汽车动力总成选型方法研究

燃料电池汽车动力系统选型设计

电机工作区域主要包括基速以下的恒转矩工作区和基速以上的恒功率工作区两个工作区间，前者主要保证电动汽车的载重能力，后者则保证电动汽车有充足的加速空间。电机的特性如图２所示。中，其峰值特性用于车辆加速、爬坡，而持续特性用于车辆巡航行驶。根据整车动力性能要求定的电机性能参数包括：确最高转速、最大转矩、最大功
科技信息
高校理科研究
燃料电池汔车动力系统选型设计
上海交通大学电子信息与电气工程学院虞铭翁正新
［摘要】燃料电池汽车因其低油耗、低排放、商品化相对容易，是将来二十年内新能源汽车开发的主要形式之一。燃料电池汽车的动力系统普遍采用蓄电池组与燃料电池系统并联驱动的电一电混合动力，理地选择动力系统的各个部件对燃料电池汽车起着至合
６Ｗ的异步电机。０ｋ交流永磁电机通常可分为方波供电的无刷直流电机和正弦波供电的永磁同步电机。转子采用永磁体，不需要励磁。因此，功率因数大，电机具有较高的功率密度和效率。中小功率系统中比较占优优势，在但是该系统成本较高，可靠性上也比感应电机差，本田推出的燃料电池汽车ＦＸ前轮驱动电机为８Ｗ的永磁电机。Ｃ０ｋ开关磁阻电机结构最为简单，适合高速运行，调速控制比较容易，但是电磁噪声和转矩脉动仍然是开关磁阻电机面临的两大难题。目前燃料电池汽车上这种电机应用较少。２．２电机驱动系统要求燃料电池电动汽车的驱动电机系统具有以下要求：

汽车动力总成项目可行性研究报告

汽车动力总成项目可行性研究报告一、项目概述随着汽车销量的增加和市场对节能环保要求的提高，汽车动力总成（包括发动机、变速器和传动轴等）的研发和应用逐渐成为汽车制造企业的核心竞争力之一、本项目旨在开发一种高效、节能、低排放的汽车动力总成，满足市场和环保要求。

二、市场分析当前，全球汽车市场呈现出日益激烈的竞争态势，并且对汽车技术的要求不断提高。

市场需求更加倾向于节能环保、驾驶性能卓越的汽车。

据统计数据显示，新能源汽车销量呈现快速增长，特别是电动汽车的市场份额逐渐扩大。

因此，研发具有高效节能特点的汽车动力总成具有广阔的市场前景。

三、技术分析1.发动机技术：通过提高燃烧效率和动力输出，减少排放物的产生，目前市场上一些新型发动机如混合动力、纯电动以及燃料电池发动机已经取得一定的发展和应用。

2.变速器技术：自动变速器和双离合变速器等技术已经成熟，并且在市场上得到广泛应用，可以提高汽车的驾驶舒适性和燃油经济性。

3.传动轴技术：采用先进的材料和工艺，使传动轴重量减轻，效能提高，降低失能率。

四、项目可行性分析1.技术可行性：根据市场需求和技术发展趋势，本项目的技术路线与目前主流的汽车动力总成技术相吻合，具有可行性和可实施性。

2.经济可行性：随着汽车市场对高效节能汽车的需求增加，本项目有望在市场中获得良好的销售收益，并且节约燃料成本，降低企业运营成本。

3.环境可行性：本项目旨在开发高效、低排放的汽车动力总成，符合国家和地方政府的环保要求，有利于减少汽车对环境的不良影响。

4.法律可行性：本项目需要满足国家和地方政府的相关法律法规，如环保标准和产品质量认证等方面的要求。

五、项目风险分析1.技术风险：汽车动力总成是复杂的系统工程，可能面临技术难题和开发周期较长的风险。

2.市场风险：由于汽车市场竞争激烈，市场需求存在不确定性，竞争对手的技术进展也可能对本项目的市场前景产生影响。

3.政策风险：政府对于环保和能源政策的调整可能对本项目的发展产生不利影响，需要密切关注政策变化。

汽车工程中的动力总成设计与优化

汽车工程中的动力总成设计与优化在汽车工程领域，动力总成的设计与优化是至关重要的环节。

它直接关系到汽车的性能、燃油经济性、可靠性以及驾驶体验等诸多方面。

动力总成，简单来说，就是指为汽车提供动力的一系列组件，包括发动机、变速器、传动轴以及驱动桥等。

发动机作为动力的源头，其设计的优劣对整个动力总成的性能有着决定性的影响。

在设计发动机时，工程师们需要考虑众多因素。

首先是气缸的数量和排列方式。

常见的有直列四缸、V 型六缸等。

气缸数量的不同会影响发动机的平顺性和动力输出特性。

例如，直列四缸发动机结构相对简单，成本较低，但在平顺性方面可能略逊一筹；而 V型六缸发动机则在平顺性和动力输出的连续性上表现更为出色。

除了气缸的排列方式，发动机的进气和排气系统的设计也十分关键。

合理的进气系统能够确保充足的空气进入气缸，与燃油充分混合，从而提高燃烧效率。

而高效的排气系统则有助于排出废气，降低排气阻力，提高发动机的功率输出。

此外，发动机的燃油喷射方式也在不断进化。

从传统的化油器式到电喷，再到如今的直喷技术，每一次技术的革新都旨在提高燃油的利用率，减少污染物的排放。

变速器在动力总成中起着至关重要的作用。

它负责将发动机产生的动力传递到车轮，并根据不同的行驶工况实现变速比的调整。

手动变速器结构简单、可靠性高，但操作相对繁琐，对驾驶员的技术要求较高。

自动变速器则极大地提高了驾驶的便利性，但其内部结构复杂，成本也相对较高。

近年来，无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）逐渐崭露头角。

CVT 能够实现无级变速，使发动机始终保持在最佳工作区间，从而提高燃油经济性；DCT 则结合了手动变速器和自动变速器的优点，换挡速度快，传动效率高。

在动力总成的设计中，传动轴和驱动桥的设计也不容忽视。

传动轴需要具备足够的强度和刚度，以承受发动机传递过来的扭矩，并将其平稳地传递到驱动桥。

驱动桥则要根据车辆的驱动形式（前驱、后驱或四驱）进行合理的设计，确保动力能够有效地传递到车轮，同时还要考虑悬挂系统的匹配，以保证车辆的行驶稳定性和操控性。

《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》范文

《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》篇一一、引言随着物流业和运输业的快速发展，重型载货汽车在运输市场中的地位日益重要。

动力总成悬置系统作为影响汽车行驶平稳性和舒适性的关键部分，其匹配效果直接关系到车辆的性能表现。

因此，本文针对重型载货汽车动力总成悬置系统进行匹配分析，并通过实验研究验证其性能表现。

二、动力总成悬置系统概述动力总成悬置系统是连接发动机和车架的重要部件，其主要作用是减少振动和噪声的传递，保证发动机和车辆的平稳运行。

该系统包括悬置支座、减震器、橡胶衬套等部件。

合理的匹配动力总成悬置系统可以显著提高车辆的舒适性和稳定性。

三、动力总成悬置系统匹配分析（一）匹配原则动力总成悬置系统的匹配应遵循可靠性、经济性、适用性等原则，同时要考虑发动机的振动特性、车辆的行驶环境等因素。

（二）匹配要素1. 发动机参数：包括发动机的重量、尺寸、振动频率等。

2. 车辆参数：包括车架的刚度、载重等。

3. 悬置元件的选型：选择合适的悬置支座、减震器、橡胶衬套等。

4. 匹配优化：根据实际需求，对动力总成悬置系统进行优化设计。

四、实验研究（一）实验目的通过实验研究，验证动力总成悬置系统的匹配效果，分析其在实际使用中的性能表现。

（二）实验方法1. 实验设备：使用振动测试仪、加速度传感器等设备进行实验。

2. 实验步骤：安装动力总成悬置系统，进行实际道路测试和实验室振动测试，记录数据并进行分析。

（三）实验结果及分析1. 实验数据：记录发动机的振动数据、车辆的行驶平稳性数据等。

2. 数据分析：通过数据分析，评估动力总成悬置系统的减震效果、噪声控制效果等。

3. 结果讨论：根据实验结果，分析动力总成悬置系统的匹配效果，提出改进意见。

五、结论通过对重型载货汽车动力总成悬置系统的匹配分析及实验研究，我们可以得出以下结论：1. 合理的匹配动力总成悬置系统可以有效减少发动机的振动和噪声传递，提高车辆的行驶平稳性和舒适性。

2. 在选择动力总成悬置系统的过程中，应综合考虑发动机参数、车辆参数以及使用环境等因素，确保匹配的合理性和有效性。

A01.动力总成选型设计规范

动力总成选型匹配设计规范编制：校对：审核：奔腾动力科技有限公司2009年3月26日目录前言 21．适用范围 3 2．引用标准 3 3．选型匹配设计主要工作内容及流程 44．产品策划 5 5．资源调查 5 6．分析与筛选 6 7．设计参数输入 6 8．预布置与匹配分析计算 69．法规对策分析 18前言本标准是为了规范我公司汽车动力总成（MT）匹配设计而编制。

标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、匹配计算等方面进行了描述和规定，此标准可作为今后汽车动力总成（MT）匹配设计参考的规范性指导文件。

1．适用范围本方法适用于基于现有动力总成资源，选择满足整车设计要求的动力总成（MT）的一般方法与原则。

2．引用标准GB 16170 汽车定置噪声限制GB 1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB/T12536-1990 汽车滑行试验方法GB/T12543-1990 汽车加速性能试验方法GB/T12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T12539-1990 汽车爬陡坡试验方法GB/T12545.1- 2001 乘用车燃油消耗量试验方法GB/T18352.3- 2005 轻型汽车污染物排放限值测量方法3．选型匹配设计主要工作内容及流程4．产品策划产品策划的目的是依据整车设计要求，确定动力总成选型的范围、条件及基本技术指标。

根据整车设计任务书要求，确定以下输入条件：整车输入条件—车辆类型（轿车、SUV等）；市场定位—经济型、中级或高级；动力总成布置型式—横置前驱、纵置后驱、纵置四驱；整车尺寸参数—外形尺寸、轮距、轴距、整备质量、离地间隙、机舱纵梁及前围板初步硬点；前悬和后悬；轮胎规格；风阻系数；整车重量参数—整备质量、载客量、总质量、轴荷分配整车目标性能—动力性（最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩指标、最大爬坡度）、经济性指标、排放水平；产品策划的内容是根据整车设计要求，确定资源调查的具体指标范围：型式（类型）、排量范围、对配套变速器的要求。

重型卡车动力总成NVH性能分析与优化研究

重型卡车动力总成NVH性能分析与优化研究随着人们对交通工具安全、舒适性和环保特性的要求日益提高，汽车工业引起更多的关注。

在汽车工业中，重型卡车是负责产品运输和物流的重要工具，其动力总成的NVH（噪声、振动与刚度）性能对其整体运行质量有着至关重要的影响。

因此，本文将对重型卡车动力总成的NVH性能进行分析与优化研究，探究其影响因素及优化方法。

一、重型卡车NVH性能影响因素分析重型卡车的动力总成是由动力机、传动系、变速器、传动轴、驱动桥等组成的关键部件，因此其总体NVH性能受多个因素的影响。

1.动力机振动特性动力机是重型卡车动力总成的核心，其振动特性对NVH性能有着决定性的影响。

动力机的振动主要来自于气缸爆炸力和曲轴不平衡，因此提高动力机的平衡性和减震性能是提高NVH性能的有效手段之一。

2.传动系特性传动系是将动力机转换成车轮驱动力的关键部件，其牵涉到的齿轮、轴承、联轴器等异物也会对NVH性能产生影响。

其中，齿轮的制造精度、配合间隙、轮齿加工粗糙度等直接影响传动系的噪声水平，因此要采用较高精度的加工工艺和配合技术。

3.变速器特性变速器是影响车辆行驶性能的关键部件之一，其振动与噪声是NVH性能的重要来源。

因此，在变速器的设计与制造中要充分考虑其NVH性能，并加强对摩擦、间隙和润滑等细节方面的关注与优化。

二、重型卡车NVH性能优化方法研究针对上述影响因素，本文提出以下一些优化方法，以提高重型卡车的NVH性能。

1.加强汽车振动诊断与维护经常对汽车进行振动诊断和维护，可以及时发现和解决动力总成的故障，减少噪声和振动的产生。

此外，定期对各部件的维护和保养也是减少噪声和振动产生的有效措施。

2.提高动力机平衡性合理的动力机布局和平衡性设计，以及有效的减震措施，可以有效降低动力机振动对NVH性能的影响。

此外，采用动力机电控技术和智能控制算法，也有利于优化动力机运转状态和减小噪声产生。

3.加强传动系和变速器的制造工艺和配合技术传动系关键部件的制造工艺和加工精度，直接决定传动系的噪声和振动水平。

《2024年纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》范文

《纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，纯电动汽车（BEV）的研发和应用逐渐成为汽车工业的重要发展方向。

动力总成系统作为纯电动汽车的核心部分，其匹配技术直接关系到车辆的续航里程、动力性能和安全性。

因此，本文将深入研究纯电动汽车动力总成系统的匹配技术，探讨其发展现状与未来趋势。

二、纯电动汽车动力总成系统概述纯电动汽车动力总成系统主要由电池包、电机及控制器、传动系统等组成。

其中，电池包负责储存电能，电机及控制器实现电能的转换与输出，传动系统则负责将动力传递给车轮。

各部分之间的匹配直接影响到整车的性能。

三、动力总成系统匹配技术研究1. 电池包与电机的匹配电池包与电机的匹配是动力总成系统匹配的关键。

首先，要充分考虑电池包的能量密度、容量和充放电性能，以及电机的峰值功率和持续功率需求。

在此基础上，进行合理的匹配设计，以保证在满足动力性能的同时，实现续航里程的最大化。

此外，还要考虑电池包与电机之间的通讯与控制，以实现最佳的能量利用效率。

2. 电机与控制器的匹配电机与控制器是纯电动汽车的动力输出核心。

为了提高系统的可靠性、稳定性和响应速度，需要对电机与控制器进行精确的匹配设计。

这包括电机和控制器的选型、参数优化、通讯协议设计等方面。

此外，还需要考虑电机控制策略的制定，以实现最佳的能量转换效率和动力性能。

3. 传动系统的匹配传动系统在纯电动汽车中起着传递动力的作用。

为了满足不同行驶条件下的动力需求，需要合理选择传动系统（如齿轮传动、链条传动等）并调整其传动比。

同时，还需考虑传动系统的可靠性、耐用性及维护成本等因素。

此外，还需对传动系统进行优化设计，以降低能量损失，提高传动效率。

四、动力总成系统匹配技术的发展趋势随着科技的不断进步，纯电动汽车动力总成系统匹配技术将呈现以下发展趋势：1. 电池技术将进一步提高电池的能量密度和充放电性能，为动力总成系统的匹配提供更大的空间。

汽车动力总成的优化设计技巧

汽车动力总成的优化设计技巧汽车动力总成是汽车发动机、传动系统和驱动桥等组成部分的总称。

其设计的优化在于提高汽车的动力性能、燃油经济性以及驾驶舒适性等方面。

本文将探讨汽车动力总成的优化设计技巧，以提升汽车的性能和用户体验。

一、发动机优化设计技巧发动机是汽车动力总成的核心部分，其设计对汽车性能有着重要影响。

以下是一些发动机优化设计的技巧：1. 提高发动机的燃烧效率：通过调整缸内燃烧过程、优化喷油系统和增加气缸压缩比等方式，提高发动机的燃烧效率，减少能量的浪费。

2. 降低内阻和摩擦损失：通过减轻发动机零部件的重量、采用先进的润滑技术和优化传动系统等手段，降低发动机的内部阻力和摩擦损失，提高动力输出效率。

3. 引入先进的燃油喷射技术：利用直喷技术、多级喷射系统和可变气门升程技术等，实现更精准的燃油供应和燃烧控制，提高燃油经济性和减少尾气排放。

二、传动系统优化设计技巧传动系统对于汽车动力输出和驾驶性能也具有重要作用。

以下是一些传动系统优化设计的技巧：1. 优化齿轮比和传动比：合理选择合适的齿轮比和传动比，以适应汽车的使用环境和性能需求，提高汽车的加速性能和燃油经济性。

2. 采用先进的变速器技术：引入双离合器变速器、无级变速器和电动变速器等先进技术，提高传动效率和换挡平顺性，改善驾驶体验。

3. 加强动力分配控制：通过差速器和限滑差速器等装置，优化动力在驱动轮之间的分配，提高车辆的操控性和稳定性。

三、驱动桥优化设计技巧驱动桥是将发动机的动力传输到驱动轮上的关键部件。

以下是一些驱动桥优化设计的技巧：1. 降低传动损失：通过采用高效传动装置和轻量化材料，降低传动损失，提高动力传输效率。

2. 优化悬挂系统：合理设计悬挂系统的刚度和减震性能，平衡车辆的悬挂舒适性和操控稳定性，提升驾驶体验。

3. 引入电子控制技术：通过驱动力分配系统和扭矩矢量控制系统等电子控制技术，优化驱动桥的动力输出，提高车辆的操控性和安全性。

综上所述，汽车动力总成的优化设计技巧涉及发动机、传动系统和驱动桥等多个方面。

汽车动力总成系统优化设计研究

汽车动力总成系统优化设计研究随着社会的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通工具。

同时，随着汽车的普及，人们对汽车的要求也越来越高，不仅要求汽车有着舒适的内部空间和外观设计，还希望汽车具有足够的动力和耐用性。

因此，汽车生产商和研究人员一直在努力提升汽车的性能，其中汽车动力总成系统设计的研究和开发尤为关键。

汽车动力总成系统是指把发动机、变速器、传动轴、驱动桥和轮胎等组件集成在一起，以提供使汽车行驶所需的动力和扭矩。

优化和改善汽车动力总成系统设计是提高汽车性能和节能减排的关键之一。

汽车动力总成系统的设计优化需要考虑以下几个方面：一、发动机发动机是整个汽车动力总成系统中最核心的部分。

优化发动机设计可以使得汽车的功率和扭矩大大提高，同时降低油耗和减少污染物排放。

发动机的优化设计包括如下几个方面：1. 发动机结构的优化：通过优化发动机结构，可以大大提高发动机的效率和动力输出，降低排放。

2. 发动机燃油供给系统：优化发动机的燃油供给系统可以提高发动机的燃烧效率，降低油耗和排放。

3. 最优化的进气和排气系统：通过合理设计进气和排气系统，可以使得发动机的空气流动更加顺畅，从而提高发动机的效率和动力输出。

二、变速器变速器的优化设计可以提高汽车的加速性能和燃油经济性。

常用的变速器设计方案包括手动变速器、自动变速器和CVT变速器。

不同的变速器设计方案适用于不同的汽车类型和用途，需要根据实际情况进行优选。

三、传动系统传动系统的设计优化是提高汽车性能和经济性的关键之一。

传动系统包括传动轴、驱动轮和传动比。

通过优化传动系统的传动比和结构，可以大大提高汽车的爬坡能力和加速性能，同时降低燃油消耗。

四、轮胎轮胎是汽车动力总成系统的重要组成部分，对汽车的性能和经济性具有重要的影响。

轮胎的设计优化需要考虑轮胎的材料、胎面花纹、胎面硬度、胎压等因素。

通过优化轮胎设计，可以提高汽车的牵引力和制动性能，同时降低油耗和磨损。

综上所述，汽车动力总成系统的优化设计是提高汽车性能和经济性的重要手段。

电动汽车动力总成NVH的分析与优化

电动汽车动力总成NVH的分析与优化电动汽车动力总成NVH的分析与优化摘要：随着电动汽车的快速发展，零排放、环保、低能耗的特点越来越受到消费者的青睐。

但是电动汽车在行驶过程中产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题也越来越显著，严重影响了乘坐舒适度和全车乘员声学环境。

本文使用有限元方法和数值模拟技术，对电动汽车动力总成的NVH（Noise,Vibration and Harshness，噪、震、刺）特性进行了分析研究，并针对诸如电驱动电机噪声、齿轮噪声、结构振动噪声等问题进行了优化设计。

研究结果表明，采用合适的NVH分析方法和优化设计手段能够有效地提高电动汽车的乘坐舒适度、降低NVH噪声水平，促进电动汽车技术的不断发展和普及。

关键词：电动汽车；动力总成；NVH；优化设计；有限元方法；数值模拟技术一、绪论随着环保意识的不断增强和新能源政策的不断推进，电动汽车作为一种具有广阔应用前景的新型交通工具已经逐渐进入人们的视野。

相较传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、环保、低能耗等优点，越来越受到消费者的青睐。

但是，随着电动汽车的不断推广和普及，越来越多的消费者开始对其所产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题提出异议。

因此，研究电动汽车的NVH特性，对于提高其乘坐舒适度和全车乘员声学环境，进而推动电动汽车技术的不断发展和普及具有重要意义。

本文旨在通过有限元方法和数值模拟技术的应用，对电动汽车动力总成NVH特性进行分析研究，并针对其中的若干关键问题进行优化设计。

首先，介绍有关NVH的定义和特点，接着分析电动汽车NVH问题的主要来源和表现，进而提出一套分析方法和优化策略，最后通过实例分析验证其可行性和有效性。

二、NVH问题分析噪声、振动和刺激性（Noise, Vibration and Harshness）是汽车行驶过程中最突出的质量问题之一。

NVH问题通过多种途径表现出来，不仅严重影响汽车的乘坐舒适度，还对车身材料、零部件滑动磨损、动力总成传动系统等构件产生负面影响。

汽车动力总成悬置系统布置研究

汽车动力总成悬置系统布置研究随着汽车技术的不断进步，汽车的设计和制造也在不断创新。

汽车动力总成悬置系统的设计是汽车性能和安全的关键之一。

动力总成悬置系统是指汽车发动机、变速器和传动轴的悬置和布置方式，直接影响着汽车的行驶稳定性、舒适性和操控性。

汽车制造商一直在研究如何更好地设计和布置动力总成悬置系统，以提高汽车的性能和安全性。

动力总成悬置系统的研究主要涉及到动力总成的位置、布置方式、悬置结构和减振系统等方面。

动力总成的位置对汽车的重心和车辆的配重有很大的影响。

一般来说，动力总成应该尽可能靠近车轴中心，这样可以降低车辆的重心，提高汽车的稳定性。

动力总成的布置方式也对汽车的性能有很大影响。

传统布置方式是前置前驱、前置后驱、中置后驱和中置四驱等，不同的布置方式会影响车辆的牵引性能、操控性和空间利用率。

而悬置结构和减振系统则直接影响着汽车的舒适性，好的悬置结构和减振系统可以有效地减少车辆颠簸感和噪音，提高乘车舒适性。

动力总成悬置系统的研究和设计并非易事。

动力总成的布置和位置需要考虑到车身结构的限制、发动机安全和散热等因素，这需要汽车制造商具有较高的工艺水平和技术实力。

汽车动力总成悬置系统需要与车辆的其他系统相互配合，如制动系统、转向系统和底盘系统等，需要在多个系统间进行协调和优化。

汽车动力总成悬置系统的设计需要考虑到不同的汽车类型和用途，如轿车、越野车、商用车等，这需要制造商具有较强的市场洞察和产品研发能力。

汽车动力总成悬置系统的研究对汽车的性能和安全性有着重要的意义。

随着汽车技术的不断进步，动力总成悬置系统的研究也在不断深入，带来了许多新的技术和设计理念。

汽车制造商需要不断优化和改进动力总成悬置系统的设计，以满足不断提高的市场需求和消费者的需求。

相信随着汽车技术的不断发展，动力总成悬置系统的设计将会更加先进和完善，为汽车技术的进步和发展做出更大的贡献。

基于Cruise动力总成选型及整车性能研究

基于Cruise动力总成选型及整车性能研究裴梅香张国耕（泛亚汽车技术中心有限公司，上海，201201）摘要：本文主要介绍了A VL公司分析软件Cruise在动力总成开发选型中的应用，通过整车动力性和经济性分析，对发动机、变速箱进行选型。

特别针对某一款成功车型开发实践，作者总结使用Cruise软件的经验以及开发选型中的注意事项。

实践表明Cruise 软件能够促进整车厂动力总成开发选型，对整车动力性和经济性开发有一定的前瞻指导意义。

关键词：动力总成选型；发动机；变速箱；动力性；经济性；主要应用软件：A VL Cruise一、引言汽车仿真技术是当前汽车研发的重要手段，在汽车产品开发初期进行汽车动力传动系统参数匹配和性能仿真，不仅能节约大量新产品开发和试验等带来的人力和物力投入，还降低了劳动强度，缩短了开发周期，提高了工作效率。

AVL 公司开发的Curise软件是研究车辆动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能等的高级仿真分析软件，它包含了车辆的基本模块和控制模块，用户可利用模型生成器建立所需的车辆系统模型，并在此基础上进行仿真分析，利用仿真结果优化传动系的参数，从而快速完成动力传动系统的选型和设计。

从动力总成匹配来讲，影响整车动力性和经济性的主要因素是发动机、变速箱，主减速比。

其中发动机是最主要的影响因素，发动机外特性曲线分布，外有特性的经济区分布对整车的动力性和经济性影响非常大。

变速箱的各档位速比排列，主减速比的选择对动力总成选型也非常关键。

动力总成的匹配主要是研究如何通过这三个零件的合理匹配满足不同车型和不同路况的要求。

二、整车动力传动系统建模整车传动系统建模主要是通过对整车动力传动系统的结构和功能进行分析，简化物理模型，选择合理的子系统模块，搭建仿真模型，建立汽车系统的各总成和部件的机械链接和信号链接，并对各部件机型参数化处理，完成汽车建模过程。

图1是某个现有产品整车模型，配置手动变速箱。

首先通过现有产品的实测数据标定模型。

越野汽车动力总成匹配仿真研究

如对于分动器的转矩分配比的优化分析。
１动力总成匹配仿真的优点及特点
传统的动力总成匹配方法就是试验．试验需要
花费大量的时间和费用如某种越野车的研制方案有：三种轴距（车总质量不同）四家不同生产厂的整、发动机、种类型变速器、三三种速比驱动桥（轮边减速器）三种轮胎。根据各总成的匹配，开发３４及需２
中图分类号：６．３Ｕ４９１文献标识码：Ａ文章编号：０５２５２０）５０４０１０ — ５０（０８０－０１ — ４
ｏｆ－ｏｄＶｅｉｌｏｒｒｉａｃｉｇＳｍｕａｉｎｆｒａｈｃｅＰｗｅｔａｎＭｔｈｎｉｌｔｏ
种车型才能满足方案选配
动力总成技术特点通常分为三类＿：１系统部分、］
关键总成部分和内部结构件部分（包括齿轮、承、轴
油封、固件）紧。动力总成常分析的项目及通用的分
析软件见表１。
表１动力总成仿真常用分析软件及分析项目
由于越野汽车的特殊用途．决定了动力总成的专用性。动力总成包括的关键总成有：动机总成、发
（）２可按仿真程序模拟各种行驶动态工况，能较
全面地预测越野汽车在各种循环工成、动器总成、变分主减速器总成、速器总成、边减速器总成（的越野汽车不差轮有设计）和传动轴。在设计阶段，主要考虑的是动力总成的匹配，以满足越野汽车的最高车速、最低行驶稳定车速、大爬坡能力、引特性、油经济性和排最牵燃

汽车动力总成的可靠性与寿命评估研究

汽车动力总成的可靠性与寿命评估研究随着汽车行业的不断发展，汽车动力总成的可靠性和寿命一直是汽车制造企业和消费者关注的重点。

汽车动力总成由发动机、变速箱、传动轴和后桥等组成，是汽车的核心部件，对汽车的性能和安全性都有直接影响。

因此，对汽车动力总成的可靠性和寿命评估研究具有重要意义。

一、汽车动力总成的可靠性评估汽车动力总成的可靠性是指在规定的使用条件下，动力总成在一定时间内正常运行的概率。

评估汽车动力总成的可靠性，需要考虑动力总成的结构、材料、制造工艺以及使用环境等多个因素。

通过分析各个因素对动力总成可靠性的影响，可以制定合理的检测和检验标准，提高汽车动力总成的可靠性。

为了评估汽车动力总成的可靠性，需要进行可靠性试验。

可靠性试验是指按照一定的规定条件，对动力总成进行耐久性试验，以模拟正常使用环境，观察动力总成在规定时间内的正常运行情况和故障情况，评估动力总成的可靠性指标。

目前，常见的可靠性试验方法包括里程试验、时间试验和负荷试验等。

二、汽车动力总成的寿命评估汽车动力总成的寿命是指在规定的使用条件下，动力总成能够正常运行的时间。

评估汽车动力总成的寿命，需要考虑动力总成使用寿命的合理性、安全性和成本等多个因素。

通过对动力总成使用寿命的评估，可以制定合理的维护保养和更换零部件的周期，提高汽车动力总成的寿命。

为了评估汽车动力总成的寿命，需要进行寿命试验。

寿命试验是指按照一定的规定条件，对动力总成进行加速耐久性试验，以缩短试验时间，预测动力总成的使用寿命。

目前，常见的寿命试验方法包括加速试验、模拟试验和实车试验等。

三、汽车动力总成的可靠性与寿命评估方法的发展趋势随着汽车技术的不断进步，汽车动力总成的可靠性和寿命评估方法也在不断发展。

未来，汽车动力总成的可靠性和寿命评估将继续优化和完善。

其中，以下几个方向是值得关注的：1、基于大数据的汽车动力总成可靠性与寿命评估。

通过运用大数据技术，建立全面、准确的汽车动力总成可靠性与寿命评估模型，可以更加准确地实现对汽车动力总成的评估，并为制定合理的检测和检验标准提供依据。

电动汽车动力选型及计算报告

电动汽车动力选型及计算报告编写： czc33审核： czc33批准： czc33一、概述电动汽车是高度机电一体化的产品，与传统的内燃机汽车相比，它增加了许多电器部件，如电动机、动力电池、功率转化器、控制器等。

目前，在动力电池和其它关键技术取得有效突破以前，合理选择这些部件及其相关参数，使其达到最优匹配，在相同条件下，提高电动汽车的动力性能，增加续航里程。

二、动力性设计目标1、最高车速 V max≥60km/h2、最大爬坡度 i max≥20％(15km/h)3、加速时间：≤20（0-50 km/h）4、一次充电续驶里程： 65km（匀速60km/h）；三、整车参数表1、整车参数定义根据同类型车身结构特点，初步定义车身的迎风面积为2m2，空气阻力系数为0.35.η主要由传动轴万向根据动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T节传动效率、主减速器传动效率两部分组成。

具体计算时，传动轴万向节传动效率为98％(单根传动轴有两个万向节)、主减速器传动效率为96％，因此η＝98％×98％×96％＝92.2％T滚动阻力系数采用推荐的轿车轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行估算：f ＝⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫ ⎝⎛+4410100100a a u f u f f c定义轮胎的阻力滚动系数为HR 级其中, 0f —— 0.0081～0.0098，取0.00901f —— 0.0012～0.0025，取0.0018；4f —— 0.0002～0.0004，取0.0003；a u —— 汽车行驶速度，单位为km/h ；c —— 对于良好沥青路面，c =1.2。

四、电机、传动系统、蓄电池参数目前所需电动机、传动系统、蓄电池参数见表2、表3。

1、电机特性参数（见表1）表2 电机特性及传动比参数电动机特性曲线是电动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系。

在进行动力性能计算时，主要用到电动机的功率、转矩随转速的变化情况。

LMS汽车整车状态下动力总成刚体模态试验研究

图1 汽车动力总成刚体动力学模型
图1表示动力总成处于静平衡位置。以动力总成质心G0为坐标原点，设定沿动力总成曲轴方向并指向前方为X轴正方向，按照右手法则建立直角坐标系G0-xyz，如图所示。动力总成的振动可分解为随同它的质心G0点沿x、y、z的三个平动，和绕质心G0点的转动。在微振动条件下，其角位移可用绕x、y、z轴的转角θx、θy、θz表示。
3 动力总成刚体模态试验分析
为了验证理论分析结果和评价隔振效果，必须进行动力总成的刚体振动模态试验，以验证设计正确性。本文应用LMS SC310动态测试硬件系统和B测试分析软件进行模态试验与模态参数识别。模态测试系统由三部分组成：电磁激振系统、传感器，LMS SC310数据采集和信号分析系统。
激励系统主要包括信号源，功率放大器和激振器。其中信号源由LMS SC310源控制模块和软件产生。本试验采用猝发随机激励信号。
传感器主要用于拾取激励力传感器和振动加速度传感器。力传感器和振动加速度传感器是ICP型，由LMS SC310信号适调模块进行信号调理和放大。
LMS SC310数据采集和信号分析系统。力和加速度信号经LMS SC310数据采集模块和采集软件控制、分析获得各测点FRF频响函数和相干函数。为模态分析提供相应的数据。
(5)动力总成刚体模态试验数据采集设置:采样频率有效带宽: 64Hz，谱线数：512，频率分辨率为0.125Hz。力信号和响应窗函数为HANNING窗以减少泄漏误差。力信号源为BIRST 随机，激振频率2-64Hz。为了减少测量随机误差，提高测试精度，对每次测量采样进行16次重复平均。
(6)频响函数FRF的测量：为了获取全部模态参数及模态振型的信息，需要测量足够数量和精度的频响函数（FRF）。在测量二输入多输出频响函数时，采用自功率谱和互功率谱计算频响函数，根据16次平均次数，用H1估计法求得频响函数的最小二乘近似值。在试验过程中，确保相干函数接近1。本试验中由LMS国际公司 SPECTRAL ACQUISITION采集软件测试各测点频响函数。通过移动加速度传感器，测量全部测点的频响函数。监测各测点相干函数和频响函数。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。