论道路桥梁伸缩缝施工设计及质量控制研究

论道路桥梁伸缩缝施工设计及质量控制研究

发表时间：2019-09-21T12:59:41.250Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：张伟

[导读] 摘要：道路桥梁伸缩缝施工是道路桥梁项目施工中的一个重要组成部分，其对项目的整体施工水平起着决定性作用，如果在施工过程中没有有效控制伸缩缝结构施工质量，就会影响道路桥梁的正常使用，降低桥梁的平稳性，增加了日常通行过程中所受的冲击力度，加大对桥梁内部的损耗程度，在一定程度上降低了桥梁的使用寿命以及行车安全性。

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摘要：道路桥梁伸缩缝施工是道路桥梁项目施工中的一个重要组成部分，其对项目的整体施工水平起着决定性作用，如果在施工过程中没有有效控制伸缩缝结构施工质量，就会影响道路桥梁的正常使用，降低桥梁的平稳性，增加了日常通行过程中所受的冲击力度，加大对桥梁内部的损耗程度，在一定程度上降低了桥梁的使用寿命以及行车安全性。

关键词：桥梁；伸缩缝；质量控制

引言：

在桥梁施工建设过程中，伸缩缝施工的设计及其质量控制是极为关键的一项内容，所以，为了确保桥梁能够正常使用，施工人员应该密切关注桥梁伸缩缝的是施工工艺及其质量控制。对桥梁的伸缩缝的施工工艺加以说明，并分析如何加强其质量控制，从而保证桥梁施工的质量。

1伸缩量的主要影响因素

在应用伸缩缝施工技术时，对伸缩缝施工技术影响较大的是伸缩量，下面笔者便对伸缩量的影响因素进行分析。

1.1温度变化因素

在进行大跨度桥梁的施工时，相关施工人员需要重点关注桥梁施工中温度变化问题，在温度变化幅度较大时，桥梁内部容易出现不均匀的温度分布情况，因此在桥梁端部容易出现角变位情况，但这种情况在小跨度桥梁中不易出现，所以设计人员在进行设计时要根据桥梁跨度以及当地气候进行深入考虑。

1.2混凝土收缩徐变因素

混凝土的收缩徐变主要容易出现在混凝土浇筑施工过程中，因此相关设计人员在设计时需考虑预应力作用下的收缩量，在计算式可以采用收缩量温度降低为200摄氏度进行大致计算，运用徐变量=弹性变形×徐变系数公式，可以算出桥梁的徐变量。但在安装过程中，部分混凝土的收缩和徐变过程已经完成，所以在进行计算时，设计人员需要乘以相应的折减系数，以降低计算过程中出现的误差。

1.3因荷载导致的桥梁角变位因素

在桥梁投入实际应用的过程中，桥梁因人群、汽车荷载过大，以及桥梁本身和铺装荷载过大的问题容易出现桥梁角变位现象。而其中，桥梁荷载对桥梁伸缩缝装置的破坏程度最大，因此会对桥梁伸缩缝的伸缩量造成一定程度上的影响，造成桥梁端部出现角变位现象。 2伸缩缝施工设计

2.1结构设计

首先要对施工项目的整体情况以及施工路段的实际情况有一个充分认识，并根据其实际情况制定出科学合理的施工方案。必须严格按照相关的施工规范进行施工方案设计，并根据实际施工流程来设置专业的施工组，明确各个施工组的施工任务，切实将施工中的每项责任落实到个人。并成立相应的质量监督小组，对施工过程中的各个操作环节严格监督，在每项施工环节完成后相关负责人员也要对其施工质量严格检查，待其施工质量符合预期要求后，方可进行后续的施工工作。

2.2施工前的准备工作

施工设计结束后，施工人员就要进行施工前的准备工作，其中主要包括详细了解施工方案、设计图纸、施工操作相关规范要求；施工开始前对各伸缩缝的设计位置以及平整、垂直程度进行检查与调整；对相关的施工设备进行检查，设备的工作状态、相关参数、设备数量等，并准备1台备用设备，以避免因设备损坏而导致施工中断现象的发生；合理选择混凝土运送以及拌和站位置，目前我国较常使用的是高强度的C50钢纤维混凝土，所以为了避免因长时间运输而出现离析现象，拌和站的选择应尽量使运输路程最短；做好施工过程中对桥梁项目保护材料的配备，其主要包括钢板、帆布和采布条等，以便于有效防止施工过程中伸缩缝结构遭受污染而对整体施工质量造成影响；做好相关的施工标志，根据实际通行流量合理调整警示标志间距，避免施工过程出现意外情况，保证顺利实施相关施工工作。

2.3切缝

切缝操作是伸缩缝施工中的首要工作，所以在对其进行切缝操作前，首先要检测桥梁整体平滑程度，以便于针对路面的实际情况来对切割面宽度等其他参数进行相应的调整，如果在扩大切割宽度的基础上还是无法满足预期的施工要求，就需要进行二次切割操作，从而保证其实际切割质量可以达到预期的施工要求，避免因切割不平而对整体施工质量造成影响[4]。在保证其平整度可以满足施工要求后，就要合理设计开槽宽度，其主要设计工作要以施工图纸的相关要求为标准，保证其开槽放样的精准性，搭上线后用切割机设备实施切割，并做好周围路面的保护工作，避免切割过程中产生的粉尘影响路面质量，降低路面的美观程度。在切割过程中要保证整齐度较高的距缝，并在切割完成后及时清理切缝，防止粉尘长时间附着而增加清理难度，增加路面的污染程度。

2.4开槽

目前，对路面的开槽操作主要采用风镐方式，其要保证开槽深度大于12cm，并在开槽完成后清理槽中聚集的杂物，统一将清理的杂物运送出施工现场；如果在开槽过程中发现其两个梁结构间的距离达不到开槽要求，就要对施工过程做出相应调整，必要时应进行一些额外的处理措施。另外，工作人员还要对预埋筋进行除锈处理，并对之前原有预埋筋进行检查，如果发现原有预埋筋不足，要对其做出相应的调整，从而保证其整体的施工质量。在开槽施工完成后要进行严格的交通管制，并禁止工作人员踩踏槽边缘。

3桥梁伸缩缝的质量控制

3.1锚固系统的伸缩装置

通常情况下，桥面是采取沥青混凝土加以铺装的，一般是先安装伸缩装置，然后再进行桥面的铺装。过渡段与沥青面层两者之间难以铺平，并且刚与柔相连接，极易出现台阶。车辆在行驶过程中，由于振动将导致过渡段的混凝土与伸缩装置锚固系统的受力瞬时增大，但这时出现的振动属于高频振动，在往来不断的车辆瞬时荷载的影响下，伸缩装置锚固混凝土无法维持弹性，并且在动载震动的作用下，锚