隧道初期支护总结报告

蒿地岭隧道初期支护

总结报告

1、适用围

LJ6合同段蒿地岭隧道洞身开挖初期支护。

2、执行标准及规

《公路隧道施工技术规》JTG/T F60-2009；

《公路工程质量检验评定标准》JTG 80/1-2004；

3、人员、材料、机械投入情况

3.1人员进场计划

3.2设备进场

进场挖掘机1台；装载机1台；运输车4辆；开挖台车一台；砼喷射机2台；搅拌站一座及开挖初支设备。进场设备科满足施工需求。

3.3材料进场

A、原材料进场后材料部门按要求对材料供货单进行确认，收取并核查材料质量证明文件，建立材料进站台帐，并以书面形式通知试验室进行取样、检验和试验。

B、试验室按相关材料标准的规定对进站原材料进行抽样检验，并出具报告。进场原材料按照批量进行复试，做到不漏试。

C、水泥进站验明出厂合格证书及相应检测报告，并按规定取样，对强度、安定性、凝结时间等进行复试。

D、进站的砂石集料，必须逐车过磅验收，并按规定随机取样检验和试验，连续生产时，每周抽检不得少于一次。检验试验结果记入台账，及时归档。

E、外加剂进站有专人验收、保管、发放、登记台帐，验明出厂合格证书及相应检测报告，并按规定进行复试。

F、生产过程中，质检部门和试验室定期对已进场材料进行抽检和试验，保证材料在有效期使用。

G、所有进场原材料按厂家、品种、规格、型号分仓存储，仓位应有明显清晰的标识。在仓位处插标识牌，标识牌上写明材料品种、规格、产地、入场时间、数量、检验负责人等相关信息。

4、施工工艺及控制流程

4.1施工准备

1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。

2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。

4.2施工过程

隧道为分离式隧道，隧道的初期（超前）支护主要支护形式为长管棚、超前小导管注浆、早强药包锚杆、中空注浆锚杆、喷射砼、钢筋网、格栅钢架、型钢钢架等。

管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞安装，注浆采用高压泵。型钢拱架在洞外场地加工制作，并试拼入洞。喷射砼支护采用YSP-10S喷射机进行喷射作业。

4.3施工工艺

4.3.1锚杆

隧道拱部、边墙系统锚杆采用φ22全螺纹早强药包锚杆，长度为3.5m，横纵间距0.6×1.0m,梅花型布置，全环22根；药卷锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→塞入药卷（经水浸湿或是自带水囊药卷）→插入杆体。

药卷锚固是在锚杆孔成孔后，用经充分湿润后的锚固药卷代替注浆而直接进行锚固。锚固药卷是干燥的粉状水泥砂浆和粉状速凝剂混合物用特殊透水纸包裹成长条状，使其经水浸泡充分湿润后直接进行锚固。其特点是使用方便，工艺简单，施工速度快，但不能施加一定的预应力，且保证锚杆位于锚孔中央困难。锚杆钻孔位置及孔深必须准确；锚杆要除去油污、铁锈和杂质；锚杆体插入孔不小于设计长度

的95%。

（1）锚杆施工工艺

A、准备：气腿式钻孔机就位，并接好供气、供水管线。

B、测量布眼：根据锚杆设计间距，用油漆标出眼位。布眼时如遇软弱、松散围岩需加密布设。

C、钻孔：利用开挖台车人工手持气腿式钻孔机钻孔，钻孔时钻杆垂直于岩面。

D、清孔及检查：用φ18钢管通入高压风吹净孔中石屑及细小石块，利于浆液与岩壁充分接触，并检查孔深。

E、锚杆加工：采用Φ22螺纹钢，按图纸设计尺寸下料。

F、药卷湿润：将药卷浸泡于洁净的水中，浸泡时间约为1～3分钟（具体时间按使用说明书），使药卷充分湿润但又不能凝固，其外观判断为手用轻捏柔软均匀。

G、药卷塞入：采用孔径略大于药卷的PVC管将药卷顶送入底部后，然后抽出PVC管，每节药卷按此方法送入，直至送入数量满足要求。

H、锚杆插入：采用锤击或风动凿岩机将锚杆强制塞入锚孔中。（2）施工注意事项

A、钻孔应垂直于岩面，锚杆轴线应与岩体主结构面或滑移面成较大角度相交。不得生搬硬套采用径向锚杆，并应视现场情况适当调整。

B、药卷使用前必须检查锚固药包是否硬化失效。

C、锚固剂浸泡时间需严格控制，并经实验确定，既不能使药卷湿润完全，造成水泥砂浆未完全水化，也不能浸泡时间过长，造成锚固剂在锚杆插入前已凝固。

D、为使锚杆固定于锚孔中央，而使锚固剂均匀包裹于锚杆周围。

E、锚杆在未锚固前，其自重大，防止锚杆滑落伤人。

F、砂浆未达到锚固强度前严禁悬挂重物。

（3）改进措施

1）应先喷一层砼封闭开挖面再安设锚杆。

2）锚杆露出长度不应大于喷层厚。

3）沿隧道周边直径向钻孔，但钻孔不宜平行于岩层层面。

4）药卷锚杆孔径大于杆体直径15mm。

4.3.2钢筋网

采用φ8 HPB235钢筋，网格尺寸20cm×20cm（双层）。钢筋网的铺设，在岩面喷射一层砼，在锚杆安装后进行。隧道钢筋网预先在洞外制作，钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。安装搭接长度为不小于30d，采用点焊焊接。钢筋网随受喷面铺设，与受喷面的间隙一般不小于3cm。与锚杆或其它固定装置连接牢固。

注意事项：

(1) 钢筋网使用前必须清除锈蚀。

(2) 钢筋网必须随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙宜为3cm。钢筋网的喷砼保护层厚度不得小于2cm。

(3) 钢筋网必须与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射砼时钢筋网不得晃动。

4.3.3钢架支撑

采用I20a型钢支撑，纵向间距60cm。钢架采用冷弯成型，钢架加工的焊接缝隙饱满、均匀，不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊渣等缺陷。每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。钢架在开挖或喷砼后及时架设。（1）质量控制措施

安装前清除底脚下的虚碴及杂物。钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2。钢架拼装可时，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。钢架底脚置于牢固的基础上。钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计用Φ22螺纹钢筋纵向连接，环向间距1.0m。

钢架与喷砼形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷砼充填密实，各种形式的钢架全部被喷射砼覆盖。

（2）注意事项

①钢架支撑加工尺寸等必须符合设计要求。

②钢架支撑必须具有必要的强度和刚度，钢架的设计强度，必须保证能单独承受2~4cm高的松动岩柱重量，其形状必须与开挖断面相适。

③钢架连接板由M20高强螺栓连接牢靠后采用骑缝焊焊接。

④钢架必须按设计位置架设，钢架之间必须用纵向钢筋连接，拱

脚必须放在牢固的基础上。钢架与围岩必须尽量靠近，但必须留2~3cm 间隙做混凝土的保护层。当钢架和围岩之间的间隙过大时必须设垫块。

⑤钢架必须垂直于隧道中线，横向允许偏差±5cm，钢架倾斜度应小于2°。拱脚标高不足时，不得用土石回填，而必须设置钢板或工字钢进行调整，必要时可用混凝土加固基底。当拱脚处围岩承载力不够时，必须向围岩方向加大拱脚接触面积。

⑥当钢拱架喷射混凝土作为永久性支护结构时，钢架与围岩之间的间隙必须用喷射混凝土充填密实。间隙过大时，可用混凝土填充密实。喷射混凝土必须由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。

⑦在施做下台阶时，必须相错开挖，马口落底长度不大于2榀钢拱架的长度，应一次落底，并尽快封闭成环。挖掘机在出渣时应尽量远离上台阶拱脚，避免碰撞拱脚。人工清理上台阶连接板位置，以便安装高强螺栓与下台阶连接。

⑧在下台阶施做后仰拱必须及时跟进，以封闭成环。

4.3.4.喷射混凝土

采用喷C25混凝土27cm。为保证施工质量，减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射混凝土采用湿喷作业。锚喷支护喷射混凝土，分初喷和复喷。喷射顺序自下而上，先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角。喷射料束运动轨迹呈纵向蛇形状旋转，一圈压半圈旋转轨迹运动，每次蛇形喷射长度根围岩类别确定。初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防

止开挖面表层风化剥落，初喷厚度不小于4cm。复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位、变形。钢架间用混凝土喷平，并有足够的保护层（不小于3cm)。（1）喷射混凝土前的准备

受喷面的处理：喷射支护前去除表面浮土和欠挖部分，用高压风清除杂物和浮尘。

机电检查：喷前进行电气和机械设备检查和试运转。在受喷面，各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。控制喷层厚度标志的设置按照设计厚度利用原有部件如锚杆外露长度等，也可在岩面上打入短钢筋，标出刻度，做为标记。

（2）注意事项

喷嘴与岩面的距离为80-120cm，太近太远都会增加回弹量。

喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射；受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷咀稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面的角度大，会形成混凝土物料在受喷面上的流动，产生凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响混凝土的质量。

一次喷射厚度不宜超过10cm，过大会削弱混凝土颗粒间的凝聚力，使喷层因自重过大而大片脱落，或使拱顶处喷层与围岩形成空隙，如果一次喷射厚度过小，则粗骨料容易弹回。影响喷层厚度的主要原因是混凝土的坍落度、速凝剂的作用效果和气温。

为提高工效和保证质量，喷射作业分片进行，一般分为 2米长，1.5米宽的小片。为防止回弹物附着在未喷的围岩面上而影响喷层与

岩面的粘结力，按照从下往上施喷，呈现“S”形运动；喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。

5、暴露问题及改进措施

（1）钢架拱脚悬空

解决方案：严格控制拱脚部位超挖，必要时可采用工字钢或混凝土加固基底，拱脚下垫混凝土垫块。

（2）喷射混凝土表面不平整

解决方案：进行复喷，补喷平整，在以后施工中加以注意，杜绝再次发生。

（3）锚杆打设角度不规

解决方案：锚杆打设应垂直于岩面，在以后施工中严格控制锚杆打设角度，杜绝再次发生。

6、取得成果

通过蒿地岭隧道ZK18+675-ZK18+685段隧道初期支护的施工，严格按照技术方案控制施工过程，在施工过程中发现问题、解决问题，确保了拱架安设拱架牢固；锚杆搭设准确；钢筋网挂设随岩面起伏；喷射砼密实无空洞，表面平整。

确定了初期支护的每道工序施工工艺，为后期的初期支护提供了全面准确的施工参数。

7、施工总结

通过蒿地岭隧道进口左线ZK18+675～ZK18+685段初期支护整个施工过程来看，我部所确定的初期支护施工工艺满足初支施工的要求，可以用于后期的初支施工。通过首件施工，使初支作业班组全体人员加深了对初支施工工艺的理解。同时也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将继续改进和完善施工工艺，优质、安全的完成我部所有的隧道初支施工。

1、适用围 (1)

2、执行标准及规 (1)

3、人员、材料、机械投入情况 (1)

3.1人员进场计划 (1)

3.2设备进场 (1)

3.3材料进场 (2)

4、施工工艺及控制流程 (2)

4.1施工准备 (2)

4.2施工过程 (3)

4.3施工工艺 (3)

4.3.1锚杆 (3)

（1）锚杆施工工艺 (4)

（2）施工注意事项 (4)

（3）改进措施 (5)

4.3.2钢筋网 (5)

注意事项： (5)

4.3.3钢架支撑 (6)

（1）质量控制措施 (6)

（2）注意事项 (6)

4.3.4.喷射混凝土 (7)

（1）喷射混凝土前的准备 (8)

（2）注意事项 (8)

5、暴露问题及改进措施 (9)

（1）钢架拱脚悬空 (9)

（2）喷射混凝土表面不平整 (9)

（3）锚杆打设角度不规 (9)

6、取得成果 (9)

7、施工总结 (10)

尖坪隧道初期支护首件工程施工总结

铜川至旬邑高速公路工点里程：ZK203+320~ZＫ204＋５68.5 ９４隧道初期支护首件施工总结编制: 复核：审核: 中铁十一局二工程有限公司铜旬高速公路TＸ-C06标项目部

２01４年4月２９日隧道初期支护首件验收总结 1、工程概况铜旬高速公路尖坪隧道位于铜川市照金镇尖坪村二组西约４０0ｍ,隧址位于中低山地貌，围岩为新黄土,岩性为全风化砂岩，局部夹少量泥岩层，岩层较平稳。隧道采用分离式设计，净宽10.25米，净高5.0米,两侧设检修道,内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。洞门形式采用削竹式,明洞段采用全断面整体式钢筋混凝土衬砌。隧道左线起讫里程:ZK203+32０至ZK2０４+568.5９4，长度1２48．５９4米,隧道右线起讫里程:YK203＋28８至YＫ2０4+550，长度1262米。 2、施工说明我标段首件支护工程选定尖坪隧道左线ＺＫ20３＋320～ZK20３+32０.５段,衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用注浆管棚。根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了初期支护施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和初期支护方案进行了首段初期支护的施工。在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录，做为施工总结的编制依据,在经过整理分析后,可做为以后初期支护施工参考依据,基本达到进行首段初期支护施工的重要意义。３、施工人员情况

合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表 5、施工过程及质量控制㈠施工准备 1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。 2．根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。㈡施工过程隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前)支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、径向系统锚杆、钢筋网、钢架支撑配合喷射混凝土等。管棚钻孔采用管棚钻机,径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔,洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装,注浆采用高压泵。钢拱架在洞外场地加工。喷射砼支护采用ＴＫ961

首件隧道衬砌施工总结

新建织金至纳雍铁路站前工程Ⅱ标隧道衬砌首件工程施工总结编制: 审核: 审批: 中铁十一局集团织金至纳雍铁路工程指挥部二〇一三年八月

目录一、工程概况 (1) 二、施工总结 (1) 2.1 施工准备 (1) 2.1.1 资料准备 (1) 2.2.2 编制施工计划 (1) 2.2 施工时间 (1) 2.3 施工工艺控制及参数总结 (1) 2.4 施工质量控制 (2) 2.4.1 原材料质量控制 (2) 2.4.2 混凝土拌合物的质量控制 (2) 2.4.3 混凝土拌合时间的控制 (3) 2.4.4 施工工艺过程质量控制 (3) 三、首件成品检查情况 (11) 四、质量改进措施 (12) 五、文明施工及环境保护 (12) 六、结束语 (12)

隧道衬砌首件工程总结报告一、工程概况本合同段选取挖银子隧道D1K29+948.5-D1K29+956衬砌作为隧道衬砌首件工程，长度7.5m，设计围岩级别为D段IV级围岩复合（b2=830cm）。挖银子隧道为中铁十一局集团织纳铁路工程指挥部一分部管段内唯一三线变双线大断面隧道，隧道全长范围内断面变化19次，隧道位于大龙场车站至乐治车站区间，设计为平坡，线路位于直线上，进口里程为D1K29+920，出口里程为D1K30+400，全长480米，隧道进口采用双耳墙明洞门，出口采用台阶式洞门，洞身范围内均采用车站段衬砌，隧道地处中山地貌，地势起伏较大，穿越III级围岩345米，IV级围岩50米，V级围岩67米，主要工程量有隧道各级围岩开挖7.99万方，喷射混凝土3343方，衬砌混凝土2万方，各类钢材1295吨，计划开工日期为2013年4月15日，计划竣工日期2014年3月15日。二、施工总结 2.1 施工准备 2.1.1 资料准备在正式施工前具备了下列工程资料：1、建筑物场地工程地质和水位地质资料；2、洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；3、主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4、洞身衬砌支护的施工组织设计； 5、洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2.2.2 编制施工计划 1、确定施工过程施工作业计划以及劳动力组织计划； 2、确定施工过程中机械设备、工具、材料供应计划； 2.2 施工时间实际施工时间为2013.8.15-2013.8.26 2.3 施工工艺控制及参数总结

混凝土预制板衬砌沟渠施工工艺

混凝土预制板衬砌沟渠施工工艺土压顶→场地清理。一、施工准备施工工艺流程:施工准备→渠道开挖填筑成型→铺设砼预制板→现浇混凝渠道防渗工程施工前，应进行详细的施工组织设计，充分做好料场、拌和场等施工场地的布置以及施工用电、用水、道路和机具设备的准备工作；应对试验和施工的设备进行检测和试运行，如不符合要求，应予更换或调整；还应做好永久性和必要的临时性排水设施，确保衬砌渠床符合施工要求。二、土方工程施工衬砌渠道多为新筑填方渠道，渠道土质比较疏松，应对压实度指标做严格控制，以免建成通水后出现不均匀沉降，由其对渠道附属建筑物的回填应严格把关。 1、渠道放样土方工程施工前，应进行渠道施工放样。首先，用全站仪及经纬仪定出渠道的中心控制线。中心桩在直线段一般每50m一个。弯道处5m加密一个。用钢尺量距，误差不超过1／1000。测角时两次误差不超过30。其次，按四等水准要求控制高程，闭合精度要求控制在20。一般每200m留一个临时高程控制点，必要时可加密。最后，根据中心线和高程控制点，放样出渠道底脚线和渠口线共四条控制线(如遇填方渠道还应放出清基边线及清基后的填筑边线)。 2、沟渠成型渠道土模是土工膜和砼预制板的基础，又是隐蔽工程，因而施工过程中要严格控制场地清理、土万开挖、填筑等环节的质量。（1）场地清理在渠道边线确定后，要清理超出渠堤外坡脚边线0.2m范围内的土方，主要清除石渣、腐植土、草皮、树根（枝）等杂质，要求基面干净、平整。对新建渠道，要清除地表的草皮、树根、淤泥、腐植土等。

（2）土方填筑 a.填筑土料要求填筑土料要洁净，符合规范要求，不准含有石渣（块）、粉砂、淤泥、腐植土、草皮、树根（枝）等杂质。并对土料取样做出实验和含水量测定。要求含水量在10-30%之间。填筑土方可采用环刀取样测试（干容重评定其质量），每lOOm2取一个土样，要求压实土干容重1. 6t/m3，压实系数不小于0.95。 b.土料填筑工序土方填筑时，首先对下层土进行刨毛、洒水处理，然后开始分层填筑，每层填筑厚度要视碾压机械确定，220Kw推土机碾压宜铺土厚30cm，75Kw推土机碾压铺土厚15-20 cm，并控制铺土厚度保持均匀一致，厚度误差不得超过10%。堤顶铺土宽度应超过设计宽度30-50cm。碾压机械行走方向宜平行于渠轴线，碾迹套压宽度不小于20cm，碾压遍数根据试验确定。分段碾压时，两端搭接长度不小于1.5m，对机械碾压不到的边角部位，要进行人工夯补。下层土填筑完成要进行取样测试，测试合格后方可进行上层土方填筑施工。在土方填筑中如发现有橡皮土、层面结合不良、松土层、裂缝或剪毁破坏等现象要立即进行处理，可采取换土、刨毛等措施重新填筑碾压。 c.渠槽开挖渠槽土方开挖，其断面一般不宜一次到位。第一次开挖时，边坡及渠底应预留不小于20cm的保护层。第二层采用人工修坡平整夯实至设计断面。土模开挖断面严禁超挖贴补。 d.沟渠成型对成型渠槽土模，要进行隐蔽工程验收。其外观要求达到平、直、光、硬。平：土模表面无忽高忽低现象；直：纵坡方向上下笔直成一线；光：表面光滑；硬：土模取样试验干容重达到1.6t/m3。三、砼预制板砌筑施工

隧道初期支护首件施工总结

隧道初期支护首件施工总结文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

延安安塞经志丹至吴起高速公路初期支护首件工程评价报告江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段： LJ-24 编号： 006

初期支护首件工程总结一、工程概况花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段初期支护作为此隧道的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了初期支护首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499），本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。

(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结目前，ZK106+496-ZK106+499段初期支护首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。（二）施工工艺隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、药卷锚杆、喷砼、钢筋网、型钢钢架等。管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。格栅钢架在洞外场地加工，型钢拱架在洞外场地加工或选专业厂家制作，并试拼入洞。喷射砼支护采用湿喷机进行湿喷作业。 1. 系统锚杆本段隧道拱部、边墙系统锚杆采用全螺纹锚杆，锚固是在锚杆孔成孔后，用经充分湿润后的锚固药卷代替注浆而直接进行锚固。锚固是干燥的粉状水泥砂浆和粉状速凝剂混合物用特殊透水纸包裹成长条状，使其经水浸泡充分湿润后直接进行锚固。其特点是使用方便，工艺简单，施工速度快，但不能施加一定的预应力，且保证锚杆位于锚孔中央困

隧道二次衬砌施工技术总结

隧道二次衬砌施工技术总结一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环向施工缝为11.9m 一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒振捣。二、施工工艺 2.1 施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图 2.2 隧道初支断面净空测量

在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。 2.3 二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于5cm。复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据支护情况及量测信息，为确保洞体

衬砌施工工艺流程图.doc

衬砌施工工艺流程图美文欣赏 1、走过春的田野，趟过夏的激流，来到秋天就是安静祥和的世界。秋天，虽没有玫瑰的芳香，却有秋菊的淡雅，没有繁花似锦，却有硕果累累。秋天，没有夏日的激情，却有浪漫的温情，没有春的奔放，却有收获的喜悦。清风落叶舞秋韵，枝头硕果醉秋容。秋天是甘美的酒，秋天是壮丽的诗，秋天是动人的歌。 2、人的一生就是一个储蓄的过程，在奋斗的时候储存了希望；在耕耘的时候储存了一粒种子；在旅行的时候储存了风景；在微笑的时候储存了快乐。聪明的人善于储蓄，在漫长而短暂的人生旅途中，学会储蓄每一个闪光的瞬间，然后用它们酿成一杯美好的回忆，在四季的变幻与交替之间，散发浓香，珍藏一生！ 3、春天来了，我要把心灵放回萦绕柔肠的远方。让心灵长出北归大雁的翅膀，乘着吹动彩云的熏风，捧着湿润江南的霡霂，唱着荡漾晨舟的渔歌，沾着充盈夜窗的芬芳，回到久别的家乡。我翻开解冻的泥土，挖出埋藏在这里的梦，让她沐浴灿烂的阳光，期待她慢慢长出枝蔓，结下向往已久的真爱的果实。 4、好好享受生活吧，每个人都是幸福的。人生山一程，水一程，轻握一份懂得，将牵挂折叠，将幸福尽收，带着明媚，温暖前行，只要心是温润的，再遥远的路也会走的安然，回眸处，愿阳光时时明媚，愿生活处处晴好。 5、漂然月色，时光随风远逝，悄然又到雨季，花，依旧美；心，依旧静。月的柔情，夜懂；心的清澈，雨懂；你的深情，我懂。人生没有绝美，曾经习惯漂浮的你我，曾几何时，向往一种平实的安定，风雨共度，淡然在心，凡尘远路，彼此守护着心的旅程。沧桑不是自然，而是经历；幸福不是状态，而是感受。 6、疏疏篱落，酒意消，惆怅多。阑珊灯火，映照旧阁。红粉朱唇，腔板欲与谁歌？画脸粉色，凝眸着世间因果；未央歌舞，轮回着缘起缘落。舞袖舒广青衣薄，何似院落寂寞。风起，谁人轻叩我柴扉小门，执我之手，听我戏说？ 7、经年，未染流殇漠漠清殇。流年为祭。琴瑟曲中倦红妆，霓裳舞中残娇靥。冗长红尘中，一曲浅吟轻诵描绘半世薄凉寂寞，清殇如水。寂寞琉璃，荒城繁心。流逝的痕迹深深印骨。如烟流年中，一抹曼妙娇羞舞尽半世清冷傲然，花祭唯美。邂逅的情劫，淡淡刻心。那些碎时光，用来祭奠流年，可好？ 8、缘分不是擦肩而过，而是彼此拥抱。你踮起脚尖，彼此的心就会贴得更近。生活总不完美，总有辛酸的泪，总有失足的悔，总有幽深的怨，总有抱憾的恨。生活亦很完美，总让我们泪中带笑，悔中顿悟，怨中藏喜，恨中生爱。测量放样绑扎钢筋衬砌台车就位模板加固与检查衬砌砼灌注砼捣固砼拆模与养生台车移位配合比选定砼拌合砼输送安设软式透水盲沟

隧道工程技术员工作总结(范文)

隧道工程技术员工作总结（范文）从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约3 6、132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度108 7、5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v 级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层(f 6、f6a、f 8、f 9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。 1、施工方案: (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、

钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 (2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d 为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 (4)在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖: (1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 (2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。

隧道初期支护总结报告

蒿地岭隧道初期支护总结报告 1、适用范围 LJ6合同段蒿地岭隧道洞身开挖初期支护。 2、执行标准及规范《公路隧道施工技术规范》JTG/T F60-2009；《公路工程质量检验评定标准》JTG 80/1-2004； 3、人员、材料、机械投入情况人员进场计划设备进场进场挖掘机1台；装载机1台；运输车4辆；开挖台车一台；砼喷射机2台；搅拌站一座及开挖初支设备。进场设备科满足施工需求。

材料进场 A、原材料进场后材料部门按要求对材料供货单进行确认，收取并核查材料质量证明文件，建立材料进站台帐，并以书面形式通知试验室进行取样、检验和试验。 B、试验室按相关材料标准的规定对进站原材料进行抽样检验，并出具报告。进场原材料按照批量进行复试，做到不漏试。 C、水泥进站验明出厂合格证书及相应检测报告，并按规定取样，对强度、安定性、凝结时间等进行复试。 D、进站的砂石集料，必须逐车过磅验收，并按规定随机取样检验和试验，连续生产时，每周抽检不得少于一次。检验试验结果记入台账，及时归档。 E、外加剂进站有专人验收、保管、发放、登记台帐，验明出厂合格证书及相应检测报告，并按规定进行复试。 F、生产过程中，质检部门和试验室定期对已进场材料进行抽检和试验，保证材料在有效期内使用。 G、所有进场原材料按厂家、品种、规格、型号分仓存储，仓位应有明显清晰的标识。在仓位处插标识牌，标识牌上写明材料品种、规格、产地、入场时间、数量、检验负责人等相关信息。 4、施工工艺及控制流程施工准备 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。

2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。施工过程隧道为分离式隧道，隧道的初期（超前）支护主要支护形式为长管棚、超前小导管注浆、早强药包锚杆、中空注浆锚杆、喷射砼、钢筋网、格栅钢架、型钢钢架等。管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。型钢拱架在洞外场地加工制作，并试拼入洞。喷射砼支护采用YSP-10S喷射机进行喷射作业。施工工艺锚杆隧道拱部、边墙系统锚杆采用φ22全螺纹早强药包锚杆，长度为，横纵间距×,梅花型布置，全环22根；药卷锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→塞入药卷（经水浸湿或是自带水囊药卷）→插入杆体。药卷锚固是在锚杆孔成孔后，用经充分湿润后的锚固药卷代替注浆而直接进行锚固。锚固药卷是干燥的粉状水泥砂浆和粉状速凝剂混合物用特殊透水纸包裹成长条状，使其经水浸泡充分湿润后直接进行锚固。其特点是使用方便，工艺简单，施工速度快，但不能施加一定的预应力，且保证锚杆位于锚孔中央困难。锚杆钻孔位置及孔深必须准确；锚杆要除去油污、铁锈和杂质；锚杆体插入孔内不小于设计长度的95%。

某隧道二次衬砌具体施工总结

岑溪大隧道（出口）二次衬砌施工总结一、工程简介岑溪大隧道穿越岑溪市岑城镇钓石村及岑溪市大隆镇均昌峒之间的崇山峻岭，隧道中部还从岑溪市岑城镇山心村下部穿过。设计隧型为分离式小净距隧道，两洞车道中心线（路线设计线）间距为30m，两洞净距为17m。右线起讫桩号为CK6+477-CK10+765，长4288m，设计高程为317.03-303.84m；左线起讫桩号为DK6+755-DK10+725，长4270m，设计高程为316.92-304.48。最大埋深约450m，左、右线隧道均属特长隧道。隧道设计净宽×高均为10.75×5m，设计速度100km/h。岑溪大隧道洞口段五级围岩岩性主要为可塑状沙质粘性土及全～弱风化，中风化混合岩，中风化岩属较风化岩，岩体破碎，呈破裂状结构，涌水方式以淋雨状为主，围岩无自稳能力。二次衬砌砼等级：C25防水。二次衬砌第一板的浇筑长度为12m，之后全部为11.75m，板与板之间有25cm的搭接长度。二、施工工艺控制及参数总结 1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。 2、混凝土拌和物的质量控制（1）、严格控制混凝土配合比设计在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。配合比表（2）、拌和站原材料计量的控制

施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。（3）、严格控制混凝土坍落度坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。（4）、随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间

隧道初期支护首件工程施工总结

目录一、工程概况 (2) 二、机构组成 (2) 三、质量保证措施 (3) 四、施工概况 (5) 五、质量控制情况 (7) 六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (8) 七、施工记录情况 (9) 八、施工进度控制 (11) 九、施工安全及文明施工情况 (11) 十、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (11) 十一、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (11) 十二、首件工程技术参数指标、评述总结 (12) 十三、首件工程结论 (12)

巴岳山隧道初期支护首件工程施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K35+315～K35+316段，属于巴岳山隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。初期支护采用喷射混凝土、型钢拱架、钢筋网支护等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。二、机构组成 1、施工劳动力组织洞身初期支护工程施工人员，具体安排如下： 2、施工设备投入情况洞身初期支护施工，投入的施工机械设备如下：

3、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。三、质量保证措施 1、质量自检系统 A、质量自检组织机构成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的质量管理组织机构，项目经理部设高级质检工程师具体实施该项工作，施工队设专职质检员，各施工班组设兼职质检员。组长：由项目经理任质量管理小组组长，对质量工作负领导责任；负责主持质量工作会议；组织质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖惩规定，对质量问题，组织分析原因和落实措施；推行全面质量管理。副组长：配合项目经理抓好本合同段的施工质量管理工作，督促安全质量部制定行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。安全质量部：落实质量管理领导小组的各项指令，制定切实可行的质量管理措施，对施工队的工程质量进行检查、指导。施工队：负责各自管段范围内施工项目的质量管理与质量创优工作，保证分项、分部工程施工质量，确保质量目标的实现。专（兼）职质检员：负责施工的各工序质量检查，定期向上一级质检部门汇报，协助落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。 B、质量自检制度安全质量部每月组织一次质量检查，每季度由总工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。施工队每天进行中间检查及竣工质量检查并评出质量等级。班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部

二次衬砌施工工艺

二次衬砌施工工艺仰拱及填充1.7.1 有仰拱的地段采用仰拱先行的施工方法，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为保证工期要求，减少仰拱及填充对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇筑砼时利用仰拱栈桥保证运砟车辆和其他车辆的通行。仰拱砼与填充砼分开浇筑。仰拱栈桥施工见示意图2-5-68。衬砌台车衬砌初期支护通风管待施作仰拱地段已施做铺底段仰拱栈桥待落底图2-5-68 仰拱栈桥施工示意图仰拱开挖不允许欠挖，超挖部分采用同级砼回填。施作仰拱砼时将基底清理干净，并且注意及时排水。支立模板，排干积水，经监理工程师验收合格后浇筑砼，仰拱整体浇筑，一次成型。仰拱的钢筋绑扎和浇筑采用大样板，以保证钢筋保护层的厚度，确保不露筋。．填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑，一次浇筑到位。 1.7.2 拱、墙二次衬砌隧道衬砌施工工艺流程见图2-5-69。

2-5-69 图衬砌施工工艺流程图隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。隧道二次衬砌采用衬砌台车，整体浇筑。砼由洞外自动计量拌合站集中拌

合，砼搅拌输送车运输至浇筑地点，然后由砼输送泵泵送入衬砌台车模板内。．准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮砟，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。灌注砼自下而上，先墙后拱，对称浇筑。砼通过模板上预留的孔口浇筑，模板上的预留的孔口分层布置，层高不大于1.5m。捣固采用插入式振动器；为防止拱部砼浇筑出现空穴，拱部宜配置流态砼灌注，且堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。二次衬砌拆模时间符合下列规定： ①在初期支护变形稳定后施工的，砼强度应达到8.0MPa以上； ②初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时砼强度达到设计强度的100％以上； ③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果决定拆模时间。砼浇筑完毕后，砼养护期限按《铁路隧道工程施工技术指南》及设计要求执行。 1.7.3 回填注浆隧道衬砌施工完成并达到70%强度后，进行衬砌砼背后回填注浆，衬砌施工过程中在隧道拱顶模筑衬砌外缘、防水10m～

初期支护隧道工程优秀论文.

初期支护隧道工程优秀论文 2019-11-21 1初期支护施工技术本隧道施工采用暗挖喷锚构筑法施工，具体的支护结构采取为：Ⅳ级围岩采用φ42超前导管（超前支护）+φ25中空注浆锚杆和φ22早强砂浆锚杆+钢筋网+H14格栅拱架+喷砼支护；Ⅲ级围岩采用φ22药卷锚杆+钢筋网+喷砼支护。支护施工流程采取为，先沿开挖轮廓线施作超前导管，开挖后立即喷射混凝土3～5cm进行临时支护，然后打设锚杆、挂钢筋网、架设钢拱架，完成后复喷砼至设计厚度，进入下一循环。 1.1锚杆施工本隧道工程的锚杆采用了φ25中空注浆锚杆和φ22药卷锚杆，锚杆的布置范围和间距根据施工情况进行确定，并根据钻孔情况作出标记。本工程采取YT28风钻钻孔进行钻孔施工，在钻孔前在钻杆上标明锚杆的长度，以便控制钻孔深度，钻孔完后采用高压风吹孔，吹尽孔内积水和岩粉。对于本工程的中空锚杆施工，要求φ25中空注浆锚杆由全螺纹中空杆等关键配件组成。 1.2钢拱架施工采取全站仪准确测设格钢拱架位置（位于隧道法线方向），并用红油漆准确标注拱顶、拱脚和边墙等控制点位置，设置足够的定位锚杆。初喷砼后，安设钢拱架，沿预先标注点对正安设。安设纵向连接钢筋：钢架与钢架之间用直径为φ22mm的螺纹钢筋沿着纵向连接起来，环向间距为1.0米，增强钢架的整体稳定性。为保证钢拱架的稳定性，可在边墙钢拱架接头处设两根长3.0m的φ22药卷锁脚锚杆。 1.3喷射砼施工技术为了进一步减少粉尘，全面提高喷射砼的质量，隧道采用湿喷法施工，砼在洞外拌合站拌合，砼罐车运输至洞内卸入TK-961湿喷机料斗，人工抱喷嘴湿喷。（1）材料及配合比。水泥采用425#普通硅酸盐水泥。每立方米用量 380kg，使用前做强度复查试验。砂采用人工砂，要求砂粒的平均粒径为 0.35～0.5mm，细度模数大于2.5，含水率为5～7%，使用前过筛。碎石要求采用的粒径在15mm以内，含水率控制在2%，级配良好，使用前筛洗干净。施工所采用的水，要求其不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，不得使用污水，PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO42-计超过水重1%的水，使用前进行水质分析。经试验确定，喷射第一层时可采用水泥：砂：石=1：2：(1.5～2)，水灰比0.4～0.5。

隧道仰拱施工总结

道安高速公路和兴段TJ14合同段工点里程：ZK128+526～ZK129+681 隧道仰拱首件施工总结编制：复核：审核：中交路桥北方工程有限公司道安高速公路TJ14标项目部 2014年5月2日

目录 1.编制依据 (1) 2.施工说明 (1) 3.施工准备 (1) 3.1技术准备 (1) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4.施工工艺 (3) 4.1施工放样 (3) 4.2仰拱开挖 (3) 4.3喷射混凝土 (3) 4.4安装仰拱钢拱架 (4) 4.5防排水施工 (4) 4.6仰拱衬砌钢筋施工 (5) 4.7安装仰拱模板 (7) 4.8 C30混凝土施工 (7) 4.9仰拱回填 (8) 5.出现问题及解决方案 (9) 6.综合评价与推广建议 (10)

隧道仰拱首件施工总结 1.编制依据 (1)业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 (2) 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 (3) 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 (4) 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 (5) 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 2.施工说明 (1) 我标段将羊胆山隧道的左洞ZK129+661～ZK129+666段作为仰拱首件，本段仰拱长5m，衬砌类型为S-Va，仰拱初期支护采用I20b型钢拱架，间距为60cm；仰拱二衬为厚50cmC30钢筋混凝土，环向主筋为Φ22钢筋，仰拱回填采用C15混凝土。 (2) 隧道的仰拱属于隐蔽工程，影响仰拱施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程，更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了仰拱施工方案，经总监办审核、批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 (4) 在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本仰拱首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续仰拱施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备开工前，技术员对本段仰拱施工图纸认真核对，复核工字钢、钢筋、混凝土

二次衬砌施工方案.

目录一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 2、二次衬砌施工要求 3、二次衬砌施工施工组织安排二、施工准备 1、试验准备 2、物资机械设备准备 3、人员组成 4、测量放样、断面扫描三、施工工序四、施工工艺流程五、施工质量要求六、施工注意事项七、各项保障措施

二次衬砌施工方案一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离二次衬砌跟进距离严格按照招标文件要求以及设计图纸意图进行施工，同时综合考虑围岩情况以及上下导坑开挖支护施工作业面要求，根据围岩情况我项目拟定黄龙隧道进口二衬跟进掌子面距离为60m，黄龙隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m，堵河隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m。 2、二次衬砌施工要求我项目二次衬砌台车长度全部为12m，半径为6.5m，因此每次浇筑长度11m——11.8m（考虑搭接长度），若有预留洞室施工长度可适当调整，二次衬砌台车模板要有一定的刚度，能够支撑12延米砼重量（349t）。 3、二次衬砌施工施工组织安排项目施工组织充分考虑工期需要以及人员组合，因此每工区安排一个班组，进行左右洞二次衬砌及仰拱穿插施工。每班组台车支模组为8人，砼组为6人，钢筋组6人。二、施工准备 1、试验准备二次衬砌施工前已和驻地办试验室做好防水砼的施工配合比试验及验证工作，同时各种钢材已经做好试验工作，防排水材料送外委进行试验。 2、物资机械设备准备二次衬砌台车已经拼装完成，同时对接缝以及模板表面进行刨光处理，各种原材料准备充分，1000型搅拌机具备生产施工能力，没洞口配备3-4辆9m3砼罐车，同时配备1台砼输送泵车，振动棒6个。。 3、人员组成项目经理：常务副经理：项目总工：合约部长：工程部长：现场技术员：试验室主任：工地试验员：物资部长：材料采购员：

隧道初期支护首件施工总结

延安安塞经志丹至吴起高速公路初期支护首件工程评价报告江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部年月日

延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书

初期支护首件工程总结一、工程概况花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段初期支护作为此隧道的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m 左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了初期支护首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499），本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结

目前，ZK106+496-ZK106+499段初期支护首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。（二）施工工艺隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、药卷锚杆、喷砼、钢筋网、型钢钢架等。管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。格栅钢架在洞外场地加工，型钢拱架在洞外场地加工或选专业厂家制作，并试拼入洞。喷射砼支护采用湿喷机进行湿喷作业。 1. 系统锚杆本段隧道拱部、边墙系统锚杆采用全螺纹锚杆，锚固是在锚杆孔成孔后，用经充分湿润后的锚固药卷代替注浆而直接进行锚固。锚固是干燥的粉状水泥砂浆和粉状速凝剂混合物用特殊透水纸包裹成长条状，使其经水浸泡充分湿润后直接进行锚固。其特点是使用方便，工艺简单，施工速度快，但不能施加一定的预应力，且保证锚杆位于

隧道衬砌施工总结

广乐高速公路T15标鸡公山隧道LYK22+208-LYK22+220段二次衬砌首件施工总结中铁七局集团有限公司广乐高速T15合同段项目经理部二0一一年八月二日

鸡公山隧道二次衬砌施工总结一、工程概况鸡公山隧道衬砌类型为复合式衬砌。SQ断层带围岩段及Ⅴ、Sm 均有仰拱，衬砌砼厚度为45～60cm，二次衬砌采用C25泵送自防水砼结构，抗渗标号达S10。二、模板选择鸡公山隧道模筑衬砌采用液压式大型钢模板台车，钢模台车由台车、模板及液压系统三大部分组成。台车行走装置为轮轨式，设有顶机装置，由电动机驱动，可自行，同时还设有刹车器和卡轨器，使台车行走和固定时安全稳固。台车的张模和收模通过安装在衬砌台车上的液压装置操作，模板前端设有堵头板，模板与台车各自为独立的系统，衬砌砼由模板支撑。 1、衬砌台车主要参数台车长度 12m 模板半径拱部6.45m边墙4.55m 模板厚度 1cm 最小脱模量度 0.15m 竖向油缸行程 0.3m 水平最大调整量 0.5m（单边） 2、模板台车工作窗口及附着式振捣器布置：工作窗口主要为砼进料、砼振捣及观察浇筑情况而设置的，台车共布置24个0.45×0.45 m的工作窗口，其中边模布置8个，顶模布置16个。附着式振捣器每块顶模交错布置1台，顶模振捣器功率为2.2kw，附着式振捣器可联动，也可单独操作。三、施工程序

砼衬砌施工程序：检查初支断面－安装防水设施－铺设防水板－安装衬砌配筋－安装设备洞室-铺轨－就位衬砌台车－立挡头板、安装止水带（条）－安装输送泵及输送管－拌制砼－灌筑砼－养护与拆模 1、检查初支断面采用“断面检测仪”检测初支断面，在确定衬砌段围岩稳定后方可进行衬砌。 2、安装防水设施铺设防水板之前安装纵横向波纹管盲沟，纵向盲沟为φ115双壁波纹管盲沟，设置于两边边墙墙脚处，横向为φ50单壁打孔波纹管盲沟，每5-10m一环，纵横向盲沟采用三通管联结，通过每25m一道φ115双壁波纹管横向引水管将衬背渗水排入中央排水沟。存在问题及解决方法： ①、排水设施为隐蔽工程，衬砌后如排水不畅及堵管很容易造成二衬渗水，积水严重处甚至漏水，每次衬砌前严格检查排水管坡度是否一致保持通畅，纵横向管的连接是否牢靠、纵向排水管的包裹严实度确保污泥杂质不会渗入管中造成堵管，环向管的加固避免弯曲影响排水效果及纵横向排水管有无损坏。 ②、鸡公山隧道局部渗水严重，根据实际情况，富水区按涌水、淌水、渗水三种形态间距1.5m、3.0m、5m加密了环向盲管及横向排水管。 3、铺设防水板

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