复合材料冲击压缩研究

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复合材料冲击后压缩强度试验

复合材料冲击后压缩强度试验

损伤 区域 的检测方式。通过冲击损伤外 观形态 和内部 检测分析 了基体裂纹 、 分层 和纤维 断裂 3种 冲击损伤机理 ;
分析 了局部屈 曲、 局部与整体耦合屈 曲及整体失稳 3 种压缩破坏过程和机理 。
关键词 落锤式冲击试验系统 ; 压缩夹具 ; 冲击损伤 ; 裂纹 ; 分层 ; 纤维断裂 ; 屈曲; 失稳
Co mp o s i t e Ma t e r i a l Co mp r e s s i o n Te s t a f t e r I mp a c t
L I J i a n — g u o ( H a r b i n F R P I n s t i t u t e , H a r b i n 1 5 0 0 3 6 )
ABS TRACT I n t h i s p a p e r ,t h e s t r u c t u r e a n d wo r k i n g p r i n c i p l e o n t h e d r o p h a mme r t y p e i mp a c t t e s t s y s t e m w e r e e x p o u n —
机 械结 构系统 由钢框 架结 构 、 落锤 结构 、 防二 次冲击 结构 及位 移驱动 机 构 组成 ; 电测 系统 由数 据 采集 系
统 和数据 分析 系统组成 。
试 验机 横 梁 由直 流 电动 机驱 动并 进 行 控制 , 横 梁 上安装 电磁 吸 盘 , 通过 电磁 力 吸住 落 锤 。 当电磁
t u r e;bu c k l i n g;i ns t a bi l i t y
1 引 言
复合 材料 以其 比强 度 、 比刚度 高 以及 可设 计 性 强 等特 点而 广泛应 用于航 天航 空结构 。然 而随 着研 究 的不 断深 入 以及 使 用 经 验 的不 断 增加 , 发 现复 合

复合材料薄板冲击后压缩性能研究

复合材料薄板冲击后压缩性能研究
使复合材料性能可靠性 降低 , 因此也是设计者十
分关 心 的 问题 。评 价复 合材料 冲击 阻抗 性能 的指 标 是 冲击后压 缩 ( AI强 度 , 内外 许 多学 者 都 C ) 国 对 此 问 题 进 行 了 研 究 。林 智 育 等 对 T 0 / 30
正能 将三维动态有 限元 素法 和三维静态有 限 元相结合 , 实现 了层合板 冲击损伤与统计分析 ,
Q 8 1 和 T 0 /45两种材料体系的冲击后压 Y 91 30 50
收 稿 日期 : 0 1— 7—1 21 0 2
作者简介 : 丁聪 (9 3 , , 18 一) 男 上海人 , 助理工程师 , 主要研究方 向: 复合材料结 构设计 与分析 , — a : n cn @cm cC 。 E m i d go g o a .C li
第2 卷 第5 8 期
2 1 1 1 年 0 0月
, + ”+ ”+ “— ‘ 、
沈 阳 航 空 航 天 大 学 学 报
J u n lo e y n r p c i e st o r a fSh n a g Aeos a e Un v ri y
V O1 2 N o 5 .8 .
Oc . 2 0 l t 1
{ 料工 材 程}
k -+ + + 。+ 一
文章编号 : 0 5—14 ( 0 10 0 3 0 29 2 8 2 1 )5— 0 8— 5
复 合 材料 薄 板 冲击 后 压 缩 性 能研 究
丁 聪 李 萍 关志 东 , 星 , , 李
比了不同铺层、 不同材料复合材料薄板的 C I A 性能。
1 标准 C I A 试验方法
复合 材 料 层 合 板 C I的 试 验 方 法 很 多 , A ∞0 ∞∞ ∞ ∞∞ ∞ ∞ ∞ A T B e gS C S M、 oi 、 A MA、 R G_ 等机构都 提 出 n CA 6

复合材料冲击后压缩(CAI)计算报告

复合材料冲击后压缩(CAI)计算报告

复合材料冲击后压缩(CAI)计算报告1内容和范围此报告用于总结BASTRI的CAI算例,内容涉及问题描述、解决方案和计算结果。

2问题描述此次试算关注于X850体系的CAI特性,模拟此材料体系特定结构形式下的冲击损伤过程以及结构剩余强度,具体包含以下两个算例:1标准CAI模拟,工况参照ASTM D7136、ASTM D7137,半球形冲头直径16mm,质量5.5kg,能量35J;铺层[45/-45/0/90]3s,单向带厚度0.191mm;试验件尺寸150mm×100mm。

2T形桁条CAI模拟,工况参照ASTM D7136,半球形冲头直径16mm,质量5.5kg,能量8J;桁条为L形背靠背,腹板总厚度t为8.786mm(单层为0.191mm),铺层为[+45/-45/03/90/0/+45/02/-45/0/+45/90/-45/0/-45/02/+45/0/90/0]s,0度铺设沿长桁纵向;凸缘插层铺层为[+45/-45/0/0],4层共0.764mm;试验件长度200mm,封灌端厚度50mm,有效试验段100mm,腹板高度h为45mm,L型结构转角半径为R=5mm,凸缘宽度为B=70mm,几何尺寸参见下图。

图 1 T形桁条几何3求解方案为了提高计算精度,参照积木法的技术方法,逐级验证、传递有限元求解参数,按照以下技术路线实施:1材料建模:建立X850体系的多尺度材料模型,最终的材料模型具有与测试数据近似的应力应变特性(刚度退化特性)2模型参数有效性验证:结合商用有限元求解器(此处为Abaqus VUMAT),调用多尺度材料模型,比对某些基准测试(此处以算例1-ASTM 7136测试结果作为基准验证,一般还包含对应的ASTM其他标准测试结果-OHC、OHT等),最终确定的有限元求解参数,用于最终的有限元模型计算3最终模拟:根据有效性验证的有限元参数,对最终结构进行损伤容限模拟(此处为T形桁条)4有限元模型参数及计算结果4.1复合材料多尺度材料模型(X850)根据材料性能和测试曲线,建立材料的多尺度材料模型,此材料模型包含损伤、失效判据、组分性能、应变极限等,下图黑色曲线为测试曲线,此外如为模拟高速冲击,须计入应变率效应(本算例速度较低,不计入):图2多尺度材料模型最终材料模型参数如下:括组分(纤维、基体)模量&强度,纤维体积比、孔隙率、树脂“等效”应力应变曲线等,修改INP文件中单向带材料为*User Material,constants数量随参数变化而变。

复合材料层合板低速冲击后剩余压缩强度研究

复合材料层合板低速冲击后剩余压缩强度研究
嚣‘ 嚣。 c + + ≥
( ) 伤 累积 法 , 用 动态 有 限元 计 算 层 板 的 冲击 4损 利 损伤 , 以其 对应 的退 化后 的刚度 作 为板 的初始 损伤 , 再 用损 伤 累积法 模 拟 板 的压 缩 破 坏 过 程 , 计 算剩 并
代 冲击 损伤 , 之后 用孔 边 断裂韧 性来 判定 板 的破坏 ;
1 面 内损伤及 失效 准则
复 合 材 料 层 合 板 的 冲 击 及 冲 击 后 压 缩 过 程 中 的
面 内损伤 主要 有纤 维断裂 、 体开 裂 、 体挤 压等 形 基 基 式 。J .H u等 考 虑各 种 应 力 对 不 同失 效 模 式 .P o 的影响后 , 出 了基 于应 力 的包括 基体 开裂 、 体挤 提 基 压 破坏 、 纤维 断裂 等 主要 破 坏 模 式 的冲 击 损 伤失 效 准 则 。文献 [ ] 3 作者 认 为基 于 应 变 的损 伤 准 则更 适 合 用来 预测 复合 材料 冲击损 伤 , 它们 是 : 纤 维拉 伸失 效
缩破坏特征及 C I A 的计算值与试验结果有 良 好的一致性 , 表明文中所采用的模型、 算法与损伤处理方
法 是 合 理 的


词: 复合 材料 , 算机模 拟 , 计 分层 , 限元 法 , 击 阻抗 , 击后压 缩 , 速 冲击 有 冲 冲 低
文献 标识码 : A 文章 编号 :0 02 5 ( 0 2 0 - 1 - 10 -7 8 2 1 )40 80 5 6
中图 分类号 : 2 4 8 3 7 3 V 1. ,0 4 .
纤 维 增强 复合 材 料 层合 结 构 在 受 低 速 冲击 后 , 损伤将 严 重削 弱结 构 的压缩 强 度 , 结 构 安 全 性形 对 成潜 在 的威胁 。所 以研究 复合 材料 层合 板 的低速 冲 击损 伤及 剩余 压缩 强 度 ( A 值 ) 有 重 要 的 意 义 。 CI 具 目前 计算 C I 的 方 法 主 要 有 4种 … : 1 软 化 夹 A值 () 杂法 , 冲击 损伤 等效成 规则 形状 的 软化夹 杂 , 后 将 然 用应 力准 则 、 变 准 则 或 其 他 准 则 判 定 板 的 失 效 ; 应 () 2 子层 屈 曲法 , 冲击 损 伤 看 作 大 小 不 同 的多 个 将 规则 形状 的分层 , 为 压缩 破 坏 过 程 是 各个 子层 不 认 断 发生 屈 曲失效 的过 程 , 当所有 子层 都屈 曲时 , 结构 发 生破 坏 ;3 开 口等 效法 , 一 个 圆孔 或 椭 圆孔 取 () 用

复合材料压缩实验报告总结

复合材料压缩实验报告总结

复合材料压缩实验报告总结复合材料是由两种或两种以上的材料组成的材料,具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点,在航空航天、汽车制造、建筑等领域得到广泛应用。

为了研究复合材料在压缩载荷下的力学性能,本实验对不同类型的复合材料进行了压缩实验,并对实验结果进行了分析和总结。

一、实验目的本次实验旨在研究不同类型的复合材料在压缩载荷下的力学行为,探索其抗压性能和变形特点。

二、实验装置和方法1. 实验装置:采用万能试验机作为压缩装置,配备相应的夹具和传感器。

2. 实验方法:选取不同类型的复合材料样品,按照标准尺寸制备,并在试验机上进行压缩加载。

记录加载过程中的载荷-位移曲线,并测量样品断裂前后的尺寸。

三、实验结果与分析1. 载荷-位移曲线:通过对不同类型复合材料样品进行压缩加载,记录其载荷-位移曲线。

根据实验数据绘制曲线图,观察曲线的特点和变化趋势。

2. 抗压性能:根据载荷-位移曲线,可以得到复合材料的抗压强度和抗压模量。

比较不同类型复合材料的抗压性能,分析其差异原因。

3. 变形特点:观察样品在加载过程中的变形情况,包括临界载荷下的屈曲、破坏模式等。

分析不同类型复合材料的变形特点,并与传统材料进行对比。

四、实验结论1. 不同类型复合材料在压缩载荷下表现出不同的力学行为,其中某些类型的复合材料具有较高的抗压强度和抗压模量。

2. 复合材料在加载过程中呈现出一定的屈曲和破坏模式,这与其内部纤维排列、基体性质等因素有关。

3. 与传统材料相比,复合材料具有更好的抗压性能和变形特点,在工程应用中具有广阔前景。

五、实验总结通过本次实验,我们对不同类型复合材料在压缩载荷下的力学行为有了更深入的了解。

复合材料具有优异的力学性能和变形特点,对于提高工程结构的强度和轻量化具有重要意义。

然而,复合材料的制备工艺和性能预测仍然存在一定挑战,需要进一步研究和改进。

希望通过本次实验可以为相关领域的研究和应用提供一定参考。

玻璃纤维复合材料层合板冲击后的压缩强度

玻璃纤维复合材料层合板冲击后的压缩强度

Th i i l me t d l a sa l h d t i lt h AIs e g h w t n e u v l n oe a d a r d c d si n s n l — ef t e e n ne mo e se tb i e smu ae t e C t n t i a q ia e t l n e u e t f e si cu w s o r h h f
ABS TRACT T td h f c flw —vlct mp c oters ulc mp esv t n t fc mp st a n ts h osu yteef to e o eo i i a tt ei a o rsiesr gh o o o i lmiae ,te y h d e e
d o — ih mp c s n o r si ef i r e t w r are u n a kn ft r p—weg ti a t e t a d c mp e sv al e tss e e c r d o to i d o t s u i wo—d me s n v n ga sf b c — i n i a wo e ls a r ol i ri fr e p x a n t t i e e t h c n s .T ef r f a g e e c a a t r e y s a i g meh d n e—p y en oc d e o y lmia ewi d f r n ik e s h omso ma e w r h rc e z d b h d n t o sa d d h f t d i l meh d .T e r lt n h p b t e a g i t to s h eai s i ewe n d ma e w d h,a e ,r sd a t n h,mo u e n n r y o mp c a ic s e . o r a e i u lsr g et d ls a d e e g fi a tw s d s u s d

复合材料冲击后压缩试验步骤

复合材料冲击后压缩试验步骤

复合材料冲击后压缩试验步骤
复合材料冲击后压缩试验是用来评估材料在受到冲击载荷后的
压缩性能。

试验步骤如下:
1. 样品准备,首先需要准备好符合标准要求的复合材料样品。

样品的尺寸和几何形状需要符合试验标准的规定,通常是通过切割
或者制备成特定的几何形状。

2. 冲击试验,在进行压缩试验之前,需要对复合材料样品进行
冲击试验。

冲击试验可以模拟材料在实际使用中受到的冲击载荷,
以评估其受冲击后的状态。

冲击试验通常包括使用冲击试验机或者
冲击落锤对样品进行冲击,记录冲击载荷大小和冲击后样品的状态。

3. 样品固定,将经过冲击试验的样品固定在压缩试验机的压缩
夹具中,确保样品的位置和方向符合试验标准的要求。

4. 压缩试验,开始进行压缩试验,通过压缩试验机施加压缩载
荷到样品上。

压缩载荷的大小和加载速率需要按照试验标准进行控制,通常会进行多次循环加载以评估材料的压缩性能和稳定性。

5. 数据记录与分析,在压缩试验过程中需要实时记录样品的变形情况和压缩载荷的大小,以便后续的数据分析。

试验结束后,需要对试验数据进行分析,包括计算材料的压缩强度、压缩模量等指标,并对试验结果进行解释和评估。

6. 结果报告,最后根据试验数据和分析结果编写试验报告,包括试验步骤、试验参数、试验结果和结论等内容,以便他人了解和参考。

以上是复合材料冲击后压缩试验的一般步骤,每个步骤都需要严格按照试验标准和规程进行操作,以确保试验结果的准确性和可靠性。

复合材料的抗冲击性能研究

复合材料的抗冲击性能研究

复合材料的抗冲击性能研究嘿,咱今天就来好好聊聊复合材料的抗冲击性能!先给您说个事儿啊,我前阵子去一个工厂参观,看到他们正在生产一种新型的复合材料产品。

那场面,机器轰鸣,工人们忙得热火朝天。

我特别留意了其中一个环节,就是对刚生产出来的复合材料进行抗冲击性能测试。

只见那测试的机器“哐哐”地运作着,把一个重物一次次砸向材料,我在旁边那心都跟着提到嗓子眼儿了。

要说这复合材料的抗冲击性能,那可是相当重要!想象一下,要是汽车的零部件用的复合材料抗冲击性能不行,万一出个小碰撞,那后果不堪设想。

还有飞机的某些结构,如果扛不住冲击,在空中那得多危险呐!从小学到高中的教材里,虽然不会讲得这么深入和专业,但也为我们理解这个概念打下了基础。

比如说,在物理课上,我们会学到力的作用、能量的转换,这些知识其实都和复合材料的抗冲击性能有着千丝万缕的联系。

就拿力的作用来说吧,当冲击发生时,力会在瞬间作用在复合材料上。

如果这材料的结构不合理,或者材质不够坚韧,那很容易就会出现裂缝、破损。

而如果材料经过精心设计,能够有效地分散和吸收冲击力,那它就能经受住考验。

这就好比我们拔河,力往一处使的时候就容易赢,但要是力量分散了,可能就会输。

再说说能量的转换。

冲击带来的能量是巨大的,复合材料得有本事把这股强大的能量给化解掉。

有的材料可以通过变形来吸收能量,就像一个弹簧,被压缩的时候储存能量;有的材料则能通过内部的结构变化,把能量转化为热能或者其他形式散发出去。

化学课上呢,我们会了解到材料的成分和化学反应。

不同的成分组合在一起,会让复合材料具有不同的性质。

有些化学元素的加入,能够增强材料的强度和韧性,从而提高抗冲击性能。

比如说碳纤维增强复合材料,碳纤维本身就具有很高的强度和刚度,再和合适的树脂结合,那抗冲击性能简直杠杠的。

这就好像是一个团队,每个成员都有自己的特长,组合在一起就能发挥出超强的实力。

在数学课上,我们会通过计算和数据分析来评估复合材料的抗冲击性能。

Nomex蜂窝复合材料冲击损伤及剩余压缩强度试验

Nomex蜂窝复合材料冲击损伤及剩余压缩强度试验
第 3 3卷 第 6期
2 0 1 3年 1 2月






Vo 1 . 3 3. No . 6 De c e mbe r 2 01 3
J OURNAL OF AERONAUTI CAL M ATERI ALS
N o me x蜂 窝 复合 材 料 冲击 损伤 及 剩 余 压 缩 强 度试 验
本 研究 对 N o me x蜂 窝夹 芯 复合 材 料 在 冲 击 载 荷及 冲击后 压缩 载荷 作 用 下 的破 坏 过 程 进行 研 究 , 分析 V I D冲击 对试验 结构 件承 载能力 的影 响 。
航空 航天飞行器结 构 , 特别 是机身蒙皮结 构 中。 复 合 材料 夹 芯 结构 抗 冲 击能 力 较差 , 且对 于低 速 冲击 损伤 要 比金属材 料结 构敏 感得 多 。即使 冲击
中图分类号 : T B 3 3 2 ; V 2 5 8
文献标识码 : A
文章 编 号 :1 0 0 5 - 5 0 5 3 ( 2 0 1 3 ) 0 6 — 0 0 7 0 - 0 6
复合材料 夹芯结 构 由两 块薄 而 强硬 的复合 材料
层合板 面板 , 以及面板 间 比重轻 、 尺寸较厚 、 承载能 力 相对较 弱的芯体材 料 ( 蜂窝或 泡 沫 ) 组成 。该 结构具 备极 高的 比强度 和比刚度 , 被越来越 多地应 用 于现代
余 力 学性 能方 面 的研 究 还 很 不充 分 。 因此 , 有 必 要 对 复 合材料 夹芯 结构 进行 低速 冲击 损伤及 冲击后 的 力学性 能试 验 , 为研 究 冲 击 损 伤对 材 料 影 响及 材 料
力 学 性能 衰退情 况提 供试 验基 础 。

复合材料的冲击性能研究

复合材料的冲击性能研究

复合材料的冲击性能研究随着现代科技的快速发展,材料科学领域也取得了巨大的进展。

其中,复合材料作为一种新型的材料,由于其独特的性能在各个领域得到了广泛的应用。

而复合材料的冲击性能一直以来都是研究的热点之一。

复合材料的冲击性能研究对于工程设计和材料应用有着重要的意义。

当物体受到外界冲击时,能够抵抗外力的作用而不发生破裂或变形的材料被认为具有良好的冲击性能。

因此,了解和提高复合材料的冲击性能对于确保结构的强度和安全性至关重要。

复合材料的冲击性能受到多种因素的影响。

首先,复合材料的组成和结构对其冲击性能起着重要的作用。

不同类型的复合材料由不同的纤维和基体组成,因此其冲击性能也有所差异。

例如,石墨纤维增强复合材料在冲击载荷下具有较高的强度和韧性,而碳纤维增强复合材料则具有更高的刚度和强度。

此外,复合材料的布局和数量也会影响其冲击性能。

增加纤维的数量和改变纤维的布局可以提高复合材料的冲击吸收能力。

其次,复合材料的制备工艺也对其冲击性能产生重要影响。

制备工艺中的热处理、压制和固化过程都会影响复合材料的内部结构和力学性能。

例如,热处理可以改善复合材料的结晶度和纤维与基体之间的结合强度,从而提高其冲击性能。

压制过程中的压力和温度也会对复合材料的冲击性能产生影响。

因此,优化复合材料的制备工艺可以改善其冲击性能。

此外,环境条件和服务温度对复合材料的冲击性能也有影响。

在低温环境下,复合材料的韧性和强度可能会下降,从而导致其冲击性能下降。

则高温环境下,复合材料的力学性能和化学性能可能会发生变化,进而影响其冲击性能。

因此,在不同的环境条件下研究复合材料的冲击性能是很有必要的。

最后,为了更好地研究复合材料的冲击性能,目前的研究中还需要完善测试方法和评价标准。

冲击测试是评价材料冲击性能的重要手段,常用的方法包括冲击试验和球型冲击试验。

此外,还需要建立合理的评价标准来比较不同复合材料的冲击性能。

不同应用领域对冲击性能的要求也不同,因此需要针对具体应用制定相应的评价标准。

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的压缩性能研究

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的压缩性能研究

玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的压缩性能研究摘要:玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料在结构工程领域具有广泛的应用。

本研究旨在探究该复合材料的压缩性能,并通过实验方法和数值模拟分析其压缩行为。

结果表明,玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的抗压强度和变形特性受纤维含量和纤维取向的影响。

此外,研究还发现,基体树脂的性能以及纤维与基体之间的界面粘结强度也对复合材料的压缩性能具有显著影响。

本研究结果对于优化玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的设计和应用具有重要意义。

关键词:玻璃纤维增强环氧树脂、复合材料、压缩性能、实验方法、数值模拟、纤维含量、纤维取向、界面粘结强度1. 引言玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料以其良好的力学性能、优异的耐腐蚀性和低密度等特点,在飞机、汽车、船舶等结构工程领域得到广泛应用。

复合材料的力学性能研究一直是该领域的热点之一。

压缩性能作为复合材料力学性能的重要指标之一,对于材料的设计和应用具有重要意义。

2. 实验方法本研究采用了实验方法和数值模拟相结合的方法,对玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的压缩性能进行了研究。

首先,选择具有不同纤维含量和纤维取向的复合材料样品,通过标准压缩试验机进行压缩实验,记录样品的应力-应变曲线。

然后,利用有限元分析软件建立复合材料的数值模型,并对其进行压缩模拟,得到应力-应变曲线。

最后,通过对实验结果和模拟结果的比较,验证数值模拟的准确性。

3. 结果与讨论通过实验和数值模拟,研究结果显示,不同纤维含量和纤维取向的玻璃纤维增强环氧树脂基复合材料的抗压强度和变形特性存在较大差异。

更高的纤维含量通常会提高复合材料的抗压强度,但在一定范围内纤维含量的增加对力学性能的提升有限。

纤维取向对于复合材料的力学性能同样具有显著影响,纤维偏离纵向的角度越大,复合材料的抗压强度越低。

此外,界面粘结强度也是影响压缩性能的重要因素之一。

当纤维与基体之间的粘结强度较弱时,界面的剪切应力会导致复合材料的断裂破坏。

复合材料冲击损伤及冲击后压缩强度的等效实验方法

复合材料冲击损伤及冲击后压缩强度的等效实验方法

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文档下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用,谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料,如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等,想了解不同资料格式和写法,敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!复合材料冲击损伤及冲击后压缩强度的等效实验方法1. 引言复合材料在工程结构中广泛应用,其冲击损伤行为及冲击后压缩强度的研究对于材料设计与应用具有重要意义。

复合材料层合结构抗冲击性能研究进展

复合材料层合结构抗冲击性能研究进展

复合材料层合结构抗冲击性能研究进展石南南2,亢志宽1>2*,王利辉,王小娟2,赵卓(1.北京工业大学建筑工程学院,北京100124; 2.北京工业大学城市与工程安全减灾省部共建教育部重点实验室,北京100124)摘要:层压复合材料因具有良好的综合力学性能,被广泛用于工业民用、建筑桥梁、军事等结构中。

综述了四类复合材料层合结构的抗冲击性能,包括纤维增强复合材料、混杂纤维增强复合材料、仿生复合材料和功能梯度复合材料。

总结了国内外复合材料层合结构抗冲击性能的研究现状,分析四类常见复合材料层合结构的抗冲击特性。

结合复合材料层合结构抗冲击性能的研究进展,对未来复合材料层合结构在抗冲击方面的应用进行了展望。

关键词:复合材料;抗冲击性能;层合结构;堆叠顺序;功能梯度中图分类号:TB332文献标识码:A文章编号:2096-8000(2021)02-0115-08层压复合材料由于具有良好的耐腐蚀、抗疲劳及良好的材料和结构可设计性等因素被广泛用于工业民用、建筑桥梁、军事等结构中。

然而,复合材料层合结构使用过程中,若受到冲击损伤,其内部会产生微观损伤,从而会严重影响复合材料层合板的剩余强度、耐久性及稳定性[1]。

因此,许多学者对层压复合材料在抗冲击性能方面进行了深入的研究。

通过整理相关文献,将常见的层压复合材料大致分成了纤维增强复合材料、混杂纤维增强复合材料、仿生复合材料和功能梯度复合材料四类。

纤维增强复合材料层合板[2]有很多优良特性,如比强度高、可设计性强等,被用于土木工程、军事、船舶等多个领域,纤维增强复合材料层合板还可以进一步分为碳纤维复合材料层合板[3]、玻璃纤维复合材料层合板[4]、芳纶纤维复合材料层合板[5]等。

混杂纤维增强复合材料板[6]是具有多种纤维特性的复合材料。

仿生复合材料层合板是根据生物材料的组分或堆叠顺序等因素而设计的。

生物材料融合了许多特性,高性能的轻质材料由相对较弱和普通的成分制成,是进化发展的结果[7,8]o功能梯度复合材料层合板[10]是组成元素不断变化的新型材料,具有更轻、更坚固、抗冲击性能更强等突出优点。

复合材料的抗冲击性能研究

复合材料的抗冲击性能研究

复合材料的抗冲击性能研究在当今的材料科学领域,复合材料因其独特的性能组合而备受关注。

其中,抗冲击性能是复合材料在众多应用场景中至关重要的一项性能指标。

无论是航空航天领域中面临极端环境的飞行器结构,还是汽车工业中追求轻量化与安全性兼顾的零部件,又或是体育用品中对耐用性有高要求的装备,复合材料的抗冲击性能都直接影响着产品的质量和可靠性。

复合材料是由两种或两种以上具有不同物理和化学性质的材料组合而成的多相材料。

常见的复合材料包括纤维增强复合材料(如碳纤维增强复合材料、玻璃纤维增强复合材料)和颗粒增强复合材料等。

这些不同的组成成分相互协同作用,赋予了复合材料优异的性能。

纤维增强复合材料中,纤维通常承担着主要的载荷,而基体则起到传递载荷、保护纤维以及提供韧性的作用。

在受到冲击时,纤维能够有效地吸收和分散能量,从而提高材料的抗冲击性能。

碳纤维具有高强度和高模量的特点,使得碳纤维增强复合材料在抗冲击性能方面表现出色;玻璃纤维则相对成本较低,在一些对性能要求不是极其苛刻的应用中也能发挥较好的作用。

颗粒增强复合材料则是通过在基体中均匀分布的硬质颗粒来提高材料的强度和硬度,进而改善其抗冲击性能。

然而,颗粒的大小、形状、分布以及与基体的结合强度等因素都会对复合材料的抗冲击性能产生显著影响。

影响复合材料抗冲击性能的因素众多。

首先是材料的组成成分,包括增强体的类型、含量、尺寸和分布,以及基体的性质等。

例如,增加增强体的含量通常可以提高复合材料的强度和刚度,但过多的增强体可能会导致材料的韧性下降,从而对其抗冲击性能产生不利影响。

其次,复合材料的制造工艺也至关重要。

不同的制造工艺会导致复合材料内部的微观结构差异,进而影响其性能。

例如,采用真空辅助树脂传递模塑(VARTM)工艺制备的复合材料,其纤维浸润效果较好,孔隙率低,因而抗冲击性能相对较高;而手工铺层工艺则可能由于人为因素导致材料性能的不稳定。

此外,冲击条件也是影响复合材料抗冲击性能的重要因素。

复合材料蜂窝夹芯板低速冲击后的压缩

复合材料蜂窝夹芯板低速冲击后的压缩

复合材料蜂窝夹芯板低速冲击后的压缩1. 引言近年来,随着航空航天、汽车、轻量化结构工程等众多行业的发展,复合材料蜂窝夹芯板逐渐成为了研究的热点。

其具有优异的力学性能、轻量化、防腐蚀等特点,使其被广泛应用于航天航空、船舶制造、公路桥梁、工业设备和建筑·装修等多个领域。

然而,在实际工程应用中,复合材料蜂窝夹芯板的低速冲击性能却常常成为最为关键的问题之一。

2. 复合材料蜂窝夹芯板的低速冲击低速冲击是指在低速下发生的非常规冲击,可以造成轻微的甚至是严重的地面坑洞或者材料损坏,在锥角冲击试验、石头落下试验和飞行行李舱测试等场合经常出现。

对于复合材料蜂窝夹芯板来说,低速冲击会对其造成损伤并降低其力学性能,严重时甚至导致其失效。

3. 低速冲击后的压缩行为由于复合材料蜂窝夹芯板具有复杂的结构,低速冲击后的破坏方式也呈现出多样性。

研究表明,低速冲击主要会导致蜂窝芯材的压缩、覆盖层的剥离、缩孔和拉伸等破坏。

其中,蜂窝芯材的压缩破坏是最为普遍的一种形式,同时也是最容易得到量化分析的。

4. 压缩性能测试方法为了研究复合材料蜂窝夹芯板低速冲击后的压缩行为,通常需要使用压缩性能测试方法进行实验。

其中,模量测试和压缩强度测试是最常用的方法。

模量测试主要是检测材料在受力下的刚度和弹性模量等参数,可以在低速冲击的过程中监测其力学性能的变化。

而压缩强度测试则是检测材料在受压下的破坏强度,能够直接反映材料的抗冲击性能。

5. 影响压缩性能的因素复合材料蜂窝夹芯板在低速冲击下的压缩性能受多个因素的影响。

首先是空心率,空心率越低,蜂窝芯材的结构越紧密,其强度和刚度也会越高,因此能够提高材料的抗低速冲击性能。

其次是材料的成分,随着纤维增强材料含量的增加,材料的强度和刚度也会提高,因此能够提高其抗冲击性能。

此外,制备工艺的不同也会对复合材料蜂窝夹芯板低速冲击后的压缩性能产生影响。

6. 结论综上所述,在复合材料蜂窝夹芯板低速冲击后的压缩行为研究中,压缩性能测试方法是最为常用的方法。

纤维增强复合材料的压缩性能研究

纤维增强复合材料的压缩性能研究

纤维增强复合材料的压缩性能研究近年来,纤维增强复合材料在航空航天、汽车、船舶、建筑等领域中得到了广泛应用,其轻质、高强度、耐腐蚀等特性,使得它成为替代传统材料的新选择。

然而,在实际应用中,复合材料的压缩性能一直是研究的热点和难点之一。

本文将探讨纤维增强复合材料的压缩性能及其研究进展。

一、纤维增强复合材料的压缩性能简介纤维增强复合材料是由纤维增强体(如玻璃纤维、碳纤维等)和基体(如聚合物基体、金属基体等)组成的复合材料。

与传统材料相比,纤维增强复合材料具有更高的强度和刚度。

然而,由于其纤维增强体的特殊结构,它在受到压缩加载时表现出一些特殊的性能。

二、纤维增强复合材料的压缩性能影响因素1. 纤维增强体类型:不同类型的纤维增强体具有不同的结构和性能特点,因此对材料的压缩性能产生了影响。

如碳纤维具有高模量和高强度,能够提高复合材料的耐压性能。

2. 纤维体积分数:纤维体积分数是指纤维在复合材料中所占的比例。

在一定范围内,增加纤维体积分数可以提高复合材料的压缩强度和刚度,但过高或过低的纤维体积分数都会影响材料的性能。

3. 纤维排列方式:纤维在复合材料中的排列方式也对材料的压缩性能有影响。

常见的排列方式有单向、双向、多向等。

不同的排列方式会导致复合材料在受到压缩力时的不同应力分布。

4. 基体材料:基体材料对复合材料的压缩性能也具有重要影响。

通过选取合适的基体材料,可以改善复合材料的压缩强度和耐压性能。

三、纤维增强复合材料的压缩性能测试方法为了研究纤维增强复合材料的压缩性能,需要进行一系列的力学性能测试。

目前常用的测试方法有:1. 压缩强度测试:通过加载复合材料样品,在组织学检测仪上观察其破坏形态,并记录其破坏强度。

这种方法能够直观地反映出材料在受压力时的承载能力。

2. 压缩模量测试:通过加载复合材料样品,在力学性能测试仪上测定其应力-应变曲线,进而计算得到材料的压缩模量。

这种方法适用于材料的刚度评估。

3. 石蜡浸渍法:将复合材料样品浸渍于融化的石蜡中,制成浸渍体。

复合材料低速冲击损伤研究现状

复合材料低速冲击损伤研究现状

复合材料低速冲击损伤研究现状摘要:本文对复合材料低速冲击损伤研究现状进行了探讨。

复合材料具有轻质高强、优异的力学性能,广泛应用于航空、航天、汽车、船舶等工业领域。

然而在低速冲击作用下,复合材料易产生各种损伤和破坏,导致其强度和性能下降。

主要通过应用失效准则对复合材料面板损伤进行判断,最终确定了损伤材料性能对复合材料蜂窝夹芯板力学性能影响的机理。

综上,本文的研究为复合材料低速冲击损伤研究提供了新的思路和方法,也为工程实际中复合材料的设计和应用提供了指导。

关键词:复合材料;低速冲击损伤;研究现状引言:复合材料因具有轻质高强、优异的力学性能,而被广泛应用于航空、航天、汽车、船舶等工业领域。

然而,在低速冲击作用下,复合材料易产生各种损伤和破坏,导致其强度和性能下降。

因此,对复合材料低速冲击损伤进行研究具有重要的应用和学术价值。

目前,国内外学者对于复合材料低速冲击损伤的研究已经取得了一定进展,但是,在低速冲击加载下,复合材料的损伤机理比较复杂,尚需深入研究。

此外,由于复合材料作为一种新型材料,其应用领域较为广泛,因此研究其低速冲击损伤机理对于其在工程实际中设计和应用具有重要意义。

一、复合材料冲击试验方法1.1试验方法分类复合材料冲击试验方法主要有:冲击测试法,拉伸测试法,压缩测试法和弯曲测试法。

冲击强度是一个用来衡量物质对撞击的抵抗能力,或判定物质的脆性与韧度的物理量[1]。

材料冲击性能测试属于动态力学测试,其吸波函数可以直接反映出材料的冲击韧度。

其中,冲击实验是一种很好的测试方法,可以用来测试材料在较低速度下的耐冲击性能。

由于其自身的结构特征,当前国内外对其耐低速撞击性能的研究主要有两种方式:一种是利用多个落锤对试样进行多次撞击,然后记录每次撞击的下坠过程;二是采用落锤式实验装置,对试样进行多次撞击,记录每次撞击的下落情况,以测试材料的低速撞击强度。

1.2试验拉伸强度公式在一定的气温、相对湿度和拉伸温度等情况下,可以要求给标准规格的哑钟形试样施以最大拉伸压力,当材料发生了被拉断的现象时,试样所受到的最大载荷P值和试样的最大横截面积(bd)之比,就是材料的最大拉伸强度:(1)因为在拉伸过程中,试样的宽度和厚度也在不断地改变中,而横截面积存有数值变化,故通常可通过试样初始的宽度来测算拉伸厚度。

复合材料层板冲击损伤特性及冲击后压缩强度研究

复合材料层板冲击损伤特性及冲击后压缩强度研究
第 3 卷 第 1 1 期
21 0 1年 2月






Vo. 13I,No .I
F b ua y 2 e r r 01 1
J RNAL O RONA I AL MAT RI S OU F AE UT C E AL
复 合 材 料 层 板 冲 击 损 伤 特 性 及 冲 击 后 压 缩 强 度 研 究
合材 料冲击损 伤及其 冲击 后压 缩强 度 ( A ) C I 的试 验
研究 一直是许 多研究 者关 注的 中心 。
复合 材料 层合 结 构在 制造 和 使用 过程 中, 可 不 避免 地会受 到损伤 , 尤其是低 能量 物体 的冲击 : 包括 各种 工具 的掉落 , 飞 、 陆过程 中从跑道卷 起的石 起 着
特性 和冲击 后剩余 压缩强 度的关 系。
1 层 合 板 冲 击损 伤试 验 研 究
1 1 冲 击 试 验 装 置 .
复合 材料韧性 进行表 征 。由于低速 冲击 损伤压 缩性
能与 铺层材料 、 铺层顺 序 、 度 、 件的边 界条件 、 厚 试 支 持条 件 以及 冲击物 的特 性 等 多种 因素 有关 , 因此 复
林 智 育 , 许 希 武 , 朱 伟 壶
( 京航 空航 天 大 学 航 空 宇航 学 院结 构 强 度 研 究 所 飞 行 器结 构 力 学 与 控 制 教 育部 重 点 实 验 室 , 京 2 0 1 ) 南 南 1 0 6
摘 要 : 两 种材 料 体 系 ( 30 Q 8 1 对 T 0 / Y 9 1和 "0 / 4 5 / 层 的 复 合 材 料 层 板 进 行 三 种 支持 条 件 ( 1 0 50 ) 铺 " 3 冲击 点无 支 持 、 梁 凸缘 或长 桁 凸缘 支 持 和 肋 凸缘 支 持 ) 六 种 冲击 能量 等 级 的 冲 击 损 伤 特 性 及 冲 击 后 压 缩 强 度 试 验 研 究 。讨 论 了 冲 、 击 能量 、 持条 件 等 与 冲 击 损 伤 特性 和剩 余 压 缩 强 度 的 关 系 , 究 结 果 表 明 , 击 表 面 凹 坑 深 度 和 冲击 损 伤 面积 可 支 研 冲

复合材料低速冲击损伤研究现状

复合材料低速冲击损伤研究现状

复合材料低速冲击损伤研究现状摘要:复合材料由于具有比强度高、比刚度高、优异的疲劳强度、良好的耐腐蚀性和低导热性,已广泛用于航空航天、高速列车等领域中。

但由于复合材料结构的特殊性,其抗冲击性能比较差,在制造、运行、维护和维修过程中难免会发生异物(如跑道碎屑和掉落的工具)在平面外的冲击,虽然材料表面没有明显的损伤可见,但其内部可能已经出现了分层、脱粘等形式的损伤,严重降低材料的综合性能,进而对材料的安全性有严重的影响。

本文针对近年来复合材料冲击损伤进行了综述和回顾,介绍了试验方法、模拟计算方法、层合板损伤性能表征方法。

关键词:复合材料;低速冲击;冲击损伤1.复合材料冲击试验方法目前研究复合材料低速冲击损伤大部分以落锤冲击试验来进行研究,其试验标准主要有美国复合材料协会的ASTM D7136,波音公司的SACMA SRM 2-88,中国航空工业协会的HB6739-1993等。

而运用最广泛的是ASTM D7136[1]标准,其冲头一般是半球形,被冲击式样尺寸是150mm×100mm,通过调整冲头的高度来模拟不同的低能量冲击,常见的是中心面内冲击,如图1所示。

图1 冲击示意图Fig.1 Impact test setup通过对于复合材料低速冲击的研究,许多学者得出以下结论:(1) 即使在低能量的冲击下,复合材料也极易受到横向载荷引起的内部损伤。

面外冲击会导致弯曲变形,这会在复合材料结构上引入剪切、拉伸和压缩应力,复合材料表面在目视检查中可能看起来没有发生损坏;(2) 层合板受到冲击时,内部分层只发生在相邻层纤维方向不同的界面,并且分层损伤的形状为花生壳状;(3) 冲击损伤的初始模式取决于各种因素,如材料特性、边界条件、冲头形状、试验件形状和加载条件;(4)冲击的位置不同,层合板发生的损伤模式有着很大的不同。

2.复合材料冲击损伤分析理论目前,对于复合材料在工程实际应用的受力分析,大多学者主要采用的是三维渐进损伤方法,通过这种方法可以比较清楚地了解层合板产生损伤后的应力重新分布情况以及其损伤缓慢发展的过程。

纤维增强复合材料的冲击性能研究

纤维增强复合材料的冲击性能研究

纤维增强复合材料的冲击性能研究随着科技的不断发展和进步,纤维增强复合材料在众多领域的应用越来越广泛。

在工程结构、汽车工业、航空航天等领域,纤维增强复合材料以其轻质高强的特性成为首选材料。

然而,在实际应用过程中,纤维增强复合材料往往需要经受各种冲击载荷的作用,这就对其冲击性能提出了更高的要求。

本文旨在探讨纤维增强复合材料的冲击性能研究。

一、纤维增强复合材料及其构成纤维增强复合材料由基体和增强纤维组成。

增强纤维一般采用玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等,通过与胶粘剂相结合形成增强体。

基体可以是金属、塑料等,其作用是固结增强纤维并承受外界载荷。

二、冲击载荷对纤维增强复合材料的影响冲击载荷作用下的纤维增强复合材料会发生瞬态应力和变形,这对材料的性能和安全性提出了考验。

冲击载荷可导致纤维剪切、断裂、质量损失等不同类型的损伤,进而影响材料的力学性能。

三、冲击性能评价指标冲击性能评价主要包括冲击强度、冲击韧性和冲击破坏模式等指标。

冲击强度是指材料在冲击载荷下瞬时断裂的能力,通常用冲击强度值来表示;冲击韧性是指材料在冲击载荷下能够吸收和耗散能量的能力,常用冲击韧性指数来表示;冲击破坏模式是指材料在冲击载荷下发生的不同类型的破坏,如剪切断裂、拉伸断裂、疲劳断裂等。

四、冲击性能研究方法针对纤维增强复合材料的冲击性能研究,可以采用实验方法和数值模拟方法两种途径。

实验方法主要通过设计合理的冲击实验装置和试样,测量冲击载荷下材料的应变应力响应,从而获得材料的冲击性能指标;数值模拟方法则通过建立材料的物理力学模型,并运用有限元分析等方法进行计算,评估材料的冲击响应。

五、纤维增强复合材料冲击性能的研究进展目前,关于纤维增强复合材料冲击性能的研究已经取得了一系列的成果。

研究者们通过不同的实验方法和模拟分析手段,探索了纤维增强复合材料在不同冲击载荷下的性能表现,并提出了一些优化措施和设计方法,以提高纤维增强复合材料的冲击性能。

六、纤维增强复合材料的应用前景纤维增强复合材料具有优异的力学性能和轻质高强特性,其应用前景极为广阔。

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不对称锥型先进树脂基层合板的冲击和冲击后压缩实验的数值模拟摘要本篇文章阐述了一种借助离散模型来获得锥型复合材料层合板冲击和冲击后压缩实验的数值模拟的方法。

三种损伤模式:基体开裂,分层,纤维断裂在该模型中被考虑到。

由于应力场中铺层的不连续性现象,导致了模拟的困难。

在两种实验中,对模拟结果的分析用来理解损伤和失效机制。

模拟得到的力-位移曲线,分层形貌,冲击后压缩位移场,剩余压缩强度与实验结果对比发现,冲击实验模拟结果与实验结果吻合较好,剩余压缩强度预测值偏低,且依赖于过渡区网格划分的质量。

本篇文章重点突出了冲击模拟时内层基体开裂的建模方法。

1 绪论复合材料的冲击损伤容限在结构设计中非常重要,冲击损伤的主要特征是基体开裂,分层和纤维断裂,这三种特征通常在冲击点下方沿四周传播。

此类损伤主要出现在层合板内部,外部很难检测到,[1,2]即使是低速低能冲击,剩余压缩强度也会受到严重影响。

对于薄层合板,目测可视损伤对应的能量阈值对于剩余压缩强度是非常重要的损失[3,4]由于一些航空结构更倾向于关注在服役生涯中的一些工具下落和碎片造成的撞击情况,所以航空当局设定的要求和规则中包含了冲击损伤容限的概念。

厚度的减小通常被用来降低复合材料结构的重量,由此导致了在层合板底层铺设树脂的方法的出现。

由于材料的不连续性和连续板的局部曲率,最终的结构可能会在静载荷和疲劳载荷的作用下过早失效。

[5,9]基体开裂和分层形式的损伤主要有由层合板所受的高压应力引起。

在文献中,许多作者建立了复合材料冲击损伤数值模型。

根据其复杂程度,这些模型可以再现部分或所有的损伤类型:基体开裂,分层和纤维断裂。

最初由Ladevèze和Allix 引入的中尺度水平能够真实再现冲击损伤类型。

[15]根据材料定律,失效损伤力学通常用于模拟层内损伤。

基于损伤模型的弹性能量单元在许多工作中被用来模拟离散失效如分层,[17,18]一些作者也用它来模拟基体开裂并定义了基体开裂和分层的间接耦合。

基于对剩余压缩强度的预测,分析模型[20,22]和有限元[23,25]模型都被提出,在一些文章中,初始冲击损伤在模拟压缩之前在模型中被引入,其他作者[24,25]则更信赖两步模型:冲击损伤先被模拟,然后再进行压缩测试的模拟。

就我们所知,对于锥型复合材料,不管是冲击损伤模拟还是剩余压缩强度模拟都没有在文章中被报道过。

本篇研究基于Bouvet等的研究工作,旨在提出一种离散层模型来预测冲击容限,模拟冲击和冲击后压缩。

也是一种对业已提出了的锥形层压板的低速冲击响应的分析的延伸和拓展。

[26]这篇文章揭示了锥型层合板与平板损伤模式的强烈一致性。

在这篇文章中,离散层模型用来模拟锥型层合板的冲击和冲击后压缩,模拟的结果与实验结果对比,依次来验证模型的有效性和揭示损伤机制。

2 数值模拟模拟方法基于Bouvet等的研究工作,[27]他们建立了一种在微观尺度层面上对复合材料冲击损伤进行模拟的离散的三维有限元模型,后来又被推广至冲击后压缩实验的模拟。

[24]在这篇文章中,模型的功能被拓展至同时模拟多层层合板的冲击损伤和冲击后压缩试验。

为了达到这个目的,一种对于层合板内部耦合的网格划分方法被提出来,同时相比之下,一些材料定律也会发生变化。

2.1网格划分层合板的网格划分如图1a所示,层合板按C3D8模型划分,每个单元在厚度方向上表示具有相同取向的两个层。

层板单元与零厚度弹性单元连接以模拟分层和横向基体开裂。

为减轻层间连接,结点网格需要在整个铺层中是均匀的,这样会导致45°和-45°层单元的扭曲(图1b)。

层合板中0°和90°方向的单图1a离散层模型示意图元尺寸是1.25×1.25mm2。

图1b建立冲击模型的难点之一在于揭示各损伤模型间复杂的交互作用,在离散层模型中,横向基体开裂和分层间的耦合关系通过层合板网格划分被建立,而它是模型中重要的建筑模块之一。

基体开裂的内聚单元方向与层合板纤维方向平行,同时定义在每个体积元之间。

结果,体积元在基体开裂的情况下沿层合板横向方向不连续,像这类几何不连续性可用来间接模拟基体开裂和分层间的耦合作用。

下降层区域的模型如图2a所示,网格表示层板落下区域的子层压板如图2b 所示。

图2这个模型中,编号为2的铺层在中间中断,但编号为1和3的铺层是连续的,在较厚的截面上,层间弹性单元终止于下降层的端部。

然后,一组新的弹性单元在较薄的截面上用来连接连续层。

注意到在树脂楠中没有刚性单元和弹性单元,这个假设类似于假设这个区域在冲击之前已经损坏。

实际上,由于固化残余应力,预应力会更高。

因此,为了避免模型过于复杂和过长的计算时间,没有必要为区域建立详细的网格划分策略。

在文献中,相同的假设也被用在锥型层合板受面内负载的情况中。

在冲击作用的影响下,假设更为有效,因为重点在于分层的传播而不在于引发。

2.2材料定律冲击模拟采用Abaqus®6.11显式/动态解算器,并且所有的材料定律在用户子程序VUMAT中被定义。

这部分描述了三种损伤机制:基体开裂,分层,纤维断裂的非线性模型。

2.2.1纤维断裂冲击损伤模拟的纤维断裂模型需要特别考虑,事实上,纤维可能在拉应力或压应力的作用下发生断裂,在这种情况下,一种高量值的能量如材料性质所示(表1)会被释放,这种纤维能量释放速率需要在计算模型中的能量耗散时被考虑到表1事实上,纤维断裂时一种离散现象,它可以用界面单元通过失效损伤力学来计算。

但是此类选择会显著增加模型的自由度,因此,优选使用网格尺寸独立公式管理体积元内的纤维失效能量扩展速率。

此类公式已经被Bazantand 和 Oh 通过裂纹带理论被建立起来。

在模型中,能量扩展速率通过基于Bouvet 等计算得到的八个体积单元积分点按比例扩散。

[14,34]在冲击模拟中,可能会出现内表面分层后,单层板的屈曲。

换句话说,一些积分点会受到张力,但另一部分会受到压力。

因此,在张力和压力作用下的单元损伤演化机制不能被单独制定,两种失效模式的耦合应该被考虑。

受此类载荷的能量扩散,用实验测量非常困难。

基于此,一种能量扩展速率的线性计算公式2-1在模型中被使用:G i,l t G i,l C,t +G i,l c G i,l C,c ≤1 (2-1)其中,G i,l C,t ,G i,l C,c 是模型在纵向受拉力(压力)时的能量扩展速率,G i,l t ,G i,l c 是模型在横向受拉力(压力)时的能量扩展速率,具体定义如下:G i,lt =1S ∬H ll t (1−d)<εl >+εl t,l 0dεl .dV (2-2) G i,l c =1S ∬H ll c (εl −εl p )<εl >+εl c,l 0dεl .dV其中,εl ,δ1是纵向拉力(压力),<x >+, <x >−是x 的正负值。

V 表示体积单元,S 是垂直于纵向的截面,εl t,l ,εl c,l 是单元在拉伸(压缩)失效时的纵向应变,d 是损伤变量,H 是均匀刚度矩阵,H ll t ,H ll c 是纵向的拉力和压力。

单元的纵向刚度的退化是由由单个变量d 控制,如公式2-1定义的不等式可以用来预测单元的失效。

由于一些积分点可能受拉,一些积分点可能受压,而材料的拉伸失效应变与压缩失效应变不同,用相对应变的形式来定义损伤变量更为方便,在拉伸中将相对应变e 定义为εlεl t,0,在压缩中定义为εl εl c,0。

εl t,0,εl c,0分别是材料纵向失效拉应力,压应力。

此时d 可如公式2-3定义,来获得单元纵向压力下的线性演化,直到失效。

d =e 1(e max−e 0)e max (e 1−e 0) (2-3)式中e max =8max i =1(e i ) (2-4)e i 是单元积分点处无量纲的应力,e 0是损伤起始点的积分点所受的最大相对应力,e 1是单元失效时(由公式1计算确定)积分点所受的最大相对应力,可以发现e 0小于1,因为因为根据单元节点处的应变计算失效的启动,以更好地考虑恰当的弯曲。

在拉伸过程中,纵向应力计算公式:如果εl >0,δl =H llt (1−d )εl +H lt (1−d )εlt +H lz (1−d )εlz (2-5) 其中,矩阵刚度分量。

可以注意到,由于复合材料不对称弹性行为,H ll 与拉力H ll t 和压力H ll c 不同,在压缩过程中,应力的计算更加复杂,因为在失效后,纤维断裂需要通过弹性定律来建模。

如果压应力用公式4的方法来计算,当定律从损伤力学变为塑性力学时,将存在纵向塑性应变的不连续性。

为了解决这个问题,在损伤演化过程中,一个等效塑性变形被提出。

以便于单元仍然满足公式1的条件。

通过识别,等效塑性变形在损伤演化机制中的计算如公式2-6:如果εl <0,εl p =dεl (2-6) 之后,压应力的计算公式如公式2-7:如果εl <0,δl =H ll c (εl −εp )+H lt (1−d )εlt +H lz (1−d )εlz (2-7)在破坏过程中,使用屈服函数f(公式8)和名义破坏应力δ1crusℎ来确定塑性应变,这种属性已经被Israr 等人测量。

[31] 在原位实验测试中:εl p,以便f =+(δl −δ1crush )≦0。

(2-8) 图3总结了沿纤维方向体积元的表现形式,该例展示了一部分能量消耗在拉伸过程中,另一部分消耗在压缩过程中。

图3 体积元在纤维方向的表现2.2.2基体开裂基体开裂由内层弹性单元表示,因此单元位置由网格尺寸确定,注意,该模型不旨在再现在冲击层压体内通常观察到的稠密的网络裂纹。

因此,它不能用来估计基体开裂时的能量损耗,该模型的目标在于表示由较大裂纹产生的不连续性,并同时引发分层,基体开裂的标准由内部体积元来计算,它基于Hashin 的失效准则:(δt+δt rupt )2+(εlt)2+(εtz)2(δlt rupt)2≤1(2-9)其中,δt+,εlt,εtz表示横向应力,而lt和tz表示剪切应力。

δt rupt,δlt rupt表示横向(剪切)破坏应力。

当在体积元中满足标准时,剪切强度和拉伸强度在相邻的弹性单元中消失,然而,需要保持压缩强度以防止体积元素相互穿透。

此外,在基体开裂单元中施加永久性压痕。

该方法基于碎片的容纳而导致的基质裂纹无关闭。

建议读者参考文献[34,35],其中有详细的介绍和有关定律的验证。

2.2.3分层分层由减小层间弹性单元的刚度来实现,单元的损伤由将模型I,II和III考虑在内的二次应力准则确定。

裂缝形成由断裂力学控制。

考虑与模式II和III 相同的能量释放速率,使用三个模式的线性贡献。

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