现浇箱梁初步施工组织设计文稿演示

拟建场地地势略有起伏，勘探点孔口高程在 14.88～30.11m之间变化。从区域地貌角度看，场地 地貌属于长江冲洪积三级阶地的湖塘地带。
据勘察揭露，在设计勘探深度范围内拟建场 地地层自上而下主要由5个单元层组成：（1）人 工填土层及新近湖积层；（2）一般性粘性土层； （3）砂性土层；（4）老粘性土层；（5）志留系 泥岩层。
主、副桥跨越通顺河，河两侧车辆无法通行 ，绕行距离较远，且河南侧只有修筑好长达1.6KM 的施工便道才能行至堤边。为满足工期要求、施 工和管理等交通需要，建议在通顺河上修建一座 临时钢栈桥。
(4) 220KV高压走廊要升高 本工程K2+440处有3个6回路220KV高压架空走廊
与引桥垂直相交，高压线低处距高架桥仅5.6米，工 程建设期前须升高至>8米。
占用红线外面积约：5400m2
2、桥梁部分
全桥桩基380根，φ1.2m桩12根，φ1.8m桩352 根，φ3.0m桩16根，桩长22~35m，持力层为(5-3)微 风化粉砂泥岩frk=15.86MPa。其中左幅桥24#~38#墩、 右幅桥25#~37#墩处地质存在轻微液化粉砂层，桩基 施工时，采取接长钢护筒使其穿过粉砂层，确保钢护 筒底部嵌入稳定岩层。穿过粉砂层的桩基、φ3.0m桩 基和有溶洞处桩基拟采用大功率冲击钻机施工，其余 桩基采用扭矩为360KNm的旋挖钻机进行施工。
上部地层基本上为可塑～硬塑状粘土，局部 有砂土层。不良地质作用有淤泥及淤泥质软土， 局部分布的软土可能会造成路基不均匀沉降，上 部粘性土层承载力较高。
下部基岩以志留系泥岩为主，泥岩中可能含 微弱基岩裂隙水，下部基岩强度较高。
场区地下水的类型主要为上层滞水和孔隙承 压水。上层滞水主要赋存与填土、淤泥层中，水 量有限；孔隙承压水主要赋存于砂土层中，水量 较大。
钢栈桥共设37跨，每跨12m，其中活动跨15m。基 础采用φ630mm×10mm钢管桩，横向桩间距离4m，桩 间下平联采用[22a槽钢作剪刀撑。桩顶每排横向用双 拼I45a工字钢作为横向承重梁，纵向主梁采用“321” 贝雷桁架结构，贝雷梁上横桥向按30cm间距铺设I25b 工字钢作横向分配梁，最后在I25b工字钢上面铺 δ=10mm印花钢板作行车面板。两侧人行道结构为在 I25b工字钢横向分配梁上纵向铺设3根I22a工字钢， 再横向按3m间距铺设[25a槽钢，槽钢超出钢栈桥两侧 边线15cm作为护栏方钢基座，最后在槽钢上按纵向铺 设3根[25a槽钢作为人行道面板。
经征询当地港航局的相关意见，将钢栈桥上位于 河道中央处约15m长的一跨设置为活动式结构，在有 通航船只经过时吊开，满足施工期间的通航要求。
由于通顺河河堤的结构不能破坏，且考虑到通顺 河汛期水位（23.3m）和满足河上通航净高要求，钢 栈桥桥面顶面高程定为26.5m，与通顺河两侧河堤顺 接。钢栈桥主桥长450m，宽 9m，车行道宽7.5m，两 侧各设置0.75m宽的人行道兼作防撞墩，在每个墩台 沿横桥向设一座支栈桥，每个支栈桥长36m，桥面宽 12米，设3跨，每跨12m。

二、主要施工方案
1、道路部分（ K0+000~K0+474.5 ）
道路段（K0+000~K0+474.5）红线范围内现 状为大片洼地、树林与零星简房，需要大量填土， 拟从道路起点采用边填土边施工的方式进行，填 土前需先将洼地上的树木（兜）、简房移除及清 表，局部软弱地基根据实际情况进行处理。
前期往渣子湖围堰施工拟利用现状便道，现 状便道长约400m，宽5m，修整后加铺20cm fr4.5 混凝土，并延伸200米至湖边，延伸部分宽6m，结 构形式为50cm毛渣+20cm fr4.5混凝土。
钢栈桥局部平面示意图
钢栈桥主要材料工程量表：
2.2.3 河堤及河滩施工便道
通顺河两侧河堤距离约450m，枯水期河道两 侧均露出大片河滩，河滩与河堤高差约7m。该段 结构中22#、23#墩台位于北侧河滩上，26、27#桥 墩位于南侧河滩上，24#、 25#墩台处于河道内， 还需沿河边小范围进行钢板桩围堰后才能施工。
本工程桥梁部分长2692m，包括380根桩基，154 座承台，4座桥台，154个墩柱，20联箱梁（左右分 幅）；道路部分长474.5m，路宽50m。
1.2 工程现状
拟建全力三路跨通顺河道路、桥梁工程场地现 状主要为渣子湖、通顺河、鱼塘、耕地及民宅。本 次设计范围内现状道路几乎没有，除起点军山第一 大道交叉口已建成，终点通顺河路正在施工外，通 顺河北侧为大片湖泊与林场，仅有一条毛渣便道从 工程起点蜿蜒至设计道路范围内的林场处。另军山 第一大道交叉口有凤凰路（在建）可以通往通顺河 北岸河堤，沿土河堤行至设计桥梁处距离约为1.5公 里。
跨通顺河段桥梁部分470米（K1+120~K1+590）现状
跨鱼塘段桥梁部分985米（K1+590~K2+575）现状
跨田地段桥梁部分591.5米（K2+575~K3+166.5）现状
工程设计止点（围墙外即为在建的通顺河路）
1.3 场区水文地质条件
本场区沿线跨越河、湖及鱼塘，其中河水量很 大，而湖与鱼塘水量较小。根据设计图纸及最近两 年通顺河的水位资料，通顺河历史最高水位为 23.30m，设计勘测期间水位19.75m，线路段水面宽 度约450m。经现场多次测量调查，渣子湖水位在 20.5m～22.5m变化。
墩台，除0号桥台和1号墩台处为陆地（林场）外， 2号至21号墩台都在渣子湖中。
经现场多次测量调查，渣子湖湖底平均高程 约为20.0m，平均淤泥厚度约1m，湖面水位为 20.50m～22.5m，平时大多保持在22.0m左右。
2.1.2 渣子湖段填土围堰方案 渣子湖中桥梁结构施工需进行围堰，若在征询
2.2.2 钢栈桥施工便道 通顺河两岸河堤距离为450m，主桥L7联与副
主桥L6联均在通顺河河道内，且L6、L7联均为悬 浇箱梁，为整个工程施工的关键节点。枯水期可 利用河滩修筑施工便道进行桥梁下部结构施工， 5~10月份河道涨水淹没河滩后，因此时河道宽450 米，为保证汛期悬浇箱梁的施工供应通道、材料 机具的水平和垂直运输、河两侧的通行需要，需 在桥梁结构一侧修建钢栈桥。
当地水务部门同意后，拟采取直接填土的方式进行 围堰。根据现场调查情况，渣子湖水位为22.0m，汛 期水位超过22.5m，土围堰堰顶高程暂定为23.0m。
在桥梁结构投影两侧分别同时进行围堰，围堰 方式为从湖边向湖中直接堆土围堰，堆土高出湖面 后进行压实，沿纵桥向往前推进。
两侧土围堰各长645.5m，堰体顶面宽9m，填土 压实至23.0m标高，再在堰顶按7m宽度加铺50cm厚 毛渣和30cm fr4.5混凝土作为施工便道，便道顶 面高程为23.8m。每个墩台处两侧施工便道外侧均 帮宽一个10m*10m的措施平台，供吊车、泵车等机 械站位使用，结构与施工便道相同。土围堰两侧 按1:1.5放坡，在围堰迎水面坡面上堆砌装满粘土 的编织袋，起到加固堰体和防浪冲刷的作用。坡 面上编织土袋堆砌厚度50cm，坡脚处堆砌1m高、 2m宽的编织土袋，防止坡面编织土袋向下滑移。 在两端近湖岸处各设2根DN1800的导流管横穿整个 围堰，连通围堰两侧的湖水。
通顺河上主桥上部构造采用跨径70+130+70m 预应力砼连续箱梁。箱梁根部梁高8.0m，跨中梁 高2.8m，单幅横向宽17.22m，采用纵、横、竖三 向预应力砼设计。主桥上部构造采用挂篮悬浇逐 段施工，每个悬浇“T”纵向对称划分为0号节段 、17#合拢段和16个悬浇节段，工程量大，周期长 ，预计至少跨越1个汛期，施工难度大。
全桥共20联箱梁，均为现浇连续梁。其中第6、 7联箱梁横跨通顺河，采用挂篮悬臂浇筑法施工，其 余箱梁采用支架现浇法施工。
下面以第6、7联箱梁为分界，分三部分（渣子 湖段、通顺河段、鱼塘及农田段）介绍围堰、便道、 桥梁结构施工方案。
2.1 跨渣子湖段引桥施工
2.1.1 渣子湖段场区情况介绍 该段桥梁结构地处沿河村，自0号桥台至21号
根据武汉市地区经验，拟建场区地下水对砼 及钢筋砼中的钢筋具微腐蚀性；场区土对砼及钢 筋砼中的钢筋具微腐蚀性。
桥梁桩基采用钻孔灌注桩，以泥岩层的微风 化粉砂质泥岩作为桩端持力层。
1.4 工程重难点分析 (1) 施工范围内无现状道路
本工程主桥跨越通顺河，引桥北侧为渣子湖 ，南侧为大量鱼塘、农田，施工范围内无现状道 路可供施工车辆通行，工程建设期间须沿线两侧 修建大量施工便道和进出场通道。
两侧土围堰修筑完成后将围堰内的水抽干并 进行清淤换填，清淤厚度约1m，清淤后的湖底高 程为19.0m，因承台设计顶面高程为21.2m，换填 素土并进行压实至21.0m标高，换填厚度约为2m。 再沿桥梁中线修筑一条宽7m的施工便道，结构形 式为在回填素土上加铺80cm毛渣+ 20cm fr4.5混 凝土路面，便道顶面高程为22.0m。并以这条施工 便道为干路，在每个墩台处，沿垂直方向向两侧 各铺设宽4m的支路，供桥梁下部结构施工时使用， 支路结构与干路相同。
(5) 工程建设施工涉及管理单位多，协调量大成本高 征（借）地协调，围堰与水务部门协调，渣子
湖泵站协调，河道施工与港航局、堤防所协调，高 压线下施工与供电局协调等，所有施工活动、施工 措施均需与相关管理部门协调，并满足其行业管理 要求，如湖泊管理、通顺河通航要求等。
(6) 部分桩基、承台施工难度大 部分桩基穿过粉细砂层，有φ3.0米超大直径
现浇箱梁初步施工组织设计文稿演示
现浇箱梁初步施工组织设计
一、工程概况
1.1 工程概况 本工程起点顺接军山第一大道平交路口，自西
向东与一规划支路相交后，跨越通顺河（又称东荆 河），最终与通顺河路平交，止点位于平交路口前。
设计起点里程K0+000（假定里程），设计终点 里程K3+166.500，全长3166.5m。其中道路部分长 474.5m（K0+000~K0+474.5），桥梁部分长2692m （K0+474.5~K3+166.5），建设内容主要包括桥梁工 程、道路工程和排水工程。