十一章THDS红外线轴温探测系统资料

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THDS-A型红外线轴温探测系统-培训

THDS-A型红外线轴温探测系统-培训

2.5 防雷设备配置
系统采用CITEL防雷设备,性能可靠。系统配置通道防雷箱、电源防 雷箱各一台。 2.5.1防雷地线 防雷采用等电位防雷方式,防雷地线和设备地线都接到等电位地上, 要求接地电阻小于4欧姆。 2.5.2电源防雷箱 壁挂式安装,按《红规》要求,符合GB50057-94(2000版)和 TB/T2311-2002技术标准: 最大冲击电流(10/350):Iimp15kA 最大放电电流(8/20):Imax 140kA 标准放电电流(8/20):In>70kA 电压保护水平:Up<1.5kV 2.5.3 通道防雷箱 采用19英寸标准机柜插箱式安装,对单向探测站,提供四路磁钢和2 路通信线路的保护;对双向探测站,提供8路磁钢和2路通信线路的保护。 防雷出入接线采用端子形式。
2.2.3 模拟信号调理板
实现4路轴温信号的滤波、4路调制信号的整形,以及电 网电压信号、稳压电压信号的调理。面板上有轴温信号、调制 信号、挡板信号测试端子,包括内探左轴温信号(Vzzw1)、 内探右轴温信号(Vyzw1)、外探左轴温信号(Vzzw2)、 外探右轴温信号(Vyzw2)、内探左调制信号、内探右调制 信号、外探左挡板信号、外探右挡板信号。
多串口卡
工控机主板自带两个串口COM1、COM2,扩展 1个8串口卡。 串行接口分别连接智能跟踪装置、控制箱通信接 口、远程管理机通信接口、UPS通信接口、远程通 信modem等设备。 扩展出的8个串口对应的COM口,可已通过 “我的电脑”右键属性—硬件—设备管理器—”端口 (com和LPT)”查询,每个端口的序号和COM口 一一对应。
第四步、将光子探头固定在内探45度固定架上,锁紧磁力吸盘开关,安装激光 器。 第五步、将校准架在钢轨上放好,并沿钢轨平移至适当位置,调整探头的0度 偏 航角,通过以上调整,应使激光瞄准器所发出的激光直接打在后靶的 中心,这样该探头即调整好。 第六步、将黑体架卡在钢轨上,黑体置于黑体架上。调整黑体架的位置,使激 光瞄准器的光点打在黑体中心,记下此时黑体架的位置,以后进行探 头标定和系统标定时黑体架就放在此位置上。 第七步、在调整另一侧探头时,具体操作同前。 第八步、检查电缆连接是否可靠,扣紧上箱体。

T系统简介

T系统简介

5T系统简介一、THDS(红外线轴温探测系统)(Trace Hot box Detection System)二、TFDS(货车运行故障动态图像检测系统)TVDS(客车运行故障动态图像检测系统)( Trouble of moving Freightcar Detection System )三、TADS(滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统)(Trackside Acoustic Detection System)四、TPDS(铁路客货车通用运行品质轨边动态监测系统.)( Truck Performance Detection System )五、TCDS(客车运行安全监控系统)一、THDS(红外线轴温探测系统)(Trace Hot box Detection System)THDS(红外线轴温探测系统),利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。

通过配套故障智能跟踪装置,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车两轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。

重点防范热切轴事故。

THDS实现了联网运行,每个探测站接车和轴温探测信息直观显示,实现跟踪报警。

二、TFDS(货车运行故障动态图像检测系统) TVDS(客车运行故障动态图像检测系统)( Trouble of moving Freightcar Detection System )TFDS(货车运行故障动态图像检测系统),采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。

TFDS的实施,实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论PPT课件

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论PPT课件
98年以后,采用光子器件,研制推广适应高速列车的探测 系统。主要代表机型有哈科所(威克) HTK-499、广汉厂 (科峰) HTZ-2000+、航天部502所(康拓) HBDS-Ⅲ。
2001年,利用办公网络,实现铁道部、铁路局、铁路分局 的全路联网。
2004年,主要干线陆续增加车号检测装置,实现智能跟踪, 车号检测也是“5T”综合预报的前提。
轴承在运转过程中由于材料缺陷、加工或装配不当、润滑 不良、水份和异物侵入、腐蚀剥落以及过载等原因都可能 导致损坏。当然,即使在安装、润滑和使用维护都正常的 情况下,经过一段时间的运转,轴承也会出现疲劳剥落和 磨损等现象影响轴承的正常工作。
铁路车辆在运行过程中,如果轴承内部损伤或外部不合理 受力,会导致轴承发生部件过度磨耗或损坏、卡滞等故障, 如果不及时对这些轴承故障发出警告,最终会导致发生严 重的列车安全事故。
85年后:研制二代机早期产品,热敏电阻测温, 直流放大,定量测温,计算机进行数据采集和处 理,自动判别预报热轴。
1
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2
THDS系统简介
90年代:大面积推广使用二代机,探测站无人职守,实现 分局中心、复示站、探测站的网络连接。主要代表机型有 哈科所(威克) HTK-391、广汉厂(科峰)HTZ-2000、 航天部502所(康拓)HBDS-Ⅱ。
可以准确的发现轴承早、中期故障。更重要的时,通过对
轴承温度的监测是及时发现车辆轴承后期严重故障,防止
热切轴的重要手线辐射能量有关,利用将红外线辐射 转换为其它信号的红外传感器,就能够以非接触的方式测量物 体的温度。红外线测温具有非接触性、灵敏度高、检测速度快 的优点,但也有材料、制造成本高,以及难以精确测量物体某 一点确切的温度值的不足之处。

THDS-B型双角度红外轴温探测系统

THDS-B型双角度红外轴温探测系统



它是轴温探头的安装平台,要求实现以下功能:减 振、内外探头同时安装、探头仰角为45°、夹角为 3°~6°角可调、转角电机独立驱动保护门、扫雪 与光子热靶实现一体化结构、箱体可选配融雪功能、 箱体采用玻璃钢材料减小阳光辐射对扫描器内腔的 升温作用、防腐蚀、抗击打、便于安装、拆卸和维 修。

采用热靶标定的自适应温度标定方法,实时获得轴温计 算标准,使系统能够自动适应探头工作状态的变化,以保 证轴温计算准确。热靶大门组合件除为轴温计算提供温度 基准外,还要在列车到达前、后将红外轴箱扫描器封闭, 保护内部的清洁,并避免某些外界因素损坏内部部件。热 靶大门组合件由力矩转角电机驱动,结构简单可靠,易于 维护。且在掉电状态下能够保持自锁状态,有效避免人为 破坏。



室外电缆共5根: 左右侧控制电缆各1根 左右侧探头电缆各1根 车号天线同轴电缆1根

用以发射微波和接收标签反射回来的调制信号。在 标签通过天线时,向标签发射微波信号,给标签提 供能量的同时,接收标签发射回来的信息。




插拔探头电缆时,必须关闭电源箱的开关。 左右侧的探头电缆和控制电缆要注意区分,做好标 记。 锁闭探头箱时,要注意先将探头箱后端的环扣相连。 安装探头前,先测量一下探头插头电压是否输出在 正常范围。

车轮传感器(以下简称磁钢)是THDS-B系统的重 要组件,共有4个,分别为1# 、2#、3#、4#。 1#负责触发系统进入采集列车轴温及车号信息的准 备状态。 2#3#4#为系统在列车通过后进行各类计算(如: 计轴计辆、速度计算、轴温计算等)提供重要依据。 1#距离2#磁钢推荐值为80米。 2#磁钢与3#磁钢的中心距为270 ±2mm 3#磁钢与4#磁钢的中心距为400 ±2mm 当2#、3#、4#中任意一个发生故障时,不影响系 统工作。

THDS系统构成功能介绍

THDS系统构成功能介绍

红外线热像仪:用于检测铁路轨 道的温度变化
信号处理单元:对红外线热像仪 采集到的数据进行处理和分析
数据传输单元:将处理后的数据 传输到控制中心
控制中心:接收和处理传输过来 的数据,进行决策和控制
系统功能
01
实时监测: 对铁路沿线 进行实时监 测,及时发 现异常情况
02
自动报警: 发现异常情 况时,自动 报警并通知 相关人员
石油化工领域:用于监 测石油、天然气等能源 设施的安全状况
电力领域:用于监测电 力设备、输电线路等电 力设施的安全状况
矿山领域:用于监测矿 山、采矿设备等矿山设 施的安全状况
目录
01. THDS系统概述 02. THDS系统构成 03. THDS系统功能 04. THDS系统应用
系统定义
A
THDS系统:铁路列车热 轴故障监测系统
B
功能:实时监测列车运行 状态,及时发现热轴故障
C
构成:包括传感器、数据 处理单元、通信网络等
DLeabharlann 应用:提高铁路运输安 全,减少事故发生
系统组成
铁路安全监测
1
THDS系统用于实 时监测铁路沿线的 异常情况,如塌方、
落石等。
2
系统通过红外热成 像技术,可以快速 发现铁路沿线的异 常温度变化,及时
报警。
3
系统可以自动识别 并跟踪异常目标, 为铁路管理部门提 供实时的监测数据。
4
THDS系统可以提 高铁路运输的安全 性,降低事故发生
的风险。
公路安全监测
报警功能
实时监测:对THDS系统进行实时监测,及 时发现异常情况
自动报警:当发现异常情况时,自动发出报 警信号,提醒相关人员进行处理

THDS-B型双角度红外轴温探测系统

THDS-B型双角度红外轴温探测系统

控制板给热靶提供加热电压 可单路分别加热或双路同时加热 通过跳线可以分别设置成内加热和外加热模式 加热速率:33℃左右/分 加热电阻:R157 36—42 R158 36—42

可通过跳线设置将加热控制板设置为内加热控制板或外加热控制 板。 内加热控制板信号跳线设置(见图1)
J9 1 2 3 J8 J7 J6 J5 J4 图1

外加热控制板信号跳线设置(见图2)
J9 1
2 3
J8
J7
J6
J5
J4
图2
● ● ● ● ● ●
J4-3、J4-2连接:左外热靶热靶温度信号输入(4-20mA) J5-3、J5-2连接:右外热靶热靶温度信号输入(4-20mA) J6-3、J6-2连接:左外热靶温度输出(VOUT ) J7-3、J7-2连接:右外热靶温度输出(VOUT ) J8-3、J8-2连接:左外热靶加热控制 J9-3、J9-2连接:右外热靶加热控制
● ● ● ● ● ●
J4-1、J4-2连接:左内热靶热靶温度信号输入(4-20mA) J5-1、J5-2连接:右内热靶热靶温度信号输入(4-20mA) J6-1、J6-2连接:左内热靶温度输出(VOUT ) J7-1、J7-2连接:右内热靶温度输出(VOUT ) J8-1、J8-2连接:左内热靶加热控制 J9-1、J9-2连接:右内热靶加热控制

1
每个板上设有指示灯、测试孔。

控制箱内包括:
型 号 KZB-1 RKB-1 RKB-1 LKB-1 QFB-1 单位 块 块 块 块 块 数量 1 1 1 1 1
模板名称 控制板 加热控制板1 加热控制板2 制冷控制板 前放板(主)
前放板(从)
QFB-1

5T系统简介

5T系统简介

5T系统简介一、THDS(红外线轴温探测系统)(Trace Hot box Detection System)二、TFDS(货车运行故障动态图像检测系统)TVDS(客车运行故障动态图像检测系统)( Trouble of moving Freightcar Detection System )三、TADS(滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统)(Trackside Acoustic Detection System)四、TPDS(铁路客货车通用运行品质轨边动态监测系统.)( Truck Performance Detection System )五、TCDS(客车运行安全监控系统)一、THDS(红外线轴温探测系统)(Trace Hot box Detection System)THDS(红外线轴温探测系统),利用轨边红外线探头,对通过车辆每个轴承温度实时检测,并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心,进行实时报警。

通过配套故障智能跟踪装置,实现车次、车号跟踪,热轴货车车号的精确预报,重点探测车两轴承温度,对热轴车辆进行跟踪报警。

重点防范热切轴事故。

THDS实现了联网运行,每个探测站接车和轴温探测信息直观显示,实现跟踪报警。

二、TFDS(货车运行故障动态图像检测系统) TVDS(客车运行故障动态图像检测系统)( Trouble of moving Freightcar Detection System )TFDS(货车运行故障动态图像检测系统),采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术,利用轨边高速摄像头,对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测,及时发现货车运行故障,重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位,重点防范制动梁脱落事故,防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断,防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。

TFDS的实施,实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。

THDS型红外线轴温探测系统探测站硬件设备使用说明书

THDS型红外线轴温探测系统探测站硬件设备使用说明书

THDS型红外线轴温探测系统探测站硬件设备使用说明书THDS型红外线轴温探测系统探测站硬件设备使用说明书目录1.THDS系统构成 (1)2. THDS技术指标 (3)3.探测站机房内设备 (4)3.1机柜 (5)3.2探测站主机 (5)3.3控制箱 (9)3.3.1控制箱电路板 (9)3.3.2控制箱后面板 (17)3.4远程管理机 (20)3.5电源箱 (21)3.6防雷设备配置 (25)3.6.1防雷地线 (25)3.6.2电源防雷箱 (25)3.6.3 通道防雷箱 (25)3.7车号智能跟踪装置 (25)3.8车轮传感器智能处理装置 (26)3.9通信设备箱 (29)3.10除雪装置 (29)4.探测站轨边设备 (35)4.1车轮传感器 (36)4.2轴温探头 (36)4.2.1 轴温探头的性能指标 (37)4.2.2 轴温探头插座定义 (37)4.2.3 轴温探头的安装和固定 (37)4.3探头箱和卡轨器 (38)4.3.1探测方位 (38)4.3.2 热靶大门组件 (39)4.3.3箱体结构 (39)4.3.4 探头箱上盖电缆插座定义 (40)4.3.5 卡轨器 (41)4.4轨边设备的安装 (41)4.4.1卡轨器、探头箱和探头的安装 (41)4.4.2 磁头的安装 (46)4.4.3 环温箱的安装 (46)5.室内设备的安装 (47)5.1机柜机箱的安装 (47)5.2其他设备的安装 (47)5.3电缆连接和配线 (48)5.3.1室外电缆连接 (48)5.3.2室内电缆连接 (48)6.设备的调试 (51)附录1:THDS系统设备施工图 (52)附录2:THDS系统设备电缆连接示意图 (53)附录3:THDS系统信号连接图 (54)附录4:THDS信号流程图 (55)附录5:KGR-1型抗干扰无源车轮传感器使用说明 (58)1.THDS系统构成THDS型车辆轴温智能探测系统(以下简称THDS系统)探测站设备由轨边设备和机房内设备组成。

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论
正常状态的轴承在运转中也有十分复杂的振动和噪声, 其信号总体上表现出随机特性,虽含有周期成分,但 频率较低,能量较弱。一旦轴承内部出现局部损伤, 则振动和噪声信号的结构将发生变化,出现周期性的 冲击脉冲,引起轴承系统的高频共振响应。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
利用声传感器拾取轴承的声音(噪声)信号,采用特定的 信号分析技术,可以从时域、频域或幅域提取出轴承的故 障特征,再应用各种模式识别方法,就能够实现滚动轴承 的故障诊断。幅域特征可以反映故障的程度,频域特征则 可以反映故障的部位。因为故障部位不同,其产生的重复 冲击频率是不一样的。根据轴承运动学原理,如果已知轴 承的几何参数和转速,就可以
探头的种类
红外探测器件
光子探头的致冷
探头的角度
轴温波形
THDS红外探头的种类
按照红外探测器件的种类区分 热敏电阻探头,探测器件为热敏电阻 光子探头,探测器件为碲镉汞
按照放大电路的种类区分 直流探头,放大电路为直流放大电路 调制探头,放大电路为交流放大电路
红外探测器件
红外探测器是红外线传感器的核心,利用红外线辐射与物质相互作 用所呈现的物理效应来探测红外线辐射。根据对红外线辐射响应方 式的不同,红外线探测器分为热探测器和光子探测器两大类。
一、THDS系统的发展历史
车辆轴温智能探测系统(THDS):通常称为红外 线轴温探测系统,是利用安装在轨边的温度探测 装置,采用辐射测温技术,实时检测运行状态下 的列车轴承温度,发现车辆轴承故障隐患,保证 铁路运输安全的车辆安全防范系统。
70年代:开始研制一代机,热敏电阻测温,交流 放大,不定量测温,描笔式记录仪输出,人工判 断热轴。
息,识别轴位。
1. THDS探测站轨边设备
轨边设备主要包括红外探头、探头箱、卡轨器、车轮 传感器、智能跟踪装置微波天线等。

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论
正常状态的轴承在运转中也有十分复杂的振动和噪声, 其信号总体上表现出随机特性,虽含有周期成分,但 频率较低,能量较弱。一旦轴承内部出现局部损伤, 则振动和噪声信号的结构将发生变化,出现周期性的 冲击脉冲,引起轴承系统的高频共振响应。
THDS系统简介
利用声传感器拾取轴承的声音(噪声)信号,采用特定的 信号分析技术,可以从时域、频域或幅域提取出轴承的故 障特征,再应用各种模式识别方法,就能够实现滚动轴承 的故障诊断。幅域特征可以反映故障的程度,频域特征则 可以反映故障的部位。因为故障部位不同,其产生的重复 冲击频率是不一样的。根据轴承运动学原理,如果已知轴 承的几何参数和转速,就可以
当轴承故障处于后期状态时,由于轴承润滑失效,轴承内部发 生结构性损伤,继续运转会出现保持架、滚子断裂、破碎、融 化等情况,进而失去滚动作用,轴承卡死,导致车轴与轴承内 圈装配处的温度急剧上升,车轴强度下降、变形,最终切断车 轴。此时,轴承温度能够准确反映故障的后期状态。因此,轴 承温度是轴承后期故障恶化的必然的表征。
内探:探头光学中心距钢轨内侧距离为260mm, 与钢轨平行, 探测轴 承中隔圈部位。
98年以后,采用光子器件,研制推广适应高速列车的探测 系统。主要代表机型有哈科所(威克) HTK-499、广汉厂 (科峰) HTZ-2000+、航天部502所(康拓) HBDS-Ⅲ。
2001年,利用办公网络,实现铁道部、铁路局、铁路分局 的全路联网。
2004年,主要干线陆续增加车号检测装置,实现智能跟踪, 车号检测也是“5T”综合预报的前提。
THDS系统简介
三、THDS系统与系统
由于轴承温度并非轴承故障唯一和必然的表征。 因此,THDS系统通过测量轴承温度以此判断 轴承故障是存在不足的。

红外线轴温探测系统(THDS)常见故障分析及处理杨厚智

红外线轴温探测系统(THDS)常见故障分析及处理杨厚智

红外线轴温探测系统(THDS)常见故障分析及处理杨厚智发布时间:2021-11-02T11:48:38.224Z 来源:《基层建设》2021年第19期作者:杨厚智[导读] 红外线轴温探测系统是检查发现运行中车辆热轴、防止热切轴的安全保障设施,是确保铁路运输安全的重要行车设备中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000内容提要:红外线轴温探测系统是检查发现运行中车辆热轴、防止热切轴的安全保障设施,是确保铁路运输安全的重要行车设备。

本文对红外线轴温探测系统(THDS)运用中常见故障原因及处理方法进行了简要的分析和探讨。

主题词:THDS;故障;分析;处理1红外线轴温探测系统(THDS)构成概述根据我国铁路运输的特点,红外线轴温探测系统采用多极分层管理的结构。

红外线轴温探测系统包括探测设备、复示站、监测中心和查询终端四部分。

第一层为探测站,原始数据的采集层面。

探测站设备除采集通过列车的信息外,同时实时处理所获取的信息,并把经过处理的数据传输给路局监控中心。

探测站属无人值守设备,设备由室内和室外两部分组成。

室外部分基本设备有红外探头、探头箱、磁钢、轨边配线箱、连接线等组成;室内部分基本设备由探测站主机、配电箱、电源箱、防雷箱及机柜等组成。

第二层为复示中心,复示中心设于列检所值班室,它是红外线网络的预报端点,负责其所管理的探测站热轴预报,接收监控中心转发探测站信息,进行处理,打印和报警。

第三层为监测中心,路局红外线监测中心的中央主机和前置机之间采用高速数据通信,监控中心实时存储通过列车的轴温、热轴波形、滚滑序列等信息。

监测中心实时控制监控系统网络中每个节点的工作状态和接车通信情况,同时具有数据整理、存档、统计功能,具有丰富的软件功能支持。

监控中心能自动、手动检查整网络的通信状态和工作状态,还可以根据各个探测站预报热轴的数据,参照列车运转规律和经验,进行热轴预报和跟踪。

第四层为部查询中心,通过全路红外线接口机将数据传至部查询中心,这是一个管理层次,它可以随时查询各路局监测中心及管内各探测站的状态有数据。

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论.ppt

车辆轴温智能探测系统(THDS)概论.ppt
一、THDS系统的发展历史
车辆轴温智能探测系统(THDS):通常称为红外 线轴温探测系统,是利用安装在轨边的温度探测 装置,采用辐射测温技术,实时检测运行状态下 的列车轴承温度,发现车辆轴承故障隐患,保证 铁路运输安全的车辆安全防范系统。 70年代:开始研制一代机,热敏电阻测温,交流 放大,不定量测温,描笔式记录仪输出,人工判 断热轴。 85年后:研制二代机早期产品,热敏电阻测温, 直流放大,定量测温,计算机进行数据采集和处 理,自动判别预报热轴。
正确解读TADS系统预报准确率
≥97% 预报准确率≠探测准确率 从系统名称的定义上看,货车滚动 轴承早期故障轨边声学诊断系统。
早期 微小 局部
从TADS系统的原理分析
当轴承零件的滚动工作面上出现故障(如剥离、碎裂、
点蚀、塑性变形等)时,在轴承运转中滚动体碾压到 故障部位,就会产生冲击振动。这种冲击振动与正常 情况下的振动有所不同,具有很宽的频率范围,常能 激起轴承零件的共振,引发异常声响。这种信号的特 点是每个冲击的作用时间很短,能量不大,但频谱丰 富,且冲击具有周期性。 正常状态的轴承在运转中也有十分复杂的振动和噪声, 其信号总体上表现出随机特性,虽含有周期成分,但 频率较低,能量较弱。一旦轴承内部出现局部损伤, 则振动和噪声信号的结构将发生变化,出现周期性的 冲击脉冲,引起轴承系统的高频共振响应。
由于物体的温度与其红外线辐射能量有关,利用将红外线辐射
转换为其它信号的红外传感器,就能够以非接触的方式测量物 体的温度。红外线测温具有非接触性、灵敏度高、检测速度快 的优点,但也有材料、制造成本高,以及难以精确测量物体某 一点确切的温度值的不足之处。 车辆轴温智能探测系统通过实时测量行进中列车车辆的轴承温 度,并根据是否出现异常轴温(热轴)判断车辆轴承状态是否 异常,及时发出警告,从而防止出现列车热切轴事故的车辆安 全防范系统。 经过多年的发展,车辆轴温智能探测系统目前已形成保障列车 运行安全的一个智能化、网络化、信息化的系统,综合运用红 外探测技术、自动控制技术、计算机技术、信息处理技术、网 络通信技术,实现分散探测,集中报警,联网运行,信息共享, 防止铁路车辆热切轴事故的发生,成为保障铁路运输安全与畅 通的一个重要体系。

THDS-A型红外线轴温探测系统探测站硬件设备使用说明书(第三版)-26页word资料

THDS-A型红外线轴温探测系统探测站硬件设备使用说明书(第三版)-26页word资料

THDS-A型红外线轴温探测系统探测站硬件设备使用说明书(第三版)北京康拓红外技术股份有限公司2019年5月目录1、THDS-A系统构成 ...................................................................................... 错误!未定义书签。

2、THDS-A技术指标 (1)3、探测站机房内设备 (3)3.1机柜 (3)3.2探测站主机 (3)3.3控制箱 (5)3.3.1控制箱电路板 (5)3.3.2控制箱后面板 (9)3.4远程管理机 (11)3.5电源箱 (12)3.6防雷设备配置 (13)3.6.1防雷地线 (13)3.6.2电源防雷箱 (13)3.6.3信号防雷箱 (14)3.7车号智能跟踪装置 (14)4、探测站轨边设备 (14)4.1车轮传感器 (15)4.2轴温探头 (15)4.2.1轴温探头的性能指标 (15)4.2.2轴温探头插座定义 (16)4.2.3轴温探头的安装和固定 (17)4.3探头箱 (17)4.3.1探测方位 (17)4.3.2热靶大门组件 (17)4.3.3箱体结构 (18)4.3.4探头箱上盖电缆插座定义 (18)4.4卡轨器 (19)4.5轨边设备的安装 (19)4.5.1卡轨器、轴箱扫描器和探头的安装 (19)4.5.2磁头的安装 (21)4.5.3环温箱的安装 (21)5、室内设备的安装 (21)5.1机柜机箱的安装 (21)5.2其他设备的安装 (21)5.3电缆连接和配线 (22)6、设备的调试 (22)1、THDS-A系统构成THDS-A型红外线轴温探测系统探测站设备由轨边设备和机房内设备组成。

轨边设备包括探头箱(内装探头)、卡轨器、钢编管、车轮传感器(又称磁头,磁钢)及支架、环境温度传感器及环温箱;机房内设备安装在机柜中,包括工业计算机(IPC)、显示器、键盘鼠标、控制箱、车号智能跟踪装置、远程管理机、电源箱、防雷设备。

红外线轴温探测系统

红外线轴温探测系统
在日常生活中,人们利用红外线的特性,研制 了好多有利于人们生活的产品,比如:红外防 盗报警器、红外测温仪等等。
红外轴温探测系统的发展
红外轴温探测系统的发展大致经历了两 个阶段,一代机阶段,限于当时国内红 外元件质量和其它电子技术条件,当时 红外探头采用热敏电阻和交流放大器, 显示部分采用描笔直接记录每个轴温信 息,最后由人工判别轴温波形并进行热 轴预报。二代机阶段,是在一代机的基 础上,融入单板计算机技术为主要特点。
7.1.1 红外辐射的基本知识
红外线在通过大气层时,有三个波段透过率高,它们 是0.3~2.6mm、3~5mm和8~14mm,统称为“大气窗 口”。如图所示,为通过一海里长度的大气透过率曲线。
7.1.1 红外辐射的基本知识
这三个波段对红外探测技术特别重要,因此红外探 测器一般都工作在这三个波段(大气窗口)之内。
目前我们全面推广的是HTK499型红外轴温探测系统。
第二节 HTK-499型红外轴温探测系统
系统概述
HTK-499型红外热轴探测系统是为适应我国铁 路提速需求而研制的新一代探测设备。
HTK-499红外热轴探测系统可完成对高速通过 列车轴温数据的动态采集及定量测量,实现热 轴智能判别。
主要技术指标
1.31 二代机的发展
目前,随着计算机技术的飞越发展,二代机红外轴温 探测系统也经历了多次更型,功能和探测数据上也逐 渐趋于准确完善。
我们哈科所研制的二代机经历了以下几个产品阶段: 一型机HTK187(87年产品定型) 二型机HTK289(89年产品定型) 三型机HTK391(91年产品定型) 四型机HTK499(99年产品定型)
自动探测蒸汽、内燃和电力机车牵引区段内运行 的各种(含客、货)车辆的热轴故障,并按微热、 强热、激热分级预报 。

车辆轴温智能探测系统(THDS)—红外点温仪使用方法

车辆轴温智能探测系统(THDS)—红外点温仪使用方法
红外测温仪由光学系统,光电探测器,信号放大器及信号处理.显示输出等部分组成。 光学系统汇聚其视场内的目标红外辐射能量,红外能量聚焦在光电探测器上并转变为 相应的电信号,该信号再经换算转变为被测目标的温度值。
红外测温仪优点为携带便捷、易于操作及维护、测量精度高等等。在此选择一款现 场作业中常使用的FLUKE红外测温仪进行介绍。
车辆检测技术
红外测温仪的部件介绍
定检标签

转面
Hale Waihona Puke 外测温度显示方

瞄准镜头
式转换开关


测试开关
测试镜头

打开手柄盖



电池
红外测温仪的部件介绍
数字值保持 红外瞄准测温

℃/F显示


温度数值显示
温 仪


低电量显示



车辆检测技术
红外测温仪的使用方法
测量前准备—红外测温仪
1.整体检查: 检查红外测温仪整体外观、按钮、 显示屏等部件无损坏,并且定检标 签上的日期不过限。
以上调节到新的环境温度。
红外测温仪的使用方法
测量完毕—注意事项
1
红外测温仪的维护:使用干净的压缩空气清洁测试镜头,并用湿的无纺布 小心擦拭表面。
2
红外测温仪的放置:避免放置在过分潮湿高温或阳光直接暴晒的地方,以 免损坏仪器。
3
电池管理:若长时间不使用,一定要将电池取出,在电池电量不足时及时 更换新电池以免硬性测量值的误差。
红外测温仪的使用方法
测量前准备—红外测温仪
2.开机: 右手握住测温仪手柄,食指扣动一 下开关,检查显示屏是否有读数, 有读数表明电源接通。
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第十一章红外线轴温探测系统第一节红外热轴探测系统红外线轴温探测系统经历了第一代、第二代及第三代,目前使用得较多的是第三代HBDS-口口红外热轴探测系统。

HBDS-口型红外热轴探测系统(以下简称三型机)是为适应列车不断提速而开发的新型热轴探测系统,采用调制型致冷式光子探头和新型的自适应轴温计算技术,满足最高车速达360公里/小时运行列车轴温探测和热轴报警的需要。

三型机的光子探头采用碲镉汞光导型(HgCdTe-Pc)器件,器件响应时间常数小于1微秒;探测器件采用半导体二级致冷,使探头的响应率及信噪比比常温工作状态下的探测器有很大提高。

探头光路用调制盘调制,电路采用交流放大,实现高增益而没有漂移。

探测器件采用国内器件,降低成本。

三型机的轴温计算采用新型的自适应轴温计算技术,定量测温,轴温计算准确。

能满足5口360公里/小时运行的列车轴温探测和热轴报警的需要。

自适应轴温计算技术使系统具有一定的自适应能力,以往的轴温计算技术以探头的状态和性能保持不变为基础,对硬件提出较高要求,而且若探头性能发生变化即需人工调整或维修。

而自适应轴温计算技术使轴温计算精度不受系统状态变化的影响,能够自动适应探头工作状态和性能的变化,适应探测器件响应率的变化,适应探头光学系统增益和电路增益的变化,弥补探头的不一致性,保证轴温计算准确。

三型机软件对异常波形进行处理,克服了由于探测器件对异常光源比较敏感而对测温和热轴预报的影响。

三型机的采集板采用智能方式,以80C552作为CPU,一块采集板可以进行单方向轴箱温度波形的采集和车号信息的采集,便于系统扩展。

三型机具有比较完善的自检,易于进行故障分析。

三型机与红外线测报中心及复示站的通讯方式与现有设备兼容,可直接与现有网络组网运行。

本章主要介绍探测站的内容,其它内容在《车辆运用与管理》中讲述。

一系统探测站构成及技术指标探测站设备由轨边设备和轨边机房内设备组成,如图10-1。

轨边设备包括光子探头(红外轴箱扫描器)、卡轨器、车轮传感器;轨边机房内设备装置在机柜中,包括主机箱、控制箱、电源箱、防雷设备。

轨边设备和机房内设备之间由电缆连接。

2探测站系统技术指标二探测站轨边设备1光子探头三型机采用HD-I 型光子探头,该探头采用碲镉汞光导型器件为探测器。

碲镉汞是高速红外敏感 器件,其探测原理是入射的红外波段的光能量激发器件内部产生电子空穴对,导致器件的导电性适应车速:5口360公里/小时;探测轴温范围:比:环温25℃,对象温差5℃条件下,噪声按峰-451口150℃;测温精度:口2口;探头输出口噪 -峰值计算信噪比大于12dB ;噪声按有效值计算对湿度:室外:口 95%,室内:口85%;适应电源条件: AC220V+15%-20%,50Hz增加(光导型器件)或产生电压(光伏型器件),器件电导或光致电压随入射红外辐射能量的变化迅速改变,响应时间常数小于1微秒。

碲镉汞敏感器件常应用于高速红外测温和红外成像系统,响应时间常数比热敏电阻小三个数量级,完全满足高速列车轴温探测的需要。

光子探头包括碲镉汞器件及致冷器、调制盘及调制盘电机、同步信号传感器、探头信号处理电路板、同步信号电路板、电机控制电路板、器件温度和调制盘温度传感器、光学系统,以及探头外壳。

(1)碲镉汞器件及致冷器HD-I型光子探头对碲镉汞探测器进行半导体二级致冷,致冷条件下的器件比室温条件下的器件信噪比高。

器件致冷电流的大小影响器件致冷温度的深度。

经过测试,选定二级致冷器件致冷电流最大值为1,2A。

探测器的偏流大小影响器件的D*值、噪声及信号的输出幅值。

根据经验数据及厂家提供的参考数据,选偏置电流为1,2mA,碲镉汞器件的主要指标为:波长入:3p m〜5p m;中心波长入0:4,6p m;探测率D*:25X109;响应时间T:<1R s;响应率R:21X103V/W o(2)探头信号的调制轴箱红外热辐射经光学系统聚焦后被调制盘调制,形成交流信号被探测器件接收,转换成电信号。

调制器由调制盘、驱动电机、电机控制电路、同步信号传感器组成。

调制盘位于碲镉汞器件和光学系统之间,为开有齿孔的圆盘,齿孔位于探头光路上。

调制盘转动时,切割光路,将轴箱红外热辐射信号调制为交流信号再被探测器接收,转换成交流电信号。

因此,探测器输出的电压信号幅值对应对象温度和调制盘温度的温差。

调制盘驱动电机的运转由电机控制电路控制。

同步信号传感器为槽形光耦,为解调电路提供同步信号。

探头信号的调制频率根据列车的最高速度确定。

设列车最高速度为360公里/小时,即每秒100米,设轴箱直径为250mm,探头探测角度a为45°,则探头扫描轴箱的时间为t=D/(Vsin a)=250/(100X sin45°)=3.5mS(10-1)根据经验,轴箱波形采样点至少为12点,因此要求调制频率为f=12/3,5ms=3,42kHz取调制频率为3,25kHz。

根据调制频率确定调制盘电机的转速。

调制频率f=n/N,n为电机转速,N 为调制盘齿孔数。

设N=20则n=f/N=3250/20=162,5转/秒=9750转/分。

(10-2)(3)探头信号处理电路探头信号处理电路由前置放大器、选频放大器、低通滤波器、解调电路等组成。

前置放大器由二级交流放大器组成,其中第一级采用超低噪声运算放大器。

探头信号经前置放大器放大后,进入中心频率为3,25kHz的选频放大器。

选频放大器输出的信号经由模拟开关、倒相器、同相放大器、加法器组成的解调器解调,再经过有源低通滤波器和增益调整电路输出。

信号处理电路输出电压范围为-10V〜+10V。

(4)同步信号电路同步信号电路为解调器提供同步信号。

槽形光耦经调制盘切割出的同步信号经整形电路、移相电路和电压比较器,成为频率为3,25KHZ、幅值5V的同步信号,输出到解调器供探头信号的解调。

(5)电机控制电路驱动电机内置位置传感器为电机控制电路提供电机转子位置信号,电机控制电路控制调制盘驱动电机的运转和速度控制。

为避免电机控制电路散热使探头内部温度升高,电机控制电路装在探头外壳外面。

(6)光学系统由于探测器的峰值波长为4,6um,从使用经验及光谱特性考虑,选择锗单晶材料透镜,透镜折射率为4。

由于折射率高反射损失大,所以必须镀减反射膜,镀膜后透过率可达85%〜90%,可以满足要求。

2卡轨器卡轨器中装置红外轴箱扫描器,光子探头装在扫描器中。

扫描器上装有热靶大门。

卡轨器中共3根电缆,探头电缆为19芯密封插头,调制盘电机电缆为8芯密封插头,热靶大门电缆为10芯航空插头。

探头上共有3个密封插座,分别为探头电缆插座、调制盘电机电缆插座和电机控制电路电缆插座。

其中,19芯密封插座(银色)为探头电缆插座;调制盘电机电缆的插座为,面向探头物镜,调制盘电机驱动电路盒上左边的8芯密封插座(银色);右边的8芯密封插座(金色)为探头顶部电机控制电路的电缆插座。

探头出厂时,电机控制电路电缆插头座已联好,插头为黑色。

3车轮传感器非电气化区段的设备在每个行车方向安装3个车轮传感器(磁头),分别为1#、2#、3#磁头,1#磁头在2#磁头前50米,3#磁头在2#磁头后250mm。

电气化区段的设备在3#磁头后加装一个4#磁头,4#磁头距3#磁头350-550mm。

三探测站轨边机房内设备轨边机房内设备装置在机柜中,包括主机箱、控制箱、电源箱、防雷设备。

机柜前面右上端的按键开关为机柜内设备的电源总开关。

1控制箱控制箱输出轨边控制信号,控制探头箱大门开闭、调制盘电机运转、碲镉汞器件致冷、热靶加热。

控制箱还接收轨边信号,包括探头信号、磁头信号和各种温度信号,这些信号或直接传输给主机箱,或在控制箱内处理后传输给主机箱。

控制箱由前面板、后面板、箱体、机笼和电子线路板组成。

电子线路板包括器件温控板、测温电路板、功放电路板、磁头信号板、调制盘电机驱动电路电源板,以及控制箱前面板上的显示板。

控制箱内部右侧有两个电源开关,上面是探头电源的开关,下面是控制箱电源的开关。

开关向上为闭合。

机柜内的各个开关表10-1(1)控制箱前面板控制箱前面板有显示大门、热靶、同步信号、上电、磁头信号状态的指示灯,指示灯意义如表10-2。

控制箱前面板指示灯意义表10-2控制箱前面板的模拟接车按键用于探头标定、系统标定和检测大门开关情况。

按一下模拟接车键后,上电指示灯亮,到轨边敲2#磁头,探头箱大门打开,探头调制盘运转,探头开始探测;敲3#磁头,大门关上,调制盘停转,模拟接车过程结束。

控制箱前面板背后的显示板提供了探头输出信号(轴温信号)、同步信号、器件温度、致冷电流和磁头信号的检测点,各检测点在电路板上均有汉字标注,可参照表10-3检查各检测点电压是否正常。

控制箱显示板检测点电压参考值表10-3(2)控制箱后面板控制箱后面板装有与轨边设备连接的电缆插座,以及与主机箱连接的电缆插座和与电源箱连接的电缆插座,各插座意义如表10-4。

下探控制箱后面板插座意义表10-4(3)器件温控板器件温控板是控制碲镉汞器件温度的电路板,未致冷时,器件的温度决定于当时探头内的温度。

选择某致冷温度后,由于器件温度与设定温度不同,则经过比较、放大校正,由功率放大器改变供给致冷系统的电流Io,从而使器件体温达到设定温度值。

致冷电流限制在1,2A以下,致冷深度在50℃左右。

三型机设计了两种温控板,一种为由采集板确定目标温度值,用模拟电路进行温度控制,型号为QWKB-ni;另一种采用单片机,温控板自己确定目标温度值,用模糊控制算法进行温度控制,型号为KWBA。

①器件温控板QWKB-III器件温控板QWKB-III根据采集板的指令或手动设置,控制碲镉汞器件的温度稳定在某一温度值。

根据工作温度范围及致冷能力,设定6个控温点。

6个控温点的对应关系如表10-5所示。

器件温度控制控温点表10-5-49,8℃-6,0V101器件温度及致冷电流在控制箱前面板的显示板上有对应点可以测量。

器件温度参照上表的电压值,致冷电流为测量值1V对应1A电流。

正常情况下,控温点(目标温度值)由采集板采用试探法自动设置。

控温点也可由器件温控板上的四位拨码开关J3手动设置,如下表所示。

其中,J3-4为自动手动转换,ON为手动设置,OFF为自动设置。

一般在以下情况用手动设置控温点:在做系统标定或探头标定时,若器件温差大于0,5℃,且致冷电流大于1000mA,则应采用手动设置。

将控温目标温度调高一档,然后关、开系统电源一次,令系统重新做热靶标定;热靶温度下降后,再做系统标定或探头标定。

结束后,切记将温控板改为自动设置(J3-4拨为OFF)。

器件温控板QWKB-III拨码开关设置表10-6②器件温控板KWBA器件温控板KWBA有CPU及相应软件,自己确定目标温度值,用模糊控制算法进行温度控制,控温精度高,抗干扰能力强。

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