外轮理货业务

外轮理货业务中的溢短与理残问题

11级外贸运输一班赵志刚理货，从字面上讲，可以理解为理清货物数量。在实际生活中最常见的就是仓库、超市的盘点。而外轮理货理货主要是指货物在水上运输和物权转移的交接过程中，依据货运单据进行货物数量的清点、核对并为承托双方提供第三方公证作用。

但是在理货过程中也可能会出现一些问题，例如溢短货物的残缺的问题，我谈谈我对这两个问题的认识吧。

1. 货物溢短

溢短货物就是指：船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单为准，当理货数字比装货单或进口舱单数字多出时称为溢（OVER）；短少时称为短（SHORT）。在船舶装卸货物时，装货单和进口舱单是理货的凭证和依据。理货时通过实际理出货物的数字与装货单与进口舱单进行对照，来确定货物是否溢出或短少。

溢短货物产生的原因可以有以下几点：

1、发货人发货数字不准确或标志不符

2、港口的漏装和错装

3、装舱混乱或隔票不清

4、船舶运输中的被盗和海事

5、收货人收货数字不准确

6、理货数字不准确

溢短货物主要是因为理货员的问题产生的，在货物装卸过程中，由于理货人员的脱岗、理数不认真、缺乏应有的职业道德都能发生理货数字的不准确，从而直接导致货物的溢短。因此，理货人员的工作责任心、处理问题能力、工作经验、计数技能等业务素质都是产生货物溢短的潜在因素。为了尽量避免货物溢短的情况，必须加强理货员的素质与责任心。

2.理残

理残是理货过程中的一项重要工作，其工作的内容主要是在船舶装卸时，理货人员检查货物的包装或外表是否有异常状况。货物的包装或外表出现破损、污损、水湿、锈蚀、异常变形等现象，并危及或可能危及货物质量或数量，称为残损（damage）.但木材干裂、货物的自然减量除外。

货物在装卸过程中造成的残损，称工残（stevedoring damage）。起卸前在船上发现的残损，称为原残（original damage）。

在船舶装卸过程中，剔除残损货物，记载原残货物的积载位置，残损情况和数字，称为理残，也称分残（damage assorting）。