地铁线路分段开通试运行行车组织方案探讨

图 4 天津地铁 2 号线分段开通示意图
图 3 运营时间段贯通试运行
方案 4：申请线路停运进行试运行 该方案适用于不具备运营期间进行贯通试运行， 需要既有线路停运，特别是 O 型环线中间区域贯通不
天津地铁 2 号线在进行贯通试运行行车组织方 案的制定过程中，共编制了 6 版列车运行图。 在试运行 时，先期采用了方案 2，即在夜间停运后试跑，上线列 车由 6、8、10、12、14、16 列逐步增加，运行间隔由 15 min 逐渐缩短至 5 min，后期则采用了方案 3。 其具体贯通 试运行计划分为 3 个阶段，见表 1。
如当日运营列车不下线，运营结束后继续试跑列 车运行图的话，将打破该列车正常的检修流程，因此 需要在制定试运行计划前预留正常的日检时间。
新开通线路在运营期间是处于停电状态的，运营 结束后需要及时送电。 此时，停送电、验电、施工作业与 运营线路施工交叉进行，易产生安全隐患，应提前制 定停送电作业流程。 由于停运后进行列车调试或跑图 作业，需占用夜间施工作业时间，这也给协调安排施 工计划，尤其是对工务巡道作业提出了较高要求，为此 可安排隔日巡道或通过增加添乘检查线路状态。 2. 2. 5 人员因素
2 0 14 年第 5 期（9 月）第 32 卷
73
轨道交通与地下工程
Track Traffic ＆Underground Engineering
期间或非运营期间。 试跑列车运行图一般是按照上线 列车由少至多、列车运行间隔由大至小的原则进行，直 至实现试运营初期的运行间隔要求。 为此，需提前编制 试跑列车运行图、列车时刻表时间计划以及动作计划， 而 Y 型线路的新线开通尤其需要列车动作计划功能 的实现，以便于列车由已运营线路驶向正确的新线方 向。 试跑列车运行图时，由于信号系统 ATS 需频繁更 换列车时刻表，易造成次日运营时刻表错误加载和信 号系统不稳定等情况出现，因此应提前制定好 ATS 故 障情况下的应急响应预案。 2. 2. 2 信号系统升级调试
孔口管采用 覫52 mm，壁厚 6 mm 的热轧无缝钢管， 注浆材料选用普通 425 号硅酸盐水泥，密度为 1.32～ 1.45 g/cm3、模数 2.4～3.4 的水玻璃和速凝剂。 浆液配 合比的选择要考虑岩石裂隙情况及浆液的扩散半径， V 水泥浆∶V 水玻璃浆 ＝ 1∶1.25，V 水∶V 水泥 ＝ 0.6∶1，速凝剂 3 %～ 5 %。 浆液胶凝时间的确定应进行压注试验，当进浆量 很大，泵压长时间不升高时，胶凝时间选 1～2 min；当 进浆量中等，泵压稳定上升时，胶凝时间选 3～4 min； 当进浆量较小，泵压升高很快时，胶凝时间选 5～6 min。
分段开通试运行时，综合监控、通信、电力和门控 等对行车有影响的设备系统均需对既有运营软件系 统进行升级。 如升级失败，将影响既有运营线路的运 营，故该类设备的调试应尽量安排在停运后进行，并需 在软件升级前制定升级失败应对方案。 那些不影响行 车及客运服务的设备系统软件可安排在运营期间进 行更新。 2. 2. 4 车辆日检修和施工作业安排[3]
（下转第 78 页）
2 0 14 年第 5 期（9 月）第 32 卷
75
பைடு நூலகம்
轨道交通与地下工程
Track Traffic ＆Underground Engineering
浆液挤出周围一定范围内裂隙中的水，同时起到加固 管片背后和漏水围岩的作用，使管片围岩形成一个固 结封闭的岩体，阻止地下水渗出，达到堵水的要求。 4. 2 注浆施工工艺
方案 1：运营时间段新线独立试运行 该方案适用于信号系统调试初期，尤其是新线较 长、调试时间不足且新线终点折返站的折返条件合适 时。 列车在运营时间段的新建线路上进行行车测试和 信号调试，其作业不得影响既有线路上的信号系统运 行。 如试运行区域与既有运营线路存在冲突区域，需设 置良好的物理隔离设施，设定安全的防护区间并制定 有效的安全防护制度，以防止列车运行冲撞。 该方案 见图 2。
2）提前编制试跑贯通运营列车运行图，并充分利 用运营和非运营时间进行试跑，加强岗位、设备和人 员的磨合，发现问题，及时解决，以确保新版列车运行 图顺利实施；
3）利用运行图试跑，及时调整线网内线路的列车 运行图及末班车时刻，优化线网运营组织，提升线网 运营服务质量。 3. 2 方案设计
信号、电力和门控等系统经系统联调具备试运行 条件后，即可组织实施行车组织方案，磨合设备与人 员，熟悉并检验列车运行图[5]。 线路分阶段开通试运行 的方式有多种，在运营筹备和方案制定过程中，可根据 实际情况和试运行需求，分时间段结合运用，做到循 序渐进地使人员、设备和车辆达到贯通试运营要求。
1）分段试运行各阶段的行车计划均以当周行车
通告或具体通知为准，以确保能够及时应对行车计划 变更；
2）夜间停运后试跑时，可综合考虑车底返回段场、 司乘人员正常轮休和车辆检修等问题，以合理计划次 日人员及车辆出勤安排等；
3）夜间停运后试跑时，应按载客运营标准处理车 辆和设备故障，以确保列车正点和运行图兑现；
a）1 条既有线一端延长
b）2 条既有线中间段贯通
c）1 条既有线一端同时延长分叉出 2 条新线 图 1 地铁线路分段开通类型图
2. 1 试运行条件 1）洞通、线路、接触轨（网）通后，运营单位初步建
立施工管理体系，并向建设单位宣贯各项管理制度； 2）线路按照相关标准进行整理，各类设备设施安
装完毕，出清设备、车辆限界，使之具备测试使用条件； 3）列车完成新开通区域正线上下行及段场区域不
轨道交通与地下工程
Track Traffic ＆Underground Engineering
地铁线路分段开通试运行行车组织方案探讨
曾小旭，宋著坚
（天津市地下铁道运营有限公司， 天津 300222）
摘 要：地铁线路分段开通必然会对既有线路运营造成影响。 为了保证既有线路的运营安全和质量，同时又能高效率地
图 2 运营时间段新线独立试运行
例如，北京地铁 15 号线就采用了先分段独立组织 调试，再进行 2 段贯通调试的试运行方案，有效地保 证了整个项目的实施安全和进度。
方案 2：非运营时间段贯通试运行 该方案是在夜间停运后进行列车上线试运行。 由 于试运行时间与运营时间隔开，因此安全系数较高，易 于组织实现，且可利用其进行开通前的应急演练，如
目前，国内地铁线路按线路走向可分为 I、L、O、Y 和 U 型等 5 种[1]，其中 O 型和 U 型环线的新线分段开 通可能会与两端既有运营线交叉，而其他线型新线分 段开通则一般只与既有线一端交叉。 无论是环线或其 他线型，其分段开通类型均可分为以下 3 种：①1 条既 有线一端延长；②2 条既有线中间段贯通；③1 条既有 线一端同时延长分叉出 2 条新线。 地铁线路分段开通 类型见图 1，其中实线段为已运营线路，虚线段为新开 通线路。
在第 2 阶段，地铁行车部门组织进行了列车 ATO 模式下 ATR 自动调整、电话闭塞演练、扣车、跳停和计 轴故障等测试工作。 在第 3 阶段，通过试运行贯通版 列车运行图，天津地铁 2 号线的列车正点率和兑现率 均达到了既定目标，这也为 2013 年 8 月 28 日顺利实 现贯通运营奠定了基础。 5 结语
实现新线路按期贯通行车，地铁行车组织部门需要制定有效的贯通试运行行车组织方案。 通过分析地铁线路分段开通特
点，阐述了分段开通试运行的方案制定原则、具体方法和注意事项等，以期为地铁企业制定行车组织工作方案提供有益
的参考和借鉴。
关键词：地铁；分段开通；组织方案
中图分类号： U 292.4
文献标志码： B
74
2 0 14 No.5（S e p.） Vol.3 2
轨道交通与地下工程
Track Traffic ＆Underground Engineering
发现系统存在问题，还可及时给予改进。其缺点在于可 利用试运行的时间较短，仅能试跑 3～4 h，且占用了既 有线路正常停运的施工和巡道时间，需要提前协调好 施工作业和车辆日检等工作，同时列车下线后也需重 新进行软件升级。
文 章 编 号 ：1009-7767（2014）05-0073-04
Discussion on Traffic Organization Scheme of Subway Segment Commissioning
Zeng Xiaoxu，Song Zhujian
1 研究背景 随着城市轨道交通事业的快速发展，国内部分大
表 1 天津地铁 2 号线贯通试运行计划表
阶段 周期/d
内容
1
15 夜间停运后试跑测试版列车运行图
2
15 夜间停运后试跑正式版列车运行图
3
20 运营期间试跑正式版列车运行图
行车计划 1． 夜间停运后，隔日进行 6～10 列列车测试版列车运行图试跑； 2． 利用停运后试验版运行图进行信号回归性测试 1． 夜间停运后，隔日试跑贯通后平日运行图 3 h； 2． 安排不影响列车运行图兑现的正常运营及应急演练 1． 运营期间正式实施贯通版列车运行图，保证首末班车时间保持不变； 2． 新线区域车站正常开关门作业，各专业提前进入贯通运营状态
同速度下的热滑试验，线路条件应满足需求； 4） 新 开 通 区 域 变 电 所 高 、 低 压 具 备 使 用 条 件 ， 成
功送电； 5）信号系统单体调试结束，取得 SM6 安全认证。
2. 2 行车方案考虑因素 2. 2. 1 组织运行图试跑
实现列车按图、按计划行车是试运行的主要目的。 列车运行图的试跑可根据新线筹备情况，安排在运营
方案 3：运营时间贯通试运行 运营时间贯通试运行时，列车到达既有线与新线 接轨终点站清客后，继续空载运行至新线试运行区域， 到达新线终点站折返后返回既有线始点站后再次投 入运营。 该方案既可应用在线路一端延长，又可应用 在 2 条既有线路中间贯通的情况下。 如应用在 2 条既 有线路中间段贯通的线路上，需要两端车站清客，因此 将增加车站作业难度。 该方案的优点在于试运行时间 长，可提前实施试运营列车运行图，如发现设备系统 和运行图出现问题，也便于及时对线网列车运行情况 进行调整。 运营时间段贯通试运行见图 3。
列车司机夜间参与调试或试跑，如班制安排不当， 易产生超劳，因此在编制试跑列车运行图时应考虑司机 的作息问题。 分段开通试运行初期，列车司机对新建线 路不熟悉，也需提前做好培训工作[4]，以使其熟悉线路。
3 行车组织方案 3. 1 制定原则
试运行期间，行车组织方案的编制主要有以下 3 个 原则：
1）在保证运营安全和既有线路运营质量的前提 下，力争将试运行对既有线路运营的影响降到最小；
易进行清客作业时。 该方案对地铁路网的运营和市民 出行影响较大，因此除特殊情况下经城市轨道交通主 管部门批准外，不建议采取该方案进行试运行。 4 实例
天津地铁 2 号线东西走向，I 线型，全长 23.55 km。 2012 年 7 月 1 日，该线东、西段先期分段运营，东段为 空港—天津站，西段为东南角—曹庄。 2013 年 8 月，东 南角—天津站区间全线正式实现贯通试运营。 在 2 号 线贯通运营行车组织方案制定过程中，行车部门结合 了各类分段开通试运行方法，制定出了阶断性的行车 组织方案，试跑了各类列车运行图。 天津地铁 2 号线 分段开通示意见图 4。
为避免新线调试作业影响既有线路运营，在运营 时间段内应尽量不安排该项作业，但可将其安排在运 营列车已回库且车载信号系统软件已升级后再进行。 需要注意的是，调试结束后应恢复为原有版本的车载 信号系统。 总体来说，利用夜间停运后进行信号系统升 级[2]，时间有限，因此需提前安排好调试计划。 信号系 统的调试一般以取得信号系统安全认证为终止结点。 2. 2. 3 其他设备系统升级调试
城市已完成了城市轨道交通路网的规划，并逐步按计 划建设开通了地铁线路。 为了使一条新线尽快投入运 营，地铁建设单位常常会基于线路周边出行需求和项 目成本等方面的考虑，采用分期分段建设、开通的方 案，即在地铁线路中预留中、远期线路延长规划。
地铁线路分段开通试运行必然会对既有线路的 运营造成影响。 为了保证既有线路的运营安全和质 量，同时又能高效率地实现新线路如期贯通行车，地铁 行车组织部门需要制定有效的贯通试运行行车组织 方案。 2 分段开通