汽油机电喷系统的控制过程
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自动清除氧传感器上的积碳。
（2）氧传感器阻值的检测
5. 车速传感器
车速传感器检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信 号），用于巡航控Hale Waihona Puke Baidu和限速断油控制。在汽车集中控制系统中，也 是自动变速器的主控制信号。
车速传感器通常安装在组合仪表内或变速器输出轴上。车速传 感器有舌簧开关式（如下图）和光电式两种类型。
电磁式凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器都是利用电磁感 应原理产生脉冲信号的。
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器的维修：
（2）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器
霍尔效应是指将半导体元件（霍尔晶体管）放在永久磁铁产生的 磁场中，并给半导体元件通一与磁场方向垂直的电流时，将在垂直于 电流和磁场的半导体元件表面产生一个与电流和磁场强度成 正比的 电压，称为霍尔电压。霍尔式凸轴位置传感器安装位置如下图，
第五章 汽油机电喷系统的控制过程
本章主要介绍的内容有：
第一节 燃油喷射控制系统的组成 第二节 燃油喷射控制系统的控制内容
第一节 燃油喷射控制系统的组成
本节主要介绍的内容有：
一、组成示意图 二、组成部件
一、组成示意图
各型汽车燃油喷射系统采用传感器和执行器的数量与型式各不 相同，“D（压力）”型燃油喷射系统采用歧管压力式传感器MAP（如 桑塔纳2000GLi型轿车、切诺基（Cherokee）吉普车、夏利2000等 等），“L（空气流量）”型燃油喷射系统采用空气流量传感器AFS（如 桑塔纳2000GSi型、捷达AT、GTX型和红旗CA7220E型轿车等等）。其 中，“L”型燃油喷射控制系统的组成如下图。
（3）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器主要由转子、发光二极管、光敏 二极管和放大电路等组成，如下图。
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器的维修：
下图所示为日本日产、三菱和韩国现代轿车通常装用的光电式凸 轮轴/曲轴位置传感器原理图。
2. 进气温度传感器
进气温度传感器的功用：就是给ECU提供进气温度信号，作为燃油 喷射和点火正时控制的修正信号。进气温度传感器与电路如下图。
第二节 燃油喷射控制系统的控制内容
本节主要介绍的内容有：
一、喷油正时控制 二、喷油量控制 三、断油控制
1. 同步喷油正时 （1）顺序喷射的控制
在顺序喷射系统中，发动机工作一个循环（曲轴转两周720°）， 各缸喷油器轮流喷油一次，且像点火系统跳火一样，按照特定的顺序 依次进行喷射。如下图所示。
（2）分组喷射的控制
2. 异步喷油正时控制 （1）起动异步喷油正时控制
在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的起动性能，在 发动机起动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。
具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关 （STA）处于接触状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器 （CMPS）信号（G信号），接收到第一个曲轴位置传感器时的 （CKPS）信号（Ne信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
二、组成部件
1. 凸轮轴/曲轴位置传感器 （1）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器
下图所示为早期的日本丰田皇冠3.0轿车电磁式凸轮轴/曲轴位 置传感器，可分为上、下两部分。上部分为凸轮轴位置传感器，由 带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成，用以产生第一缸上 止点基准信号（G信号）；下部分为曲轴位置传感器，由一个带24个 凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成，用以产生曲轴转角信号（Ne 信号）。
结构原理如下图。
北京切诺基汽车同步信号传感器电路如下图所示，维修时，拆开 传感器线束连接器，将点火开关转至“ON”位置，检查传感器电源端子A
与C之间电压应为8V；发动机转动时，检查信号端子B与C之间输出的信 号电压应为5V和0V交替变化；若不符合规定应首先检查线路是否有故 障，必要时更换传感器。
4. 氧传感器
氧传感器根据空燃比和排气流中的含氧量向ECU输送一个模拟电压 信号。浓的空燃比使氧传感器产生高电压。氧传感器用螺丝拧在排气 歧管或接近发动机的排气歧管中。某些制造厂把这种传感器分别称为 排气含氧（EGO）传感器，或加热型排气含氧（HEGO）传感器。氧传感 器中心有一个氧敏元件被钢制外壳包围着。许多氧传感器中的氧敏元 件由二氧化锆制成。钢壳上有一段是六面体的，在这一段上可以套住 一个梅花扳手，以便拆装传感器。钢壳下端的螺丝与安装传感器的排 气管上螺纹孔相配。氧传感器外观如下图所示、
技术数据及输入/输出范围如下表所示。
捷达电控燃油喷射式发动机冷却液温度传感器安装在发动机出水 管至散热器和暖风热交换器的管接头上，如下图所示。
冷却液温度传感器的检测
如图所示。红表笔接信号线B脚，黑表笔接接地脚A脚，点火开关打 开应能检测到ECU的5V参考电压，否则检查ECU到插口连线有无断线，ECU 有无损坏。
多点燃油分组喷射就是将喷油器喷油分组进行控制，一般将四 缸发动机分成两组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。 如下图所示。
发动机工作时，由ECU控制各组喷油器轮流喷油。发动机每转一 圈，只有一组喷油器喷油，每组喷油器喷油时连续喷射1～2次。
（3）同时喷射的控制
多点燃油同时喷射就是各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器并联在一起， 电磁线圈电流由一只功率管VT驱动控制。如下图所示
传感器技术数据如下表所示。
氧传感器的检测 （1）氧传感器外观颜色的检查
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障： ★淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； ★白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器； ★棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器； ★黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以
3. 冷却液温度传感器
发动机冷却液温度（ECT）传感器向ECU提供一个随冷却液温度变化 的模拟信号。这种传感器通常固定在冷却水管上，其下端浸入发动机的 冷却水中。其特性与进气温度传感器类似，同样为负温度系数，典型的 ECT在-40℃时电阻可达35000Ω，在120℃时只有120Ω。ECT与计算机之 间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是搭铁线，结构及特性曲线 如下图所示，
（2）氧传感器阻值的检测
5. 车速传感器
车速传感器检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信 号），用于巡航控Hale Waihona Puke Baidu和限速断油控制。在汽车集中控制系统中，也 是自动变速器的主控制信号。
车速传感器通常安装在组合仪表内或变速器输出轴上。车速传 感器有舌簧开关式（如下图）和光电式两种类型。
电磁式凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器都是利用电磁感 应原理产生脉冲信号的。
电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器的维修：
（2）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器
霍尔效应是指将半导体元件（霍尔晶体管）放在永久磁铁产生的 磁场中，并给半导体元件通一与磁场方向垂直的电流时，将在垂直于 电流和磁场的半导体元件表面产生一个与电流和磁场强度成 正比的 电压，称为霍尔电压。霍尔式凸轴位置传感器安装位置如下图，
第五章 汽油机电喷系统的控制过程
本章主要介绍的内容有：
第一节 燃油喷射控制系统的组成 第二节 燃油喷射控制系统的控制内容
第一节 燃油喷射控制系统的组成
本节主要介绍的内容有：
一、组成示意图 二、组成部件
一、组成示意图
各型汽车燃油喷射系统采用传感器和执行器的数量与型式各不 相同，“D（压力）”型燃油喷射系统采用歧管压力式传感器MAP（如 桑塔纳2000GLi型轿车、切诺基（Cherokee）吉普车、夏利2000等 等），“L（空气流量）”型燃油喷射系统采用空气流量传感器AFS（如 桑塔纳2000GSi型、捷达AT、GTX型和红旗CA7220E型轿车等等）。其 中，“L”型燃油喷射控制系统的组成如下图。
（3）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器主要由转子、发光二极管、光敏 二极管和放大电路等组成，如下图。
光电式凸轮轴/曲轴位置传感器的维修：
下图所示为日本日产、三菱和韩国现代轿车通常装用的光电式凸 轮轴/曲轴位置传感器原理图。
2. 进气温度传感器
进气温度传感器的功用：就是给ECU提供进气温度信号，作为燃油 喷射和点火正时控制的修正信号。进气温度传感器与电路如下图。
第二节 燃油喷射控制系统的控制内容
本节主要介绍的内容有：
一、喷油正时控制 二、喷油量控制 三、断油控制
1. 同步喷油正时 （1）顺序喷射的控制
在顺序喷射系统中，发动机工作一个循环（曲轴转两周720°）， 各缸喷油器轮流喷油一次，且像点火系统跳火一样，按照特定的顺序 依次进行喷射。如下图所示。
（2）分组喷射的控制
2. 异步喷油正时控制 （1）起动异步喷油正时控制
在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的起动性能，在 发动机起动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。
具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关 （STA）处于接触状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器 （CMPS）信号（G信号），接收到第一个曲轴位置传感器时的 （CKPS）信号（Ne信号）时，开始进行起动时的异步喷油。
二、组成部件
1. 凸轮轴/曲轴位置传感器 （1）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器
下图所示为早期的日本丰田皇冠3.0轿车电磁式凸轮轴/曲轴位 置传感器，可分为上、下两部分。上部分为凸轮轴位置传感器，由 带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成，用以产生第一缸上 止点基准信号（G信号）；下部分为曲轴位置传感器，由一个带24个 凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成，用以产生曲轴转角信号（Ne 信号）。
结构原理如下图。
北京切诺基汽车同步信号传感器电路如下图所示，维修时，拆开 传感器线束连接器，将点火开关转至“ON”位置，检查传感器电源端子A
与C之间电压应为8V；发动机转动时，检查信号端子B与C之间输出的信 号电压应为5V和0V交替变化；若不符合规定应首先检查线路是否有故 障，必要时更换传感器。
4. 氧传感器
氧传感器根据空燃比和排气流中的含氧量向ECU输送一个模拟电压 信号。浓的空燃比使氧传感器产生高电压。氧传感器用螺丝拧在排气 歧管或接近发动机的排气歧管中。某些制造厂把这种传感器分别称为 排气含氧（EGO）传感器，或加热型排气含氧（HEGO）传感器。氧传感 器中心有一个氧敏元件被钢制外壳包围着。许多氧传感器中的氧敏元 件由二氧化锆制成。钢壳上有一段是六面体的，在这一段上可以套住 一个梅花扳手，以便拆装传感器。钢壳下端的螺丝与安装传感器的排 气管上螺纹孔相配。氧传感器外观如下图所示、
技术数据及输入/输出范围如下表所示。
捷达电控燃油喷射式发动机冷却液温度传感器安装在发动机出水 管至散热器和暖风热交换器的管接头上，如下图所示。
冷却液温度传感器的检测
如图所示。红表笔接信号线B脚，黑表笔接接地脚A脚，点火开关打 开应能检测到ECU的5V参考电压，否则检查ECU到插口连线有无断线，ECU 有无损坏。
多点燃油分组喷射就是将喷油器喷油分组进行控制，一般将四 缸发动机分成两组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。 如下图所示。
发动机工作时，由ECU控制各组喷油器轮流喷油。发动机每转一 圈，只有一组喷油器喷油，每组喷油器喷油时连续喷射1～2次。
（3）同时喷射的控制
多点燃油同时喷射就是各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器并联在一起， 电磁线圈电流由一只功率管VT驱动控制。如下图所示
传感器技术数据如下表所示。
氧传感器的检测 （1）氧传感器外观颜色的检查
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障： ★淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； ★白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器； ★棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器； ★黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以
3. 冷却液温度传感器
发动机冷却液温度（ECT）传感器向ECU提供一个随冷却液温度变化 的模拟信号。这种传感器通常固定在冷却水管上，其下端浸入发动机的 冷却水中。其特性与进气温度传感器类似，同样为负温度系数，典型的 ECT在-40℃时电阻可达35000Ω，在120℃时只有120Ω。ECT与计算机之 间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是搭铁线，结构及特性曲线 如下图所示，