郑州电子商务物流发展现状及今后发展方向

[摘要] (2)
一、郑州物流业发展现状 (3)
1.1物流在郑州的重要性 (3)
1.2金融危机对郑州物流的影响 (3)
1.3郑州物流的发展现状 (4)
1.4郑州物流的发展模式 (5)
第二章、郑州物流的发展趋势 (6)
2.1从市场建设方面来看郑州物流业 (7)
2.2郑州物流发展所存在的难题 (7)
2.3郑州物流的发展趋势 (8)
第三章、郑州物流业发展问题的解决措施 (8)
3.1郑州物流转型 (8)
3.2建立JIT管理体系 (9)
3.3发展绿色物流 (10)
第四章、从事物流行业要注意的事项 (10)
4.1、通过采用物流标准化进行物流管理 (10)
4.2、通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本 (11)
4.3、借助于现代信息系统的构筑降低物流成本 (11)
4.4、从流通全过程的视点来加强物流成本的管理 (12)
4.5、通过效率化的配送降低成本 (12)
4.6、通过削减退货来降低物流成本 (12)
总结： (13)
致谢 (14)
郑州市电子商务物流的发展状况[摘要]
现代物流业的发展对经济的发展推动作用越来越大，我们河南郑州市具有发展现代物流业的得天独厚的条件，但是从总体上讲郑州物流业发展现状是大而不强。

从全国大中城市来看郑州物流业发展在全国处于中等水平。

沿海地区的物流服务已经与国际市场接轨，一些需要现代化物流服务的高端客户主要集中在沿海地区。

而西部地区有些地方连物流网络都没有，“物流”对其来说还是个新鲜词。

郑州物流业处于从初级向高级攀升的阶段。

现代物流业是河南经济的支柱产业及新的经济增长点。

经过十多年的建设, 郑州物流业得到了迅速发展。

但是与沿海城市和经济发达地区相比,郑州现代物流业仍处于较落后的初级阶段。

河南现代物流业在发展的过程中,还存在着多头投资、重复建设、专业化程度低、服务功能差等问题,将会对郑州市物流业的进一步发展产生重大影响。

关键字：物流业存在问题金融危机郑州市
一、郑州物流业发展现状
1.1物流在郑州的重要性
物流产业作为国民经济中新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶段。

郑州大力发展物流产业将有利于优化经济结构，培育新的经济增长点;有利于发挥区位优势，提高郑州乃至河南的经济竞争力和对外吸引力;有利于充分利用国内外的发展机遇;有利于保障电子商务的发展;对工商关系的改善及我省邮政、商业批发企业、商业储运企业的改革等方面也将产生积极而深远的影响。

1.2金融危机对郑州物流的影响
说到郑州物流业的发展现状我们不得不说开始于2008 年的全球金融危机，金融危机对我国经济的冲击还在继续，对我国物流行业的影响也在加深。

在2009 年国务院出台的《物流业调整和振兴规划》中，郑州成为全国性的物流节点城市，中部物流区域也首次被列为全国重点发展的九大物流区域之一。

在金融危机的背景之下，物流行业同时面临着难得的发展机遇。

2008 年9 月，由美国次贷危机引发的金融危机愈演愈烈，世界经济增长明显减速，国际市场对中国商品的需求下降。

统计数据显示，我国经济下行压力加大，收缩迹象明显。

来自中国物流与采购联合金融危机对我国物流业的影响逐步加深. 主要表现为:
一是实物量增速回落，需求急剧减少。

二是市场价格波动明显。

三是企业经营困难，效益普遍下滑。

四是资金严重短缺，投资不足。

五是外资企业恶意竞争加剧，国内产业安全的压力骤增。

目前，这场金融危机对物流业的影响还在进一步加深，其严重后果还会进一步显现。

有专家指出，结合我国经济运行和物流发展的实际，中国物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段，客户要求高、运营成本高，市场波动大、经营风险大，服务价格低、企业利润低，将成为总的基调。

就经营环境看，2009 年有可能是中国物流业自改革开放以来最为困难的一年。

面对金融危机带来的严峻形势，
在2005 年以前，这种业务运作模式对于大多数传统的仓储和运输企业转型到物流业提供了一个不错的发展空间，然而当越来越多的企业选择同样的业务模式进入这个市场的时候，问题就逐渐呈现了出来。

投入产出率不断降低，盈亏平衡点不断抬高，为了抵消新进入者对原有市场份额的占有，需要不断地增加场地、设备及人员的投入，而利润却越来越低。

当初看似较低的门槛，正使越来越多的进入者感到困惑和无奈。

如果说，当初零担配送业对郑州物流行业的发展作出了很大的贡献，起到了明显的引导与示范作用的话，那么今天这种模式已显现出对整个行业重复投资的错误引导作用，以及对行业提升及业务运作模式创新的拖滞作用。

这种运作模式好比一头大象，不断全国各省铁路高速公路通车里程0、1000 、2000 、3000、4000、5000 、6000、7000 、8000；内蒙古、河南、吉林、陕西、四川、新疆、江西、甘肃、云南、贵州、江苏、浙江、北京、天津、海南地区里程( k m ) 铁路通车里程高速公路通车里程增加着体重，而四肢却在不断地缩小，它能够不倒下去就已经很不错了，但如果大家期望它带领整个行业飞起来，着实是件很困难的事。

1.3郑州物流的发展现状
郑州物流业发展的现状经过“十一五”期间的努力,郑州的物流业取得了很大的发展,主要表现是:政府高度重视,物流基础地位加强,以郑州为中心的现代物流格局正在形成河南省各级政府高度重视物流业的发展,为河南物流业的发展创造了有利的条件。

郑州地处全国的经济腹地，承东启西，通南连北，有一望无际的大平原，有发达的交通网，有京九，京广，陇海，焦枝铁路穿过，地理位置优越。

这些现有的资源无疑为郑州市的物流发展打下坚实的基础。

传统大型国有仓储运输集团具有发展现代物流业的基础，新开通的中国连云港到鹿特丹港的亚欧大陆桥横穿全省，四通八达的交通运输为郑州市发展物流业宝贵的设施资源基础，同时，河南郑州处在连接东部发达地区和西部地区的中间地带，可以想象郑州物流业的发展在带动本省经济发展的同时，对西部大开发以及今后西部物流网络的建设也必将起到促进和衔接作用。

今天河南高速公路通车里程更新为5841 公里，在全国率先跃过5000公里大关，河南高速通车里程由此稳居中国第一位。

同时铁路几次提速，加快了物流周转速度;此外总投资1354 万元，占
地6.67 公顷的郑州物流园区，总投资5000 万元，占地5.336 公顷的郑东新区长通物流平台，澳柯玛物流园以及郑州管城区五里堡村物流配送中心都已开始兴建，这标志着河南省将成为全国物流配送的重要通道。

见图
从仓储容量方面来看以郑州为例，遍及郑州全市的400 万平方米的仓库可以同时储存200 多万吨货物，以货运中心，公路局仓库05仓库等为主的货栈仓储路，以及以省行政区附近商业储运，烟叶仓储为依托的仓储储存能力都很强大，这些现有的资源无疑为河南的物流发展打下了坚实的基础。

从物流信息网络建设方面来看河南省运输局投资400 多万元建设的效率高、功能全，覆盖全省运政系统的河南运政综合信息网，已经实现了全省17 个地市的信息联网。

此外，投资500 万元建成的郑州公路主枢纽信息中心也以全面投入运营，该中心利用开放式的网络结构，建立了一个面向广大车主、货主和中介服务机构的信息共享平台。

总之，郑州市目前已经基本建成了以宽带信息网络、互联网交换中心为主的高起点公众信息平台。

1.4郑州物流的发展模式
首先河南郑州的物流行业发展处于自发状态，像雨后春笋般遍地开花，他们大多规模不大，业务模式单一。

同时，郑州又有着不太发达的以服务于生产厂家为主的第三方物流、进出口物流、园区物流等物流业态。

而在整体物流链条的几大环节上，运输、仓储和配送的发展水平相对较高，而在装卸搬运、物流信息应用环节，基本处于比较原始粗放的状态，而对于包装和流通加工等环节的物流服务，则很少有物流企业涉足。

其次就是河南物流业产品附加值低。

分析郑州几家规模较大的物流企业走上
现代物流发展之路的过程，尽管背景与起点不尽相同，但企业出于自发状态却是相同的。

郑州近几年也出现了几家规模较大的企业，但同全国性的知名物流企业相比还有一定的差距，与郑州庞大的物流总量相比，这些大企业所占的份额也相对较小。

另外，众多的物流企业各自为战，行业的发展缺乏统筹规划，整体的发展水平不高也是现实。

早在2005 年河南召开的一次物流论坛上，河南省物流协会会长谭荣铸就指出，由于物流行业门槛较低，近年来大大小小的物流公司、货运部、托运部遍地开花，郑州物流业出现小、弱、散、乱、杂的局面，多数物流企业存在低水平重复建设和效益低下的问题。

几年过去了，当初的局面似乎仍没有太大的改观。

与此对应，郑州的物流业发展不均匀，偏重于商贸物流，生产性物流所占比重较小。

传统商贸业是河南经济的一大特色，郑州有相当长的一段时间，政府主要致力于发展商贸业，而忽视了工业的发展，使得郑州商贸的发展缺乏后劲和潜能，制约了商贸业进一步发展升级的速度、规模和层次，进而加大了包括现代物流业在内的河南新兴服务业的发展难度。

也正是由于加工能力的不足，使河南成为全国重要的基础原材料及初加工产品的重要输出地，同时由于巨大的人口及消费量，也成了发达地区重要商品的输入地。

这也就在客观上为以运输、仓储为主的传统物流业以及商贸物流业提供了赖以发展的基础。

第二章、郑州物流的发展趋势
从某种程度上讲，改善相对比较单一的物流业务模式不光是物流企业自己的事情，更应该引起担负着整个社会经济发展规划责任的各级政府的足够重视。

2.1从市场建设方面来看郑州物流业
河南郑州区位优势明显商贸流通也有一定的基础和优势。

比如郑州商贸流通业已初具规模，贸易市场500多个，年商品零售额达200亿元，最近几年河南在发展和完善各种专业批发市场之同时，亦积极推进连锁经营，物流配送，品牌专卖，电子商务等新的流通方式。

郑州业已出现了150 多家像四达连锁超市，双汇专卖店，普尔斯马特，沃尔玛以及在全国享有盛誉的华联连锁超市的大型连锁店。

可以说，郑州作为亚欧大陆桥上一个重要的中心城市，其在全国市场大格局中的地位正日益显现，这也推动了郑州物流业的快速发展。

在经历了优胜劣汰的激烈竞争后郑州物流业基本结束了“散、乱、差”的格局，先出一批跨地区的大型物流公司。

特别是郑州的长通物流公司是一家集运输、仓储、产品配送、物流代理为一体的民营企业，除此之外还有万里集团，新飞专运，绿城快运等一批物流企业业已形成规模，业务辐射能力突破省际。

2.2郑州物流发展所存在的难题
2005 中国(河南)国际现代物流展览会在郑州召开，许多中小物流企业借此次机会在商谈企业间托管、兼并和联盟事宜，河南物流业整合大幕悄然拉开。

河南出台的《中国郑州现代物流中心发展规划纲要》表明，现代物流业将成为河南“十一五”产业结构调整的重点，郑州将发展成为全国重要的现代物流中心。

河南的物流企业却处在“弱、小、散、乱”的状态，物流公司卷货款、卷物“蒸发” 事件时有发生。

物流企业的这种状况和水平显然难以适应河南省“中原崛起，物流先行”的战略需要。

目前，郑州物流业遭遇一场严重的“信任危机”。

据悉2004 年至少有5家较大货运部神秘蒸发。

据初步统计，2004 年郑州市携款潜逃的7 家物流公司涉及金额2000 多万元，这样的企业状况显然难以支撑河南省物流业发展的战略。

而“一间房子、一张桌子、一部电话”的“三一”物流公司也显然不能适应市场竞争。

郑州物流产业整合势在必行。

这些案例，均与代收货款缺乏有效监管有关。

表面上看是物流企业代收货款造成的，但最根本的原因是社会信用体系存在缺陷。

郑州频频出现货运蒸发事件，可能和这里商流与物流结合比较紧密有关。

社会信用体系缺失，不是仅靠物流企业就能解决的，这是个社会系统工
程。

国内尚无有效的解决方案来遏制此类现象的发生。

2.3郑州物流的发展趋势
目前来说，要尽量减少现金支付，多使用相关的金融工具。

在十一五规划中，大力发展电子政务、建立银行信用体系、加强政府监管等措施，都有助于解决这一问题。

如果说郑州物流业的发展应该注意些什么，郑州物流业的发展取决于制造业、服务和贸易等方面的发展。

对河南这个农业大省而言，农业物流是一块巨大的市场，农业本身非常需要现代化物流，农业和物流业会呈现交互式发展的局面。

发展物流业，不要贪快，不要理想化，不要脱离市场需求。

近年来油价接连上涨，物流公司的运输成本上涨了一成，公司运营成本大大增加，一些小的物流公司，过去靠低价争生意，它们缺乏强大的信息流支撑，卫星跟踪等技术一般都没有，管理也跟不上，发展日益受到限制如今的日子就非常难过。

“这次展会透露出物流行业正进入新一轮洗牌的信号。

”河南长通运输有限公司董事长杨志平说。

昨天上午，省内有十多家物流企业和货运公司来找该公司谈合作事宜。

这在过去是不可能的。

无论是强强联合，还是大鱼吃小鱼，郑州物流行业可能真的进入了新一轮洗牌阶段。

一些传统手段的物流企业已难以适应现代物流市场的发展需要。

第三章、郑州物流业发展问题的解决措施3.1郑州物流转型
在郑州首先是一些经营不规范的小物流企业不仅损害了物流企业的形象，也使“物流”这一概念遭到人们的曲解。

其实我认为目前郑州还没有一家企业称得上
真正意义上的现代物流企业，就目前郑州物流企业的水平，任何一个国外大物流企业的进入都使他们难以抗衡。

郑州的物流产业亟待整合，然而产业整合终究要靠市场化的手段，在目前阶段，除兼并和收购外，企业间联盟和托管的形式也比较适用于郑州物流产业的整合。

在产业整合的过程中，建议政府能够在人员培训、知识普及等方面给予支持，转变我省物流业经济增长方式，使物流业发展由粗放型向集约型转变，积极参与市场竞争，学习国外以及沿海地区物流业发展的成功经验，邀请知名物流专家对我省的物流业发展并在产业发展方向等方面给予引导。

培育一批有竞争优势的物流企业，从而带动河南物流业的全面发展。

其次就是要大力发展第三方物流，为第四方物流提供基础。

只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础，郑州还处在发展第三方物流的初始期。

我国第三方物流公司在全国尚未被允许经营真正的第三方物流业务。

国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候。

因此，大力发展第三方物流是当前提高我省物流产业发展水平最重要的措施，也是发展第四方物流的必要前提。

3.2建立JIT管理体系
再次就是要应用JIT 收益。

JIT(just –in- time，准时制，零库存)的运用会给企业带来许多收益，它不仅局限于对存货管理效率的提高--节省存货资金的占用，仓库空间的占用，以及与之相关的保管人员的减少等等，还包括由于流动资金的占用而减少的借款利息支出，或者企业用这笔资金进行其他投资所获得的回报，降低其机会成本，最关键的收益是实现了JIT 所追求的目标，即消除企业生产经营全过程中所有无价值增值的活动和耗费。

最终结果是生产成本大幅度下降，提高劳动生产率，提高产品质量，更好更快满足顾客的需求。

总而言之，JIT 管理体系的运用正是企业寻求的从管理要效益，从而增强企业竞争力之路。

第四就是要选择绿色物流，绿色物流是物流业发展的必然。

3.3发展绿色物流
绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。

据统计产品从投产到销出，制造加工时间仅占10%，几乎90%的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。

因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。

但当前物流基本还是高投入大物流，低投入小物流的运作模式，而绿色物流强调的是低投入大物流的方式。

显而易见，绿色物流不仅是一般物流的节约和降低成本，更重视的是绿色化和由此带来的节能高效少污染，它对生产经营成本的节省是无可估量的。

实施绿色物流的策略对于政府来说，要发挥政府的引领和导向作用，政府要把社会经济全过程的绿色环保作为施政的基本策略，不能只强调生产和消费的绿色化，而忽视物流的绿色化。

政府在物流绿色化刚起步阶段，要高度重视，积极支持，采取措施全面引导，使物流企业绿色化能顺利进行。

第五就是加快建设郑州现代物流的信息网络体系，现代物流已趋向于商流和信息流一体化的趋势，通过构建现代物流中心、信息处理中心这一全新的现代物流体系，使商流、物流和信息流在物流信息系统的支持下实现互动，从而能提供准确和及时的物流服务。

利用网络信息技术改造传统的物流业务流程，可以尽快提高我省物流现代化的水平，推动郑州现代物流的发展。

第四章、从事物流行业要注意的事项
4.1、通过采用物流标准化进行物流管理
物流标准化是以物流作为一个大系统，制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。

制订系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方
面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准。

物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范，如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，大大提高了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上促进了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送统的运作效率，从而降低物流成本。

4.2、通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本
实行供应链管理不仅要求本企业的物流体制具有效率化，也需要企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。

正因为如此，追求成本的效率化，不仅仅企业中物流部门或生产部门要加强控制，同时采购部门等各职能部门都要加强成本控制。

提高对顾客的物流服务可以确保企业利益，同时也是企业降低物流成本的有效方法之一。

4.3、借助于现代信息系统的构筑降低物流成本
要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系，必须借助与现代信息系统的构筑，尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。

一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行；另一方面，能由此建立起战略的物流经营系统。

通过现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成，这可以从整体上控制了物流成本发生的可能性。

同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。

4.4、从流通全过程的视点来加强物流成本的管理
对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事情，即追求本企业的物流效率化，而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。

例如，有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品输送，然而，随着零售业界便民店、折扣店的迅速发展，客户上要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流活动。

因而，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。

显然，这些投资尽管从企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流绩效。

4.5、通过效率化的配送降低成本
对于用户的订货要求尽力短时间、正确的进货体制是企业物流发展客观要求，但是，随着配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送要求的发展，更要求企业采取效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。

一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。

通过构筑有效的配送计划信息系统就可以使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行，同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配，从而提高配送效率，降低运输和进货成本。

4.6、通过削减退货来降低物流成本
退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分，它往往占有相当大的比例，这是因为随着退货会产生一系列的物流费，退货商品损伤或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需的人员费和各种事务性费用，特别是存在退货的情况下，一般是商品提供者承担退货所发生的各种费用，而退货方因为不承担商品退货而产生的损失，因此，容易很随便地退回商品，并且由于这类商品大多数数量较少，配送费用有增高的趋势。

不仅如此，由于这类商品规模较小，也很分散，。