2016年下半年船舶检查考核情况

2016年下半年船舶检查考核情况
自2016年12月3日到2016年12月18日，船舶检查考核小组对各轮进行了2016年下半年度检查考核；2016年12月27日，由赵总主持召开了2016年下半年船舶检查考核情况汇总会议，各小组检查成员将检查考核情况作了简要汇报，并统计各轮检查考核分和排名：
现将2016年下半年船舶检查考核情况作如下总结汇报：
一、船舶检查考核评分和排名：
二、检查发现的主要缺陷和问题：
1、综合组检查发现的主要问题:
（1）普遍存在的问题：
●配有专职政委的船舶，在船舶政工工作管理上要明显好于配有兼职政
委的船舶，无论是船员思想教育工作、船舶卫生状况，还是文档管理
工作，专职政委的工作成效都要优于兼职政委。

同时，兼职政委也有
优次之分，责任心较强的兼职政委，不仅完成自己的岗位工作，同时
还能够付出一定的精力和体力去履行政委的岗位职责，而且工作成效
也不错。

如今后能为每艘船舶均配备专职政委，加之岸基部门的督导
管理，相信船舶综合管理工作应该还有更大的提升空间。

●船员遵守国家法律法规的意识有所下降。

今年4月开始，集团公司和
锦航人资公司就开展了遵守《海关法》的教育宣贯工作，集团公司和
锦航人资公司不仅派员到每艘船舶进行走访教育，锦航人资公司还特
别为此制作了宣传画报送到各轮张贴；同时，船舶也加强了教育、宣
贯和管理力度，发现船员有不良苗头，及时进行教育处理.对部分情节
较严重的报告锦航人资公司，锦航人资公司即调离有问题船员进行处
理。

但是，由于目前外聘船员较多，部分船舶领导班子对船员思想动
态掌握得不够,管理措施落实不到位；加之各种外部诱惑增加，使得个
别船员不顾法律法规，铤而走险。

十多年来，我司船舶未发生偷盗事件，而恰是今年公司变更船员工资
发放形式后的第一个月，船舶就发生了偷盗事件。

令人意想不到的是，
偷盗者是从院校毕业刚刚两年多的自有船员。

虽然偷盗行为和偷盗者
是不可原谅的，但是从另一方面也说明我们对船员的管理和关心都还
不够到位。

如果我们能够及时了解船员的家庭状况，掌握他们的思想
动态，同时加以适当的思想心理疏导，也许悲剧就可能会避免。

●今年“通和”轮、“通鸣”轮一直在青岛航线营运，在上下两个半年
度检查考核中，各小组均认为，在长期离开母港的情况下，在同类型
船舶中，上述两艘船舶的船容船貌、维修保养等工作是比较突出的，
是值得表扬的；以上事例说明，如何有效激励我们的船舶领导提升其
自我管理意识和能力，是我们下一阶段有待解决的课题。

●2017年，锦江航运和海华公司将开展船员、船队管理整合工作，船
舶检查考核工作也要相应跟上步伐，特别是考核形式和方法，是亟待
解决的新课题。

（2）经各小组综合评定，第1017项安全事故及隐患扣分情况如下：
●“夏锦”轮：2016年9月26日，在太仓锚地抛锚期间，所升信号旗有
误，被太仓海事局罚款处理。

故扣20分；
●“通兹”轮：2016年11月1日，服务员因生活琐事殴打大副，虽未造
成严重后果，但影响较恶劣；后服务员被调离船舶。

故扣20分；
●“通爵”轮：2016年7月1日，船舶引水梯发生断裂，引发人身伤害事
故的的隐患，且船舶未将此隐患上报公司。

故扣20分；
（3）经各小组综合评定，给予以下各轮加分奖励：
●“通律”轮：2016年12月6日，参与上海海事局组织的海上搜救行动，
加10分；
●“锦江之星”轮：2016年月日，船舶在航行途中，所装载的一个危险品
冷藏箱发生故障。

船舶领导果断采取适当的措施，船员不辞辛劳积极配
合工作，避免了一起人身伤害事故的发生，加5分；
“通和”轮：顺利完成“通字号”系列船首次主机常规吊缸工作，并以图文的形式总结了作业过程的关键点及注意事项，为姐妹船提供了一份
非常实用的技术资料，加5分；
2、海监室检查考核情况
下半年，海监室重点监控船舶防台、冬季五防、CIC迎检准备等各项工作，对重点工作加强日常监控，如防台措施落实、冬季五防措施落实、船舶舷梯安全网布置、引水梯状况、消防救生设备状况、通导设备熟练操作等。

总体上，船舶能紧紧围绕安全、准班中心任务，遵守公约要求和体系规定，执行公司指令，认真落实季节性安全工作要求，船舶基本保持安全稳定，保持较高准班率，总体情况比较好。

（1）船舶考核情况
（2）船舶考核缺陷分析
结合日常检查情况看，船舶存在的主要缺陷和问题有以下几个方面：
1）《消防救生设备船上保养检查计划》记录虽然有很大进步，但个别三副对记录存在错误认识，对照加班记录，存在记录弄虚作假、仅为记录而记录，记录不能客观反映设备维护检查真实状况，反映出个别三副对相关公约、体系规定的不熟悉，进而反映出船舶的培训存在走过场现象，实际培训效果较差。

2）《航海日志》记录有遗漏。

主要集中在演习项目记录遗漏、消防救生设备检查结果记录有遗漏等。

通过现场询问、交流，发现驾驶员记录出现项目遗漏，主要是对公约、体系规定缺少学习，记录的目的不明，对记录不重视，欠缺记录技巧。

3）部分操作不规范、不熟悉。

如带缆作业，个别船舶船员在操作时不能很好地分配受力滚筒和盘缆滚筒上缆绳数量，带缆船员对缆车滚筒分布、受力情况缺少正确认识，对新设备的操作维护要求停留在原有“经验”上，未严格遵守操作规程规定或说明书要求，存在“蛮干现象”。

缆绳经常盘在小滚筒上，及时一种偷懒行为，也是一种安全意识薄弱的表现，对缆绳盘在小滚筒上的危害缺乏认识，缆绳盘在小滚筒上不仅仅是增加了缆车负荷，更大的危害是缆绳跳动容易伤害到人！从驾驶台设备操作来看，大多数驾驶员能比较熟练操作各
种通导设备，但仍有个别驾驶员对一些不常用设备的操作不熟悉，对设备说明书不重视，主动阅读说明书的人不多。

公司计划编制中英文操作规程，把此任务交给船舶驾驶员和船长，既可以促进他们的学习动力，促进他们进一步熟悉各种设备的性能、操作规程、维护保养要求以及应急处置措施，从中也可反映该驾驶员和船长的责任心、能力、态度和主观能动性。

4）存在不良行为习惯。

船员已养成戴安全帽、穿工作鞋的良好习惯，但生活区防火门仍然经常人为敞开，甚至有拆除自闭防火门自闭器行为，船员对防火门的作用不太重视，防火意识有待进一步加强。

5）维护保养细节上仍然存在不足。

从PSC缺陷以及考核中发现，船舶在活动部件、通风筒、消防箱内部等隐蔽部位的维护不养不到位，这些部位的维护保养问题容易产生PSC缺陷，船舶的维护保养计划本身有一定的不完善地方，以及存在船员执行计划不到位，从而造成了此现象。

（3）船舶安全情况
下半年安全态势总体平稳，未发生上报险情事故，但出现了下列情况：
1）7月1日通爵轮引水梯绳在长江口下引水时断裂造成险情，海监室及时修改《引航员登离船操作须知》，增加“引水梯维护保养操作要求”，各轮对引水梯状况更加重视。

2）9月12日夏锦论擦碰太仓南三期13号码头，虽然事故是由于引水员操作不当所致，且码头也未向公司提出任何索赔要求，但船长的汇报程序存在问题，海监室与调度室一道及时上船与船长沟通交流，指出船长存在的问题并要求以后严格执行体系规定。

3）9月30日通律轮靠名古屋T2-W泊位带缆作业时因船员操作不当造成
分隔板边缘有两处发生扭曲变形。

海监室及时配合船技部上船调查，同时对6艘新船的锚机、绞缆机状况和船员操作展开调查，分析原因并修改完善《锚机、绞缆机操作规程》，利用上船检查机会对船舶带缆作业进行交流、指导。

4）11月8日锦江之星轮在高雄港装载了一只设置温度+5摄氏度的冷箱发生故障，船舶及时发现，组织船员尽心尽力处置，努力控制冷箱温度上升，因处置得当，保证了货物安全。

（4）PSC（CIC）情况
下半年CIC集中大检查是一项重点工作，下半年共接受13艘次PSC检查，其中11次是货物系固CIC集中大检查，CIC情况良好，11次CIC检查中有7次无缺陷，4次有缺陷，缺陷数为9项，13次PSC检查（包括CIC）6次有缺陷，缺陷数12项，比上半年成绩有所下降。

从考核与日常督查来看，有些问题无法对照标准打分，这些问题在2017版考核细则中已有体现。

从船舶出现的一些低级错误看，我们的一些基础工作还不扎实，如船员遵守规则意识、遵守体系规定意识、学习意识，与船队的总体状况不相称，与公司安全管理要求不相符，有待加强上。

船员是船舶安全运营的操作者与实践者，是船舶安全运营的关键因素，通过考核分析，无论是岸基上船前培训，还是船舶的在岗培训，将是今后的工作重点，也是难点，海监室将进一步思考船舶管理工作的方法、方式，从船员培训指导抓起、从基础抓起，通过加强对船长的管理、督导进一步提高船舶管理的范畴，全方位监控船舶的安全与防污染工作，确保航行安全、人员安全、货物安全、环境安全以及运营安全得到有效监控。

通过加强现场对各级船员实际操作能力与行为督查力度提升船员的安全意识和执行意识、看齐意识，扭转船
员“做得好、记录不好”的“粗人”形象，做一个“有知识”的船员，增强按规矩办事的能力，进而提升船舶管理水平。

3、安质部检查考核情况
本次检查13条船舶共计29项缺陷（其中内审12项、外审1项、安全抽查2项、集中检查14项），缺陷主要体现在几个方面：
●12项为海事劳工休息时间记录缺陷；
●3项为船舶保安缺陷（包含对限制区域的控制2项、靠泊港口和港口国保安
资料的收集1项）；
●2项为船舶对外来单位明火作业时监控缺陷，没有按《明火作业风险控制措
施检查表》对动火人员资质进行监控等；
●5项为防污染缺陷（包含2项焚烧炉记录不规范、1项过期药品处理、1项
为低硫油排放区燃油转换记录、1项压载水的排放操作管理）；
●2项为体系文件管理（没有及时更新体系文件表格）
●1项为应急演习问题
●1项为备件管理问题
●其他记录3项
与上半年43条体系缺陷问题相比，体系缺陷数明显下降，船员体系意识明显增强，船舶领导用体系管理的力度明显提高。

但也暴露出一些问题，安质部对检查出来的缺陷做了如下分析：
（1）针对今年中国海事劳工大检查，本次安全检查安质部加大对船舶海事劳工检查力度，在船员休息时间记录出现问题较多，主要还是部分主管人员对公约条款理解出现偏差和记录工作时不仔细造成，安质部针对一些疑点和难点问题
现场进行释疑和培训，要求船舶如实记录；
（2）对防污染缺陷主要是主管人员体系不熟悉，责任性不强导致，与上半年相比有上升，特别是低硫油区域相关规定实施以来，不少船舶领导不够重视，已经要求船舶加强对防污染方面体系培训，安质部将利用内审和上船抽查机会加大对船舶防污染记录的检查；
（3）船舶外来单位明火作业出现的海事报备单内容不全、船舶对动火人证件和现场看火等问题已经会同船技部加强对船舶外来动火单位监管，协助船舶按体系审批程序要求对现场动火作业做好监控管理；
（4）进入封闭场所出现的缺陷主要是船舶相关管理人员对封闭场所区域不清楚，船长许可证签发时间和完成封闭场所危险气体检测的最后时间发生倒置，要求船舶加强进入《封闭场所作业须知》的培训，对所有封闭场所区域进行梳理和标识。

4、船技部检查考核情况
（1）总体情况
船队船容船貌总体较好，船体、甲板、货舱、舱盖、桥楼、机舱、管系等设备除锈油漆工作正常开展，无明显锈迹；各轮能按船舶年度维修保养计划有效开展设备检修工作。

（2）船舶检查情况
春锦轮
船舶管理和维护保养工作较好，机械设备保养情况良好，设备运行正常；节能工作在同类型船舶中最好：燃油节能率8.9%，滑油节能率：15.3%。

夏锦轮
船舶管理水平和维护保养总体水平较高，出租期间较好地开展船舶机电设备的维护保养工作，尤其在副机增压器自修保养工作中表现突出，确保香港、海防线的冷箱装载的船舶电站需求。

2016年11月23日，船舶靠香港欧亚码头，因液压系统安全阀阀芯起跳后不能立即复位，造成锚机不能工作。

船舶出租无节能考核指标。

秋锦轮
船舶管理水平相对同类型船舶还有待提升，AMOS使用情况有待提高，系统与岸端同步与设备运转更新次数明显不足。

节能工作：燃油节能率6.8%，滑油节能率：13.4%。

冬锦轮
船舶的管理水平工作有较大滑坡。

2016年7月13日至9月7日，船靠香港期间，未做低硫油转换操作。

节能工作：燃油节能3.6%，滑油节能率：-5.8%。

锦江之星轮
船舶保养存在不足，船容船貌较其他同类型船舶有一定差距。

2016年7月14日，在船舶航行途中，大管轮试验燃油循环泵时违规操作，造成轴带跳电。

节能工作：节约燃油：5.9%，节约滑油3.0%。

锦江之光轮
船舶保养与船容船貌工作有所滑坡。

2016年9月5日，抽查发现：机舱报警信号№3采集箱DPU10单元中有一路（报警代码为4408），报警内容为THERM.BOILER ECONOMISER COMM. ALARM）报警信号被短接，失去监控功能，存在较大安全隐患。

船舶投入新航线，无节能考核指标。

锦江之宇轮
船舶管理和维护保养水平有较大提高，在同类型船舶中船容船貌保持最好，船舶设备维护保养工作有序开展。

节能工作：节约燃油：5.4%，节约滑油23.6%。

通和轮
船舶服务于青岛-日本航线，岸基支持相对困难，船舶通过扩大自修工作予以解决，船舶机械设备技术状况良好，管理水平反而较以上海为母港的船舶更高。

顺利完成“通字号”系列船首次主机常规吊缸工作，并以图文的形式总结了作业过程的关键点及注意事项，为姐妹船提供了一份非常实用的技术资料，予以加5分奖励；节能工作：节约燃油：0.5%，节约滑油26.2%。

通鸣轮
保持较高的船舶管理水平，在同类船舶中船容船貌最好。

船舶出租期间，各项工作有序开展，考评得分较高。

船舶出租，无节能考核指标。

通兹轮
船舶管理水平和维护保养工作有待进一步提高。

上海港低硫油转换操作未按实际操作人记录并签名（多次转换操作仅由二管轮签名一次名），且未记录低硫油存量，易造成外部检查重大缺陷。

两台主空压机接触器全部烧损，说明电机员对关键设备开展定期检查保养的力度不够。

节能工作：节约燃油：3.0%，节约滑油24.9%。

通爵轮
船舶在精细化管理水平中有所提高，检查成绩较上半年有一定进步。

节能工作：节约燃油：2.8%，节约滑油26.4%。

通韵轮
存在台账记录存在缺位现象。

大管轮和二管轮对应急发电机操作不熟悉、
焚烧炉试验记录中缺少安保装置试验记录等问题说明了船舶管理的精细化力度不足。

节能工作：节约燃油：2.8%，节约滑油15.6%。

通律轮
船舶管理工作比较平稳。

船舶关键设备的技术文档记录工作尚需加强，存在影响NOX排放的主机部件维护保养记录中，关键部件的换新未予记录部件IMO编号；节能工作在同类型船舶中做得最好：节约燃油：5.5%，节约滑油26.5%。

（3）共性问题
对于非连续使用的应急设备的检查和维护保养工作存在严重缺位现象：如上海港检查四艘“通”字号船舶，都存在应急发电机未暖缸，且通韵轮应急发电机无法蓄能启动的情况；锦江之星轮救生艇№1起动电瓶无法正常起动艇机等。

船舶的维护保养存在死区：如锦江之光轮导缆滚筒锈死不能转动；多艘船舶存在少量防火门自闭器失效或拆除后未予及时装复的现象。

个别船舶仍存在违规操作现象需加以重视：如冬锦轮2016/7/13～9/7，船靠香港期间，未做低硫油转换操作；锦江之星轮2016年7月14日，在船舶航行途中，大管轮试验燃油循环泵时违规操作，造成轴带跳电，船舶失控险情。

相关记录仍存在实际操作与记录不一致现象：如上海港低硫油转换操作未按实际操作人记录并签名（多次转换操作仅由二管轮签名一次名），且未记录低硫油存量；通律轮机舱水雾喷淋装置效用试验记录未按操作规程执行等。

公司船队AMOS船舶信息化管理系统的使用方面进步明显，但“春锦”、“秋锦”和“冬锦”轮还是在船岸同步、设备运行时间更新工作亟需加强。