同济大学交通运输规划与管理复试试题复习进程

2008年同济大学交通工程学复试试题

3“四步骤”模型

简述交通规划中“四步骤”模型的作用，并说明下述四种组合的含义。(5％) 组合（1）：

组合（1）：

组合（1）：组合（1）：答：

“四步骤模型”：G －出行发生的预测、D －出行分布的预测、MS －交通方式划分的预测和A －交通分配的预测。“四步骤”模型的作用：四步骤依次求得：到远景年时，各区域的出行次数是多少？各区域相互间的交换出行有多少？各区域之间将擦去亚哪些交通方式？分配到各条道路上的远景年交通量为多少？ 组合（1）： 一开始就按不同的交通方式统计各自的出行产生量；

组合（2）： 表明出行产生量和交通方式暂时没有联系，而在计算出行分布之前先要完成划分工作；

组合（3）： 把交通方式的划分看作出行分布程序的一部分，两者同时进行； 组合（4）：依次进行出行发生的预测、出行分布的预测、交通方式划分的预测和交通分配的预测工作，这种方法可以把行程费用、服务水平等作为交通方式划分的评价指标。

P118～119：。

4自行车在交叉口的通行管理办法。

答：根据自行车交通的基本特性和自行车在交叉口的交通管理原则，对其在交叉口有如下通行管理办法。

（1）右转弯专用车道：利用现有的路面开辟专门用于右转弯的自行车车道；（2）左转弯候车区：绿灯时左转自行车随直行自行车运行至对面的左转候车区内，待另一方向的绿灯亮时再前进，即变左转弯为两次直行；

（3）停止线提前法：将自行车停止线画在机动车停止线的前面，当绿灯亮时，让自行车先进入交叉口，可避免同机动车相互拥挤所带来的延误；

（4）自行车绿灯早启法：在交叉口进口道，考虑到自行车启动快而且总是成群的通过交叉口的特点，可以使自行车交通信号的绿灯先亮，让自行车群先行通过交叉口，然后再启亮机动车交通信号的绿灯；

（5）自行车横道：在主干道上画自行车横道线，提示驾驶人注意横向自行车。 二，计算

1 交通分配

如图所示路网中，标出了各边的行程时间。接点1流向接点4的交通量为3000。按照最短路径法和多路径分配法（θ＝-1）求出各边上的流量（15％）。 （提示：)(0

01t t i e T T -=θ） 解： 由)(001t t i e T T -=θ可得到∑=-⋅-⋅⋅=n k t t t t i k i e

e Q Q 1)()(0

0θθ。 式中：

T i ——第i 条路径的行程时间；

Q i ——第i 条路径的交通量；

T 0＝min(t i )，i=1,2,……n ；

θ——为一小于零的参数，θ取0时就是均匀分配，

-∞→θ时，就成为全有全无分配法。

从结点1到结点4有4条路径：

路径1：[1→2→4]，T 1=6，Q 1=590；

路径2：[1→3→4]，T 1=5，Q 1=1603；

路径3：[1→2→3→4]，T 1=6，Q 1=217；

由路径流量叠加可计算得到各边的流量如图。

2 交通流方程

在一单向1个车道的路段上，车流是均匀连续的，每公里路段上（单向）共有20辆车，车速与车流密度的关系符合Greenshields 的线形模型，阻塞的车流密度为80辆/公里，自由流车速为80公里/小时，试求：1.此路段上车流的车速、车流量和车头时距；2.此路段可通行的最大流量；3.若下游路段为单向两车道的道路，在这段路上，内侧车道与外侧车道的流量之比为1:2，求内侧车道的车速。（假设车速与车流密度的关系仍然符合Greenshields 的线形模型，每个车道的阻塞车流密度为80量/公里，自由流的车速为80公里/小时。）（15％） 解：

①由题目可知V f =80km/h ，K j =80veh/km ，K=20 veh/km

)1(j f s K K V V -=，将K=20 veh/km 代入，则有)80

201(80-=s V =60km/h 。 h veh K K K V Q j f /1200)80

2020(80)(2

2=-⋅=-=, 平均车头时距s Q h 31200

36003600=== ②最大流量：h veh V K Q f

j /3200480804max =⨯=⋅=

③下游的内侧车道流量为400veh/h ，

h veh V V V V V K Q s s f s s j /400)80

(80)(22=-⋅=-=，解得Vs=5.4 or 74.6km/h 。 依题意取Vs= 74.6km/h

三干线交叉口交通信号控制有哪几种联动方式，各有什么适用条件？ 答：干线交叉口交通信号控制有三种联动方式，分别为：

1) 同步式协调控制

在同步式协调系统中，连接在一个系统中的全部信号，在同一时刻，对干道车流显示相同的灯色。当车辆在相邻交叉口间的行驶时间等于信号周期时长时，可组成同步式协调控制。

2) 交互式协调控制

在交叉口协调系统中，连接在一个系统中相邻交叉口的信号，在同一时刻，显示相反的灯色。车辆在相邻交叉口间的行驶时间等于信号周期时长的一般时，采用交互式协调系统。

3) 续进式协调控制

续进式协调控制，根据路上要求车速与交叉口间距，确定合适的时差，用以协调各相邻交叉口上绿灯的启亮时刻，使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的

车辆，以合适的车速行驶，可正好在下游交叉口绿灯启亮时刻到达。 试分析交叉口范围大小对其通行能力的影响。（6％）

答：

一般来说，交叉口越大，在信号相位转换过程中，清空交叉口内车辆所需的时间就越多。从而导致信号损失时间较多，降低的通行能力。交叉口范围过小也会导致转弯车辆形式半径小车辆通过不畅，从而也会对通行能力产生不理影响。总之，交叉口的大小是有一个比较合理的范围，过大过小都有不利之处，但是这些可以通过交叉口的渠化设计和信号配时的优化进行改善。

五 某信号控制交叉口的其中一进口道为直左右混行一车道。经观测：总流量为450pcu/h 。周期长为60s 。设该车道的饱和流量为1000pcu/h*lane ，如果该进口道每周期恰好能全部通过这些车辆，试计算该进口道有效绿灯时间和平均每辆车的均匀到达延误。（18％）

解：

有效绿灯时间为g ，有效红灯时间为r ，则C=r+g=60；

按右图列方程：450×C=1000×g ；

得出g=27s ，r=33s 。

到达延误d=0.5×r ×[(450/3600)×r]/[(450/3600)×

r]=16.5s

三试以图说明半感应控制的运行流程。

答：半感应信号控制按照检测器设置位置不同分为两类，其运行流程也尤有不同。

1) 检测器设置在次要道路上

这种感应控制是次路优先的，平时主路上总是绿灯，对次路预设最短绿灯时间，当次路上检测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位返回主路；否则，到达最大绿灯时间时，强制改换相位，其运行流程图如图一所示：

2) 检测器设置在主要道路上

这种感应控制是平时主路总是绿灯，当检测器检测到主路一段时间没没有车辆时候，才换相位让次路通车；当主路车辆到达时，通车相位返回主路。

三、交通分配模型

列出两种不同类型的交通量分配模型，并分析模型的适用场合及优缺点（15％） 答：

分别是全无全有模型和多路径概率模型。

全有全无分配法：在全有全无分配模型中，OD

点之间的交通量全部分配到起讫