折叠自行车

折叠自行车

作者：韩德玮博士，完成于2015年10月。

目录

A.序言

B.定义

C.不断增长的市场

D.供应链

1.垂直整合

2.营销与设计

3.各独立环节

4.从OEM进口

5.直销工厂

E．近期发展历史

F. 技术讨论

1.折叠车的一般标准

a)紧凑性

b)折叠、展开的便利性

c)强度、杆固定、耐用性

d)轮径

e)轻便

f)性价比

g)美学

2.设计策略

a)车架中部横向折叠

b)垂直折叠

c)后三角下翻折叠

d)伸缩车梁管

e)各部件可拆卸

f)使用线缆

g)混合使用

h)电动自行车

i)其它实用技术

3.车架/前叉/车把用材料

4.结构设计

a)传统规则

b)强度

c)刚度

d)环保、安全

e)最好用焊接管

f)线缆

g)CEN测试

h)后悬架

i)有限元分析

j)3D打印

5.其他可折叠部件

a) 座管

b) 车把

c) 脚踏

d) 铰链及插销

e) 单边叉腿

f) 宽径轮胎

6.质量问题

a) 强度和刚度

b) 单前管

c) 座管和车把立管

d) 插销

e) 可折叠脚踏

7.对比

a) 骑行过程

b) 折叠时

G. 折叠自行车的未来

1.不断增长的国际需求

2.实用且可行的用途

折叠自行车

A.序言

折叠自行车在休闲活动和日常生活中有很多切实和潜在的用途（折叠自行车在日常生活和休闲活动中有很多潜在和切实的用途），也是自行车产业中增长速度最快的产品类别之一。当今，在全球自行车年产量一亿台有10%份额——即约一千万台是折叠自行车（在全球自行车约一亿台的年产量中就有10%的份额——即约一千万台属于折叠自行车）。本文旨在全面而客观地为读者介绍折叠自行车近期的发展史，同时对当今全球不同供应链上令人眼花缭乱的各款折叠自行车产品从技术上进行综述。希望本文能为众多对折叠自行车热衷或感兴趣的消费者、发明家、工程师、商家、产业发展和监管机构提供一份参考指南。本文的顺利完成要归功于大家。为方便大众读者理解，本文包含了丰富的图片，以及供爱好者查看的参考和链接。（由衷欢迎指正和建议。）

B.定义

折叠自行车，一种带脚踏的两轮车辆，可以折叠或通过其他方式转换成便携的形状/尺寸或包装以便于存储或运输。折叠自行车包括可拆卸自行车。（折叠自行车包括可拆卸自行车和不可拆卸自行车，部分折叠车还是电力驱动的。）有些折叠车是电力驱动的。在各个国家，折叠自行车在法律意义上归属于自行车（或电动车），必须符合所有相关安全标准才能上路。

C.不断增长的市场

大部分装置如果能被折叠，就会变得更有用。近年来，全球人士越来越关心健康和污染（健康和污染的话题越来越备受关注）。自行车本身就已经是一种很有用和流行的装置，市场需求量大约每年1亿台。折叠自行车因其在娱乐和个人出行方面的多种实用和可以想象到的用处便成为了各种自行车中增长最快的一种。典型用户包括野营车、帆船和私人飞机所有者，希望使用自行车出城游玩的汽车所有者；在使用汽车或公共交通的同时偶尔使用自行车的城市通勤者；又或者希望出行变得绿色、便捷、健康甚至特定场所“时髦”的普通市民。因为共同的兴趣爱好，一些国家兴起了很多折叠自行车俱乐部。

每年，亚洲、欧洲和其他地区（按此顺序）预计销售约1千万台折叠自行车。尽管市场份额增长迅速，但因为是新型种类，折叠自行车数据还未进入大部分国家自行车统计数据。不过仍有许多其他渠道可以预估各个市场折叠自行车的销量，相关预估参见表1，表1显示了折叠脚踏主要供应商的年产量。表1可参见此处：

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鉴于世界人民日渐增长的健康和环境意识，预计自行车在交通工具中的市场占比还会继续扩大。在亚洲的一些城市，每四辆自行车中就有一辆是小轮折叠自行车。许多还只仅当普通自行车使用，基本不会被折叠。如今，几乎所有自行车制造商都根据市场需求生产一些折叠自行车。

尽管如此，世界各地的工程师和制造商还面临着在性能和安全方面缩小折叠自行车与普通自行车之间差距的挑战。

D.供应链

自行车制造业在上世纪上半叶迅速发展，尽管价格低廉，制造业规模却惊人的成熟。自行车制造业相对其他产业归属于劳动密集型产业，其重心从第二次世界大战末期开始由欧洲和北美转移到了日本，之后转移到了台湾，近几十年又转移到了中国。转移到中国（“世界工厂”）的意义巨大的，一方面是因为台湾人在资金和技术上的及时投资，另一方面是因为中国巨大的国内市场。近年来，中国由于生产制造成本不断上升，一些订单被其东南亚邻国（包括泰国、孟加拉国、印度尼西亚、越南、柬埔寨）抢走，部分归因于欧盟的反倾销政策，该政策声称旨在帮助发展中国家，但主要是保护其国内自身势微的自行车产业。因此，制造技术已缓慢扩散到亚洲其他地方。在一些更加严肃对待知识产权保护的地区，近年来慢慢出现了属于自己的本土技术。特别是台湾在九十年代受到来自美国的巨大压力。如今，绝大多数自行车工厂位于台湾，特别是一些知名品牌如:美利达。而中国糟糕的知识产权保护现状

限制了其与外界的合作和技术交流，而中国当局却对此比较漠视。

虽然发达国家逐渐失去其自行车产能，但是在设计和营销方面仍然领先。在当今日益缩小和竞争激烈的世界，必须找到方法结合二者——在利用地缘经济的同时保护自己。这对于寻求关联性和商业成功的发明家和企业家而言尤为重要

目前，市场上有超过100种折叠自行车品牌，品牌数目还在增长。

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不同品牌背后有着不同的“供应链策略”，从根本上影响着他们的产品和服务。供应链由三个环节构成，即：设计、生产和营销。“设计”包括发明、工程和产品美学设计。万物都经历着不断改进和发展的过程。“生产”包括工装、批量生产和质量保证。“营销”包括营销/销售策略的规划和执行。公认的有五种供应链类型（最好了解一下）：

1. 把控三个环节的国际公司：设计、制造和营销。该类型有着最优的垂直整合，理论上可以就成本提供最好的产品和服务；但最大的挑战在于经济规模和地缘经济。该类型包括：Di Blasi、大行、Brompton、欧亚马、捷安特、bike Friday、Ubike、Jango。

2. 兼做设计的营销公司。自己从事设计的营销公司，将订单下给原始设备制造商。理论上在劳动分工上要优于上述第一种。如Montague、Birdy、Raleigh、Tern、Allen Sport。

但沟通和缺乏交叉的专业知识是个难题。

3. 各环节独立。三个环节由不同公司把控。理论上该类型是东西方协同合作的典范，可以生产出优秀的创新型产品。但是上述第2种提及的问题会更加严重。（Birdy、Pacific、Ubike）

4. 从原始设备制造商进口的进口公司。西方进口公司向亚洲原始设备制造商购买产品，双方仅需做一点点设计工作。模仿是关键。他们得以生存是因为极具竞争性的价格和促销。

5. 原始设备制造商，大部分来自中国，提供带有自己标识的折叠自行车，在互联网和其他经销店宣称“工厂直营”。虽然在质量保证和营销方面有所欠缺，但他们的价格十分便宜（可以在阿里巴巴和速卖通上找到这样的公司）。同样，其关键在于模仿，但也经常会有法律纠纷。

E.近期发展历史

1887年9月16日，美国发明家Emmit G. Latta申请了首个折叠自行车专利。从那之后，许多发达国家的无数发明家、制造商和营销公司不断尝试为自行车骑行人员（包括士兵）提供更加紧凑和/或更好体验的折叠自行车。有一些专利还是非常有实用价值的。各个国家的

折叠自行车潮流几经涨落。最近一波潮流，由Diblasi、Raleigh和Bickerton于70年代缓慢发起（由大行、Brompton和Montague在80年代、Bike Friday和Birdy在90年代承继），

如今以不可阻挡之势增长为全球范围内年销量数百万台。大行，作为最大的折叠自行车生产