基桩超声波检测报告

报告编号：GXJKY-MZGS-A2-AZDQ-JZJC-2014-001

国家高速公路网G85渝昆高速

麻柳湾至昭通段高速公路A2合同段AK0+293.75匝道桥基桩

声波透射法检测

中间成果报告

项目名称：麻柳湾至昭通段高速公路A2合同段

施工单位：中铁大桥局股份有限公司

检测方法：声波透射法

检测日期：2014年1月9日

广西交通科学研究院云南麻昭高速公路

基桩检测第1标段

2014年1月10日

注意事项

1.报告无“报告专用章”或单位公章无效。

2.复制报告未加盖“报告专用章”无效。

3.报告签字栏空白无效。

4.报告涂改、自行增删无效。

5.检测报告仅对受检项目即时状态负责。

6.送样试验报告仅对来样负责。

7.未经同意，报告不得作商业广告用。

8.对报告有异议，应于收到报告之日起十五日内向报告编写单

位提出。

联系方式：

地址：南宁市高新区高新二路6号

邮编：530007

电话：（0771）2311606

传真：（0771）2311673

网址：

国家高速公路网G85渝昆高速

麻柳湾至昭通段高速公路A2合同段AK0+293.75匝道桥基桩

声波透射法检测

中间成果报告

项目负责：

检测人员：

报告编写：

报告审核：

批准：

广西交通科学研究院云南麻昭高速公路

基桩检测第1标段

2014年1月10日

目录

1前言 (1)

2检测目的与内容 (1)

3检测依据 (1)

4主要检测仪器及设备 (1)

5基本原理 (1)

6检测数据处理与判定依据 (2)

6.1检测数据统计分析参量 (2)

6.2桩身缺陷判据 (2)

6.3桩身完整性类别判定依据 (3)

7 检测结果 (4)

8 结论 (4)

附表：基桩声波透射法单桩检测中间结果表

附图：基桩声波透射法检测深度曲线图

1前言

按国家高速公路网G85渝昆高速麻柳湾至昭通段高速公路桩基检测第1标段合同协议书的要求，广西交通科学研究院于2014年1月9日对麻柳湾至昭通段高速公路A2合同段AK0+293.75匝道桥基桩基桩进行检测工作。

2检测目的与内容

为了查明基桩能否正常使用，按合同要求，基桩无损检测内容为：用超声波法检测桩身完整性、桩底的成渣情况；判定桩结构的混凝土强度等质量情况，并为验收提供依据。

3检测依据

（1）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）；

（2）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）；

（3）《超声法检测混凝土缺陷技术规程》(CECS 21:2000)；

（4）该合同段相关设计资料、工程任务书。

4主要检测仪器及设备

5基本原理

超声波是波动频率在20kHz～20MHz的，其在介质内的传播是质点弹性振动的传递过程，满足无限介质中各向同性理想弹性体的波动方程，即超声波穿透介质的速度与介质的密度有关。

超声波透射法检测桩身结构完整性的基本原理是：由超声脉冲发射源向砼内发射高频弹性脉冲波，并用高精度的接收系统记录该脉冲波在砼内传播过程中表现的波动特性；当砼内存在不连续或破损界面时，缺陷面形成波阻抗界面，波到达该界面时，产生波的透射和反射，使接收到的透射波能量明显降低；当砼内存在松散、蜂窝、孔

洞等严重缺陷时，将产生波的散射和绕射；根据波的初至到达时间和波的能量衰减特性、频率变化及波形畸变程度等特征，可以获得测区范围内砼的密实度参数。测试记录不同测面、不同高度上的超声波动特征，经过处理分析就能判别测区内砼存在缺陷的性质、大小及空间位置。

在基桩施工前，预埋声测管作为换能器的通道。测试时两根声测管为一组，通过水的耦合，超声脉冲信号从一根声测管中的换能器中发射出去，在另一根声测管中的换能器接收信号，超声仪测定有关参数，采集记录储存。检测时换能器由桩底同时往上逐点检测至桩顶。

6检测数据处理与判定依据

6.1检测数据统计分析参量

① 声速测量值的平均值： ∑

==n

i i

n

v v 1 ② 声速测量值的标准差: ∑=--=n

i i V n v v 1

2

1)(σ ③ 声速测量值的离异系数： v C v

v σ=

④ 波幅测量值的平均值： ∑

==n

i i

m n

A A 1

⑤ PSD 值： PSD =

6.2桩身缺陷判据

① 声速判据：采用正常混凝土声速平均值与2倍声速标准差之差作为临界值。即当实测混凝土声速值低于声速临界值时，应将其作为可疑缺陷区。另外，当检测剖面n 个测点的声速值普遍偏低且离散性很小时，宜采用声速低限值作为临界值。声速低限值应由预留同条件混凝土试件的抗压强度与声速对比试验结果，结合本地区实际经验确定。

② 波幅判据：用波幅平均值减6dB 作为判断有无缺陷的临界值。当实测波幅低于波幅临界值时，应将其作为可疑缺陷区。

(t i -t i-1)2

z i -z i-1

③PSD判据：用声时━高程曲线上相邻两测点的斜率与相邻两点声时值差的乘

积作为可疑缺陷的判据。当PSD值在某测点附近变化明显时，应将其作为可疑缺陷区。

根据以上判据，并综合接收波形的畸变以及主频漂移等多种因素，分析桩身完整性及缺陷性质

6.3桩身完整性类别判定依据

检测数据分析时，一般着重采用声速、波幅临界值判定法，并结合波形特征来判定桩身完整性；特殊情况时，需再综合PSD值、声速离异系数等参数以及相关资料来判定桩身完整性类别。根据桩身是否存在缺陷及其严重程度和波形特征，将桩身的完

整性按四类划分。详见下表：

表6.3 桩身完整性类别判定

摘自《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01—2004)