白车身扭转刚度

（2）加载装置 加载装置包括千斤顶、力传感器和标准砝码对 于扭转工况， 通过放在力传感器上的千斤顶对试验 台前臂施加力的作用，对白车身产生扭矩；弯曲工况 则根据该车的实际载重布置情况， 在车身不同位置 加载标准砝码，通过支撑点对其产生弯矩。
（3）测试及数据采集系统 测试及数据采集系统包括了位移传感器、门窗 变形量规、支架、静态应变仪、相关位移测量系统。 车身变形量通过位移传感器转化为电阻的变化量，电 脑通过静态应变仪及应变测量系统， 测出车身对应 测点的变形量。
白车身扭转刚度按下式计算：
Kniu M dfl dfr drl drr 180 * Yf Yr
式中分母项为车身前后轴间相对扭转角，单位一般取 （′）。M 为所施加的力矩；dfl、dfr为前轴悬置处左 右传感器变形量绝对值，drl、drr为后轴悬置处左右 传感器变形量绝对值；Yf、Yr为前轴、后轴左右传 感器距离。
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测点布置方案
根据车型实际结构， 测点一般布置沿左右门槛 梁、左右前悬置、前风窗、后门以及左右门窗等测点 ，构成了较为完整的测点分布。以上各测点位移传感 器测量车身各点在弯曲/扭转工况下的垂直变形以及 各门窗框对角线变化情况。
试验结果
1、弯曲刚度（略） 2、扭转刚度
扭转刚度
车身在凹凸不平的道路上， 抵抗变形的能力称 为扭转刚度。按照车前轴满载F 负荷考虑，施加扭矩 如下： M=0.5F· S 式中：F 为前轴荷；S 为前轮距。 试验采用分级加载，共分5 级，扭转分为左右两侧加 载；各进行三次重复测量，按三次测量取平均绘制扭 转变形曲线及计算车身扭转刚度。
一
白车身扭转刚度
白车身刚度是 车身开发阶段研究 的重要内容之一， 对汽车稳定性、舒 适性等具有十分重 要的意义。
试验测试系统与方法
静刚度测试系统 静刚度测试系统包括 （1）静刚度试验台 （2）加载装置 （3）测试及数据采集系统。
（1）静刚度试验台 静刚度试验台主要是依据该车身结构以及前后 悬架的安装形式， 采用专用夹具将白车身与试验台 刚性连接，车身前后调平，中轴线和扭转横梁中心 线一致。对于弯曲刚度测试和扭转刚度测试，试验 台前T 形支架的状态是不同的， 后支架始终处于固 定状态。弯曲刚度测试时，前T 形支架加双柱支撑， 而扭转刚度测试时，前T 形支架绕其中心旋转一定角 度。
结果分析
扭转工况结果分析： 一般通过对比试验数据与理论要求或对标车数 据，来看实验结果的变形量是否满足设计要求，一般 从局部变形和整体变形来分析。列如：扭转工况下， 样车的后门框对角线变形量过大的话， 可能导致在 该车的后两扇门、门与框之间的碰撞，甚至卡死，这 对乘车的舒适性及安全性会带来不利的影响。