特斯拉的CMT冷金属过渡技术及DeltaSpot电阻点焊技术的解析
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特斯拉的CMT冷金属过渡技术及DeltaSpot电阻点
焊技术的解析
全球瞩目的美国纯电动汽车生产公司特斯拉研发并制造的Model S整辆车包含了250项专利。其全铝车身兼顾了轻量化与高强度特性，除了车身外，其前后悬架大部分材料也采用铝材。
从制造的角度看，这款车的生产方式与其他汽车有着根本不同。由于铝合金材料对热较敏感，如果采用传统焊接工艺，会存在材料强度下降的问题，而且由于受热易变形，全铝车身拼合尺寸精度也不易控制。那幺，特斯拉工厂是如何克服铝合金焊接过程的难点的呢？
特斯拉工厂的焊接工艺选择的是CMT冷金属过渡技术及DeltaSpot电阻
点焊技术。那幺特斯拉为什幺会选择这两种技术？它们又是如何克服铝合金材料遇热易变型难点的呢？
CMT冷金属过渡技术
2005年，奥地利伏能士焊接技术国际有限公司推出了CMT(Cold Metal