城市道路交叉口设计
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平面交叉的布置类型：
1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交 道路的路基和路面。
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平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来 的X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型：
1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但 行车速度低，通行能力小。
n适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。
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设置渠化岛，增加进口车道数
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分道转弯 式
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3．扩宽路口式
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉 口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
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3．扩宽路口式
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉 口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常 应适当降低，或按变速行驶需要而定。
右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h；
左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。
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§5-3 交叉口的交通组织设计
一、交叉口的交通分析
交错点的种类：分流点、合流点、冲突点
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流 有关，与车道条数成正比
简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化 交叉口
三、按交通控制分类
无信号控制交叉口、有信号控制交叉口 （点控制、线控制、面控制）（定周期和不 定周期、手工控制和自动控制）
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道路工程
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交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。
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道路工程
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道路工程
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道路工程
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道路工程
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§5-2 平面交叉口的形式
一、按交叉口形式分类
十字形、X字形、T字形、Y字形、错位 交叉、复合交叉等
二、按渠化交通的程度分类
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增加交叉口入口车道数、左转设置专用车道
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4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进 入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直
至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
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道路工程
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4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进 入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直 至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
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交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、 符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路 语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交 通标志和交通信号，还包括以物理形式出现 的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施 （一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可 分割的重要部分。
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3．扩宽路口式
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉 口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主 干路。
设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转 角曲线半径的要求。
特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有 停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；
环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行 车的安全性；
交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉， 用环道组织渠化交通更为有效。
缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行： 距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或 地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交 叉。
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加铺转角式的平面交叉口
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2．分道转弯式：
通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双 向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，
n特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较高。
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第五章 城市道路交叉口设计
§5-1 我国城市道路交叉口规划设计 §5-2 平面交叉口的形式 §5-3 平面交叉口的交通组织设计 §5-4 简单交叉口 §5-5 环形交叉口设计 §5-6 交叉口立面设计
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平面交叉与立体交叉
交叉口是道路设计的一部分，是重点、难点
设计内容：确定交叉口类型、进行交叉口的 交通组织设计、确定车道条数并验算通行能 力、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形 交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计、 立体交叉口设计简介
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设置专用车道
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交通管制
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设置专用车道（汉城，韩国）
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与信号灯连在一起的单行线与禁 左标志（旧金山，美国）
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在禁左的情况下 车辆绕行标志 （汉城，韩国）
在禁左的情况下车辆绕行标志 （汉城，韩国）
适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000 辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。
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环形交叉
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四、交叉口的设计速度
1. 交叉口范围直行交通：
设计速度原则上应与路段设计速度相同。
两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的 设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信 号灯、合理组织左转车、实行单向交通等 方法
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二、交叉口的交通组织设计
（一）车辆的交通组织
运用交通语言合理组织车辆
1、设置专用车道
2、合理组织左转车
（1）设置专用左转车道
（2）实行交通管制不准左转
（3）变左转为右转
（4）环形Leabharlann Baidu通
1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交 道路的路基和路面。
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平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来 的X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型：
1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但 行车速度低，通行能力小。
n适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。
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设置渠化岛，增加进口车道数
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分道转弯 式
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3．扩宽路口式
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉 口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
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3．扩宽路口式
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉 口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
2. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常 应适当降低，或按变速行驶需要而定。
右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h；
左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。
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§5-3 交叉口的交通组织设计
一、交叉口的交通分析
交错点的种类：分流点、合流点、冲突点
冲突点数量多，影响大，主要与左转车流 有关，与车道条数成正比
简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化 交叉口
三、按交通控制分类
无信号控制交叉口、有信号控制交叉口 （点控制、线控制、面控制）（定周期和不 定周期、手工控制和自动控制）
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道路工程
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交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。
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道路工程
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§5-2 平面交叉口的形式
一、按交叉口形式分类
十字形、X字形、T字形、Y字形、错位 交叉、复合交叉等
二、按渠化交通的程度分类
2020/4/5
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增加交叉口入口车道数、左转设置专用车道
2020/4/5
21
4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进 入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直
至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
2020/4/5
道路工程
22
4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进 入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直 至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
3、渠化交通组织
4、调整交通组织
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交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、 符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路 语言。
道路语言是指道路上的交通标线、标示、交 通标志和交通信号，还包括以物理形式出现 的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施 （一种特殊的“道路语言”）。
有路必须有道路语言，道路语言是道路不可 分割的重要部分。
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3．扩宽路口式
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉 口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主 干路。
设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转 角曲线半径的要求。
特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有 停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；
环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行 车的安全性；
交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉， 用环道组织渠化交通更为有效。
缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行： 距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或 地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交 叉。
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加铺转角式的平面交叉口
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2．分道转弯式：
通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双 向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，
n特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较高。
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第五章 城市道路交叉口设计
§5-1 我国城市道路交叉口规划设计 §5-2 平面交叉口的形式 §5-3 平面交叉口的交通组织设计 §5-4 简单交叉口 §5-5 环形交叉口设计 §5-6 交叉口立面设计
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平面交叉与立体交叉
交叉口是道路设计的一部分，是重点、难点
设计内容：确定交叉口类型、进行交叉口的 交通组织设计、确定车道条数并验算通行能 力、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形 交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计、 立体交叉口设计简介
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设置专用车道
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交通管制
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设置专用车道（汉城，韩国）
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与信号灯连在一起的单行线与禁 左标志（旧金山，美国）
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在禁左的情况下 车辆绕行标志 （汉城，韩国）
在禁左的情况下车辆绕行标志 （汉城，韩国）
适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000 辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。
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环形交叉
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四、交叉口的设计速度
1. 交叉口范围直行交通：
设计速度原则上应与路段设计速度相同。
两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的 设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。
设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信 号灯、合理组织左转车、实行单向交通等 方法
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二、交叉口的交通组织设计
（一）车辆的交通组织
运用交通语言合理组织车辆
1、设置专用车道
2、合理组织左转车
（1）设置专用左转车道
（2）实行交通管制不准左转
（3）变左转为右转
（4）环形Leabharlann Baidu通