地连墙施工总结
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南湖路站 地 下连续墙施工技术总结
我2008年进入中铁 五局局集团第 一工程有限公司工作从事技术工作，2011年调入长沙地铁 ，经过3年的地铁施工，总结了不少经验 和教训， 对此我想针对 地下连续墙施工并 结合我们项目的实际情况 ，从地下连续墙的施工准备、人员设 备配置、导墙施工、地连墙成槽等多个方面 做以下简单总结，望各位领导批评指 正。
<3- 1>粉质粘土：褐红夹灰白色，硬塑状态，含约10%的细砂，切面稍有光
滑，具网纹状结构，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性，实测标贯击数
9〜29击，平均17.3击。场地均有分布，层厚0.70〜5.80m,平均3.21m，顶面
埋藏深度0.90〜4.30m,相当于标高63.45〜68.91m。
<3-9>卵石：灰白色，褐黄色，饱和、中密状态，石英质、砂岩质，亚圆形，
地下连续墙施工流程见下图：
五•前期准备工作
1施工用电
本工点使用地方电力部门提供的电压变电器，功率800KVA能满足本工程
的施工需要。变压器设置在车站以南绿化带内，再通过电缆引入各施工地点。另 配备200KW发电机以确保紧急停电时能满足正常施工用电。
2.施工用水
施工用水从业主提供的（DN100m供水管）就近接入，用DN50m供水管为 支水管接入各施工工点，根据施工要求，在施工用水水压不足时，在适当地点设 增压泵，以满足施工要求。
3.施工场地
南湖路站施工期间场地占地面积9182M2,长271.4米，场地内布置3栋合
RQD=6〜90%属极软〜软岩，岩体基本质量等级为V类，遇水易软化。该层在
场地内钻孔均有揭露，揭露厚度3.80〜6.90m,顶面埋藏深度17.30〜36.70m,相当于标高39.61〜54.93m。
2．水文地质
勘察资料显示地下水类型分为第四系松散层中的孔隙潜水、强〜中风化基岩
裂隙水，局部分布赋存于Leabharlann Baidu工填土、粘性土中的上层滞水。
微腐蚀性，对钢结构具PH值、CI-+SO42-型弱腐蚀性。
三、连续墙施工工艺
本工程鉴于该地段地下连续墙的地质情况，地面至13米位置为杂填土、卵
石及粉质粘土层，可以采用抓槽机成槽；13米以下为全风化 泥质粉砂岩层、强
风化泥质粉砂岩层及中风化泥质粉砂岩层，岩层较硬抓槽机无法施工，采用冲击
钻成槽；根据现场情况研究采用液压抓斗与冲击钻相结合的施工方法成槽。
11.40〜20.25m，相当于标高51.37〜58.44m。
<7-2-2>泥质粉砂岩（K/s）:紫红色，泥质胶结，成岩矿物显著风化， 岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，岩石风化节理裂隙很发育，岩芯 多呈土夹碎块状，岩块用手可折断，合金钻进速度一般。遇水易软化，实测标贯
击数54〜72击，平均64.7击，修正后动探击数10.70〜15.0击，平均13.3击 岩体破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为V类。该层在在场地均有分布，层厚
勘察期间，场地所有钻孔均遇见地下水，勘察时测得各钻孔中潜水位初见水
位埋深4.15〜7.82m，相当标高为61.00〜64.43m；潜水稳定水位埋深
3.35〜4.81m，相当标高为61.66〜65.82m;基岩裂隙水稳定水位埋深为
18.86〜24.20m，相当标高45.65〜49.00m。
本场地地下水水质对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具
<1-2-1>杂填土：局部为素填土，主要由粘性土或砂土混碎石、砼块等建构 筑物垃圾等，褐黄及褐红等杂色，硬质物含量介于30〜50%，地表表部多分布有
0.20〜0.80m厚的砼，实测标贯击数4〜8击，平均5.3击。场地均有分布，其
分布厚度与地貌特征、沿线建筑物分布有关，层厚0.90〜4.30m,平均2.48m<
车站主体围护结构标准段采用厚1000mm地下连续墙，地下连续墙深度
26.5m,墙趾位于强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩中。车站主体围护结构
地下连续墙共计78幅，采用商品砼，其 标号C30,混凝土总量8174m3。施工采 用1台成槽机 、12台钻机、2台履带吊 施工。
二、工程水文地质
1．工程地质
本车站施工范围土、岩层地层层序自上而下依次为：
0.80〜6.15m，平均2.41m，顶面埋藏深度12.90〜26.40m，相当于标高45.94〜56.46m。
<7-2-3>泥质粉砂岩（K/s）:紫红色，粉细粒结构，中厚层状构造，泥 质胶结，岩屑成分主要为粉细砂，岩石组织结构部分破坏，少部分矿物风化变质， 节理裂隙发育且密闭，多为钙质或泥质物充填，裂隙面见褐色铁锰质浸染，岩芯 上偶见溶蚀小孔，岩芯较完整，多呈柱状，偶呈块状，锤击声较脆，
一、工程概况
南湖路站位于 长沙市芙蓉南路与南湖路口，平铺芙蓉南路 。车站起讫里程为DK2件657.2〜DK2件848.4，中心里程为DK21+730。车站设计为 地下三层，局 部两层的岛式站台车站，站台宽10m,车站全长191.2m,结构标准段总宽度
18.9m。车站共设置3个出入口，2座风道。车站采用明挖顺作法施工，标准段 开挖深度约22.06m,端头井处开挖深度约24.71m,采用 ①600的钢管支撑。
0.50〜2.90m,平均1.63m，顶面埋藏深度9.30〜20.10m,相当于标高
51.91〜59.96m。
<7-2-1>泥质粉砂岩（K/s）:褐红色，岩性主要为泥质粉砂岩，泥质胶 结，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状， 遇水易软化崩解，实测标贯击数42〜34击，平均37.5击。该层在场地分布较广 泛，共23个钻孔遇见，层厚0.80〜4.00m,平均1.78m,顶面埋藏深度
不均匀含砂、砾石及粘性土约30%，分选性较差，级配良好，卵石粒径为
2〜5cm,最大粒径大于15cm修正后动探击数11.90〜19.0击，平均15.4击。
场地均有分布，层厚1.40〜11.90m,平均6.41m，顶面埋藏深度
8.20〜18.20m,相当于标高60.92〜64.35m。
<5- 1>粉质粘土：紫红、褐红色，系泥质粉砂岩或粉砂质泥岩风化残积而成， 呈硬塑、局部坚硬状态，遇水易软化。摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度 及韧性中等。实测标贯击数12〜27击，平均19.40击。 场地均有分布，层厚
我2008年进入中铁 五局局集团第 一工程有限公司工作从事技术工作，2011年调入长沙地铁 ，经过3年的地铁施工，总结了不少经验 和教训， 对此我想针对 地下连续墙施工并 结合我们项目的实际情况 ，从地下连续墙的施工准备、人员设 备配置、导墙施工、地连墙成槽等多个方面 做以下简单总结，望各位领导批评指 正。
<3- 1>粉质粘土：褐红夹灰白色，硬塑状态，含约10%的细砂，切面稍有光
滑，具网纹状结构，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性，实测标贯击数
9〜29击，平均17.3击。场地均有分布，层厚0.70〜5.80m,平均3.21m，顶面
埋藏深度0.90〜4.30m,相当于标高63.45〜68.91m。
<3-9>卵石：灰白色，褐黄色，饱和、中密状态，石英质、砂岩质，亚圆形，
地下连续墙施工流程见下图：
五•前期准备工作
1施工用电
本工点使用地方电力部门提供的电压变电器，功率800KVA能满足本工程
的施工需要。变压器设置在车站以南绿化带内，再通过电缆引入各施工地点。另 配备200KW发电机以确保紧急停电时能满足正常施工用电。
2.施工用水
施工用水从业主提供的（DN100m供水管）就近接入，用DN50m供水管为 支水管接入各施工工点，根据施工要求，在施工用水水压不足时，在适当地点设 增压泵，以满足施工要求。
3.施工场地
南湖路站施工期间场地占地面积9182M2,长271.4米，场地内布置3栋合
RQD=6〜90%属极软〜软岩，岩体基本质量等级为V类，遇水易软化。该层在
场地内钻孔均有揭露，揭露厚度3.80〜6.90m,顶面埋藏深度17.30〜36.70m,相当于标高39.61〜54.93m。
2．水文地质
勘察资料显示地下水类型分为第四系松散层中的孔隙潜水、强〜中风化基岩
裂隙水，局部分布赋存于Leabharlann Baidu工填土、粘性土中的上层滞水。
微腐蚀性，对钢结构具PH值、CI-+SO42-型弱腐蚀性。
三、连续墙施工工艺
本工程鉴于该地段地下连续墙的地质情况，地面至13米位置为杂填土、卵
石及粉质粘土层，可以采用抓槽机成槽；13米以下为全风化 泥质粉砂岩层、强
风化泥质粉砂岩层及中风化泥质粉砂岩层，岩层较硬抓槽机无法施工，采用冲击
钻成槽；根据现场情况研究采用液压抓斗与冲击钻相结合的施工方法成槽。
11.40〜20.25m，相当于标高51.37〜58.44m。
<7-2-2>泥质粉砂岩（K/s）:紫红色，泥质胶结，成岩矿物显著风化， 岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，岩石风化节理裂隙很发育，岩芯 多呈土夹碎块状，岩块用手可折断，合金钻进速度一般。遇水易软化，实测标贯
击数54〜72击，平均64.7击，修正后动探击数10.70〜15.0击，平均13.3击 岩体破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为V类。该层在在场地均有分布，层厚
勘察期间，场地所有钻孔均遇见地下水，勘察时测得各钻孔中潜水位初见水
位埋深4.15〜7.82m，相当标高为61.00〜64.43m；潜水稳定水位埋深
3.35〜4.81m，相当标高为61.66〜65.82m;基岩裂隙水稳定水位埋深为
18.86〜24.20m，相当标高45.65〜49.00m。
本场地地下水水质对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具
<1-2-1>杂填土：局部为素填土，主要由粘性土或砂土混碎石、砼块等建构 筑物垃圾等，褐黄及褐红等杂色，硬质物含量介于30〜50%，地表表部多分布有
0.20〜0.80m厚的砼，实测标贯击数4〜8击，平均5.3击。场地均有分布，其
分布厚度与地貌特征、沿线建筑物分布有关，层厚0.90〜4.30m,平均2.48m<
车站主体围护结构标准段采用厚1000mm地下连续墙，地下连续墙深度
26.5m,墙趾位于强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩中。车站主体围护结构
地下连续墙共计78幅，采用商品砼，其 标号C30,混凝土总量8174m3。施工采 用1台成槽机 、12台钻机、2台履带吊 施工。
二、工程水文地质
1．工程地质
本车站施工范围土、岩层地层层序自上而下依次为：
0.80〜6.15m，平均2.41m，顶面埋藏深度12.90〜26.40m，相当于标高45.94〜56.46m。
<7-2-3>泥质粉砂岩（K/s）:紫红色，粉细粒结构，中厚层状构造，泥 质胶结，岩屑成分主要为粉细砂，岩石组织结构部分破坏，少部分矿物风化变质， 节理裂隙发育且密闭，多为钙质或泥质物充填，裂隙面见褐色铁锰质浸染，岩芯 上偶见溶蚀小孔，岩芯较完整，多呈柱状，偶呈块状，锤击声较脆，
一、工程概况
南湖路站位于 长沙市芙蓉南路与南湖路口，平铺芙蓉南路 。车站起讫里程为DK2件657.2〜DK2件848.4，中心里程为DK21+730。车站设计为 地下三层，局 部两层的岛式站台车站，站台宽10m,车站全长191.2m,结构标准段总宽度
18.9m。车站共设置3个出入口，2座风道。车站采用明挖顺作法施工，标准段 开挖深度约22.06m,端头井处开挖深度约24.71m,采用 ①600的钢管支撑。
0.50〜2.90m,平均1.63m，顶面埋藏深度9.30〜20.10m,相当于标高
51.91〜59.96m。
<7-2-1>泥质粉砂岩（K/s）:褐红色，岩性主要为泥质粉砂岩，泥质胶 结，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状， 遇水易软化崩解，实测标贯击数42〜34击，平均37.5击。该层在场地分布较广 泛，共23个钻孔遇见，层厚0.80〜4.00m,平均1.78m,顶面埋藏深度
不均匀含砂、砾石及粘性土约30%，分选性较差，级配良好，卵石粒径为
2〜5cm,最大粒径大于15cm修正后动探击数11.90〜19.0击，平均15.4击。
场地均有分布，层厚1.40〜11.90m,平均6.41m，顶面埋藏深度
8.20〜18.20m,相当于标高60.92〜64.35m。
<5- 1>粉质粘土：紫红、褐红色，系泥质粉砂岩或粉砂质泥岩风化残积而成， 呈硬塑、局部坚硬状态，遇水易软化。摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度 及韧性中等。实测标贯击数12〜27击，平均19.40击。 场地均有分布，层厚