08交通方式划分与矩阵转换

式中：Pik ——交通小区 i 第 k 类交通方式出行产生量；
pdk ——第 d 类居住用地中第 k 类交通方式的出行产生率（d=1，2，3）；
Ndi ——交通小区 i 第 d 类居住用地面积；
pd ——第 d 类居住用地的出行产生率；

k d
——第
k
类交通方式在第
d
类居住用地所占比例。
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第八章 交通方式划分与矩阵转换
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第八章 交通方式划分与矩阵转换
第一节 交通方式划分的基本原理 三 影响城市客运交通方式选择的因素
影响因素
名称
类别
出行者或交 通小区特性
主
要
出行特性
因
素
交通设施的 服务水平
内容
家庭车辆拥有情况 出行者的年龄 收入
交通小区的可达性 出行目的
出行距离 费用 时间
舒适度 可靠性 安全性
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第八章 交通方式划分与矩阵转换
（8-2）
式中：Pik ——交通小区 i 第 k 类交通方式出行产生量； X mi——交通小区 i 规划年被选择的与出行产生紧密相关的自变量 （m=1，…，n），如人口和经济总量等；
Rmk ——第 m 个自变量相对于第 k 类交通方式的待定系数（m=0，…，n）。
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第八章 交通方式划分与矩阵转换
集计方法 交
通
或
方 式
划
分 非集计方法
2
第八章 交通方式划分与矩阵转换
第一节 交通方式划分的基本原理 二 交通方式的主要划分方法
按交通工具 类别划分
多层划分
名称
类别
内容
步行
机动车 交 通 方 式
非机动车
轨道交通
步行
摩托车 私人小汽车
出租汽车 网约车 单位用车 普通公交（公共汽车和公共电车）
私人自行车
私人电动车 共享单车
地铁 轻轨 其他
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第八章 交通方式划分与矩阵转换
第一节 交通方式划分的基本原理 二 交通方式的主要划分方法
按被服务者 类别划分
名称
交 通 方 式
单层划分
内容
步行 摩托车 私人小汽车 出租汽车 网约车 单位用车 普通公交（公共汽车和公共电车）
私人自行车 私人电动车 共享单车 轨道交通（地铁和轻轨等）
第二节 集计方法
二 G-MS结合的交通方式划分
2、出行吸引量—MS预测
类型分析法的预测模型
在第六章第三节式（6-16）的基础上进行演变，得到各交通方式出行吸引量预测模型，如式（8-3）
所示。
Akj adk Ddj addk Ddj
（8-3）
d
d
式中： Akj——交通小区 j 第 k 类交通方式出行产生量；
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第八章 交通方式划分与矩阵转换
第二节 集计方法
三 出行发生后的交通方式划分
预测基本过程
出行产生量和出行吸引量
各交通方式比例
相乘
各交通方式出行产生量和出行吸引量
各交通方式比例预测方法
类型分析法
各交通方式比例 预测方法
回归分析法
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第八章 交通方式划分与矩阵转换
第二节 集计方法
三 出行发生后的交通方式划分
a
k d
——第
d
类非居住用地中第 k 类交通方式的出行吸引率；
Ddj ——交通小区 j 第 d 类非居住用地面积；
ad ——第 d 类非居住用地的出行吸引率；

k d
——第
k
类交通方式在第
d
类非居住用地所占比例。
回归分析法的预测模型
运用回归分析法预测各交通方式出行吸引量的原理与运用回归分析法预测各交通方式出行产生量 相同，在此不再详细说明。
第二节 集计方法
第三节 非集计方法
第四节 矩阵转换
第五节 交通方式划分与矩阵转换的应用流程
第六节 案例
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第八章 交通方式划分与矩阵转换
第一节 交通方式划分的基本原理 一 交通方式划分的概念与理论发展
1、交通方式划分的概念
2、理论发展
出行者对交通工具的选择叫做交通方式划分（Modal Split）。
G
D
AS
G表示出行发生、D表示出行分布、MS表示交通方式划分、AS表示交通分配
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第八章 交通方式划分与矩阵转换
第二节 集计方法
一 集计方法概述
2、交通方式划分的位置选择
Ⅰ类： G-MS
D
AS
Ⅱ类： G
MS
D
AS
Ⅲ类： G
D-MS
AS
Ⅳ类： G
D
MS
AS
Ⅴ类： G
D
AS-MS
G表示出行发生、D表示出行分布、MS表示交通方式划分、AS表示交通分配
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第八章 交通方式划分与矩阵转换
第二节 集计方法
二 G-MS结合的交通方式划分
1、出行产生量—MS预测
类型分析法的预测模型
在第六章第三节式（6-15）的基础上进行演变，得到各交通方式出行产生量预测模型，如式（8-1） 所示。
Pik
pdk Ndi
pd

k d
N
di
d
d
（8-1）
Fra Baidu bibliotek第一节 交通方式划分的基本原理 四 城市货运交通方式的选择
影响因素
名称
类别
大宗货物 出行
交通方式 机动车
主 少量且运输距离短的
要
货物出行
因
素
特殊类货物出行
非机动车 具体情况下给予适当考虑
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第二节 集计方法
1、集计方法原理分析
第八章 交通方式划分与矩阵转换
一 集计方法概述
2、交通方式划分的位置选择 MS
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第八章 交通方式划分与矩阵转换
第一节 交通方式划分的基本原理 二 交通方式的主要划分方法
按交通工具 类别划分
名称
类别
个人交通
交 通 方 式
公共交通
按被服务者类别划分
内容
步行 摩托车 私人自行车 私人电动车 私人小汽车 单位用车 普通公交（公共汽车和公共电车）
网约车 共享单车 轨道交通（地铁和轻轨等） 出租汽车
交通版高等学校交通工程专业规划教材
交通规划
邵春福
主审
刘博航 杜胜品 主 编 马昌喜 徐慧智 副主编
人民交通出版社股份有限公司
交通版高等学校交通工程专业规划教材
第八章 交通方式划分与矩阵转换
PPT制作 闫广强
人民交通出版社股份有限公司
第八章 交通方式划分与矩阵转换
章节目录
第一节 交通方式划分的基本原理
各交通方式比例预测方法
如在某1个交通小区中，只有私人小汽车和公交车2种交通方式，则2种交通方式出行产生量的比例 可由式（8-4）和式（8-5）计算。
1 R1X1 R2 X 2 R3 X 3 R4 X 4 R0 2 1-1
第二节 集计方法
二 G-MS结合的交通方式划分
1、出行产生量—MS预测
回归分析法的预测模型 在第六章第二节式（6-7）的基础上进行演变，得到各交通方式出行产生量预测模型，如式（8-2） 所示。
Pik R1k X1i R2k X 2i R3k X 3i ... Rnk X ni R0k