国外柴油机油规格发展及比较

国外柴油机油规格发展及比

较

StandaPds 随着柴油发动机生产技术的飞速发展,配套发动机油质量等级从CF 一4 到CH 一4,甚至跃居CI 一4 的趋势不可阻挡.了解国外柴油机油的规格及不同规格之间的差异,不仅有利于柴油机油产品的开发,应用研究,也有助于高档柴油机油的生产和销售.

国外柴油机油规格发展及比较口崔海鸥2005 年起,满足欧lV 排放标准的柴油发动机车率先在北京,上海等超大城市引入.同时我国将在2O 个大中城市强制执行欧ll 排放标准, 中小城市将全面强制执行欧l 排放标准. 高增压,大功率,超重负荷柴油车如三菱,尼桑等大型集装箱汽车的增加,康明斯,依维柯等国外合作生产的发动机的部分国产化,以及潍柴, 上柴高档柴油发动机自主技术的开发与应用,促使柴油发动机的生产技术飞速发展.配套发动机油质量等级从

CF-4 到CH 一4,甚至跃居Cl 一4 的趋势不可阻挡,为众多的润滑油生产制造商提供了广阔的市场空间.我国柴油机油标准的最高质量等级为CD 级,了解国外柴油机油的规格及不同规格之间的差异,不仅有利于柴油机油产品的开发,应用研究,也有助于高档柴油机油的生产和销售.

API 柴油机油规格发展1952 年,API 正式推出柴油机油规格.其最高质量等级相当于CD 级, 期间，产品的质量等级在CC〜CD级之间徘徊多年.1988 年.为满足在高速公路上行驶的集装箱运输车辆的使用要求，即发动机油应有更好的氧化

安定性，活塞清净性，低磨损及更长的换油期，API 公布了CE 级柴油机油规格.1990 年，卡特彼勒公司开发了新型的CAT1Y3700 系列发动机.

由于采用燃油直喷技术和发动机马力的加大,使得CE 级柴油机油不能满足其性能要求,发动机陆续出现了活塞油环弹簧断裂,活塞环粘滞,活塞销卡死等问题,因而API 在1991 年推出了OF 一4 级柴油机油质量规格. 1993 年,美国环保法规要求柴油中硫含量不高于0.05%.OF 一4 级柴油机油在采用符合新规格的低硫燃料时,出现了机油滤网堵塞的现象. 同时发动机缸套磨损严重.满足低硫燃料要求的CG 一4 规格应运而生.但鉴于部分国家的实际情况,对燃料硫含量的限制很难实现.该规格产品在部分国家的市场几乎末出现.

1998 年,API 公布了CH 一4 级柴油机油规格,能适用高,低硫燃料,并能满足美国当年公布的排放标准.CH 一4级柴油机油的主要特性是改善了烟炱控制.减少因烟炱引起的粘度增长.

2002年,API公布了Cl 一4规格. 与此前的产品规格有很大的不同.

Cl 一4 规格增加了MackT 一10 发动机试验.该试验的改进在于: ★增加了EGR( 废气再循环装置).

★增加了热量扩散(25%

35%),发动机温度从650 C冷却到120C .

★发动机油温度升高,油箱温度达120~0 左右.油品的氧化趋势增加. 由于再循环燃气中腐蚀性气体浓度增加,发动机存在锈蚀,磨损问题. Cl 一4 规格增加

了ASTMD6594 腐蚀性模拟试验,铜片腐蚀试验;同时.腐蚀性气体浓度增加.对发动机缸体的橡胶密封件也有老化的影响,增加了

橡胶性能试验.由于新型发动机采用延迟点火和EGR 装置.使在用油中烟炱含量增加,使发动机油到达主油道的时间延长.低温流动性变差,为避免发动机由于低温泵送性能不良造成的磨损.Cl 一4 规格增加了在用油的低温泵送性的试验.此外,还增加了对在用油的红外分析检测,以判定油品的氧化程度.

2004年6月,CI 一4+规格推出.

即通过Cl 一4 柴油机油各种试验后.要

再通过带EGR 的MackT 一11 试验,并要求在烟炱含量大于6.O% 的情况下, 粘度增长不大于12mPa?S;同时柴油喷嘴剪切安定性试验要通过9O 次循环，比原来的30次循环要苛刻的多. 2OO5 年,API 推出了ASTM D4485—05a 的发动机油规格.在CH 一4 及CI 一4 规格中,程序IIIF 试验修改为可选择采用程序川F或程序III

G试验•若采用程序川G,4O C粘度增长3 次试验的结果不得超过150%;

在橡胶相容性试验中•聚甲基丙烯酸酯橡胶的扯断伸长率变化由ASTM

D4485 —04规格中的一35〜+10放宽为一35 一+20, 使该指标上APICI 一4 与ACEA 一2004 有了差异• 欧洲柴油机油规格的发展欧洲于1996 年正式推出了ACEA 规格,但2002年以前的柴油机油规格将适用于轿车柴油机,单独分类为B类.2004年10月,推出了

ACEA 一2004,首先是将适用于轿车的油品合并为A/B类•新设立了C类油,增加了对硫,磷及硫酸盐灰分的限制,用于保护对催化剂要求更高的新款车辆,但发动机性能要求与原

A5/B5 相同•

欧洲柴油机油规格保留了ACEA

E2 —96,目的是为满足过去生产的在用发动机的用油需求•ACEAE4 实际是MBP228.5.在ACEAE4规格要求上加上硫含量,磷含量,硫酸盐灰分的限

制,MBP228.51就变为ACEA

E6—04.ACEAE3 规格发展到ACEA E5.然后升级为ACEAE7 一O4,因而

ACEAE3,ACEAE5 规格取消•ACEA

E6,ACEAE7 将柴油喷嘴剪切安定性的循环次数延长为9O次;ACEAE6对

硫含量 ,磷含量 ,硫酸盐灰分要求分别 为不大于 O.3%,O.O8%,1.0%. 我们按欧美

排放法规与柴油机油 规格的大体对应关系进行了归纳 .详

见表 1.由此可以认为 ,欧洲规格中 保留了 CF 一 4,Cl 一 4 规格 ;中间过渡 质

量等级 SAEJ300SAEJ300SAEJ300ASTMD445 柴油喷嘴 30 次循环 XW 一

30~>9.0 在本粘度 剪切后100C 粘XW 一 4> 12.0级别内CEC — L -

度/mm.-s..XW — 5915.0 — A 一 93 单级油无耍求 柴油喷嘴 9o 攻循环

剪切后100ac:粘

月 mm?8 高温高剪切粘度 (150~. 10?S-1)/mPa?S 蒸发损失f250 C .

1h).%

硫酸盐灰分% 2.o

磷含量 .%

硫含量 ,% 橡胶相窖性

RE1 氟橡胶 硬度 扯断力变化 扯断伸长率变化 体积变化

RE2—99 丙烯酸 硬度

扯断力变化 扯断伸长率变化 体积变化

RE3 硅橡胶 硬度 扯断力变化 扯断伸长率变化 体积变化

RE4 睛橡胶 .

硬度

扯断力变化 扯断伸长率变化 体积变化 .

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> 3.5

《13

在本粘度级别内 ASTMD6278

w 2.0 w 1.0

《O08

w 0.3

1 一 +5

50 一+10

60 一+10

1〜+5

5 一 +8

15一+18

35 一+10

7一+5

ASTMD6278

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