高速铁路工程地质勘察分析

高速铁路工程地质勘察分析

发表时间：2018-03-01T11:44:42.530Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第27期作者：王志鹏

[导读] 随着我国社会经济的快速发展，高速铁路建设就对其起到了较大的支持作用。

中国铁路设计集团有限公司天津市 300143

摘要：随着社会经济科学技术的迅速发展，我国铁路建设的覆盖面积已经获得明显增加。在这样的背景下，高速铁路的建设质量就对列车的安全运行造成直接影响，因此针对高速铁路工程地质进行勘察，研究地面稳定性和岩土具备的适宜性就有一定的重要性和必要性。本文主要针对高速铁路工程地质勘察展开全面深入的分析，以期能够有效提高高速铁路建设的安全和高效。

关键词：高速铁路工程；地质勘察；特点；分析

随着我国社会经济的快速发展，高速铁路建设就对其起到了较大的支持作用。而如何保证高速铁路工程建设的质量、稳定性和安全性，就是所有业内人员广泛关注的问题。基于此，针对高速铁路工程地质进行勘察，就有着非常重要的现实意义，只有全面分析和研究工程建设过程中地质的特点，才能选择较为科学合理的建设方法，进而保证其维持良好的稳定性和安全性。

1、高速铁路工程地质勘察的重要理念

高速铁路工程地质勘察工作在开展过程中，一定要遵循我国新时期下的可持续发展方向，全面展现人和自然之间能够和谐发展和共处的重要理念。在高速铁路工程地质勘察过程中，任何一种针对岩土或生态等环境下的破坏方法都不能采用。所以，在实际的高速铁路工程的地质勘察工作开始时，就要深入研究并判断铁路工程能够带给环境哪种程度上的影响，并且提出科学合理的对策与建议，让高速铁路工程建设，可以和环境之间实现共同发展与协调共处。

2、稳定性和适宜性的关键评价

高速铁路工程建设给场地所具备的稳定性和适宜性给予了更高要求。所以，在建设前期的选地环节，相关工作人员就可以针对场地地质所拥有的稳定性和相关的建设方案进行对比甄选，最大程度上避免铁路建设的线路处于地质活动所出现的断裂带、不稳定和地震频发区等不适宜位置，并且也要减少建设线路的方案处在以前人类活动密集场所，例如坑洞数量较多、时间较长的采空区域；地面上明显呈现出移动或盆地等煤矿采空区域；盆地边缘和容易出现山体滑坡的区域。另外，在实际施工线路方案的选择上，还要尽量避免建设在溶蚀古洼、黄土源区，和地质存在明显不良、岩土结构特殊及地质不稳定的斜坡区域。总而言之，高速铁路工程地质勘察要在稳定性层面来对相关线路建设方案进行准确评价，保证高速铁路建设的主要线路方案，从开始就一直保持在场地、地基和地质条件都较为良好与稳定的区域之内。

3、针对岩土设计的具体参数进行整合与分析

高速铁路工程建设的主要特点就是地基沉降和关于变形的计算量偏大，基于此就要求相关建设单位能够给予较为适用与准确的岩土设计参数。准确性就是指我们给予的岩土参数，可以全面正确的呈现出岩土结构在特定条件下所拥有的主要状态和性能，这样就可以有效了解和掌握我们所估计得到的参数值存在的详细区间；而适用就是在岩土参数可以让岩土力学在进行计算时，其需要的假设条件与精度能够得到满足。所以，在高速铁路工程地质勘察工作所提供的报告中，就要给予关于岩土设计的具体参数，同时这也就要求勘察的详细工作中，要分成存在一定差异不同的工程地质、岩土层等类别，采集数量较大的岩土样式来进行针对性试验。在结果的详细报告中，关于岩土物理力学的主要设计参数要充分利用试验得到的准确数据，按照工程上的地质、位置和层位开展较为合理的整合分析。

4、高速铁路工程地质勘察的要求与方法

4.1、勘察的密度与深度

由于高速铁路工程建设的特质，其就给地质勘察工作中精准度和深度都提出了更高的要求。首先，就是在路基环节拥有的技术标准偏高，其明确标注了要把路基变形与完工后的沉降有效控制，可以在路基、隧道等不同的建筑物之间布置一定的过渡段。针对不同深度地基土拥有的特点和指标，全部都要充分勘察清楚，尤其是勘察那些软土、膨胀土等类似具备明显特质的岩土，最大程度上减少发生把路基建设在松软土上出现较为明显和严重的沉降变形问题。在我国的相关规定中明确标注，施工建设单位必须要了解和掌握，铁路路基下的25米深度范围之内的岩土层特点和性质。其次，在设计高速铁路工程时，由于对路基建设完工后沉降程度的考虑，很多路桥分界的高度就进行了大大降低，而且桥梁的比例偏大。为了让桥梁结构所拥有的刚度得到保证，通常都会选择小型跨度或中型跨度的桥梁。并且，地质勘察工作还必要保证桥梁桩的主要位置，是建设在较为完整的基础岩土上面，或者能够完全让桩身所有要求的沉降检算得到满足。高速铁路工程在建设过程中，一般都对填充料有较高要求，只使用A级、B级、C级填充料。虽然，现阶段我国的勘察工作中关于密度和深度的勘察技术已经有了很大提高，但由于高速铁路工程的设计理论还没有成熟，这就在很大程度上给地质勘察工作的顺利开展带来了难题。

4.2、地震频发地区的地质勘察

我国现在铁路建设过程中，所利用的相关地震参数图，适用于那种普通铁路工程。针对高速铁路工程建设，利用地震烈度的时间，应该开展关于地震的安全性和建设场地稳定性的研究与评价，并且充分跟地址情况、震动峰值与反映频谱相互结合，对那些较为特殊和大型的桥梁也要开展地震安全性能的主要评价，以其同时进行的还应该由场地剪切波速的相关测试。另外，地震频发地区的高速铁路工程勘察工作和传统的铁路勘察工作基本一致。高速铁路在勘察精度、密度与评价等方面，比传统的铁路勘察工程要求偏高一点，其主要的勘察重点都集中在收集区地质域内地质、水质和过于地震的资料调查上；勘察那些产生活动的断裂带对铁路线路所造成的影响；明确高速铁路工程建设地点附近所有的不良地质和具有较大特殊性的岩土结构、规模、特征和主要分布情况；评价在地震发生以后，这些物质会产生什么样的发展，分析那些容易发生地震地质中的岩石稳定情况；调查附近河道的分布和水流底层所拥有的基本特征。

4.3、建设材料的勘察

高速铁路工程在建设过程中，不仅要求设计要科学合理，其对填充料的质量要求也比普通的建设工程要高出很多，而且施工难度相对较大。所以，在高速铁路实际的建设过程中，就必要针对建设材料开展较为全面和深入的勘察，了解其储存量和质量等多个方面，利用对高度铁路工程建设周边环境地质状况的勘察，充分掌握料场中岩土的主要分布和性质等，进一步为高速铁路工程建设的相关设计提供参考。在高速铁路地质勘察的工程中，必须要明确采石场和取土场所具备的区域性，开展着重于路基填充料的详细勘察，并且可以适当进行