高速铁路牵引供电安全检测监测系统6C系统的应用与管理

1.1 高铁供电工作要求越来越精细
高铁参数精细化案例：关节闭口侧吊弦磨非支导线 原因分析：关节闭口侧非支下锚导线距工作支弹性吊弦间距小，容易产生互 磨。一旦接触后互磨，吊弦会在很快的时间磨断股甚至断裂 。 处理措施： （1）调整非支定位管位置或者更换一根长定位管，将非支导线往线路侧移 ，加大非支导线与工作支的距离。 （2）调整工作支吊弦的位置，根据温度变化规律，温度低时往中锚方向侧 移动，温度高时往下锚方向移动，适当的调整工作支吊弦位置。
1.2 高铁管理具有技术标准高、专 业结合部多、运行环境复杂等特点
高铁新型材料的适配性能案例：绝缘棒端部密封不严进水绝缘下降， 最终造成电蚀空洞，绝缘击穿。
1.2 高铁管理具有技术标准高、专 业结合部多、运行环境复杂等特点
高铁新型材料的适配性能案例：绝缘棒端部密封不严进水绝缘下降， 最终造成电蚀空洞，绝缘击穿。
1.1 高铁供电工作要求越来越精细
高铁供电管理不同于既有线供电管理，高铁接 触网在动车组长期、大密度高速运行下，动态稳定 性、电气稳定性、机械稳定性都有更高要求，同样 的设备结构和受力参数，在既有线上的变化对安全 运行没有影响，在高铁上可能就会引发故障甚至造 成更严重的问题。 同时，高铁管理具有技术标准高、专业结合部 多、运行环境复杂等特点，这些问题都使高铁运行 安全面临更大的压力。如高速下的弓网关系、风洞 效应、新型材料的适配性能等方面，还需要长期研 究，逐步探索内在客观规律。
1.4 高铁供电设备隐患仍然较多
高铁运营几年来，供电设备也暴露出不少隐患， 比如，郑西高铁隧道内隧道埋入杆件松脱、武广高铁 定位线夹断裂、京沪高铁长螺栓断裂、铝合金定位器 腐蚀等问题，都是由于长期高速运行、施工质量不达 标、设备本体存在缺陷、运行环境复杂等原因引发的 ，严重影响高铁供电安全。目前，客专公司、铁路局 、集成商等部门正在联合进行设备专项整治，取得了 一定成效。 从供电设备维护检修环节来看，由于高铁供电 设备在长期高速震动、大张力负荷作用下，以及施工 、设计、检修等原因，会逐渐产生“松、脱、卡、磨 、断、裂以及几何尺寸超限”等问题，如果不及时发 现处理，都有可能造成不可估量的后果。
摘自《高速铁路供电安全检测监测（6C系统）系统总体技术规范》（铁运[2012]136号）
1. 6C系统建设的必要性
高铁停电在雨季
中新网南京2013年7月12日电 (记者 唐娟)12 日，乘坐京沪高铁G139列车的一位乘客张志杰向本 媒体反映，他下午5点钟从徐州东站上车后，没几分 钟列车就停电趴在轨道上动弹不得，已停车快二个 小时，炎热的天气使得列车如闷罐一般。据上海铁 路局微博较早前发出的信息称是因雷雨恶劣天气影 响供电造成的。
摘自《2013年6月18日王保国在全路供电系统安全标准化建设现场会上的讲话》
1.1 高铁供电工作要求越来越精细
高铁参数精细化案例： 斜拉线与导线间距小 原因分析：斜拉线与导线间距小，前期未调整到位。温度变化（在极 限温度时）致使线索走动，造成距离变小后，从而引发互磨。 处理措施：更换斜拉线，根据现场情况，调整定位管处斜拉线固定钩 位置，在保证接触网参数不变的情况下，更换一根短的斜拉线，确保 两线索间的距离，可彻底解决此类互磨缺陷 。
1.2 高铁管理具有技术标准高、专 业结合部多、运行环境复杂等特点
高速下的弓网关系、风洞效应、 新型材料的适配性能等方面，还需要 长期研究，逐步探索内在客观规律。
1.2 高铁管理具有技术标准高、专 业结合部多、运行环境复杂等特点
源自文库
高铁新型材料的适配性能案例：京广高铁武汉局管内部分AF型分段绝缘 器因产品结构不合理，滑板端部磨耗严重，无法检调；另外主绝缘杆电蚀 空洞、主绝缘杆件端部与金属件连接处有开裂等现象危及设备安全运行。
1.3 高铁供电运行规律掌握不够
我国高速电气化铁路开通运行的时间还不长， 同国外高铁供电运行管理相比，我们对高铁供电 安全管理的认识尚显不足，管理经验较为欠缺， 高铁供电运行规律掌握的还不全面、不系统，对 设备运营周期研究还不细致。
摘自《2012年9月17日王保国在全路高铁供电安全运行工作会上的讲话 》
高速铁路牵引供电安全检测监测系统 （6C系统）的应用与管理
武汉铁路局供电处 2015年6月
主要内容：
1.6C系统建设的必要性 2.6C系统建设的实现方式 3.6C系统应用与管理经验 4.6C系统下一步发展方向和工作重点
1. 6C系统建设的必要性
高速铁路的快速发展和对运营品质追求的 不断提升，对铁路牵引供电系统供电设备的安 全运行提出了更高的要求。为确保动车组运营 秩序和提高动车组的供电安全性、可靠性，应 构建高铁供电安全检测监测系统(6C系统)。 其目的是对高速铁路的牵引供电系统进行 全方位、全覆盖的综合检测监测，主要功能包 括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检 测，对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零 部件的检测，对接触网参数的实时检测，对动 车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点 的实时监测，对接触网运行参数和供电设备参 数的实时在线检测等。
1. 6C系统建设的必要性
高铁停电对乘客的影响
高温闷热对人体健康的主要影响是产生中暑以及诱发心、脑血管疾病 导致死亡。人体在过高环境温度作用下，体温调节机制暂时发生障碍，而 发生体内热蓄积，导致中暑(高铁停电的危害，除了打乱出行计划外)。
1. 6C系统建设的必要性
高铁故障干扰行车
例如：2013年3月12日4时30分， 京广高铁线横店东-孝感北间天窗 点结束后，横店东-孝感北间接触 网武供529单元（上行）、武供530 单元（下行）送不上电。在武汉供 电段组织处理并一时无法查清故障 原因的情况下，行车调度员于8时 35分组织列车以降弓惰行的方式通 过孝感北-横店东站间上下行线 K1132+101m—K1158+281m接触网无 电区。3月13日4时35分恢复供电。 事故造成DJ908、D2032、G508、 G856、DJ907、G543次列车晚点， G6802、G551、D295、G541次列车 停运 。（6趟车晚点，4趟车停运）