某重卡脚踏板区域车身结构的优化设计
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过踏板进入 驾驶 室 ， 蹬 踏踏板 时 ， 踏板 受到 一个 ｚ向 向下的 力， 由于踏板与车身钣金件是 固性 连接 ， 此时 ， 踏板会施 予一
Ｉ 圈
ｌ 目 ０ 日
１ ． 前门柱外板 ； ２ ． 踏板 ； ３ ． 地板裙板前面板 ；４ ． 螺栓
图 ２ 断面 图
个沿 Ｙ轴轴 向的扭矩 ， 产生的扭矩主要集 中在前 门柱外 板下
主购车 时考 虑的首要 因素 ， 即使 由于 资金等 现实 因素 制约 ，
潜 意识 里仍将安 全性 列为重点。对 于商用 车来说 ， 脚踏装 置 的功用 是便 于 用户 进入 驾驶 室 ， 也 是 进入 驾驶 室 的 唯一 途 径 。近些年来 ， 国内很多重 卡 出现 了踩踏踏 板偏 软 的问题 ，
２ ６ 一
对脚踏板 区域 车 身结 构设 计 ， 主要从 以下 几个 方 面 着
手：
作者简介 ： 吴迪（ １ ９ ８ ８ 一） ， 男， 山东蓬 莱人 ， 助理 工程师 。
研 究方 向 ： 车 身设 计 。
一
（ １ ） 材料 ： 钣 金 的选 材 对 车 身 的强 度 有 着 重 要 意 义 ， 对 于
２ ０ １ ５年 １月
黑龙江生态工程 职业 学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈ ｅ ｉ ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｖ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｅ ｃ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ｌ ａ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
而 影 响 蹬 车 的安 全 性 。 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ ． １ ２ － ０ ９
（ １ ） 踏板悬臂短 ， 应力较集 中； （ ２ ） 车身设计结构不合理 ， 受力集 中某一 区域 ， 且受到 的 力无法传递 出去 ； （ ３ ） 车身钣金 强度不足。
２ 脚 踏 板 区域 车 身 设 计 原 则
身结构设计 的合理化将决定蹬踏踏板 的安全稳定 性。 车身 的强度 的高低 涉及 到钢板选 材 以及 车身 的焊接状 态的优劣 ， 同时也与车 身 的结构设 计密 切相关 ， 因为设 计合
图 １ 受 力 示 意 图
理的车身结构 ， 将有利于力的传递 ， 减少应力 集 中的现象 ， 从 而获得更好 的安 全性 。本 文分 析 了脚 踏板 区域 车身结 构 强 度弱的原 因， 提出 了车身结 构设 计 的基 本思 想 和具体方 法 ，
有 效 地 提 高 了安 全性 。 １ 脚 踏 板 区 域 强 度 不 足 的 原 因分 析
相对乘用 车或 是轻 卡 驾驶 室 ， 重 卡驾 驶 室 的 车身 比较 高， 脚踏板装置的前 端 固定 在前 门柱外 板下 连接 板上 ， 脚 踏
板装置 的后 端固定在 地板 裙板前 面板 上 。驾 驶员 或乘 员通
提ຫໍສະໝຸດ Baidu 了指导 与参 考。
关键词 ： 重型卡车 ； 强度 ； 结构设计 ； 安 全
中图分类号 ： Ｕ ４ ６ ２ ． ２
文献标志码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ４ － ６ ３ ４ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １ － ０ ０ ２ ６ － ０ ２
汽车行业 的发展 日新 月异 ， 安全性 已经逐渐成 为广大 车
引起 顾 客 强 烈 的 抱 怨 ， 从 而影 响顾客 的满 意度 ， 失 去 客 户 的
信赖 ， 也就失去 了市场 的竞 争力 。因此 ， 汽车 的蹬踏 安全 性 越 来越 得到业内更 多 的关 注 。车 身作 为载体 为脚 踏装 置提 供 安装 点 ， 若连接 踏板 的车身钣 金 强度不 足 ， 将会 影响 蹬车
的稳定性 。 严 重时 ， 车身钣 金开裂 后 ， 踏 板装 置失去 支点 ， 乘 员无法安全地进入 或离 开驾驶 室 。车 身不像 其他 的专 业零
１ ． 前门柱外 板； ２ ． 前门柱外板下连接板 ； ３ ． 踏板 ； ４ ． 地板裙板前面板
件只需换装零件 即可 ， 且难 于维修 ， 更换 成本更高 。所 以 ， 车
Ｊ ａ ｎ ． ２ ０１ ５
Ｖ０ １ ． ２ ８ Ｎｏ ．１
第２ ８卷第 １ 期
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ － ６ ３ ４ １ ． ２ ０ １ ５ ． ０ １ ． ０ １ ２
某重 卡脚 踏 板 区域 车 身 结构 的优 化 设 计
连接板上。并且 ， 驾驶 室踏板 悬臂 短 ， 前 端 固定点 整体 强度
脚 踏 板 区域 钣 金 开裂 原 因 主要 有 以 下 三 点 ：
弱， 在受到力 和力 矩时 ， 不 能很好 地将 力传递 到前 门柱 外板 上或是其他 区域 。久而久之 ， 驾驶 室 的大 幅度振动 大大降低
了钣金 的疲劳寿命 ， 最 终导 致前 门柱外 板下 连接板 开裂 ， 从
吴 迪
（ 江淮汽车股份公 司技术 中心 车身电子研究院 ， 安 徽 合肥 ２ ３ ０ ６ ０ １ ）
摘
要： 以重卡为基础 介绍车身脚踏板 区域车 身结构 强度 不足 的原 因， 提 出对车 身脚踏板 区域 车身结构 强度 弱
的整改 方法， 解决脚踏 板 区域强度不足的 问题 ， 增加踩 踏脚踏板 区域的安 全性 ， 此 结构 的优 化为脚踏板 结构 的设 计
Ｉ 圈
ｌ 目 ０ 日
１ ． 前门柱外板 ； ２ ． 踏板 ； ３ ． 地板裙板前面板 ；４ ． 螺栓
图 ２ 断面 图
个沿 Ｙ轴轴 向的扭矩 ， 产生的扭矩主要集 中在前 门柱外 板下
主购车 时考 虑的首要 因素 ， 即使 由于 资金等 现实 因素 制约 ，
潜 意识 里仍将安 全性 列为重点。对 于商用 车来说 ， 脚踏装 置 的功用 是便 于 用户 进入 驾驶 室 ， 也 是 进入 驾驶 室 的 唯一 途 径 。近些年来 ， 国内很多重 卡 出现 了踩踏踏 板偏 软 的问题 ，
２ ６ 一
对脚踏板 区域 车 身结 构设 计 ， 主要从 以下 几个 方 面 着
手：
作者简介 ： 吴迪（ １ ９ ８ ８ 一） ， 男， 山东蓬 莱人 ， 助理 工程师 。
研 究方 向 ： 车 身设 计 。
一
（ １ ） 材料 ： 钣 金 的选 材 对 车 身 的强 度 有 着 重 要 意 义 ， 对 于
２ ０ １ ５年 １月
黑龙江生态工程 职业 学院学报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈ ｅ ｉ ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｖ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｅ ｃ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ｌ ａ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
而 影 响 蹬 车 的安 全 性 。 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ ． １ ２ － ０ ９
（ １ ） 踏板悬臂短 ， 应力较集 中； （ ２ ） 车身设计结构不合理 ， 受力集 中某一 区域 ， 且受到 的 力无法传递 出去 ； （ ３ ） 车身钣金 强度不足。
２ 脚 踏 板 区域 车 身 设 计 原 则
身结构设计 的合理化将决定蹬踏踏板 的安全稳定 性。 车身 的强度 的高低 涉及 到钢板选 材 以及 车身 的焊接状 态的优劣 ， 同时也与车 身 的结构设 计密 切相关 ， 因为设 计合
图 １ 受 力 示 意 图
理的车身结构 ， 将有利于力的传递 ， 减少应力 集 中的现象 ， 从 而获得更好 的安 全性 。本 文分 析 了脚 踏板 区域 车身结 构 强 度弱的原 因， 提出 了车身结 构设 计 的基 本思 想 和具体方 法 ，
有 效 地 提 高 了安 全性 。 １ 脚 踏 板 区 域 强 度 不 足 的 原 因分 析
相对乘用 车或 是轻 卡 驾驶 室 ， 重 卡驾 驶 室 的 车身 比较 高， 脚踏板装置的前 端 固定 在前 门柱外 板下 连接 板上 ， 脚 踏
板装置 的后 端固定在 地板 裙板前 面板 上 。驾 驶员 或乘 员通
提ຫໍສະໝຸດ Baidu 了指导 与参 考。
关键词 ： 重型卡车 ； 强度 ； 结构设计 ； 安 全
中图分类号 ： Ｕ ４ ６ ２ ． ２
文献标志码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ４ － ６ ３ ４ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １ － ０ ０ ２ ６ － ０ ２
汽车行业 的发展 日新 月异 ， 安全性 已经逐渐成 为广大 车
引起 顾 客 强 烈 的 抱 怨 ， 从 而影 响顾客 的满 意度 ， 失 去 客 户 的
信赖 ， 也就失去 了市场 的竞 争力 。因此 ， 汽车 的蹬踏 安全 性 越 来越 得到业内更 多 的关 注 。车 身作 为载体 为脚 踏装 置提 供 安装 点 ， 若连接 踏板 的车身钣 金 强度不 足 ， 将会 影响 蹬车
的稳定性 。 严 重时 ， 车身钣 金开裂 后 ， 踏 板装 置失去 支点 ， 乘 员无法安全地进入 或离 开驾驶 室 。车 身不像 其他 的专 业零
１ ． 前门柱外 板； ２ ． 前门柱外板下连接板 ； ３ ． 踏板 ； ４ ． 地板裙板前面板
件只需换装零件 即可 ， 且难 于维修 ， 更换 成本更高 。所 以 ， 车
Ｊ ａ ｎ ． ２ ０１ ５
Ｖ０ １ ． ２ ８ Ｎｏ ．１
第２ ８卷第 １ 期
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ － ６ ３ ４ １ ． ２ ０ １ ５ ． ０ １ ． ０ １ ２
某重 卡脚 踏 板 区域 车 身 结构 的优 化 设 计
连接板上。并且 ， 驾驶 室踏板 悬臂 短 ， 前 端 固定点 整体 强度
脚 踏 板 区域 钣 金 开裂 原 因 主要 有 以 下 三 点 ：
弱， 在受到力 和力 矩时 ， 不 能很好 地将 力传递 到前 门柱 外板 上或是其他 区域 。久而久之 ， 驾驶 室 的大 幅度振动 大大降低
了钣金 的疲劳寿命 ， 最 终导 致前 门柱外 板下 连接板 开裂 ， 从
吴 迪
（ 江淮汽车股份公 司技术 中心 车身电子研究院 ， 安 徽 合肥 ２ ３ ０ ６ ０ １ ）
摘
要： 以重卡为基础 介绍车身脚踏板 区域车 身结构 强度 不足 的原 因， 提 出对车 身脚踏板 区域 车身结构 强度 弱
的整改 方法， 解决脚踏 板 区域强度不足的 问题 ， 增加踩 踏脚踏板 区域的安 全性 ， 此 结构 的优 化为脚踏板 结构 的设 计