船舶操纵应急操船015讲解

搁浅后的紧急操船
• 脱浅的方法
– 雇佣救助船脱浅：
救助船可以协助的操作包括： • 固定船体； • 堵漏排水； • 移载、过驳； • 用大型打捞浮筒增加浮力； • 冲挖船底成渠； • 提供拖力，协助他船脱浅的拖轮，可给出的脱浅拖 力为0.01～0.015NT吨。(NT：拖轮主机功率，以马 力计)
碰撞前的紧急操船
• 向岸边更浅处搁上； • 因风流作用而造成打横； • 船体破损进水、沉没。
搁浅后的紧急操船
• 查明搁浅情况
– 船位、船舶吃水、周围水深及底质、搁浅损伤 情况、舵和推进器的情况 – 潮汐和潮流、气象情况
• 短时间不能安全脱险的搁浅船舶；
– 应设法固定船体 – 具体措施是：
• 可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体 ； • 对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水 。
碰撞后的紧急操船
• 续航、抢滩或弃船决策
– 船舶发生碰撞经全面检查后如情况允许，可考 虑继续航行至最近的港口进行检查修理。 – 如不能自力航行时，可考虑采取拖航。 – 如预计有沉没危险而附近又有浅滩时，可考虑 采取抢滩措施 – 堵漏无效而又无滩可抢，船舶有沉没危险并将 危及船员生命安全时，船长经周密和慎重的考 虑后可决定弃船。
碰撞后的紧急操船
• 减少进水量
船舶发生碰撞后，如果本船船体破损进水，应采 取的措施是：
• • • • • 关闭破损舱室的水密门窗； 通知机舱全力排水 ； 利用移载、排除方法、对称灌注法调整纵横倾 ； 对称注入法需要特别谨慎使用 因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀，为保持 稳性、保留储备浮力或减少进水量的情况下应采取 抛弃货物的措施.。
– 船首撞入他船时
• 微速进车顶住对方； • 互用缆绳系住； • 情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩。
碰撞后的紧急操船
• 应急操纵
– 被他船撞入时；
• • • • • 尽可能使本船停住； 关闭破洞舱室前后的水密装置； 堵漏器材准备妥当后方可同意对方倒车脱出； 使其破损的部位处于下风侧； 堵漏，调整纵横倾，抛弃货物。
特殊情况下的操船
• 应急操船
– – – – – 搁浅或触礁的紧急措施 碰撞前的紧急操船 发生火灾时的应急处置 救生与弃船 搜寻与救助
搁浅前的紧急操船
• 当搁浅已不可避免时，
– 及时倒车或抛锚减小船的冲力； – 尽量避开礁石； – 宁使船首受损也要保护好舵和推进器。
搁浅后的紧急操船
• 搁浅的危害
– 船舶搁浅后，船体受风、流、浪的作用而情况 恶化，
• 判明情况
– 船舶发生碰撞后，根据当时当地的情况对碰撞 损失作出正确的判断，从而采取相应的措施， 对于挽救船舶和保障人命安全均具有决定性的 意义。
• 现场检查； • 根据两船的大小、碰撞前的相对速度、碰撞角度的 大小、碰撞的部位、风流的方向和海面波浪的情况 等估计损坏的程度。
碰撞后的紧急操船
• 应急操纵
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• 碰撞后抢滩
– 抢滩和出滩作业步骤： – 抢滩前应打进压载水，调整船舶吃水差与坡度相适 应，。 – 一般以船首上滩为好， 应保持船身与岸线垂直，慢速 接近，适时停车。 – 随着船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船身且有助 于出滩。也可在抢滩后，用拖船、救生艇或重吊将锚 向后抛出。 – 抢滩后应争取在下一高潮来临之前将破洞堵好。 – 出滩时，打掉压载水，等高潮来临时收绞双锚，配合 开倒车，船舶将徐徐出滩。
碰撞后的紧急操船
• 碰撞后续航
– 减速航行，密切注意并记录进水的变化情况 – 航线设计宜取近岸航线并需勤测船位 – 密切注意气象变化及邻近海域避风锚地 – 应与附近海岸电台及公司保持密切联系 – 保护好损伤部位，尽量使之处于下风侧，经常 针对风浪来向调整航向和航速； – 风浪大时尽量减少船舶的摇摆，无法继续航行 时可考虑利用海锚及撒油镇浪。如不能自力航 行时，可考虑采取拖航。
搁浅后的紧急操船
• 盲目用车的危害
船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的 不良后果是： – 扩大船体损伤； – 损坏车舵； – 损坏主机； – 造成船舶迅速沉没。
搁浅后的紧急操船
• 脱浅的方法
– 船舶脱浅所需拉力与搁浅后损失的排水量及船 与海底的摩擦系数有关。 – 自力脱浅：
• • • • 候潮脱浅； 移栽脱浅 ； 卸载脱浅； 车舵锚配合法。对于内燃机主机，使用全速倒车时 的脱浅拉力，估算式为0.01N×60%。（N为主机功 率）
弃船
• 当经最大努力而船舶确已经无法挽救，沉没不可 避免时，船长可以作出弃船决定。 • 弃船时，应由专人做好以下工作：
– 降下国旗并带上救生艇 ； – 销毁秘密以上等级文件 ； – 携带航海日志等重要文件；
• 航海日志； • 轮机日志； • 有关海图及其他重要文件 。
– 关闭各舱室水密门窗、通气孔以及阀门。
碰撞后的紧急操船
• 碰撞后抢滩
– 选择抢滩地点时需考虑下列因素：
• 地质：泥、砂或砂砾均可，附近应无礁石。 • 风流：尽可能选择潮流较小的场所。 • 水深：应大于轻载吃水，小于型深，保证甲板始终 露出水面。 • 坡度：理想的坡度大小可参照下水滑道的比例，即 小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24。 • 四周环境：应便于固定船舶，应让出航道以利于施 救工作进行。
弃船
• 弃船放艇：
– 救生艇的艇长在登艇前，应向船长请示:
• 本船遇难地点； • 发出的遇难求救信号是否有回答，可能在何时、何 地遇救； • 驶往最近陆地或交通线的航向、距离和其他有关的 指示。
弃船
• 弃船放艇：
– 弃船时，船长应采取一切措施，首先组织旅客安全离 船，然后安排船员离船,船长应最后离船。 – 放艇时大船的余速不应超过5 kn。 – 大船纵倾不应大10º ，横倾不应大于20º 。 – 在恶劣天气情况下，大船应采取的航法是滞航. – 使放艇舷侧处于下风舷以及避免遭受横浪。 – 人员登艇后并降落入水后， 应离开难船200m以外。 – 船长对船员和旅客仍保持完全的责任和权力 。
当碰撞不可避免时，船舶应运用良好的船艺 采取最有效的行动减小碰撞的损失 • 紧急倒车，以减小碰撞的冲击能量； • 应尽量使两船相撞前相对速度达到最小； • 尽量避免两船直接相撞
– 避免本船船中、机舱附近被他船船首撞入； – 避免本船船首撞入他船船中 、机舱附近； – 尽可能使两船擦碰。
碰撞后的紧急操船