电控发动机的工作原理.

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4、泵喷系统的组成
ECM中央控制器 压力传感器 喷油器总成 线束总成
电子油门踏板
水温传感器
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工作原理图方框图
缸盖内油管 喷油器
PM：
空气混合不充分 局部空气稀薄 机油消耗高
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3、主要技术路线优劣势比较：
优势 ①排放达标一致性好； ②国三常规设计路线， 升级国四必备技术； ③发动机动力性、燃油 耗指标提高 。 ①与国二产品零配件 通用性强； ②技术含量低，售后 服务无技术障碍，培 训压力小。 ③比国二产品成本只 略有增加，有较大 成本优势； 劣势 ①成本增加较大； ②燃油系统零配件通用 性差价格高； ③服务人员技术培训难 度大。 ①非国三常规技术路 线，升级国四难度 较大； ②排放一致性控制困 难； ③废气再循环控制不当 对燃油耗、动力性影 响较大。
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因此柴油机排放控制主要侧重于PM和NOX排放量的降低上。 下页图为重型发动机PM和NOX排放限值变化图。
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国三与欧I相比加严 72.2%
国三与欧I相比加严 37.5%
第一部分Biblioteka Baidu
服务政策的制定背景
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2、降低排放主要技术措施：
主要排放物 生成机理
高温 富氧
对应技术措施
NOX：
推迟喷油 电控多次喷射 废气再循环（EGR） 增压中冷 四气门 降低机油耗 电控喷射 高压喷油 排气后处理
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2）柴油机排放物生成机理：
氮氧化物 ★在内燃机排放的氮氧化物中占压倒多数的是NO。 柴油本身含氮很少，不足以产生显著的NOX排放，NO的主 要来源是供给发动机的空气中的分子状的氮。 ★NO的生成速度与温度有密切关系，在高温和富氧条件下， NO的生成速度高。 ★与NO的生成量相比，NO2的生成量较少。在柴油机的排 放中NO2与NO之比为10%~30% 。 NO生成机理可由下面三 个反应式来表示： O+N2=NO+N （1-1） N+O2=NO+O （1-2） N+OH=H+NO
电控高压喷射 系统（共轨/泵 喷嘴/单体泵）
机械泵+废气再 循环
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二、电控高压喷油系统
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1、柴油机电控系统发展历史
第二部分 2008年陕重汽服务政策的解读
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2、电控喷射系统特点 ★国二：机械位置控制系统
由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油 门拉杆、停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。 由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量， 喷油定时为固定值。
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ISM电控发动机的燃油系统 的控制原理
陕重汽销司 石少林 2008.8.2
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主要内容
一、重卡车型应对国三主要技术措施 1、柴油机排气污染物特点 2、降低排放主要技术措施 3、主要技术路线优劣势比较 二、电控高压喷射系统 1、柴油机电控系统发展历史 2、电控喷射系统特点 3、电控喷射系统分类
★国三：电路时间控制系统
取消了传统喷油泵的调速器、油门拉杆、停油拉杆、齿条、 齿圈、滑套、柱塞旋槽。 喷油定时和喷油量由有ECU精确控制电磁阀所决定。 喷油定时: 由电磁阀通电（关闭）的时刻所决定。 喷油量: 由电磁阀通电、断电（关闭、开启）的时间长短 所决定。
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3、电控喷射系统分类
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EURO-III
Optional Phase-In for NOX 2007-2009
EURO Transient EURO-V US10 US07 EURO-IV
0.00
0
1
2
3
4
5
NOx/NOx+HC [g/HP-hr]
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中国采用的排放标准
中国采用的是欧洲的排放标准
国Ⅱ——欧Ⅱ 国Ⅲ——欧Ⅲ 国Ⅳ——欧Ⅳ
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一、重卡车型应对国三主要技术措施
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国 Ⅲ的含义
世界上的三大排放标准： 1、欧洲排放法规 2、美国的排放法规 3、日本的排放法规
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什么在推动柴油机技术的不断升级？
0.10 0.09
US02 TIER-3 US98
Particulate [g/HP-hr]
0.08
0.07
0.06 0.05 0.04 0.03 0.02 0.01
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1、柴油发动机排气污染物特点： 1）柴油机主要污染物分类： 氮氧化物-NOx： 燃烧过程中氮氧反应的产物；氮氧 化物和碳氢在光照作用下形成一种基态臭氧，它是烟 雾的一种主要成份。 一氧化碳-CO: 矿物燃料燃烧所致，柴油完全燃烧后 这种产物较少。 碳氢化合物-HC: 燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧 产物。 颗粒-PM: 未燃或部分燃烧的润滑油、燃油以及硫氧 化物的产物。
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3) 柴油机排放特点： ●由于柴油机使用的混合气的平均空燃比比理论空燃比大，故 其CO及HC排放明显低于汽油机。 ●柴油机燃烧方式，为压燃式，由于燃烧室内可燃混合气混合 不均匀，局部区域出现过量空气系数小于0.6的现象，导致碳 烟大量生成，因此颗粒物的排放远高于汽油机； ●NOX的排放二者相当
• 凡陕重汽生产销售的商用汽车（含该车配装的所 有总成及零部件），用户在严格按照相关产品使 用说明的要求进行正确的使用和维护，并按《陕 重汽汽车产品新车强制保养规定》进行强制保养 和定期保养的前提下，在产品保修期限（使用时 间和/或使用里程规定）内，产品因设计、制造、 装配及材料等质量问题，造成的各类故障或零部 件损坏（丧失使用功能，下同），经陕重汽服务 机构（含陕重汽特约服务机构）鉴定确认的，陕 重汽给予保修服务，以确保修户车辆正常使用。
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颗粒：
●柴油机颗粒由碳烟（Soot）和有机可溶成分（SOF）组成； ●当排气温度超过500℃时，排气微粒基本是很多碳质微粒的聚 集体，称为碳烟； ●当排气温度低于500℃时，碳烟会吸附和凝聚多种有机物，称 为有机可溶成分（SOF），一般来说，SOF占PM质量的15%30%； ●降低柴油机微粒排放问题的关键是碳烟排放。碳烟生成的重要 条件是高温下燃料严重缺氧。实验证明，过量空气系数小于 0.5的混合气，燃烧以后必定产生碳烟； ●改善燃烧室内混合气的均匀性，是降低碳烟排放的根本。 其他： ●一氧化碳-CO:在缸内缺氧的情况下产生，柴油不完全燃烧的产物。 ●碳氢化合物-HC:燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。