钢箱梁安装SPMT模块车及调节胎架计算

风荷载Y方向(侧面风) 加载在分组上
2&3
C
横坡荷载
D
纵坡荷载
F
转弯荷载
迎风面积 风荷载力 加载点距离 风产生的力矩 风产生的分力
FwT1 FwT2 FwT3
坡度 总重量（模块+车辆+枕梁） 加载在分组上 综合重心 横坡产生的荷载力 加载点距离 横坡产生的力矩 横坡产生的分力 Fc1
Fc2 Fc3
00
参考图号
01
尺寸
SPMT模块运输稳性计算 货物参数-输入
长 宽 高
12 m 14 m 1.225 m
02
重量
模块重量 底部枕梁 总重量
320 t 40 t 360 t
03
重心
04
坐标
模块重心X方向 模块重心Y方向 模块重心Z方向 枕梁重心X方向 枕梁重心Y方向 枕梁重心Z方向 总重心X方向 总重心Y方向 总重心Z方向
t
转向架自重
4.5
0
t
净重为模块+枕梁重量，不包括车辆重量
综合重量： 综合重心：
342 t 3.857 m
A
加速度/减速度力
总重量
加速度/减速度力
加载在分组上
综合重心
加载点距离
加速度产生的力矩
加速度产生的分力Fa1
Fa2
Fa3
动荷载
342 t 3.490 t 2&3 3.857 m 2.91 m 13.46 t.m 0.00 t 4.63 t 4.63 t
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -77.21
Y(m)
修正轴载荷 修正力臂 修正力臂 力矩
力矩
（t）
X(m)
Y(m) MX(t.m) MY(t.m)
4.2895
18
9.1 4.2895 163.8 77.21
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
18.00
4.55
2.14 163.80 77.21
Байду номын сангаас
分组 GROUP 1 GROUP 2 GROUP 3
合计
车辆配置
DCMC
GOLDHOFER
净重
6
90.00
t
5
90.00
t
5
90.00
t
16
0
270
荷载汇总
活荷载汇总 Fa
0.00 4.63 4.63
FwL -0.01 -0.01 -0.01
FwT 0.00 0.15 0.15
Fc 0.00 9.10 9.10
Fl -0.76 -0.38 -0.38
车辆总净重（静荷载+动荷载）
GROUP1
89.23
t
GROUP2
129.91
t
GROUP3
129.91
GROUP 1
GROUP 3 GROUP 2
稳定三角形立面图
横截面稳定性-稳定角度
静力倾覆角度
超载角（分组形心到模块重心
围绕GROUP2
25.17 度
48.04 度
围绕GROUP3
25.17 度
48.04 度
当安全角度大于8度的时候则视运输为安全运输
Fg2 Fg3
2&3 3.857 m 2.91 m 40.74 t.m 0.00 t 14.00 t 14.00 t
轮胎缺陷荷载
总重量（模块+车辆+枕梁） 倾覆荷载 加载在分组上 额外轮胎缺陷 额外轮胎缺陷角度 加载点距离 轮胎缺陷产生的力矩 轮胎缺陷产生的分Fd1
Fd2 Fd3
342 t 81.11 t 2&3 7.256 mm 0.278 度 2.91 m 36.15 t.m 0.00 t 12.42 t 12.42 t
三角形稳定力臂 总静重 重心到组1-2距离 重心到组1-3距离 重心到组2-3距离
342 t 3.001 m 3.001 m 0.000 m
抗倾覆安全系数
GROUP2
S=
稳定力矩 动荷载力矩合计
=
X
GROUP1形心
1.4
GROUP2形心
5.6
GROUP3形心
5.6
模块重心
5.6
垂线在GROUP1-2交点
t
16.9
t
t
28.0
t
t
28.0
t
转向机构最大允许荷载
GOLDHOFER
0
t
DCMC
40
t
横截面倾覆力矩汇总 总静重 综合重心
基于力矩的稳定性控制
342 t 3.857 m
加速度产生的力矩 风产生的力矩 横坡产生的力矩 转弯产生的力矩 轮胎缺陷产生的力 动荷载力矩合计
13.46 t.m 0.44 t.m 26.47 t.m 40.74 t.m 36.15 t.m 117.26 t.m
Y X
GROUP 1
5.6 m 0m
4.92 m 5.6 m
0m 2.21 m
5.6 m 0m
4.619 m
GROUP 3 GROUP 2
05
车辆参数
行驶高度 车轮直径
1.5 m 0.7 m
A
加速度/减速度
活荷载-输入
0.1 m/s2
B
风速
15 m/s
C
横坡
1.15 度
D
纵坡
1.15 度
（车顶板以上） （车顶板以上） （车顶板以上）
0m 4.619 m 转向架数量 （GOLDHOFER）
0
车辆设置---确定液压悬挂
X(m)
0 0
Y(m)
修正轴载荷 修正力臂 修正力臂 力矩
力矩
（t）
X(m)
Y(m) MX(t.m) MY(t.m)
4.2895
15
2.1 4.2895
31.5 64.34
-4.2895
15
2.1 -4.2895
31.5 -64.34
B
风荷载
参考风速 风压
15 m/s 0.141 kN/m2
风荷载X方向（行驶方向） 加载在分组上 迎风面积 风荷载力 加载点距离 风产生的力矩 风产生的分力
FwL1 FwL2 FwL3
1、2 & 3 17.150 m2 0.24 t -35.00 m 0.51 t.m -0.01 t -0.01 t -0.01 t
垂线在GROUP1-3交点
1026.338973 117.26
=
GROUP3
S=
稳定力矩 动荷载力矩合计
=
1026.338973 117.26
=
Y 0 -4.2895 4.2895 0 -3.001 3.001
Z
4.619 0.425 0.425
8.75
8.75
稳定三角形平面图
稳定性控制图表 Y
X
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
30.00
1.05
0.00 63.00 0.00
GROUP 2
车辆数量
1 2 3
转向架数量
转向架数量
（KAMAG） （GOLDHOFER）
5
0
X(m) 5.6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 合计 GROUP 3总荷载 转向架荷载（t
转向架数量
转向架数量
（KAMAG） （GOLDHOFER）
5
5
0
90.00
18.00
X(m) 5.6
0 0 0 0 0 0 0 18.00
0 0 0 0 0 0 0 4.55
0 0 0 0 0 0 0 -2.14
0 0 0 0 0 0 0 163.80
坡度 总重量（模块+车辆+枕梁） 加载在分组上 综合重心 纵坡产生的荷载力 加载点距离 纵坡产生的力矩 纵坡产生的分力 Fl1
Fl2 Fl3
总重量（模块+车辆+枕梁） 离心力
14.7 m2 0.21 t 2.91 m 0.44 t.m 0.00 t 0.15 t 0.15 t
1.15 度 342 t 2&3 3.857 m 6.86 t 2.91 m 26.47 t.m 0.00 t 9.10 t 9.10 t
54 km/h
F
转弯
G
轮胎缺陷
行驶速度 转弯半径
横向角度
3 km/h 20 m
1.15 度
0.833 m/s
总荷载
总重心X方向
总重心Y方向
总重心Z方向
GROUP 1
车辆数量
转向架数量 （KAMAG）
1
3
2
3
3
4
5
6
7
8
9
10
合计
6
GROUP 1总荷载
90.00
转向架荷载（t
15.00
360 t 5.6 m
t
SUM
349.05
t
车辆轴线荷载（净重+转向重量） GOLDHOFER
DCMC
我认为
我认为 ？
Fg 0.00 14.00 14.00
6.491 t 7.301911
Fd 0.00 12.42 12.42
SUM -0.77 t 39.91 t 39.91 t
GROUP1 GROUP2 GROUP3
1.15 度 342 t 1、2 & 3 3.857 m 6.86 t -35.00 m 26.47 t.m -0.76 t -0.38 t -0.38 t
342 t 14.000 t
我认为
1.212 t
离心力=mv
G
GROUP1 GROUP2 GROUP3
加载在分组上 综合重心 加载点距离 转弯产生的力矩 转弯产生的分力 Fg1
Y(m)
修正轴载荷 修正力臂 修正力臂 力矩
力矩
（t）
X(m)
Y(m) MX(t.m) MY(t.m)
-4.2895
18
9.1 -4.2895 163.8 -77.21
0
0
0 0.00
0
0
0
0 0.00
4
5
6
7
8
9
10
合计
5
0
GROUP 2总荷载
90.00
转向架荷载（t
18.00
GROUP 3
车辆数量