第二章：城市轨道交通列车开行方案

车辆运用计划
3、备用车 为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任 务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状 态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在运用车 数的10％左右。备用车原则上停放在线路两端终点 站或车辆段内。
车辆运用计划
一、车辆运用计划
车辆运用计划在列车Байду номын сангаас行图和车辆检修计划的基 础上进行编制。车辆运用计划包括以下四个方面： 1、排定车辆出入段顺序和时间 在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据 列车运行图的要求，及时排定运用车辆的出段顺序、 时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。
第二章 城市轨道交通列车开行方案
小结：
掌握全日行车计划
掌握列车开行方案 掌握车辆运用计划
一、全日行车计划编制资料：
1、 营业时间； 2 、全日分时最大断面客流量：通常是在高峰小时 断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来计 算确定 ； 3 、列车定员数：是列车编组辆数和车辆定员数的 乘积；
全日行车计划
一、全日行车计划编制资料：
4 、线路断面满载率：是指在单位时间内特定断 面上的车辆载客能力利用率 。在实际工作中，线路 断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面 的车辆载客能力利用率，计算公式为：
车辆运用计划
2、铺画车辆周转图 列车正线运行通常采用循环交路，根据列车运行 图和车辆出段顺序，车辆运用计划以车辆周转图的形 式规定了全日对应各出段顺序的车辆在线路上往返运 行的交路，车辆在两端折返站到达和出发时间，以及 车辆出入段时间和顺序。
车辆运用计划
3、确定对应各出段顺序的车辆(客车车底) 根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚 具体规定次日车辆的出段顺序和担当交路。在具体规 定车辆的运用时，应注意使各客车车底的走行公里数 能在一定时期内大体均衡。 4、配备司机 为提高车辆利用效率和劳动生产率，轨道交通系 统的乘务制度通常是采用轮乘制。由于司机值乘的列 车不固定，在编制车辆运用计划时，应对司机的出退 勤时间、地点和值乘列车车次，以及工间休息和吃饭 等同步做出安排。
N组 T列 / t间隔
车辆运用计划
2、检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。 车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修 (又称厂修)等，也有安排双周检与双月检的情形。 不同的检修级别有不同的检修周期，车辆检修周 期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织关系密 切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。
列车开行方案
二、列车停站设计
2、分段停车列车运行方案 该方案在长短列车交路的基础上，规定长交路运 行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交路区段 内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内 每站停车作业；短交路列车的中间折返点作为换乘站。
车辆运用计划
一、车辆运用分类
车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备 用车三类。 1、运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状 态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车 对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有 关，按下式计算：
列车交路有长交路、短交路和长短交路三种。
列车开行方案
二、列车停站设计
1、跨站停车列车运行方案 该方案将全线车站分成 A 、 B、 C三类。 A、B 两类 车站按相邻分布原则确定， C 类车站按每隔若干个车 站(图中是每隔 4个 )选择一站原则确定。所有列车均 应在C类车站停车作业，但在 A、 B二类车站则分别停 车作业 。
第二章 城市轨道交通列车开行方案
主要内容：
学习全日行车计划
学习列车开行方案 学习车辆运用计划
全日行车计划
全日行车计划是营业时间内各个小时开 行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通 线路的日常运输任务，是编制列车运行图、 计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。

pmax 100% cmax
全日行车计划
N
n高峰列m 3600
列 t运 t站 t折停
车辆运用计划
列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗 的全部时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间 站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业 的全过程。
列 t运 t站 t折停
当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时 的行车间隔时间时，须在折返线上预置一个列车进行 周转，此时运用车数需相应增加。 运用车数也可按下式计算：
pmax 100% cmax
全日行车计划
二、全日行车计划编制程序
1、计算营业时间内各小时应开行列车数
pmax ni p列
2、计算营业时间内各小时应开行列车数
t间隔
3600 ni
3、最终确定全日行车计划
列车开行方案
一、列车运行交路
在列车开行计划中，列车交路规定了列车的运行 区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。