铁道车辆制动机自然制动故障处理论文

铁道车辆制动机自然制动故障处理论文

【摘要】通过对铁道车辆制动机自然制动故障的原因进行分析研究，在铁道车辆运行中103阀、120阀、GK阀出现故障的概率最高，因此，在检查故障的时候，需要着重对103阀、120阀、GK阀进行检查，有效的避免故障的发生。

【关键词】铁道车辆；制动机；自然制动故障；分析和处理

引言

随着社会经济和科学技术的迅猛发展，铁道事业也得到快速发展，铁道车辆的运行速度和运输量不断增加，为人们带来了极大的便利。但列车提速之后，对其安全、正常运行也提出了更为严格的要求。铁道部门对铁路运用规章明确规定制动机制常用制动位，列车主管压力为600kPa的时候，就需要减压170kPa，并不得发生紧急制动，确保制动缸活塞行程符合规定要求。在1分钟内列车管压力下降应在20kPa范围内。然而车辆制动机自然制动故障干扰客货列车正常运行时有发生。铁道车辆在实际运行中，由于基础制动装置、管系漏泄、闸调器故障、截断塞门漏泄、103阀、120阀、GK阀故障等造成制动机发生自然制动故障，其中大多数故障是由于103阀、120阀、GK阀故障造成的。因此，在铁道车辆运行中需要找出故障的原因，

并针对这些故障进行分析，制定出相关的解决措施是十分有必要的[1]。

1.铁道车辆制动机自然制动故障分析

1.1在制动保压状态下由于列车主管压力漏泄过限，造成自然制动故障

其一，103型分配阀造成列车主管压力过限。首先，在实际的运行过程中，如果在滑阀处存在杂质，然而工作风缸仍继续向容积室内充气，副风缸向制动缸内充气，列车管向副风缸中充风，从而会导致列车管主管压力漏泄量过限，使得车辆制动机发生自燃制动的现象。其次，如果制动缸存在漏泄现象，均衡活塞上侧压力空气就会有所下降，然而均衡活塞又因上下两侧会产生压力差反而向上移，继而开放了均衡阀，从而使得副风缸向制动缸补充压力空气，随之就会导致铁道车辆制动机发生自然制动故障[2]。

其二，120型控制阀引起的列车主管压力漏泄量过限。（1）由于滑阀上设置了呼吸小孔，在保压的时候，如果副风缸排水将漏泄堵住，列车管就会向副风缸不断的补风，从而会使得列车管的压力下降，最终导致车辆制动机发生自然制动故障。（2）如果加速缓解阀的止回功能失效或者装反，以及加速缓解阀风缸漏泄，就会使得列车管的压力空气经过止回阀向加速缓解阀风缸不断地补风，使得列车管压力下降，使其制动机自然制动。（3）如果截止阀的研磨不够规范，就无法切断副风缸到制动缸的通路，同时制动缸前盖漏泄，从而使得副

风缸不断向制动缸充气，列车管不断向副风缸补风，导致列车管压力下降，就会使得制动机自然制动。（4）如果加速缓解阀的直径为38毫米的夹心阀和阀座不够紧密连接或者没有安装，会导致列车管压力下降，使其制动机发生自然制动的现象。（5）加速缓解阀套或者顶杆的0形密封圈不够合格，或者加速缓解阀顶杆装反了，从而导致列车管压力空气经过加速缓解阀加速活塞一侧，然后从主阀排气口排出，从而造成铁道车辆管压力下降，使其制动机产生自然制动。（6）如果紧急二段阀套或紧急二段阀杆上的密封圈密封不够严实，错将直径25毫米的密封圈装在直径为22毫米的密封圈上，制动管的压力空气就会经漏泄处进入到制动缸中，使得列车管压力下降，从而使得制动机发生自然制动的现象[3]。（7）如果局减阀套或者局减阀杆密封不够严实，列车管压力空气就会向制动缸充气，使得制动机产生自然制动。另外，局减阀盖小孔在制动保压时排风不止，局减阀模板会受损，由于局减阀和制动缸相通，在此处的漏泄就会造成制动缸无法保压。另外，局减通路主要是通过局减阀的通路来切断的，如果局减阀模板穿孔受损，就会造成局减阀活塞无法运动，就无法切断第二段局减通路，导致列车管压力空气长时间通过局减阀排出，使得列车管压力下降，从而使得制动机发生自然制动。

1.2操作不当引起的自然制动故障

当车辆运行区间大，时间过长，列车正常运行至通过的车站预告信号机前需要减速行驶，司机采用常用制动减压处理，对列车会产生

制动作用。当信号变为正常后，为了加速列车的缓解，将自动制动阀把手移置一位急充气的时间较长，从而使得制动管过分充气，导致个别铁道车辆发生自然制动现象。通过实验研究表明，列车通常在发生调速后，会产生自然制动现象[4]。

2.铁道车辆制动机自然制动故障处理措施

其一，铁道车辆制动机在进行试验时，需要严格监控试风的质量，在风压不稳定的时候避免进行试验，同时在风压达不到定压的时候以及漏泄量超限的时候，尽量不要进行试风试验。需要在风压稳定的情况下进行试风。另外，检车员在试风的时候，需要严格按照规定标准程序进行操作，如有发现漏泄需要采取及时有效的处理方式。同时还需要注意检查铁道车辆的基础制动装置和闸调器是否符合标准要求。

其二，检车人员需要对铁道车辆进行定期的检查，针对铁道车辆容易出现自然自动故障的位置和条件等进行实时监控。检查人员尤其是要对故障阀进行有针对性的重点检查，特别是103阀、120阀、GK阀需要进行重点检查。在铁道车辆检查中，如果发现103阀、120阀、GK阀出现故障，就要及时更换或者采取适当的措施进行处理。例如加强对120阀进行检修的过程中，尤其是要对各个孔道进行疏通处理，确保孔道能够正常通气。同时还需要对滑阀和滑阀座进行精心研磨，使得滑阀和滑阀座紧密贴合[5]。

其三，针对出现故障经过检修后的阀需要经过微机控制试验台进行试验合格后，再进行校验，使得各项指标合格后才能够进行装车使用。

其四，司机应该认真掌握自动制动阀把手的缓解时间，严格按照操作标准要求进行操作，确保调速后避免自然制动的现象发生，从而有效的避免车辆因制动管过量供给而产生自然制动故障。

3.总结

通过对铁道车辆制动机自然制动故障的原因进行分析研究，在铁道车辆运行中103阀、120阀、GK阀出现故障的概率最高，因此，在检查故障的时候，需要着重对103阀、120阀、GK阀进行检查，有效的避免故障的发生。另外。铁道车辆司机还需要及时掌握好操作的要领，规范操作手法，有效的避免车辆因制动管过量供给而产生自然制动故障。通过对这些自然制动发生的原因进行分析后，需要制定出有针对性的解决措施，从而避免这些自然制动故障的发生，确保铁道车辆安全、正常、可靠的运行。

参考文献

[1]程迪生，马松花.120型货车控制阀存在问题分析及改进[J].郑州铁路职业技术学院学报，2010，14（03）：124-125.

[2]阮睿祥，王恒升.运用旅客列车空气制动系统故障分析[J].湖南工业职业技术学院学报，2011，13（02）：103-104.