Chapter3国内外钢轨生产和使用
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适用于新建客运专线。该标准以欧洲道岔钢轨 标准为采标对象，结合国内钢种以及试验方法等 方面的国内习惯制定。
8）《250km/h和350km/h客运专线钢轨检验 及验收暂行标准》（铁建设函[2005] 402号） ：
为监督钢轨的生产质量而制定。适用于客运 专线钢轨的用户检验。
9）《TB/T2344-2003 ：43kg/m～75kg/m热 轧钢轨订货技术条件》：
适用于既有线用的热处理钢轨。
以上标准均收集在《国内外最新钢轨标准汇编》 (2004年版、周清跃主编译)以及《现代铁路钢轨 标准汇编》（ 2005年版、周清跃主编译）中。
二、 钢轨的生产
高速铁路先进 技术及知识
2010年09月
主要内容
国内外钢轨生产和使用
大纲
1. 国内外钢轨标准 2. 钢轨的生产技术 3. 轨钢的研究进展 4. 钢轨的焊接体系 5. 钢轨的合理使用 6. 轮轨的硬度匹配
铁路运输是我国的主导运输方式，具有节能、环 保等优点，而钢轨是轨道交通的重要部件，承担 着引导车轮、传递载荷的功能。
日本钢轨技术条件要求不高，但实物水平很高。
4）国际铁路联盟：UIC860 钢轨供货技术条件第 八版（1986.7）：
本标准是流行较广的钢轨标准之一，许多国家在 钢轨的国际采购招标中均使用这一标准。但由于 国际铁路联盟工作重点发生变化，不再制定和修 订钢轨标准，1986年制定的国际铁路联盟钢轨标 准显然不能满足铁路发展和冶金生产技术进步的 要求。
3）时速200公里客运专线60AT钢轨暂行技术条 件（科教基[2000]41号）：用于秦沈客运专线。
4) 时速200公里客运专线60AT钢轨焊接暂行技术 条件（科教基[2000]41号）:用于秦沈客运专线。
5）《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术 条件》（铁科技函[2005]298号）：适用于新建 250km/h客运专线。该技术条件以欧洲钢轨标 准为采标对象，采用欧洲标准中规定的B级平直 度及几何尺寸的要求，并在试验方法等方面兼顾 国内习惯。
我国铁路用钢轨主要由攀钢、鞍钢、包钢生产； 钢轨轨型有50kg/m、60kg/m和75kg/m;在繁 忙干线上主要铺设60kg/m钢轨，在大秦等重载 铁路上铺设75kg/m钢轨；钢轨定尺长度为25m ，近年来正在大力发展100m长定尺钢轨。
近年来我国铁路每年钢轨用量约100～150万吨 ，到2010年将达到200多万吨。仅钢轨材料费就 需耗资45～90亿元；因此，在钢轨生产和使用 方面取得的任何技术进步，均将产生很大的社会 经济效益。
一、 国内外钢轨标准
标准是制高点。钢轨标准是钢轨生产技术进步的 反映பைடு நூலகம்也是铁路发展需要的体现。 标准的起草和制定从一个侧面反映了一个单位在 本领域的地位和水平。
1.1 国外钢轨标准
1）ASTM A1-00美国材料试验协会制定的第一 个标准就是钢轨技术条件，现行的标准为2000年 版。美国铁路工程保养协会（AREMA）钢轨技 术条件:较好的反映了重载铁路对钢轨的要求。对 1993版、2002版、2004最新版均进行了跟踪翻 译。
适用于时速160km/h以下既有线用的热轧钢轨 。目前铁路每年约70～100万吨大修和维修用轨 均采用该标准生产和采购。该标准以欧洲钢轨标 准为采标对象，并兼顾到目前我国钢轨生产厂正 在进行技术改造的实际情况而制定。有的指标低 于《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条 件》。
10）《TB/T2635-2004 热处理钢轨技术条件》 ：
6）《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术 条件》（铁科技[2004]120号）：
适用于新建350km/h客运专线。该技术条件 以欧洲钢轨标准为采标对象，采用欧洲标准中规 定的A级平直度及几何尺寸的要求（为顶极标准 ），并在试验方法等方面兼顾国内习惯。
7）《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》（铁科 技函[2005] 101 号）
从此改变了钢厂不采用铁路钢轨标准 的历史。现在已经形成了由铁道部提 出标准，钢厂按此生产的局面。从而 大大推动了钢轨生产的现代化技术改 造。
目前国内主要钢轨标准：
1）时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技 术条件（科技基[1999]01号）：原用于秦沈客 运专线，现用于时速200公里提速线路。 2）时速300公里高速铁路60kg/m钢轨暂行技 术条件（科技基[1999]01号）：原用于秦沈客 运专线综合试验段进口钢轨。
2）前苏联/俄罗斯钢轨标准： ГOCT 24182-80，热轧钢轨（前苏联标准） ГOCT 18267-82; 热处理钢轨（前苏联标准） ГOCT P 51685-2000：有较大的修改（俄罗斯 标准）。
3）日本钢轨标准： JIS E1101，1993,2001;热轧钢轨 JIS E1123，端部热处理钢轨 JIS E 1120—1994，热处理钢轨
5）欧洲钢轨标准：EN13674-1：2003（E） 1994年11月提出初稿，1996年2月提出第二稿，
1998 年 第 三 稿 面 世 ， 2000 年 确 定 了 标 准 号 ， 2003年正式颁布。该标准全面反映了高速铁路对 钢轨的要求，是当今世界上最先进、最严格的标 准之一。在标准范围中明确规定了该技术条件适 用于高速铁路。我国铁路颁布的系列钢轨标准均 以该标准为采标对象，并兼顾国内的具体实际制 定的。
6）欧洲道岔钢轨标准： prEN13674-2:2003(E)
本标准规定了欧洲铁路用道岔钢轨的有关要求。
以上标准大部分中文稿均收集在《国内外最新钢 轨标准汇编》 (2004年版、周清跃主编译)以及《 现代铁路钢轨标准汇编》（ 2005年版、周清跃主 编译）中。
1.2 国内钢轨标准
自1998年修建秦沈客运专线以来，铁道部根据 铁路发展的需要，并兼顾国内钢轨生产的实际， 先后颁布了10余个钢轨暂行技术条件和标准，涵 盖了250km/h和350km/h客运专线、时速160 公里以下既有线以及时速200公里提速线路用的 热轧钢轨、热处理钢轨以及道岔用钢轨。
8）《250km/h和350km/h客运专线钢轨检验 及验收暂行标准》（铁建设函[2005] 402号） ：
为监督钢轨的生产质量而制定。适用于客运 专线钢轨的用户检验。
9）《TB/T2344-2003 ：43kg/m～75kg/m热 轧钢轨订货技术条件》：
适用于既有线用的热处理钢轨。
以上标准均收集在《国内外最新钢轨标准汇编》 (2004年版、周清跃主编译)以及《现代铁路钢轨 标准汇编》（ 2005年版、周清跃主编译）中。
二、 钢轨的生产
高速铁路先进 技术及知识
2010年09月
主要内容
国内外钢轨生产和使用
大纲
1. 国内外钢轨标准 2. 钢轨的生产技术 3. 轨钢的研究进展 4. 钢轨的焊接体系 5. 钢轨的合理使用 6. 轮轨的硬度匹配
铁路运输是我国的主导运输方式，具有节能、环 保等优点，而钢轨是轨道交通的重要部件，承担 着引导车轮、传递载荷的功能。
日本钢轨技术条件要求不高，但实物水平很高。
4）国际铁路联盟：UIC860 钢轨供货技术条件第 八版（1986.7）：
本标准是流行较广的钢轨标准之一，许多国家在 钢轨的国际采购招标中均使用这一标准。但由于 国际铁路联盟工作重点发生变化，不再制定和修 订钢轨标准，1986年制定的国际铁路联盟钢轨标 准显然不能满足铁路发展和冶金生产技术进步的 要求。
3）时速200公里客运专线60AT钢轨暂行技术条 件（科教基[2000]41号）：用于秦沈客运专线。
4) 时速200公里客运专线60AT钢轨焊接暂行技术 条件（科教基[2000]41号）:用于秦沈客运专线。
5）《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术 条件》（铁科技函[2005]298号）：适用于新建 250km/h客运专线。该技术条件以欧洲钢轨标 准为采标对象，采用欧洲标准中规定的B级平直 度及几何尺寸的要求，并在试验方法等方面兼顾 国内习惯。
我国铁路用钢轨主要由攀钢、鞍钢、包钢生产； 钢轨轨型有50kg/m、60kg/m和75kg/m;在繁 忙干线上主要铺设60kg/m钢轨，在大秦等重载 铁路上铺设75kg/m钢轨；钢轨定尺长度为25m ，近年来正在大力发展100m长定尺钢轨。
近年来我国铁路每年钢轨用量约100～150万吨 ，到2010年将达到200多万吨。仅钢轨材料费就 需耗资45～90亿元；因此，在钢轨生产和使用 方面取得的任何技术进步，均将产生很大的社会 经济效益。
一、 国内外钢轨标准
标准是制高点。钢轨标准是钢轨生产技术进步的 反映பைடு நூலகம்也是铁路发展需要的体现。 标准的起草和制定从一个侧面反映了一个单位在 本领域的地位和水平。
1.1 国外钢轨标准
1）ASTM A1-00美国材料试验协会制定的第一 个标准就是钢轨技术条件，现行的标准为2000年 版。美国铁路工程保养协会（AREMA）钢轨技 术条件:较好的反映了重载铁路对钢轨的要求。对 1993版、2002版、2004最新版均进行了跟踪翻 译。
适用于时速160km/h以下既有线用的热轧钢轨 。目前铁路每年约70～100万吨大修和维修用轨 均采用该标准生产和采购。该标准以欧洲钢轨标 准为采标对象，并兼顾到目前我国钢轨生产厂正 在进行技术改造的实际情况而制定。有的指标低 于《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条 件》。
10）《TB/T2635-2004 热处理钢轨技术条件》 ：
6）《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术 条件》（铁科技[2004]120号）：
适用于新建350km/h客运专线。该技术条件 以欧洲钢轨标准为采标对象，采用欧洲标准中规 定的A级平直度及几何尺寸的要求（为顶极标准 ），并在试验方法等方面兼顾国内习惯。
7）《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》（铁科 技函[2005] 101 号）
从此改变了钢厂不采用铁路钢轨标准 的历史。现在已经形成了由铁道部提 出标准，钢厂按此生产的局面。从而 大大推动了钢轨生产的现代化技术改 造。
目前国内主要钢轨标准：
1）时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技 术条件（科技基[1999]01号）：原用于秦沈客 运专线，现用于时速200公里提速线路。 2）时速300公里高速铁路60kg/m钢轨暂行技 术条件（科技基[1999]01号）：原用于秦沈客 运专线综合试验段进口钢轨。
2）前苏联/俄罗斯钢轨标准： ГOCT 24182-80，热轧钢轨（前苏联标准） ГOCT 18267-82; 热处理钢轨（前苏联标准） ГOCT P 51685-2000：有较大的修改（俄罗斯 标准）。
3）日本钢轨标准： JIS E1101，1993,2001;热轧钢轨 JIS E1123，端部热处理钢轨 JIS E 1120—1994，热处理钢轨
5）欧洲钢轨标准：EN13674-1：2003（E） 1994年11月提出初稿，1996年2月提出第二稿，
1998 年 第 三 稿 面 世 ， 2000 年 确 定 了 标 准 号 ， 2003年正式颁布。该标准全面反映了高速铁路对 钢轨的要求，是当今世界上最先进、最严格的标 准之一。在标准范围中明确规定了该技术条件适 用于高速铁路。我国铁路颁布的系列钢轨标准均 以该标准为采标对象，并兼顾国内的具体实际制 定的。
6）欧洲道岔钢轨标准： prEN13674-2:2003(E)
本标准规定了欧洲铁路用道岔钢轨的有关要求。
以上标准大部分中文稿均收集在《国内外最新钢 轨标准汇编》 (2004年版、周清跃主编译)以及《 现代铁路钢轨标准汇编》（ 2005年版、周清跃主 编译）中。
1.2 国内钢轨标准
自1998年修建秦沈客运专线以来，铁道部根据 铁路发展的需要，并兼顾国内钢轨生产的实际， 先后颁布了10余个钢轨暂行技术条件和标准，涵 盖了250km/h和350km/h客运专线、时速160 公里以下既有线以及时速200公里提速线路用的 热轧钢轨、热处理钢轨以及道岔用钢轨。