航 空 发 展 史

航空发展史

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航空发展史

腾云驾雾，呼风唤雨，高居于碧霄之上，逍遥于九重天外,这是龙的形像。中华民族自称为“龙的传人”，在我们的祖先心中，很早就产生了像神龙那样凌云御风、翱翔天宇的渴望。因此，在中国五千年灿烂辉煌的历史长河中，一直流传着飞天神女，嫦娥奔月的动人传说。在这种幻想的激励下，我们的先辈不断地进行着制造飞行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。据《墨子．鲁问》中记载。春秋时期的著名工匠公输般已能“削竹木以为鹊，成而飞之”；而《后汉书．张衡传》中说，东汉著名的科学家张衡也曾制造出了能够飞翔的木鸟。两千多年以前，世界上最早的实用飞行器——风筝在中国诞生了。唐赵昕著《息灯鹞文》中记载，楚汉争霸时，韩信在垓下之战中便曾使用过风筝，南北朝时风筝已正式用于军事联络了。

另外，在我国的许多文献、发明中可找出许多近现代飞行器的影子。例如东晋的葛洪在《抱朴子．内篇．杂应》中，提出了鸟类翱翔是由于上升气流托举的见解，这是对鸟类飞行原理的重要发现，包含了滑翔机的最初理论；五代时的松脂灯，又名“孔明灯”。众所周知是利用热气升上天空，其实便是一种原始的热气球；西方学者称为“中国陀螺”的竹蜻蜓则被普遍视为现代旋翼机的雏形。由此可见，在航空方面，我们的祖先已取得了为数不少的光辉成就。虽然由于中国漫长的封建社会“重文轻理”思想的压制，它们没能得到进一步发展，但却给后世航空器的研究以重大的影响和启迪。中国的近代航空始见于清朝末年。1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，现代航空知识也随之传入，国内

出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。

1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球；1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。其中最有名的当属爱国华侨冯如。冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。

其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。

值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。

从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃

败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流漓，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。

1960到1983这个年代对中国来说是一个特殊的时期。中国航空工业刚刚克服了建国初期的种种困难，开始发展，但很快就迎来了持续十年的文革。政治上的影响和破坏，再加上60到70年代间，我国的航空工业全面开展“三线”建设。建设项目大都在偏远地区，进行得非常艰难。这个时期航空工业就是在这样的情况下，在坎坷中前行的。现在我们通过介绍几个有代表性的机型，来谈谈1960到1983年我国航空工业的成功与失败。这一时期我国研制的飞机主要包括歼击机歼7，歼8，轰炸机轰6，强击机强5，属于民用机的运10，另外我们南航人都很熟悉的长空一号也是在这个时期研制成功的。

首先来介绍歼击机（战斗机）。

歼7直到现在，在空军和海军装备中还是占了很大比例。它是第二代超声速歼击机，原型是苏联的米格-21，在1966年试制成功，速度超过两倍声速。当时中国和苏联的关系已经出现了较大的裂痕，因此当时苏联给我们提供的米格-21的资料是很不完整的。当时负责研制歼7的是沈阳飞机设计所和成都飞机工业公司。歼7的改良型很多，主要有I型，II型，III型，IIIA型，B型，M型等等，以及教练型的歼教7。歼8是由沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造厂研制和生产的，于1969年试飞成功。它的设计理念和歼7，和米格21是完全不同的，完全由我国自行研究、设计和制造。采用机头进气，大后掠翼，小展弦比，薄三角翼，下平尾，双腹鳍。由于种种原因，致使歼8直到1979年12月才设计定型。歼8也有多种改型。其中歼8II是

与歼8完全不同的飞机，进气道和发动机都是完全不同的，战斗力得到大幅跃升，荣获了国家科技进步特别奖。

然而，在同一时期，我国研制的另外几种歼击机却很快下马了。现在我们来谈谈这些失败的经历。就在歼8提出研制的那一年，还有另一种方案与之竞争，这就是歼9。虽然这一方案经过了多方论证，但由于种种原因，最终未能投入量产。歼9截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机。研制的提出是因为当时歼7在一些高空作战中暴露了一些缺陷。当时沈阳飞机设计研究所（601）提出改进歼7，当时的两种方案一种发展成了歼8，另一种就是歼9。歼9的选型可以说是一波三折。最初提出的四种方案主要是前缘后掠翼和三角翼的布局，两年之后（66年）经过风洞试验，又提出了第五种无尾三角翼方案。70年空军领导对歼9又提出了更高的要求，于是布局又要改变。再加上文革的影响，经过这些年的研制，作为型号的歼9最后还是夭折了。

歼12来自于68年4月提出的研制“小歼”的计划。我国想要采用缩小机体，减轻起飞重量的方法来提高飞机的机动性能。研制“小歼”的任务68年下达给了南昌飞机制造厂，并于70年首飞成功。它是迄今为止世界上最轻的超声速战斗机。从68年开始研制到70年试飞成功，歼12的研制周期很短，只有一年多。也正因为这样，它不可能做更多的空气动力试验，也没有采取更先进的气动措施，许多较为先进的设计都因此和简化和取消。歼12因为部分性能不理想和其他原因而没有投产，不过在一些飞行员、航空专家当中它的口碑还是很不错的。

歼13的设计思想在1971年底开始酝酿，当时601所提出研制下一代歼击机接替已经落后的歼6。在方案论证过程中遇到的最大问题