路企煤炭直通运输的实施与探讨

路企煤炭直通运输的实施与探讨
曹宝修
【摘要】路企直通运输是2008年铁道部提出的挖潜提效、内涵扩大再生产、在更大范围和更新层次拓展挖潜提效新空间的重要措施.通过对淮南西站实行路企煤炭直通运输,再造直通运输流程,建立直通运输标准化体系,优化直通运输组织,缓解了淮南矿业集团煤炭运输紧张的矛盾,实现了路矿双方在生产效益上的双赢.
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2009(000)004
【总页数】4页(P22-25)
【关键词】路企;煤炭;直通运输;实施
【作者】曹宝修
【作者单位】上海铁路局淮南西站
【正文语种】中文
为深化内涵扩大再生产，拓展挖潜提效的新空间，铁道部决定在全路推行路企直通运输，实现本务机车在铁路与“三厂、两矿、一路”（包括电厂、煤矿）间的直入直出，并要求对年运量100 万吨以上的企业，设有交接场首先实现交接场直通运输，具备条件的要延伸到货物装卸作业点和企业专用线。

淮南西站所服务的大客户--淮南矿业集团各矿点及平圩、洛河、田家庵三大火力发电厂具备了铁道部提出的条件和要求。

通过开展路企直通运输，实施作业流程再造，是抓住当前影响运输
效率的主要矛盾，加快车辆周转，提高运输效率，开辟新的运输增长点的战略举措，也是实施“主攻货运”、实现货运量持续大幅增长的迫切需要。

路企煤炭直通运输就是通过适应性技术改造和运输组织优化等措施，将铁路与煤炭企业方的运输设备资源加以整合，形成路企一体化的运输体系，实现本务机车在铁路与煤矿间的直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝衔接，使得列车从煤炭企业内出发经国铁各站不进行技术作业直接送到终到站，达到深化内涵扩大再生产、拓展挖潜提效空间、释放运输生产力目的，为货物运量的持续大幅增长奠定基础。

下文将对路企煤炭直通运输在淮南西站的具体实施进行初步探讨和思考。

1 实施路企煤炭直通运输的前提条件
淮南西站位于安徽省能源城--淮南市，是上海铁路局直属一等站，为华东二通道上的地区性编组站，管辖1 个一等编组站、4 个二等站、5 个三等站、11 个四等站
和1 个线路所，正线运营里程138km，车站现有人数1442 人，主要承担淮南矿
业集团及平圩、洛河、田家庵三大火力发电厂的煤炭运输任务。

车站于2007 年
12 月1 日开始，逐步在管内接轨的各矿点实施了直通运输，经过近一年来的组织与实践，取得了较好的经济效益和社会效益，2008 年车站完成煤炭发送量达
2.147×107t，占总发量92%；煤炭运输收入占货物运输收入的89%，占运输总
收入82%，并在调度指挥、行车组织、货运组织、机车交路、安全管理等方面形
成了一套行之有效的管理办法。

淮南市是华东地区重要的能源城市，煤炭和电力产业是地方经济的支柱产业。

淮南矿产资源丰富，煤炭储量列全国十大煤田之一，每年有超过1.4×107t 煤炭外运到江、浙、沪等省市；另一方面淮南有平圩、洛河、田家庵三大大型火力电厂，年需要电煤达1.5×107t。

无论是外运煤炭还是发电用煤，主要是通过铁路运输来实现，随着经济持续快速发展，特别是三大电厂进行扩容改造后，煤炭呈现出供需两旺的
局面，运输需求攀升，但是，由于运能不足，制约了煤炭运输，运输成了区域经济发展的瓶颈，客观要求通过创新管理，提高运输效率，以满足区域经济发展的运输需求。

2 实施路企煤炭直通运输具体方案
2.1 建立直通运输组织体系
车站成立直通运输工作领导小组，强力推行直通运输工作，并与淮南矿业集团协商，在淮南西站调统科、实施直通运输的潘集站分别成立路矿联合办公室和办公点，形成路企直通运输管理体系（见图1），为直通运输提供组织保障。

与传统的“接力运输”管理体系相比较，路企直通运输管理体系一方面把原来互相孤立的国铁运输管理体系和矿方运输管理体系溶为一体，便于统一指挥协调运输生产；另一方面，通过路矿联合办公室直接指挥协调各环节、各过程运输生产，直接收集、反馈运输生产供需信息，实现管理“扁平化”。

直通运输工作小组的主要职责是实现对路企直通运输统一领导，贯彻上级相关运输政策，协调铁路、企业和政府部门之间关系，解决紧急运输需求，启动相关预案。

联合办公室（点）主要职责是收集和监控各矿点的生产、可装车资源、流向、专用铁道（线）运行、装车作业情况；定时向路局调度直通台上报直通列车运行和装车点生产信息；及时接收路局直通台下达的日班和阶段计划；协调铁路和淮南矿业集团内部的衔接工作；定期分析直通运输效果，适时提出优化直通运输的方案和建议。

图1 淮南西站路企直通运输管理体系
2.2 再造直通运输流程
根据直通运输方案，车站对直通运输作业流程进行再造，以提高运输效率，加速车辆周转。

（1）再造列检流程。

直通前，空车到达后由矿方列检对车辆进行检查，重车出矿后由铁路列检对车辆进行检查，作业标准为空车作业时间45min，重车作业
30min。

直通后取消潘集站车辆技术作业，空车由淮南西站作业保证至矿点，重车由矿方列检在矿点进行作业后保证至淮南西，作业标准在矿点由矿方列检进行检查20min。

（2）再造货检流程。

直通前，潘集站货运员进行货车装载加固检查，作业标准为作业时间30min；直通后，由淮南矿业集团在各装车矿点进行货检作业，货车装
载加固安全由矿务局负责至淮南西编组站，潘集站不进行货检作业。

（3）再造机车换挂作业流程。

直通前空车由国铁机车牵引至潘集站，换挂企业机车，专用线牵出的重车有企业机车牵引至潘集站，换挂国铁机车，作业标准为每次换挂机车时间为5min，直通后不进行机车换挂。

（4）再造车号作业流程。

直通前，空、重车到达潘集站后由车号员对现车进行检查，作业标准为每列车20min；直通后车号员不进行现车检查，只在潘集站与机
车乘务员办理票据交接。

作业标准时间为1min。

2.3 建立直通运输标准化体系
为落实直通运输组织方案，加速车辆周转，提高运输效率，车站制定了直通运输标准和要求，形成体系，为直通运输方案实施提供保障。

2.3.1 计划下达
⑴值班站长每日在17 点向矿方调度下达空车到达计划，每日（班）18 点前将路
局调度所下达的次日（班）直通列车计划传淮南西信号楼、潘集、潘集西站行车室，对潘集西至淮南西间可能影响直通列车运行的施工计划，及时告知矿方调度。

⑵矿方调度每日将收集的各矿点生产、检修、可运输资源、流向、装车作业等情况，向淮南西站值班站长和货调通报。

并与17 点前将路局下达的各矿点次日的装车计划，通知淮南西站值班站长。

每日上午8：30 前将次日的装车计划，请求车及当
日的补请计划告知淮南西站货调。

于18 点前告知淮南西站值班站长。

2.3.2 行车组织
⑴潘集站至潘集西站（三线）及潘集西站至田集站站间属于调车作业性质，按接发列车手续办理。

⑵进入田集站（矿内集结站）的空车除需进行票据交接外，在潘集站可按通过办理。

⑶田集站交出重车在各装车点开车前由淮南矿业集团负责列车尾部软管吊起及列车制动机简略试验，并在潘集站停车1min，办理货票交接、确认列车尾部软管吊起。

⑷当到达各矿点空车质量有问题时（不影响运行安全），此车辆不安排甩车作业，整列到达卸车站后，由卸车站负责调整空车质量。

2.3.3 调度指挥
加强调度指挥体现在空车资源的配置、机车运用调整等方面，根据日装车计划，路局承认车情况，按矿点整列装车条件，联系调度所配置空车资源，对超出矿点装车辆数（50 辆）的空车组织在淮南西编组站进行甩挂。

淮南西编组站按阶段掌握矿
方机车在库情况，对直通运输列车组织矿机开行，在集中达到时联系淮南矿业集团铁运处开行单机，以提高直通兑现率。

2.3.4 技术作业
对淮南矿业集团经谢桥、潘集站运往田家庵、大通站整列煤炭在淮南西站“人、车”直通，到田家庵、大通站后，机车牵引循环返回的空车或单机返回淮南西站按图定交路运用；重车在淮南西站不进行车辆技术作业，返回空车在淮南西站进行车辆技术作业（即：实行单边作业），减少作业环节，加速了机车车辆的周转。

空车由淮南西站排往潘集站并进矿的空车专列在淮南西站进行车辆技术检查和货运商务检查作业，并由路方保证至装车点；重车由各装车矿点始发的重车在矿内装车点进行车辆技术检查作业和货运商务检查作业，并由矿方保证至淮南西站。

3 实施路企煤炭直通运输的进一步优化
（1）优化机车运用。

机车交路按直通运输全线铺画，参与列车运行的机车固定，按国铁统一标准配置并由铁路统一指挥。

路企机车乘务员配置人数应与机车交路、
乘务员工作时间、交接班地点、公寓位置同步考虑，避免机车乘务员在外等待时间过长，浪费人力。

根据路局关于实施直通运输的总体规划和矿方的实际情况，车站与淮南矿业集团经过协商，创新性地提出“换人不换车”的机车运用方案，用一句话概括就是“矿方机车开出来，国铁司机走进去”。

（2）优化货运组织。

在货运组织方面，一是抓好月度、旬、日货运计划兑现率，根据淮南矿业集团的矿井生产、装车资源、用户合同量、月度装车计划，车站对流向、限制口、铁路运力配置等进行逐一落实。

二是组织好整列装车，要求淮南矿业集团按日历别整列请求装车，车站按承认车整列配空，组织整列装车，以提高运输效率（详见图2）。

图2
（3）优化列车运行图。

在路局运输处的支持下，将直通运输列车纳入列车运行图中，车站按图组织直通列车开行，提高直通运输兑现率。

空列由淮南西站经潘集站直接进入矿区潘一、潘二、潘三、顾桥矿装车点。

重列由矿区潘一、潘二、潘三、顾桥矿装车点经潘集直接牵引至淮南西编组站。

淮南西～接轨站选线时刻(见图3）。

具体开行车次（除另有通知，运行过程中车
次不变）、运行时刻及淮南西衔接图定车次由调度安排。

（4）优化装卸组织。

由矿业集团营销部调度每天上午8：00 将各矿点现有可装车存煤量、存车(空车和未出重车)情况、各矿点的安全生产情况及设备故障等原因可能影响生产的特殊情况及时与车站沟通。

每天上午9：00 在路矿联合办公室召开
调度碰头会，就各矿点的存煤、存车、出重及生产情况，合理制定配空及装车计划，每天下午14：30 再次召开调度碰头会，通报第一、二阶段的运输生产情况，确定各矿点的三、四阶段装车及出车情况，做到均衡配空，优化装车方案，以确保每日直通运输方案的兑现。

图3 淮南西～接轨站选线时刻
4 实施路企煤炭直通运输的具体效果
自2007 年12 月1 日起，车站先后在管内潘集、田家庵、大通三站实施了接轨站的直通运输。

08 年潘集口月均直通兑现率为92.9%，直通平均周时为9.4h。

潘集西站月均停时为11.7h，完成货物发送吨1.5236×107，日均保有量为260 辆。

具体数字见表1：
表1 潘集口直通运输情况统计表?
通过比较分析可以看出，实施直通运输以来，潘集口总体上呈现出运输总量逐步增长、保有量有所压缩、车辆周转加快等特点，具体分析如下：
（1）运输总量逐步增长：2008 年月均装车21031 车，较2007 年月均16407
车增加了4624 车，同比增长28.1%；月均发送吨位1269630t，较07 年月均996061t 增加了273569t，同比增长27.4%，直通运输的优势凸现。

（2）质量效率全面提高
实施路企直通以来，列车自空列进入接轨站到重车驶出接轨站，周转时间大大压缩；具体表现在潘集口停时有所压缩，保有量有所压缩，车站的到发线能力进一步释放。

车辆周转加快：潘集站在直通运输前平均装车周时为17.3h，实施直通运输后平均装车周时为9.4h，装车周时有较大的压缩，车辆周转加快，提高了运输效率；平
均装车周时同比压缩7.9h，车辆单日无用损耗时间大大减少，车辆利用率大大提高；车辆移动明显加快，进一步释放了车站的到发线能力。

保有量有所压缩：2008 年潘集口日均保有量为341 辆，较2007 年日均586 辆
压缩了245 辆，相当于日均减少5 列车。

实施路企直通前，空重车在接轨站换挂机车，车站需进行车号货检作业，且空重车在潘集站等待机车占用车站股道，影响上下行通过能力；实施直通后，路方与企业方签订安全互保协议，国铁保证进矿空车质量，矿方保证重车质量，出入货车车列在接轨站直接办理通过，精简了不少作业环节和手续，相应的工作量减少使得工作
岗位和人员得以减少。

（3）安全保证得到提升
由于运输模式的变化，空、重车在潘集站只有1min 的办理票据交接的时间，不需要长时间在站停留，从运输安全方面来讲，原有运输模式下空、重车需在潘集站换挂机车，车辆停留车站须采取防溜，影响安全；同时在原有运输模式下，由于重车需在潘集站停车换挂机车，当机车较为紧张时，重车在站停留时间相对较长，经常会出现当地居民盗窃货物的情况，给货主造成损失。

实施直通运输后，空、重车在站只有1min 的票据交接时间，就避免了此类问题。

（4）满意度得到提高
路企直通列车把空车直接送到企业的装车点，重车直接送到企业的卸车点，减少了企业短途二次运输，节约企业二次运输成本，为企业生产提供了“点对点”的服务。

同时，压缩了路企两方的机车和车辆在企业内的运行、等待、换挂机车和整理作业时间，节约了机车车辆的使用成本和人员工资成本，对路企双方有利，从而实现双方共赢的目的。

路企直通运输方式的实行，提高了企业原材料运进和产品运出效率，保证了企业运输需要，为企业的持续发展提供了雄厚的运力保障。

实施直通运输模式后，淮南矿业集团通过铁路的运输量有了较大幅度的提高，矿业集团日均仓存量有较大压缩，从而实现了路矿双方在生产效益上的双赢。