第二章：城市轨道交通列车开行方案
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列车交路有长交路、短交路和长短交路三种。
列车开行方案
二、列车停站设计
1、跨站停车列车运行方案 该方案将全线车站分成 A 、 B、 C三类。 A、B 两类 车站按相邻分布原则确定， C 类车站按每隔若干个车 站(图中是每隔 4个 )选择一站原则确定。所有列车均 应在C类车站停车作业，但在 A、 B二类车站则分别停 车作业 。
pmax 100% cmax
全日行车计划
二、全日行车计划编制程序
1、计算营业时间内各小时应开行列车数
pmax ni p列
2、计算营业时间内各小时应开行列车数
t间隔
3600 ni
3、最终确定全日行车计划
列车开行方案
一、列车运行交路
在列车开行计划中，列车交路规定了列车的运行 区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。
车辆运用计划
2、铺画车辆周转图 列车正线运行通常采用循环交路，根据列车运行 图和车辆出段顺序，车辆运用计划以车辆周转图的形 式规定了全日对应各出段顺序的车辆在线路上往返运 行的交路，车辆在两端折返站到达和出发时间，以及 车辆出入段时间和顺序。
车辆运用计划
3、确定对应各出段顺序的车辆(客车车底) 根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚 具体规定次日车辆的出段顺序和担当交路。在具体规 定车辆的运用时，应注意使各客车车底的走行公里数 能在一定时期内大体均衡。 4、配备司机 为提高车辆利用效率和劳动生产率，轨道交通系 统的乘务制度通常是采用轮乘制。由于司机值乘的列 车不固定，在编制车辆运用计划时，应对司机的出退 勤时间、地点和值乘列车车次，以及工间休息和吃饭 等同步做出安排。
N
n高峰列m 3600
列 t运 t站 t折停
车辆运用计划
列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗 的全部时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间 站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业 的全过程。
列 t运 t站 t折停
当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时 的行车间隔时间时，须在折返线上预置一个列车进行 周转，此时运用车数需相应增加。 运用车数也可按下式计算：
一、全日行车计划编制资料：
1、 营业时间； 2 、全日分时最大断面客流量：通常是在高峰小时 断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来计 算确定 ； 3 、列车定员数：是列车编组辆数和车辆定员数的 乘积；
全日行车计划
一、全日行车计划编制资料：
4 、线路断面满载率：是指在单位时间内特定断 面上的车辆载客能力利用率 。在实际工作中，线路 断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面 的车辆载客能力利用率，计算公式为：
列车行方案
二、列车停站设计
2、分段停车列车运行方案 该方案在长短列车交路的基础上，规定长交路运 行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交路区段 内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内 每站停车作业；短交路列车的中间折返点作为换乘站。
车辆运用计划
一、车辆运用分类
车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备 用车三类。 1、运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状 态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车 对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有 关，按下式计算：
第二章 城市轨道交通列车开行方案
主要内容：
学习全日行车计划
学习列车开行方案 学习车辆运用计划
全日行车计划
全日行车计划是营业时间内各个小时开 行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通 线路的日常运输任务，是编制列车运行图、 计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。
pmax 100% cmax
全日行车计划
第二章 城市轨道交通列车开行方案
小结：
掌握全日行车计划
掌握列车开行方案 掌握车辆运用计划
N组 T列 / t间隔
车辆运用计划
2、检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。 车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修 (又称厂修)等，也有安排双周检与双月检的情形。 不同的检修级别有不同的检修周期，车辆检修周 期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织关系密 切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。
车辆运用计划
3、备用车 为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任 务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状 态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在运用车 数的10％左右。备用车原则上停放在线路两端终点 站或车辆段内。
车辆运用计划
一、车辆运用计划
车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基 础上进行编制。车辆运用计划包括以下四个方面： 1、排定车辆出入段顺序和时间 在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据 列车运行图的要求，及时排定运用车辆的出段顺序、 时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。
列车开行方案
二、列车停站设计
1、跨站停车列车运行方案 该方案将全线车站分成 A 、 B、 C三类。 A、B 两类 车站按相邻分布原则确定， C 类车站按每隔若干个车 站(图中是每隔 4个 )选择一站原则确定。所有列车均 应在C类车站停车作业，但在 A、 B二类车站则分别停 车作业 。
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全日行车计划
二、全日行车计划编制程序
1、计算营业时间内各小时应开行列车数
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2、计算营业时间内各小时应开行列车数
t间隔
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3、最终确定全日行车计划
列车开行方案
一、列车运行交路
在列车开行计划中，列车交路规定了列车的运行 区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。
车辆运用计划
2、铺画车辆周转图 列车正线运行通常采用循环交路，根据列车运行 图和车辆出段顺序，车辆运用计划以车辆周转图的形 式规定了全日对应各出段顺序的车辆在线路上往返运 行的交路，车辆在两端折返站到达和出发时间，以及 车辆出入段时间和顺序。
车辆运用计划
3、确定对应各出段顺序的车辆(客车车底) 根据车辆的运用情况和技术状态，在每日傍晚 具体规定次日车辆的出段顺序和担当交路。在具体规 定车辆的运用时，应注意使各客车车底的走行公里数 能在一定时期内大体均衡。 4、配备司机 为提高车辆利用效率和劳动生产率，轨道交通系 统的乘务制度通常是采用轮乘制。由于司机值乘的列 车不固定，在编制车辆运用计划时，应对司机的出退 勤时间、地点和值乘列车车次，以及工间休息和吃饭 等同步做出安排。
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列 t运 t站 t折停
车辆运用计划
列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗 的全部时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间 站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业 的全过程。
列 t运 t站 t折停
当列车在折返站的出发间隔时间大于高峰小时 的行车间隔时间时，须在折返线上预置一个列车进行 周转，此时运用车数需相应增加。 运用车数也可按下式计算：
一、全日行车计划编制资料：
1、 营业时间； 2 、全日分时最大断面客流量：通常是在高峰小时 断面客流量的基础上，根据全日客流分布模拟图来计 算确定 ； 3 、列车定员数：是列车编组辆数和车辆定员数的 乘积；
全日行车计划
一、全日行车计划编制资料：
4 、线路断面满载率：是指在单位时间内特定断 面上的车辆载客能力利用率 。在实际工作中，线路 断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面 的车辆载客能力利用率，计算公式为：
列车行方案
二、列车停站设计
2、分段停车列车运行方案 该方案在长短列车交路的基础上，规定长交路运 行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交路区段 内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内 每站停车作业；短交路列车的中间折返点作为换乘站。
车辆运用计划
一、车辆运用分类
车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备 用车三类。 1、运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状 态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车 对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有 关，按下式计算：
第二章 城市轨道交通列车开行方案
主要内容：
学习全日行车计划
学习列车开行方案 学习车辆运用计划
全日行车计划
全日行车计划是营业时间内各个小时开 行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通 线路的日常运输任务，是编制列车运行图、 计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。
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全日行车计划
第二章 城市轨道交通列车开行方案
小结：
掌握全日行车计划
掌握列车开行方案 掌握车辆运用计划
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车辆运用计划
2、检修车 检修车是指处于定期检修状态的车辆。 车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修 (又称厂修)等，也有安排双周检与双月检的情形。 不同的检修级别有不同的检修周期，车辆检修周 期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织关系密 切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。
车辆运用计划
3、备用车 为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任 务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状 态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在运用车 数的10％左右。备用车原则上停放在线路两端终点 站或车辆段内。
车辆运用计划
一、车辆运用计划
车辆运用计划在列车运行图和车辆检修计划的基 础上进行编制。车辆运用计划包括以下四个方面： 1、排定车辆出入段顺序和时间 在新列车运行图下达后，车辆段有关部门应根据 列车运行图的要求，及时排定运用车辆的出段顺序、 时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。