概念及其在铁路运输中的意义 2.1 制动的一般概念
（1）“制动”：人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停 止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作 用。简称“制动”。 （2）“缓解”： 对已经施行的列车，解除或减弱其制动作用，均可称 之为“缓解”。 （3）“制动装置”： 为使列车能施行制动和缓解而安装于列车上的由 一整套零部件组成的装置，称为制动装置。
列车制动在操纵上按用途可分为两种： （5）“常用制动”：正常情况下为调节或控制列车速度，包 括 进站停车所施行的制动。其特点是作用比较缓和且制动力可 以调节，多数情况下只用50％左右。
（6）“紧急制动”：紧急情况下为使列车尽快停住而施行的 制 动，其特点是作用比较迅猛，而且要把列车制动力全部用上。
计算制动距离的规定，应该与列车运行速度和机车车辆制动机的发 展水平相适应。为适应提速列车的需要，1999年新《技规》规定：列车 在任何线路坡道上的紧急制动距离限值： 旅客列车： 120km/h——800m；
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140km/h——1100m；
160km/h——1400m；
200km/h——2000m； 250km/h——2700m； 300km/h——3700m； 普通货物列车： 90km/h——800m； 快运货物列车： 120km/h——1100m。
（7）“最大有效减压量(列车管）”：制动缸达到最大平衡压
力瞬间所对应的列车管减压量。 （8）“局部减压量（列车管）”：列车管除机车制动阀造成以 外，由其他方式导致的减压借以提高减压速度，促使后部车 辆产生制动作用的现象。
（9）“局部增压（列车管）”：列车管除机车制动阀造成以外，
由其他方式导致的增压借以提高缓解速度，促使后部车辆迅 速缓解的现象。
（3）1855年，洛立吉发明了索链制动机，通过索链控制
闸瓦产生制动力，它相当于当今车辆上的手制动机。
（ 4 ） 1869 年，美国的乔治 · 韦斯汀豪斯从空气钻岩机得 到
启发，研究出了首台铁道车辆使用的空气制动机。
（5）1872年又发明了自动空气制动机。从此世界各国一 直沿用到现在。 随着铁路机车车辆工业的发展，我国铁路制动工业 不但先后研究出一些适合我国铁路使用的各种制动装置
由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为“制动力”。
制动装置一般可分三大组成部分：
1）制动机：产生制动原动力并受司机进行操纵和控制的部分。通常包括 从制动软管连接器至制动缸的一整套机构。 2）基础制动装置：即制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连 接装置。 3）手制动机：即制动装置中以人力作为产生制动力的原动力部分。
全线，甚至更大范围的堵塞和瘫痪，真是牵一发而动全身。
所以畅通是铁路运输的基本要求，安全是铁路运输的永恒主 题。
现代交通运输在运送旅客方面必须提高和改善快速、 舒适、安全、准确、方便、经济等指标。我们知道：“时间 就 是生命，时间就是效益”。因此，提高列车运行速度和牵引 重
量是提高铁路运输能力、实现铁路运输现代化的重要内容，
（10）“紧急制动限速”：为保证紧急制动距离而对列车在 坡道上运行速度的限制。 （11）“常用制动限速”：由常用制动时力的平衡关系而决 定的另一种制动限速。
（12）“制动方式”：将列车动能转移的方式或制动力获取 的 方式。
2.2 制动在铁路运输中的意义
铁路是国民经济的大动脉，是我国主要的现代化交通工 具，对经济、社会和科技发展，满足人民物质和文化生活需 要起着非常重要的作用。它具有高度集中、各工作环节紧密 联系的特点。假如在某一个点上出现问题，就有可能影响到
1.1 固体摩擦制动： 1）闸瓦制动(踏面制动)：用铸铁 或合成材料制成的闸瓦压紧滚动
的车轮，使轮瓦间发生摩擦，列车
动能极大部分变成热能，最终消散 于大气中。是目前铁路使用最广泛 的一种制动方式。（见右图）
一．列车动能转移方式 分两类：“热逸散”和可用能。 （一）热逸散 动能转变为热能，然后消散于大气中。 1、摩擦制动：把列车动能转变为摩擦热能。 1.1 固体摩擦制动；1.2 液体摩擦制动； 2、动力制动：制动时将牵引电动机变成发电机，通过它将 列车动能转化为电能。 （1）电阻制动； （2）旋转涡流制动； （3）轨道涡流(线性涡流)制动：
制动及其意义
1.早期制动技术
（1）1848年，沙米尔黎司达发明了利用车轮回转力带 动空气压缩机产生制动力，这种制动方式的原理与现今 机车应用的液力制动近似。 （2）1853年，库雷玛发明了弹簧式制动机，列车运转 时利用拉杆把螺旋弹簧压缩，当需要制动时，司机在司 机室通过传动杠杆把弹簧松开，并压在闸瓦上产生翩动 作用。它与理今机车使用的弹簧储能制动原理相近。