电梯维修保养通用工艺

呼和浩特市德政机电设备有限公司电梯维修通用工艺规程

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审核:

批准:

二O一四年

目录

1、范围 (2)

2、引用标准 (2)

3、定义及术语 (2)

4、曳引马达的检查及维修工艺 (2)

5、减速器的检查及维修工艺 (4)

6、制动器的检查及维修工艺 (6)

7、曳引钢丝绳的检查及维修工艺 (10)

8、限速器的检查及维修工艺 (13)

9、安全钳的检查及维修工艺 (14)

10、层门、轿门和门机机构的检查及维修工艺 (15)

11、限位开关的检查及维修工艺 (17)

12、极限开关的检查及维修工艺 (17)

13、其它部分的检查及维修工艺 (18)

14、维修作业中的注意事项 (19)

15、维修作业中应填写的记录表卡 (19)

16、本规程的制作内容 (20)

电梯维修通用工艺规程

1、范围：本规程规定了乘客电梯及载货维修时应遵守的准则，对维修前的检查评判、维修操作工艺，质量检查要术及其他注意事项进行具体的规范，以保证维修后电梯能安全、正常运行并防止维修时的事故发生。

本规程适用于电力驱动的曳引式乘客电梯及载货电梯的维修作业。

2、本工艺参考标准

（1）《电梯制造及安装安全规范》GB7588-2003

（2）《电梯维修规范》GB/T18775-2002

（3）《电梯技术条件》GB/T10058-1997

（4）《电梯试验方法》GB/T10059-1997

（5）《电梯用钢丝绳》GB8903-1988

（6）《电梯曳引机》GB/T13435-1992

（7）《电梯层门试验方法》GB109-1995

3、定义及术语

本操作利用GB/7588中的定义，GB/T7024中的术语。

4、曳引马达的检查及维修工艺

1）、曳引马达维护检查

⑴应保证马达各个部分清洁，要防止水或油等液体侵入内部，禁止使用汽油、煤油等液体擦拭马达绕组。

⑵应保证马达绕组绝缘良好，可用500V兆欧表测量绕组对机壳的绝缘电阻，其阻值应大于0.5M，反之，则应将线圈作绝缘干燥处理。

⑶检查马达内部有无杂物，以防马达工作时发生故障。

⑷检查马达轴承润滑状况

a、滚动轴承内应填满润滑脂，一般在使用半年后应予以补充。

b、滑动轴承内润滑油应定期更换，最长的时间不应超过一年。

⑸马达运转时，轴承温度不应超过80℃，在此范围内伴有轻微面均匀的转动声，如发现温度高于80℃或有异常杂音时，应立即停止使用，进行检查或更换新的轴承。

⑹检查马达的地脚螺栓是否紧固，马达与减速器齿轮轴连接的联轴节在转动时不得偏离中心线或歪斜。

⑺马达在正常动转时有轻微的电磁噪声，若有其它异常的声音，则应检查定转子间空气隙是否保持均匀，如果间隙相差超过0.2mm时，应更换轴承，因轴承磨损过大而导致马达定子与转子相互摩擦，此时马达旋转将会发出磨擦噪声。

⑻马达不得在电压低于额定电压值±7%的电源下工作，此时输出转矩降低，在马达轴上负载不变的情况下，马达超负载运转，有烧毁马达的可能或使马达被迫停转。

2）曳引机完好标准

⑴正常运行

a、电流在允许范围内，输出功率能达到铭牌规定要求，

b、定子和转子的温升不超过25℃，轴承温度不超过80℃

c、集电环、换向器无火花运行

d、各部振幅及轴向窜动应小于下列允许值

⑵零配件无损坏

a、马达内部无明显积灰和油污，线圈、铁心、槽楔未有老化、移动、变色等现象。

b、绝缘电阻在热状态下，每千伏不小于1MΩ

c、曳引马达外壳有铭牌且字迹清晰。

5、减速器的检查及维修工艺

1）、减速的维护检查

⑴减速器地脚螺栓不允许松动；减速器运转时应无异常声音和振动；减速器箱体内油温不得高于85℃

⑵减速器蜗杆轴承部位漏油是常见缺陷，应及时更换油封，更换油封时应注意密封圈的唇口应向内，压紧螺栓时要交替操作拧紧，使压盖均匀地压紧油封，蜗杆轴伸出端渗油应不超过150cm2/h。

⑶减速箱体分割面、窥视镜等应紧密连接不允许渗漏油。当箱盖或油窗盖漏油时，可更换

衬垫或在结合面涂敷薄层透明漆，且必须均匀用力拧紧各个螺栓。

⑷减速器在正常运转时，其构件和轴承的温度一般不超过70℃，如果超过80℃或产生不均匀噪声，出现磨擦和撞击声时，应检查维修并更换轴承。在蜗杆的一端通常装有双向推力球轴承，检查推力座圈可以知道是否发生过度磨损。当不正常的磨损而致空隙加大，轴向力可能传给马达轴承，将引起过热和碎裂，亦可致使联轴器弹性圈在孔内窜动而造成损坏加剧。

⑸减速器蜗轮齿圈与轮筒的连接必须认真检查，螺母螺栓应无松动位移现象，轮筒与主轴的配合连接无松动，并用手锤敲击检查轮筒有无裂纹。

⑹减速器的蜗轮蜗杆传动应灵活，啮合应有一定的齿侧间隙，最小齿侧间隙称为保证侧隙，因此装配后蜗杆和蜗轮轴的轴向游隙应符合规定。

⑺减速器漏油，经维修后，应补入足够的润滑油，其品牌应与原箱内的油牌号相同，否则全部更换新油,一般选择壳牌320#或美孚320#。

⑻减速器箱体内的润滑油加入量要适量，如加入太少，蜗轮、蜗杆浸入油的深度不够使润滑不良，太多，则会产生大的搅油能量，损失和不利于热量的散发，对于蜗杆下置式，润滑油应保持在蜗杆中线以上啮合面以下，对于蜗轮下置式，蜗轮的浸入深度在2个齿高为宜。当减速器箱体设置油针或油镜，对于油针应使油面位于两条刻线之间；对于油镜应位于中线为佳。

⑼减速器大修后，在运转500小时必须更换润滑油，以后在1年内再更换一次油，换油时将减速器箱体内清洗干净，在加油口放置过滤网，经过滤网过滤后再注入箱体内，以保持油的清洁度。

⑽减速器的滚动轴承用轴承润滑脂（钙、锂基润滑脂）必须填满轴承座空腔2/3为宜，以后每季度挤加一次，并且每年清洗更换新油一次。

2）减速器蜗杆命传动的齿侧间隙及调整。

⑴为防止蜗轮蜗杆齿在互相啮合时不被卡住，要求在使用中轮啮合应保证最小侧隙，当减速器箱体发热至50℃、蜗轮蜗杆发热至80℃时，能保证不会用热膨胀而卡齿，标准保证侧隙如下：

⑵齿侧间隙过大时，会使轮齿转动不平稳，换向时产生冲击，对于中心距可调整型式减速