小绞车司机岗位事故案例分析

小绞车司机岗位事故案例分析
小绞车司机岗位事故案例分析

小绞车司机岗位事故案例分析

一、事故单位:安装准备工区

二、工种名称:小绞车司机

三、事故发生时间: 2003年9月11日

四、事故发生地点:北八辅助轨道巷

五、事故类别:非人身事故

六、伤亡情况:

七、事故经过

2003年9月11日早班,安装队安排早班工作在818工作面回撤液压支架及沿途进行运输。副区长张XX现场安排3#车场司机吴XX开车,上把勾工杨XX,下把勾张XX进行作业。

10点30分左右,其中20#大平板装的液压支架的底座箱,向外出车,到达3#车场后,上把勾工杨XX将平板车连好后,司机吴XX不带电给绳,由于不带电松车、车辆越松越快,司机吴XX眼看控制不住就将闸把勒紧,由于勒紧闸把太急,钢丝绳断开,20#大平板装的液压支架从巷道中间处下放到下把勾(70米),将下把勾的不倒翁碰断、在下车场的一个265#矿车碰报废、一个78#矿车碰严重变形,下把勾人员多亏进入安全地段,没有造成人员伤害。从而造成此起,由于小绞车司机操作不当引起的斜巷跑车事故。

八、经济损失

该起事故造成直接经济损失短绳、车辆报废、安全设施等约10万元。

九、事故原因

(一)直接原因

司机吴XX开车,没有按照安全技术操作规程的要求作业,违反了绞车提、松车必须带电的相关要求。现场操作发现车辆车速快,操作急噪,闸施的太紧、造成绳断,从而造成此起由于小绞车司机操作不当引起的斜巷跑车事故。

(二)主要原因

1、职工思想上存在四呼三贯的思想,没有考虑到大件运输的不安全性,违反操作规程。

2、上把勾工杨XX发现没带电松车,没提前制止,等到速度太快已经晚拉,监护不力。

3、副区长张XX,安排工作时,没有布置相应的安全措施,且没有在现场统一协调指挥,安全管理有漏洞。

(三)间接原因

安装工区对职工安全管理、安全教育、技术管理培训力度不够,职工安全意识薄弱,自保、互保意识差,麻痹大意,图省事,轻安全。

十、预防措施

1、各单位要立即开展“手指口述”工作法大比武活动,奖优罚劣,不合格者停班学习,切实将此项工作抓到根上,落到实处,从根本上提高职工对隐患的防范能力。强化现场的管理,规范物的状态,为安全生产创造良好的环境。

2、各单位要组织职工重新学习“三大规程”及安全技术措施,并结合此次事故教训,举一反三,深刻反思,开展好警示教育。

3、各单位要进一步明确和落实各级安全生产责任制,强化关键工序和重点隐患的双重预警,并加强特殊作业人员的安全管理。

4、各单位要深刻接受这次事故教训,迅速开展“反事故、反三违、反四乎三惯、反麻痹、反松懈、反低境界管理、反低标准作业”活动,加大现场安全管理力度,强化现场精品工程意识。切实消灭不安全的隐患.真正做到不安全不生产.

5、各级管理人员要冷静下来,深刻反省自己的工作,真正找出自己工作中的不足之处,在今后的工作中要以身作则,靠前指挥,坚决杜绝安全事故的发生,确保矿井安全生产。

局部通风机安装工岗位事故案例分析

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一、事故经过95<^-

××年7月28日新一班,XX矿掘进队作业人员一部分在平巷掘进,一部分人在上风眼运料,由于绞车信号失灵尚未修好,工作面又急于施工,就用人喊话联系提料,但局部通风机距离绞车较近,噪声较大(局部通风机没安消音器),喊话听不清,便关闭局部通风机进行喊话联系运料。在6时15分时,新一班人员全部升井。二班工人8时30分到达工作面,发现局部通风机停风时,没人处理,当班副队长即派人修理打点信号,该同志接到任务后,怕麻烦、图省事,在无风地点带电作业,产生火花,引起瓦斯爆炸,当场伤亡多人。 xS4aH%_ :`

二、事故原因 iFE M= ,]

忽视安全,追求进尺,在绞车信号没处理好时停止局部通风机运转运料,局部通风机没安消音器,局部通风机无计划停风,造成瓦斯积聚。 h,bc# +!R

干部违章指挥,在没有对工作面积存的瓦斯进行排放的情况下,指挥工人带电作业,是造成事故的重要原因。vX` MAe

三、防范措施 mj U7/SO

1、加强干部职工安全生产教育,牢固树立安全第一思想。 }-ls Xx K

2、加强局部通风机的管理,实现风电、瓦斯电闭锁信专人挂牌管理。irY/AW 1

3、加强瓦斯检查工责任心教育,现场交接班,认真按其职责检查处理瓦斯。 VS 6<

4、加强井下电器失爆检查及电工的安全教育,杜绝带电违章作业。pro -m:K

5、从设计入手,合理布置生产顺序。

铁路事故案例汇总

锡林浩特车务段铁路交通事故案例 学习资料 第一部分 人身安全案例 一.路内职工责任轻伤事故案例 X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时,因雨天道滑,忙于抢点,摔倒在水井盖上,造成人身轻伤。具体情况如下: (一)事故概况 X月X日10时05分,X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时,李X帮助上水员拉水管,因雨天道滑,摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上,被上水栓阀门手柄杆碰伤,造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折,构成人身责任轻伤事故。 (二)事故原因 1.李X上水作业时,在雨天道滑的情况下,既未按规定穿防护雨具,又忙于协助上水工抢点作业,不慎摔倒在水井盖上,造成摔伤。 2.李X担任清扫员兼上水防护员职务,在上水作业中精力不集中,安全意识淡薄,自我保护意识差,上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。 3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控,致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位,导致人身伤害事故的发生。 (三)防范措施 1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作,把人身安全与行车安全放在同等重要位置。并加强现场作业人员劳动安全检查教育,严格落实职工现场作业安全控制措施,加大人身安全检查力度,消除劳动安全隐患,确保职工人身安全。

2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足,及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中,要严格防护措施的执行,杜绝防护不到位问题的发生。 3.认真开展劳动安全对规对标检查,加大现场作业过程卡控,确保作业人员人身安全。 二、X站“7.11”调车人身伤害事故 (一)事故概况: X年X月X日,X站解体3108次,10点20分调车长XX传达完计划后,站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业,机车运行中在绕过钩头向左侧移动时,右脚踏空,坠落在线路内,造成双腿被轧断致残。 (二)原因分析: X年X月X日当天X站有降雨,站区泥泞,调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业,在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢,是造成这起事故的主要原因。 (三)、防范措施 (1)各站长要按规定在调车作业时到现场盯控,卡控作业的关键点,消除安全隐患。 (2)在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定,按规定着装,在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心,不要偷懒,必须按照规定执行。 三、X站“1.22”人身伤害事故 (一)事故概况:

国内外铁路客运的典型事故案例

1、1971年12月7日,451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故,铁路职工和旅客死亡14人,伤22人,中断行车1小时40分. 2、1976年10月16日,广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆,旅客18人受伤,中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞,造成旅客死亡106人,重伤47人,轻伤171人,客车报废3辆,中断行车9小时30分,被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日,南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时,3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸,造成1名旅客死亡,8名旅客受伤,客车报废1辆; 5、1980年1月22日,长沙开往广州的403次列车,到达京广线株州车站时,因为旅客携带发令纸燃烧起火,造成旅客22人死亡,4人受伤,客车大破1辆,小破1辆; 6、1981年7月9日,成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌,正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内,造成130人失踪和死亡,146人受伤,线路中断15天; 7、1981年10月20日,由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间,由于罪犯实施爆炸,造成旅客3人死亡,65人烧伤,客车大破1辆,中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日,济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间,因为旅客吸烟引起列车火灾,造成旅客死亡6人,伤22人,报废客车2辆,小破1辆,中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日,武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车,运行在荣家湾至黄秀桥间,3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸,造成该旅客当场死亡,3名旅客受伤; 10、1986年1月15日,武昌开往广州247次旅客列车,运行在京广线白石渡至坪石间,由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸,造成旅客死亡7人,重伤11人,轻伤27人; 11、1987年2月18日,三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火,造成旅客6人重伤,7人轻伤,旅客大破1辆,中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日,双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车,当运行到滨北线松花江大桥时,列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸,造成12名旅客死亡,44人受伤,客车报废1辆; 13、1987年7月18日,郑州开往重庆的287次旅客列车,运行到京广线孟庙车站时,由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸,造成副列车长和另外8名旅客死亡,30名旅客重伤和39名旅客轻伤,客车大破2辆;

《绞车运输事故预防措施范文》

《绞车运输事故预防措施范文》中华安全信息港浏览:2941时间:xx-6-516:02:30关闭 绞车运输事故预防措施 绞车运输事故大多发生在斜井及倾斜巷道的串车提升,而由于串车提升工作中,摘挂钩频繁,钢丝绳容易磨损和断裂,所以常发生跑车事故,造成严重后果。因此,本节就倾斜井巷跑车事故原因、安全设施和装置进行分析讨论。 一、斜巷绞车运输跑车事故的原因 (一)绞车操作工与信号把钩工责任心不强、配合不好造成跑车事故 下放车辆时没有挂钩或没有挂好钩就将矿车从平巷推下,人为地造成跑车;提升时,车辆还没有全部拉到坡上就慌忙提前摘钩,结果后面没有拉上坡的矿车,又借自重下滑的力量将已经进入平巷车场的车辆拉下坡,造成跑车事故;有的绞车操作工误操作或信号把钩工误发信号而造成跑车事故。 (二)矿车连接插销,在矿车运行时跳出,造成跑车事故插销没有防脱装罩或防脱装置失效;插销没有放置到位(没有全部插进去),由于轨道铺设的质量差,当矿车行驶通过轨道接头时,发生跳动,使连接矿车的插销跳出,发生跑车事故。 (三)两车的连接件不符合要求,造成跑车事故 两矿车连接时,使用的三环链不牢固,有的用钢丝绳代替三环链,用钢钎、杂木棍甚至铁丝代替插销,结果在运行中发生断裂而造成跑

(四)钢丝绳断裂造成的跑车事故 由于提升钢丝绳磨损或断丝严重、锈蚀程度严重、钢丝绳在使用中出现打折等严重损伤,以及运行中受到过大的冲击力作用(如松绳冲击)而发生断绳跑车事故。 (五)提升机制动装置的制动力过小,造成带绳跑车事故 制动装置有故障,如闸瓦磨损超限、闸瓦间隙调整不当或受油、水等污染侵蚀等使制动力矩减小而造成带绳跑车事故。 (六)安全设施、装置不完善造成事故 由于未按规定设置挡车装置,违反“行车不行人”的规定而发生运输事故,轻则损坏设备影响生产,重则造成重大人员伤亡。 二、预防斜巷绞车运输发生跑车事故的主要措施 (1)绞车操作工要经过安全技术培训,考核合格,持证上岗;(2)对钢丝绳、提升钩头、保险绳和连接装置、制动装置等,每班都要认真检查完好情况,并且要做到定期检查和试验,加强日常维修保养,发现问题及时处理; (3)矿车与矿车的连接、矿车与钢丝绳的连接,都必须使用防脱装置,连接钩环、插销等必须符合安全要求; (4)提升机制动装置要灵活可靠,绞车操作工停车和放车时,要注意防止发生松绳冲击事故; (5)斜井提升并兼作行人巷道时,在上口必须设置挡车器,每隔25m设置一个躲避硐,并设红灯。巷道躲避硐的一侧应铺设畅通

铁路车辆安全事故案例汇编

车辆安全事故案例 案例一2016年2月27日,某钢铁公司翻车机操作员在翻卸车辆时,离开操作台到窗口查看邻线空车清车情况,翻车机自行翻卸过程中,由于拨车机脱钩装置在脱钩时有阻滞,造成车辆没有及时脱钩并将车辆带出翻车台2米,而翻车平台的光电感应开关失灵,没有及时停止设备翻转而继续翻车,造成车辆南端第一担轮对西面压崩出口处的西侧钢轨,导致车辆脱线。 车型车号二位转向架 二位转向架交叉杆弯曲变形二位转向架4位防脱拉环弯曲

二位转向架3位防脱阀破损、拉环顶杆折断现车7位轮对脱线点 案例二2016年3月8日,某电厂翻车机操作由于空车迁车台限位未到位,信号采集联锁系统失效,翻车机操作人员对翻车机自动作业情况实时监控不到位,没有及时发现迁车台移动未到位的问题(路轨未对准,左右偏差90mm),而迁车台自动推进车辆过程中造成C64K 4934364全车轮对脱线,走行12.1m。事故车辆全车4担轮对脱线,空车。其中现车1位、2位左边轮对离开钢轨460mm,3位、4位左边轮对离开钢轨440mm,5位、6位、7位、8位左边轮对离开钢轨100mm 。 车型车号全车脱线外观

一位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形二位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形 路轨未对准,车 辆脱线点 迁车台限位未对准路轨左右偏差90mm 迁车台迁车台铭牌 案例三2016年4月20日,某电厂2道翻车机在作业中造成车辆C70 1584267脱线,由于翻车机压力机构液压站缺油,导致压车镐、靠车镐压力不足、不均衡,造成翻车机压

不住被翻车辆,使车辆在翻卸、牵车推进时脱轨。 车型车号全车脱线外观 现车1位、2位交叉杆弯曲变形50mm,1位枕梁翼板变形35 mm,1位上拉杆弯曲变形,1位人力制动机拉杆弯曲变形。1位转K6型转向架共2位轮对脱线、1位、2位防脱装置破损,且相对应防脱拉环变形。 1位迁车台迁车台铭牌 案例四2016年5月5日,某港口专用线内6道发生C64K

近几年典型起吊事故案例汇编

近几年典型起吊事故案例汇编 目录 1、大强煤矿“2017.9.18”伤人事故 (1) 2、小青矿“2017.5.17”伤人事故 (3) 3、大平矿“2016.11.3”亡人事故 (4) 4、小青矿“2016.4.20”伤人事故 (6) 5、小康矿“2016.1.13”伤人事故 (8) 6、小康矿、机械公司“2015.10.27”伤人事故 (9) 7、大明矿“2014.9.26”伤人事故 (10) 8、机械公司“2014.8.30”伤人事故 (12) 9、晓南矿“2014.5.30”伤人事故 (13) 10、大平矿、矿建公司“2013.10.3”伤人事故 (14) 11、晓南矿“2012.10.24”伤人事故 (15) 12、机械公司“2010.9.4”亡人事故 (17)

1、大强煤矿“2017.9.18”伤人事故 一、事故经过 2017年9月18日白班,大强煤矿皮带队队长张红军在班前会上安排刘冬鸣班组共6人,在0906回顺无极绳绞车机头处分解无极绳绞车。绞车分解后未将滚筒轴承压盖拆卸下,而是悬挂在滚筒轴上。现场用两台5t起重机将绞车滚筒吊起一定高度后,另一台5t起重机挂在无极绳绞车底座(3200×1400×800mm)前沿将底座抽出1.5m,此时底座倾斜15度,已达到起重机牵引位置,准备前移起吊点,前后各用一台5t起重机牵引,因为绞车底座后沿起吊链条长度不够,刘冬鸣准备接加长链,11时20分,刘冬鸣站在绞车底座西侧(外侧)俯身将头探进底座内,用40t链条作为加长链,与另一根40t链条链接,此时,轴承压盖(重180kg)掉落,刮扫到其右脸侧,导致右侧面部受伤,随后伤者被送至集团公司总医院,经总医院诊断为开放性右颧骨、右颧弓、右眶壁、双侧上颌骨、鼻骨、腭骨粉碎性骨折,重型面部挫裂伤、颅脑损伤。 二、事故原因 (一)直接原因 现场违章指挥、违章作业。施工简化作业程序,拆卸后的一侧轴承压盖没有落地,悬挂在轴承上,刘冬鸣没有确认好作业环境存在的隐患,作业时轴承压盖掉落,刮扫到其右脸侧,造成伤害,是这起事故的直接原因。 (二)间接原因 1.措施编制、审批、贯彻、落实不严肃、不认真。措施编制不细,对拆除无极绳绞车作业,无拆除工序,施工时现场条件发生变化未及

煤矿机电运输事故案例

煤矿机电事故案例 1、小青矿“2005.7.14”提升事故 2005年7月14日10时28分,副井检修完工后,开始提升,副罐提升一次后,主罐开始上提。车到减速点后,低频制动没有投入,司机开始施闸,2m/s保护及过卷保护动作,停车。主罐过卷4.3米。经检查,井筒设施完好无损,11点10分恢复正常提升。 事故原因: 副井利用检修期间给绞车喷漆,作业期间施工人员误碰触深度指示器主罐侧自整角机连杆,造成位置改变,没有复位。绞车运行后,由于速度给定为最大,致使过减速点后,绞车虽减速,但由于反馈小于给定,低频没有自动投入,绞车速度较高,造成事故发生。 2、大兴矿“1998.3.18”提升事故 1998年3月18日零点班,运输区一队机车组组长王××和推车工赵××、王×在井下作业,1时30分大罐到副井下装车平台,内装2个空车,王××与赵××将空车推出,赵××用木楔在罐内车出侧打掩,之后他们三人共同将一回收铁梁车推入罐内,王××去关罐门,并示意打点提罐,开车10多分钟后听到井筒内有响声,有物体从井筒坠下,此时照明灯停了,王××立即打点停车,此时大罐提起130~140米位置。 事故原因: 1、这是一起典型的人为责任事故,装有U型铁梁的叉车没有推到位,车轮没有进入轨面的凹坑内,而且入车侧又没有用木楔打掩,提罐运行时,叉车在罐内向南侧移动,造成铁梁窜罐体,插入罐道横梁间,由于撞击力很大,U型铁梁腾起后坠入井筒。

2、人车入罐后没认真进行检查是否到位,是否打掩是这起事故的主要原因。 防范措施: 1、认真接受事故教训,牢固树立安全第一思想,坚决按规程办事。 2、认真总结事故教训,并以此为反面教材,全面进行安全教育,增强职工安全意识。 3、严格落实各级责任制,重点地点,关键部位要严把守。 3、晓明矿“1980.3.15”提升事故 1980年3月15日四点班,副井正常提升物料和人员。22时37分,副罐在井下,上层装一车岩石,下层乘15名升井人员。井下信号工马×向井上发出提人信号,井上信号工李×接到信号后,将提岩信号变成提人信号,当副罐提至井上副罐上层装上空车后,井上信号工李×又将信号变为提岩信号。 副井下对好主罐上层,打了一个停点后,此时井上付罐下层低于摇台200mm。井上信号工李×也打了停点,副罐下层乘罐人员开始陆续下罐。 在副罐下人的过程中,副井下主罐上层已装好了岩石车,信号工马×向井上发出了可以动罐的信号(5个点)。井上信号工李×接到信号后,即没有观察乘罐人员是否下完,也未询问罐笼两侧的拥罐工,就向绞车司机发出了对罐信号。北摇台拥罐工杨×正在查下罐人数,没有注意到信号,南摇台拥罐工冯×到南码头门推空车,虽听到信号也没有给予制止。 副井绞车主司机赵×,误把向上对罐的5个点听成向下动罐的4个点。因主罐在井下,又装了2台岩石重车,副罐在井上仅装1台空

近几年典型起吊事故案例大全

近几年典型起吊事故案 例大全 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】

近几年典型起吊事故案例汇编 目录 1、大强煤矿“伤人事故 一、事故经过 2017年9月18日白班,大强煤矿皮带队队长张红军在班前会上安排刘冬鸣班组共6人,在0906回顺无极绳绞车机头处分解无极绳绞车。绞车分解后未将滚筒轴承压盖拆卸下,而是悬挂在滚筒轴上。现场用两台5t起重机将绞车滚筒吊起一定高度后,另一台5t 起重机挂在无极绳绞车底座(3200×1400×800mm)前沿将底座抽出,此时底座倾斜15度,已达到起重机牵引位置,准备前移起吊点,前后各用一台5t起重机牵引,因为绞车底座后沿起吊链条长度不够,刘冬鸣准备接加长链,11时20分,刘冬鸣站在绞车底座西侧(外侧)俯身将头探进底座内,用40t链条作为加长链,与另一根

40t链条链接,此时,轴承压盖(重180kg)掉落,刮扫到其右脸侧,导致右侧面部受伤,随后伤者被送至集团公司总医院,经总医院诊断为开放性右颧骨、右颧弓、右眶壁、双侧上颌骨、鼻骨、腭骨粉碎性骨折,重型面部挫裂伤、颅脑损伤。 二、事故原因 (一)直接原因 现场违章指挥、违章作业。施工简化作业程序,拆卸后的一侧轴承压盖没有落地,悬挂在轴承上,刘冬鸣没有确认好作业环境存在的隐患,作业时轴承压盖掉落,刮扫到其右脸侧,造成伤害,是这起事故的直接原因。 (二)间接原因 1.措施编制、审批、贯彻、落实不严肃、不认真。措施编制不细,对拆除无极绳绞车作业,无拆除工序,施工时现场条件发生变化未及时修改,不能指导现场作业;措施贯彻不认真、走过场,作业人员对措施内容掌握不全。 2.施工作业前及过程中安全确认不到位,职工安全技能差,对存在的隐患未能及时排查发现,现场管理人员安全责任落实不到位。 3.皮带队日常安全管理不到位,班前会工作安排不细,分解拆除无极绳绞车程序和安全注意事项要求不到位;安全思想教育不到位,职工安全思想意识差。 4.现场安全监察不严肃,现场施工工艺与措施不符,未能制止作业,未能及时发现和排除隐患。 5.相关职能科室技术管理、现场监管不力,业务保安责任落实不到位。

(2020年整理)铁路事故案例心得体会.doc

事故案例心得体会 人的生命是宝贵的,生命只有一次,生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。观看了《新乡桥工段安全警示片》,使我感受到“安全大于天”、“安全警钟长鸣”、“安全万事排最先”的深刻含义;感受到生命的珍贵和铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。 当看到一个个幸福的家庭支离破碎,一个个鲜活的生命突然消失,多少年迈的老人没了儿女,多少年幼的孩子没了父母,我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全,事事为安全;时时想安全,处处要安全”的感想,作为一名铁路员工,这是我通过观看安全警示片后,深刻领悟到的工作原则。通过学习,再次强化了自己的安全生产意识,安全生产要坚持“安全第一,预防为主”的思想,并切实落到日常工作中。 事故的主要原因都是工作人员未认真执行安全操作规程,不按章作业,工作负责人现场管理不到位,执行不到位。一件件事故的发生,暴露了安全管理的一系列问题,凸现了工作人员安全责任不清,现场不进行查勘,作业人员缺乏基本的安全技能。诸上事实证明,如果对危险点不预测,不防范和控制,那么在一定的条件下,它就可能演变为事故,后果不堪设想。 看完警示片体会如下: 1.新任职工对规章不熟悉,不遵守《普速铁路工务安全规则》。

在案例中,接打手机;违反“现场防护员需站在距作业地点5-10米范围内便于瞭望的地点防护”,在区间上下班时,应在路肩或路旁行走,在双线期间应面迎列车方向;以至于酿成悲剧; 2.防护作业时应该设置专职防护,防护员需经培训合格并持证上岗。防护员不得临时随意调换,确需更换时,施工负责人需重新对防护员布置作业内容、安全关键点和注意事项。 3.作业人员现场操作中执行力度缺乏,高处作业不按要求佩戴安全帽、系安全带或安全绳,酿成悲剧; 4.跨越线路时,“一站、二看、三确认、四通过”和“手比、眼看、口呼”制度执行不到位; 5.现场负责人不经确认、擅自下达作业指令,带领作业人员,提前进网,以及没有遵守天窗作业基本防护要求。 总之,这几起事故的发生是和防护人员失职、作业负责人在作业过程中没有起到监督提醒和负责的态度、作业人员对规则规章的不熟悉不遵守有关,导致了认识上的差异,酿成了重大交通事故。 下一步工作开展计划: 1.健全安全生产责任制。要建立健全以岗位责任制为重点的安全生产责任制,并逐级分解,具体到人,落实到生产过程中。加强安全生产的统一协调管理; 2.车间内部要建立健全内部安全检查制度、奖惩制度等,形成安全生产的有效激励机制和约束机制;完善作业规程,并严格按规程进行现场作业,反对违章作业,加强现场检查,落实安全措施,及时整

铁路路基事故案例及分析

铁路路基事故案例及分析 一、石太高速客运专线路基下沉案例分析 1.事故概况 2009年7月7日至8日,我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故,由于连日普降暴雨,事故发生时,列车晃车严重,其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重,最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点,严重影响了铁路正常运输秩序,危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故,k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1 图4-1 石太高速铁路路基下沉 2.事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严,粒径超标、级配不良,甚至有的填料类别与设计不符;填筑不讲究工艺控制,野蛮操作,虚铺厚度超标;路基断面加宽不够,边坡碾压不实,雨季冲刷严重;过渡段台阶宽度不足,涵洞两侧不对称填筑;土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做;片石混凝土片石掺量过多;预应力坡面锚索施工不到位,存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题,甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通,造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如,不做工艺性试验就

开始施工;实际地质与勘察资料有出入时,不及时进行变更,影响处理效果;对施工质量的过程控制手段偏弱等。 3.事故责任 石太客专k178+910处为中铁三局施工区段,设计单位铁道第三勘察设计院,监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,建设单位石太客运专线公司; 石太客专k158+300处为中铁12局施工区段,设计单位铁道第三勘察设计院,监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,建设单位石太客运专线公司; 石太客专k106+300处为中铁13局施工区段,设计单位铁道第三勘察设计院,监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,建设单位石太客运专线公司。 4.对有关人员的处理 中铁三局,取消10次铁路大中型项目施工投标资格,赔偿损失70% ,设计和监理单位赔偿损失各15%; 中铁12局,取消5次铁路大中型项目施工投标资格,赔偿损失90%,监理单位赔偿损失10%; 中铁13局,取消5次铁路大中型项目施工投标资格,赔偿损失90%,监理单位赔偿损失10%; 铁道第三勘察设计院,取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格; 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司,取消10次铁路大中型项目监理投标资格。 5.采取措施 (1)进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前,由建设单位牵头,设计、施工、监理单位和运营部门参加,对全线进行现场勘察设计技术交底,尤其是防护及排水工程,一定要现场核对,对措施不强的,要研究制定优化措施。二是建设项目一开工,施工单位要及时组织施工技术交底,将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的,建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。 (2)增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标段路基成型后,由建设单位和设计单位牵头,组织运营部门及施工、监理单位,联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查,重点检查是否落实了建设标准和设计文件,施工措施是否到位,特别是地形地貌改变后,更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况,并提出不符合运输要求的问题,建设单位组织抓好整改。

绞车安装工岗位事故案例分析

绞车安装工岗位事故案 例分析 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

绞车安装工岗位事故案例分析 一、事故单位:掘进二区 二、工种名称:绞车安装工 三、事故发生时间:2006年9月 四、事故发生地点:3下704运输巷 五、事故类别:轻微伤害 六、伤亡情况:破皮伤 姓名伤害程度年龄性别文化程度参加工作时间工种籍贯培训 情况 孙文杰破皮伤30男中技1998.12绞车安装工山东滕州合格 七、事故经过

2006年9月12日中班,掘进二区孙文杰带领职工郑某等人在3下704运输巷安装绞车,在起吊过程中千不拉链突然断开,造成绞车落下,平板车被砸翻,平板车将孙文杰小腿部的肌肉软组织碰伤。 八、经济损失 该起事故造成个人直接经济损失约3000元,其中工区对一起安绞车人员各罚款200元。 九、事故原因 (一)直接原因 孙文杰在起吊前未仔细检查工具是否完好,以致在起吊过程中造成千不拉链突然断开,绞车砸翻平板车伤人,是造成此次事故的直接原因。 (二)主要原因 1、安装绞车前,所有人员为对千不拉进行仔细检查,不能及时发现安全隐患。

2、孙文杰在起吊前未进行试吊,另外个人造成站位不当,平板车被砸歪时躲闪不及。 (三)间接原因 1、职工间互保联保意识差,没有提醒孙文杰注意安全。 2、工区对职工安全管理、安全教育、技术管理培训力度不够,职工安全意识薄弱,自保、互保意识差,麻痹大意,轻视安全。 十、预防措施 1、各单位要组织职工重新学习“三大规程”及安全技术措施,并结合此次事故教训,举一反三,深刻反思,开展好警示教育。 2、各单位要进一步明确和落实各级安全生产责任制,强化关键工序和重点隐患的双重预警,并加强特殊作业人员的安全管理。 3、各单位要深刻接受这次事故教训,迅速开展“反事故、反三违、反四乎三惯、反麻痹、反松懈、反低境界管理、反低标准作业”活动,加大现场安全管理力度,强化现场精品工程意识。

7.23铁路事故反思材料

7.23 铁路事故反思材料 一次次的铁路安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟, 为深刻吸取 723 铁路事故的惨痛教训, 以下是为你整理的 7.23 铁路事故反思材料, 希望能帮 到你。 7.23 铁路事故反思材料篇 12011 年 7 月 23 日 20 时 30 分,北京西开往福州 的 D301 列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处,与前行的杭 州开往福州南 D3115 次动车组列车发生追尾事故。 事故造成 36 人死亡、192 人受伤。 此事故发生在京沪高铁开通不久, 又是暑期运输期间, 令全国上下十分震惊, 在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。 作为一名铁路客运管理干部, 我充分认识到安全职责大于天, 安全工作压倒 一切工作,我们务必集中精力,迅速行动起来,狠抓安全,落实管理,切实采取 措施,理清安全管理思路,迅速扭转安全生产的被动局面。 首先, 反思自己在日常安全管理工作中, 我认为自己还存在着以下差距:一、 安全认识上有差距。 安全始终是我们工作的永恒主题和职责,安全生产与我们每一个人的生活, 与我们千家万户的家庭快乐,与我们铁路企业改革发展,紧紧相连,息息相关。 在安全生产中, 每一次触目惊心的事故教训, 安全教育中的事故案例对我们 都会产生一种强烈的震撼和冲击,能够说,安全人人都需要,人人都惧怕失去安 全。 在我们的实际工作中, 自开行直达列车以来, 安全问题又给我们提出了一个 新的课题,直达列车从设备上是全新的,从人员素质上也是经过精挑细选的,在 安全管理上, 我们有时却会正因这些优越的条件而疏于管理, 对安全的隐患没有 最大限度地去预想、卡控和防范,如:对列车三品的查堵,我们平时总要求乘务 员在车门口要加强宣传、查堵,但思想上有时也认为直达列车全列卧铺,旅客素 质高了,车站也会严格查堵,就应不会有什么问题,思想上抱有侥幸心理,久而 久之,安全意识就会放松,在认识上存在着差距。 想想一些发生的事故教训, 每一件事故的发生, 虽然都有一系列的原因和教 训, 但深挖根源, 都是由于某个细节的失控造成的, 因此, 端正态度, 正确认识, 深刻吸取事故教训,才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。 二、安全管理上有疏漏。 在安全教育上有时流于形式,我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文 件贯彻文件, 以会议贯彻会议的现象, 结合实际少, 可操作性不强, 走形式主义。 对有些安全上的隐患缺乏了解,凭经验主观决定,对职工的安全业务培训,

运输事故案例

运输事故案例: 案例一: 上扒勾绞车绳伤人事故案例(小绞车司机) 一、事故经过: 2006 年 11 月 20 日中班,掘进 X 区值班人员董 XX 安排-480 轨道上山迎头正常出矸。17 时 10 分左右,当第二勾三个重车提至上变坡点 6 米处时,扒勾工在车已停稳的情况下摘勾头,由于矿车前有余绳,绞车司机刘 XX 加速操作 55KW 绞车带绳,钢丝绳猛然弹起,将正在摘勾头的刘 XX 击伤,造成刘 XX 右小腿胫腓骨骨折。 二、事故原因: 1、绞车司机刘 XX 安全意识淡泊,互保意识差,没有认真观察绞车前方情况,便违章加速带车,且作为现场安全责任人,没有尽到应尽的安全责任,是造成事故的直接原因。 2、扒勾工刘 XX 安全意识淡泊,自主保安意识差,在绞车没有停电的情况下,违章冒然摘勾头,是造成事故的主要原因。 3、扒勾工王 XX 互保意识差,对绞车司机刘 XX 和扒勾工刘 XX 的违章作业行为没有制止,且在绞车没有停电的情况下,违章摘保险绳勾头,是造成事故的另一主要原因。 4、班长谢 XX 现场工作安排不严不细,是造成事故的另一主要原因。 5、跟班副区长陈 XX 安全责任意识不强,对现场重点工作监督检查不到位,是造成事故的主要原因。 6、掘进 X 区区长、支部书记、技术员,安全管理、安全教育和技术管理工作落实不到位,是造成事故的有一原因。 三、防范措施: 1、掘进 X 区要认真吸取本次事故教训,对事故进行深

层次剖析,找出自身管理存在的问题,对管辖范围内进行全面自查自纠,消除现场隐患,坚决杜绝类似事故发生。 2、进一步强化员工的安全意识,争强员工的自保互保意识,对安全不放心人员进行全面彻底的排查帮教,消除现场低标准作业和违章蛮干现像,创造良好的安全生产环境。 3、严格落实“三高、三严、三移”机制,进一步细化量化安全工作重点,明确现场安全责任 案例二: 绞车基础不上帽马虎开车太胡闹 一、事故经过: 2003 年 4 月 3 日夜班,XX 掘进工区职工王 XX 在联络巷上山提运材料 11 车,当班出勤 7 人,上扒勾 4 人,王 XX 负责开绞车,其余 3 人负责摘勾推车,在 3 点左右已提升 4 钩 8 车,当提运第 5 钩,车提到距变坡点 3 米处时,绞车突然向前拉翻跑出,将司机王 XX 甩出并砸伤。 二、事故原因: 1、绞车底盘与基础固定螺丝不上帽,太马虎了,造成绞车拉翻伤人,是事故的直接原因。 2、区队安排不了解该绞车结构、不懂安装绞车技术的工人去凑乎安绞车。 3、管理有漏洞,安排工作不细不实。该绞车本来安排机电科安装但没有得到落实,以致使不懂技术的工人去安装绞车。 三、防范措施: 1、抓好对职工的安全教育,不断提高职工的安全意识。 2、加强对运输设备的管理,有跟班电工负责。每日对运输设备进行检查一次,严禁绞车带病作业和绞车基础不牢现象。 3、加强对绞车司机的学习培训,严格执行好小绞车“六

2000年铁路行车事故案例

2000年铁路行车事故案例 浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故 一、事故概况 2001年1月22日,60次旅客列车(编组18辆,总重933吨,换长39.6)由南昌机务段DF42414号机车牵引,1时05分由株洲站开出,1时50分到达醴陵东站,1时55分开,计划老关站上行线道通过。进站信号机显示为绿灯,2时08分04秒,当列车进入老关站2号道岔后,机车及机后1~3位在距2号道岔右尖轨尖端5.07米处爬轨,进入下行线,机后3位在尖轨上爬行3.53米后前后台车脱轨,机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨,机后5位前台车脱轨。机车停于K888+973处,列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站,告之列车脱轨情况,并呼叫续行的80次旅客列车,防止了事故的扩大。该事故中断上行线6小时02分。构成列车脱轨重大事故。 二、原因分析 根据取证分析,造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除,导致左尖轨处于游离状态,左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块,迫使左尖轨移向左侧基本轨方向,造成列车轮对进人两尖轨内侧,机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨,进人2/4号道岔渡线,并驶入下行线,机后3、4、5位脱轨。造成这起事故的原因是人为破坏。 焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故 一、事故概况 2000 年8月12日时43分,2824次货物列车(编组49辆,总重1553吨,计长66.7)运行至焦柳线六孟—塘库K1449+778处时,列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨,运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断,列车紧急制动停车,列车机后39~41位(空棚车)车辆脱轨于塘库四号隧道内。中断正线行车8小时49分;车辆中破3辆;损坏钢筋混凝土轨枕1599根,木枕137根,防爬器26套,轨距拉杆110根。构成列车脱轨行车重大事故。 二、原因分析 1.落轨点前第236~237根水泥轨枕间的道心石碴面上,有一车辆旁承的摆块,且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。 2.落轨点前第324根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面上有一刮痕,同时在该刮痕后约2米处路基上有一 组散落的车辆枕簧(内外圆簧)。 3.经对落轨点前后100米线路几何尺寸的实地测量,该段线路的曲线正矢一处超限4毫米;有一水平三角坑,超限2毫米;曲线上股钢轨侧磨最大值9.5毫米,相应轨距扩

铁路连接员典型事故案例分析

铁路连接员典型事故案例分析 案例1 连结员在调车作业中确认信号看远不看近,最近一架信号机红灯却盲目显示连结信号。 一、事故概况 XXX次货物列车进XX站1道停车(现车11辆,总重946t,换长16.5),车站值班员编制调车作业计划利用本务机调车,调车作业计划为:1+11,货2+8,38,货2-8,1道过西头,3道挂头开车。当3-8时,因1号道岔途中转换,造成推进前方第1辆P631766、第二辆P851284进入四股脱轨,中断正线行车9h12min。构成调车脱轨重大事故。这起事故造成车辆小破2辆,损坏岔枕13.35m3、油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座,直接经济损失680960.50元。 二、原因分析 连结员在D,信号机外停车后准备向3道推进时,违反了调车作业标准应确认最近一架调车信号显示状况再动车的有关规定,在D,信号机显示红灯的情况下,仅确认了前一架D,信号机的显示,便盲目显示连结信号所致。 三、措施与教训 认真贯彻“安全管理试行条例”,强化安全形势教育,牢固树立“安全第一,预防为主”的思想,切实把安全工作

摆在各项工作的首位。转变干部作风,围绕安全生产实际,深入基层,敢抓敢管,严字当头,抓小防大,对事故苗子及事故坚持“三不放过”,做到为确保安全生产尽职尽责。深入开展“思查”活动,提高对安全生产的重要认识,强化职工“两纪”教育,确保调车作业安全。抓好调车作业标准的落实,认真做好防溜工作,严格执行调车作业不足两人不准作业的规定,变更计划必须联系彻底后再行作业,中间站的站长在调车作业时,必须到现场亲自监督、检查,确保安全措施到位。 案例2 盲目显示信号破坏接车进路。 一、事故概况 XX站,XXX次到达56辆3道终止开单机,利用矿务局自备机车作业。计划:1道出,3+38,427,3-1l,4+27进义安矿,具体作业分工为:一连结员摘辆向4道-27,负责领车与4道止轮,另一连结员负责3-11辆牵出、3道被挂和止轮。在13:50,当作业至3-11辆与原18辆连结向后顶车时,连结员在未得到前端连结员信号的情况下,擅自向调车长发出顶车信号,造成调车车列越过X3信号机7m,6号至10号道岔区段出现红光带,已办理好XXX次正线通过进路的进站信号机跳起,车站值班员让助理值班员、清扫员查明情况,车站值班员在未得到清扫员汇报的情况下,自认为设备故障,盲目通知工电人员到站检修,并报告了调度员,开放

煤矿运输事故案例解析

煤矿运输事故案例 1.1 运输推车站位不当伤人 事故经过: 某运输组在运输时,运输线路存在一个小缓坡,然后为下山右转弯,未采取对拉方式下放车辆,负责运输的刘某违章指挥王某在小缓坡坡底推车,王某违章站在车辆右侧推车(下放绞车位置在运输线路右侧),将运输车辆推至坡顶后,车辆开始下山加速然后右拐,绷紧的钢丝绳在车辆右拐时打到王某腿部,导致其小腿骨折。 违反规定: A、违反《新版运输规程》中“提放的车辆需通过弯道时,必须提前将钢丝绳放在五星轮外侧,弯道地段不得站人,防止发生意外。 B、违反《新版运输规程》关于车辆运行的有关规定“人力推车时,每个推车人员必须熟悉推车线路的坡度大小及变化情况,弯道半径等情况,熟悉信号规定。推车人数根据现场具体情况由安全负责人决定,在能人工推车的情况下,才能进行推车,否则不得进行人工推车。”的规定。 C、违反《运输作业规程》中“运输线路存在上下坡时,必须采用对拉方式提放车辆,严禁采用人力推车冲坡操作。”的规定。 1.2 搬运千斤滚落伤人 事故经过:

综采工作面泵站搞标准化,搬运一堆支架千斤(拉后溜千斤、顶溜千斤等10多根),班长赵某安排郑某和靳某搬运时,由于方法不当,他们俩先搬运最下面的一根,刚抬起时,上面的千斤全部滚下来,正好砸在靳某脚上,导致其大拇趾骨折。 违反规定: A、违反作业规程中主要安全技术措施“各项作业前,必须认真开展“安全零事故”,并坚持好“三个阶段、三个变化”的“零事故”活动。”的规定。 B、违反《运搬工操作规程》中“搬取物料时,先取上层,从上往下逐层搬拿。不准先抽取中、底层,悬空顶层,禁止放垛取料,以防垛倒伤人。”的规定。 C、违反《晋煤集团安全行为管控》“五想五不干”中“想安全风险,不清楚不干”的规定。 1.3 运输作业跑车伤人 事故经过: 在某次运输作业中,负责站岗的秦某直接站在阻车器附近(往外不足3米),未站够安全距离,绞车司机王某违章不带电放车,导致绞车绳崩断,跑车撞倒阻车器蹭到秦某,导致其手臂受伤。 违反规定: A、违反《小绞车司机操作规程》中“下放重物时,一定要使电机反转带电下放,速度控制适当,严禁放飞车。”之规定。

年以来工务系统铁路交通事故典型案例

2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例 (施工类) 一、2000年“9.25”京广线2767次货物列车脱轨行车重大事故 1.事故概况 2000年9月25日21时14分,广州铁路(集团)公司长沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处,2767次货物列车(编组53辆,总重3518吨,换长69.1;本务机为郴州机务段DF4 0466号机车)运行至此,机后第5-29位车辆颠覆,第30位车辆脱轨,颠覆车辆侵入上行正线;经救援于28日3时零分复旧,6时零分开通线路。中断京广上下行正线行车56小时46分;货车车辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆;钢轨报废925米,轨枕报废1672根,道岔损坏9组,转辙机损坏9台;直接经济损失536.8万元;货物损失约100万元。构成行车重大事故。 2.事故原因及教训

(1)衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉,作业中由于单边过量起道,造成线路轨道几何尺寸发生变化,水平偏差达47mm,三角坑达48mm。衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第2.1.1条、第2.2.4条、第4.1.1条的规定,当晚作业人员下道避让2767次时,慌乱中,两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道,对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用,是事故发生的主要原因。 (2)郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。在哲桥跨线桥工程施工期间,7月28日,哲桥工地安全联络员被调离后,新任联络员一直未到位,致使7月28日至事故发生时,工地无施工安全联络员,严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》(铁办[1994]27号)第六款规定,失去了对施工安全监督。在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后,没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止,是这起事故的重要原因。 (3)郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议,

绞车运输事故典型案例

绞车运输事故典型案例剖析 一、非绞车操作工操作绞车造成人员伤亡 [案例1] 1997年11月3日,某矿某总回风下山,坡度24。。某工人(非绞车操作工)违章擅自开绞车。当矿车下行到距上口约30 m处时,绞车突然停电,当时由于绞车下行,速度较快,便急刹车,造成钢丝绳折断,在距下口100 m处,矿车脱轨掉道,使该处的电缆和甲烷检测报警仪撞坏,停产2天。 事故原因: (1)无证人员违章开车,对绞车性能及安全规定不了解。 (2)出现故障时的处理方法不当。 经验教训: (1)严格绞车管理,无证不得开动绞车; (2)在突然停电或发生其他故障时不能刹车太猛。 [案例2] 1986年3月22日,某矿采煤二队在某巷道施工,班长及安监员在现场发觉没有绞车操作工,这时安监员特别交待没有绞车操作工不准随便开小绞车,然后安监员便巡回检查离去。这时全班都为不能完成生产任务而着急,有人建议叫看守另一台小绞车的工人过来开车,班长同意了。将该工人叫来后一问他不是绞车操作工,这时其中1人自荐帮助这位工人开车,并分工1人按按钮,1人操作手闸,班长也同意了。当挂上矿车向下坡道放车时,管按钮的工人按错了按钮,矿车反而上提,并使矿车上拉掉道,挤着了在场的1名工人。操作闸的工人迅速停车,众人都叫喊开反车!慌乱中管按钮的工人又按错了按钮,矿车又继续上拉0.6 m,造成被挤工人再次被挤成重伤,因抢救无效而死亡。 事故原因: (1)非绞车操作工开车,并且2人开1台车,严重违章; (2)班长不按安监员要求办,违章指挥,组员没有抵制; (3)误操作,一错再错。 经验教训: (1)严禁非绞车操作工开车; (2)绞车操作工必须经过培训,持证上岗; (3)班长不得违章指挥,工人不得盲目服从指挥,违章操作。 (4)加强管理和遵章守纪教育。 [案例3] 某矿八点班,某采煤工作面在回风巷用回柱绞车放大顶时,送班中餐的工人向每个工作人员发放班中餐,回柱绞车暂无人看管。某新工人吃过饭后,闲着无事,看到绞车按钮开关附近无人,便随手按动几下。谁知当时绞车绳另一头正拴着未落下来的单体柱,另有一名工人正在单体柱附近吃饭,由于绞车突然运转,钢丝绳受力又大,突然断开,断绳弹回,正打在该工人的脖子上,造成其颈部被划伤,血流如注。由于救护及时,这名工人脱离了生命危险。 事故原因: (1)绞车操作工离开工作岗位; (2)无证人员擅自按动按钮;

铁路安全事故案例

陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故 一、事故概况 2000年元月24日晚,咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。3807次23时50分到达咸阳北站进5道,进行挂车作业。值班员编制的调车计划为:5西顶岔外-21,5东出,6+20西出岔外+21连结,代车开车。向信号员、调车长下达了调车计划。调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划,随即开始作业。当作业到5西岔外-21时,担当前方瞭望的连结员中途下车,中断瞭望与信号显示,致使推进车列越过关闭的D5信号机,挤坏1号道岔。此时,控制台上挤岔铃响,值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下,继续按计划进行作业。当作业到 6+20岔外连结,挂好车后,在带车进6道的途中,由于1号道岔被挤,而导致了守前第2、3、4位车脱线,构成调车挤岔脱轨一般事故。 二、原因分析 1、连结员中途下车,中断瞭望与信号显示。 2、值班员编制调车计划心中无数。 3、值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后,未弄清其真实原因,仍继续进行作业,造成挤岔后脱线。 三、事故责任及处理 1、连结员负主要责任,给予行政记过处分,罚款500元,下岗重新学习调车助理。 2、值班员负重要责任,降职为助理值班员,罚款500元,下岗半年,给予行政记过处分。 3、信号员负重要责任,给予行政警告处分,罚款300元。 四、采取措施 1、加强对职工进行责任心教育,培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。 2、组织职工认真学习《铁路调车作业标准》与6502电气集中设备使用办法,提高处理非正常情况下的应变能力。 3、严格劳动纪律,坚决执行“八不准”的规定。

4、由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组,对咸阳北站的职工进行帮教,以提高其政治与业务素质。 5、扩大教育面。将此次事故,以段文下发各站,认真传达学习,吸取教训,采取措施,争取安全形势的好转。 宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故 一、事故概况 1995年8月12日,在宝鸡车站。西安列车段运转车长值乘306次,在10道发车。由于值乘运转车长臆测行事,未确认阿所值乘的列车在哪股道,就盲目地上到6 道停留的空客车底上。发车前,助理值班员与运转车长通过电台对话、联系,其用语、程序均不够标准,以致互相误认,助理值班员在没有得到运转车长的发车信号的情况下,发出列车。10道306次开车2分钟,信号楼及发车助理值班员从无线电台与对讲机司机与运转车长的对话中发现有异常情况,而且列车尾部通过发车人地点时,未见运转车长出来对信号,很快确认运转车长漏乘,构成一般事故。 二、原因分析 1、运转车长臆测行事,未确认所值乘列车在哪股道,上错列车。 2、运转车长与助理值班员用对讲机对话,其程序、用语不标准,并同意助理值班员直接向司机显示发车信号。 3、车站助理值班员违反原《技规》相关规定,仅通过对讲机联系征得运转车长同意后向306次司机显示了发车信号,而没有做到“发车人员应依式中转运转车长的发车信号。” 4、少数干部放松管理、要求不严,对现场标准化作业与规章制度方面存在的问题,措施不力,暧昧迁就,动真格的少,特别在对讲机管理使用中,只瞧到线路短、弯道大、列车长现场作业困难,而忽视了不安全因素。 三、事故责任及处理 事故发生后,经分局安全部门分析确定,由西安列车段运转车长负主要责任。 宝鸡车站助理值班员负次要责任。

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