相变诱发塑性钢
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铁素体是TRIP钢中的基 体组织，硬度低，塑性 较好，其含量由两相区 等温转变过程控制，一 般在50％以上。
TRIP钢回火后SEM形貌
贝氏体对TRIP钢性能的影响
贝氏体作为TRIP钢中的硬质相。能提高TRIP钢的强 度。随着贝氏体区的长大，相邻奥氏体内的碳浓 度不断升高，直到奥氏体的临界转变温度T0接近 于等温温度，相变逐渐停止。
TRIP的形成机理
随着对合金缓慢加载，奥氏体 因塑性变形而逐渐增大应变硬 化。由此诱发了马氏体形核， 并缓慢持续地生成马氏体，避 免了因马氏体急剧形成而造成 的应力集中，从而得到大的变 形。另一方面，当残余奥氏体 完全转化为马氏体时，材料的 强度由马氏体决定，因此，材 料也具有高的强度。
铁素体对TRIP钢性能的影响
残余奥氏体对TRIP钢的影响
主要分布在两个位置：一是呈团状分布于铁素体晶 粒内或晶界处；二是呈膜状或针状分布在贝氏体与 铁素体间。 残余奥氏体含量与稳定性对TRIP效应都有影响，只 有达到残余奥氏体含量与稳定性的统一，才能获得 最佳的力学性能。
残余奥氏体的TRIP效应（拉伸试验）
总结
IF—无间隙原子钢；Mild—低碳铝镇静钢；HSSIF—高强度IF钢；BH—烘烤硬化钢； IS—各向同性钢；CMn—碳锰钢；HSLA—高强度低合金钢；DP—双相钢；CP—复 相钢；TRIP—相变诱发塑性钢；Mart—马氏体钢；TWIP—孪晶诱发塑性钢； Stainless—不锈钢；B steel—热冲压钢
TRIP钢板是集高的强度、良好的塑性与成形性能于 一体的较理想的新型汽车用材，很有应用前途。 生产这种高强韧结构材料就是巧妙利用了钢的特定 化学成分和热处理工艺这两个外部条件的结合，而 充分发挥钢中残留奥氏体发生马氏体相变这一内在 因素的作用。ຫໍສະໝຸດ 相变诱发塑性钢前言
新一代汽车的发展趋势是要求节能、降耗、环保和安全 应用高强度钢材可达到既提高汽车安全性，又可减轻汽 车自重的目的 先进高强钢的强度和塑性配合优于普通高强钢，兼具高 强度和良好的成形性
TRIP钢的组织特点及性能
组织特点：钢中存在多相组织，通常为铁素体、贝 氏体、残余奥氏体和马氏体 性能：屈服强度340～860 MPa，抗拉强度610～1 080MPa，伸长率22％～37％
TRIP钢回火后SEM形貌
贝氏体对TRIP钢性能的影响
贝氏体作为TRIP钢中的硬质相。能提高TRIP钢的强 度。随着贝氏体区的长大，相邻奥氏体内的碳浓 度不断升高，直到奥氏体的临界转变温度T0接近 于等温温度，相变逐渐停止。
TRIP的形成机理
随着对合金缓慢加载，奥氏体 因塑性变形而逐渐增大应变硬 化。由此诱发了马氏体形核， 并缓慢持续地生成马氏体，避 免了因马氏体急剧形成而造成 的应力集中，从而得到大的变 形。另一方面，当残余奥氏体 完全转化为马氏体时，材料的 强度由马氏体决定，因此，材 料也具有高的强度。
铁素体对TRIP钢性能的影响
残余奥氏体对TRIP钢的影响
主要分布在两个位置：一是呈团状分布于铁素体晶 粒内或晶界处；二是呈膜状或针状分布在贝氏体与 铁素体间。 残余奥氏体含量与稳定性对TRIP效应都有影响，只 有达到残余奥氏体含量与稳定性的统一，才能获得 最佳的力学性能。
残余奥氏体的TRIP效应（拉伸试验）
总结
IF—无间隙原子钢；Mild—低碳铝镇静钢；HSSIF—高强度IF钢；BH—烘烤硬化钢； IS—各向同性钢；CMn—碳锰钢；HSLA—高强度低合金钢；DP—双相钢；CP—复 相钢；TRIP—相变诱发塑性钢；Mart—马氏体钢；TWIP—孪晶诱发塑性钢； Stainless—不锈钢；B steel—热冲压钢
TRIP钢板是集高的强度、良好的塑性与成形性能于 一体的较理想的新型汽车用材，很有应用前途。 生产这种高强韧结构材料就是巧妙利用了钢的特定 化学成分和热处理工艺这两个外部条件的结合，而 充分发挥钢中残留奥氏体发生马氏体相变这一内在 因素的作用。ຫໍສະໝຸດ 相变诱发塑性钢前言
新一代汽车的发展趋势是要求节能、降耗、环保和安全 应用高强度钢材可达到既提高汽车安全性，又可减轻汽 车自重的目的 先进高强钢的强度和塑性配合优于普通高强钢，兼具高 强度和良好的成形性
TRIP钢的组织特点及性能
组织特点：钢中存在多相组织，通常为铁素体、贝 氏体、残余奥氏体和马氏体 性能：屈服强度340～860 MPa，抗拉强度610～1 080MPa，伸长率22％～37％