氢能源项目投资计划书

氢能源项目投资计划书
xxx公司
摘要
本报告所涉及到的项目承办单位近几年来经营业绩指标，是以国家法
定的会计师事务所出具的《财务审计报告》为准，其数据的真实性和合法
性均由公司聘请的审计机构负责；公司财务部门相应人员负责提供近几年
来既成的财务信息，确保财务数据必须同时具备真实性和合法性，如有弄
虚作假等行为导致的后果，由公司财务部门相关人员承担直接法律责任；
报告编制人员只是根据报告内容所需，对相关数据承做物理性参照引用，
因此，不承担相应的法律责任。

该氢能源项目计划总投资13864.91万元，其中：固定资产投资
11946.38万元，占项目总投资的86.16%；流动资金1918.53万元，占项目
总投资的13.84%。

达产年营业收入15202.00万元，总成本费用11963.16万元，税金及
附加230.34万元，利润总额3238.84万元，利税总额3915.92万元，税后
净利润2429.13万元，达产年纳税总额1486.79万元；达产年投资利润率23.36%，投资利税率28.24%，投资回报率17.52%，全部投资回收期7.21年，提供就业职位278个。

氢能源是氢燃料电池汽车的核心动力来源，其生产方案较多，主要有：1）化石燃料制氢：天然气制氢、煤炭制氢等；2）富氢气体制氢：合成氨
生产尾气制氢、炼油厂回收富氢气体制氢、氯碱厂回收副产氢制氢、焦炉
煤气回收氢等；3）甲醇制氢：甲醇分解制氢、甲醇水蒸气重整制氢、甲醇
部分氧化制氢、甲醇转化制氢；4）水解制氢：电解水、碱性电解、聚合电
解质薄膜电解、高温电解、光电解、生物光解、热化学水解；5）生物制氢：生物质通过气化和微生物催化脱氢制氢。

概论、投资背景和必要性分析、市场调研分析、建设规划方案、选址
可行性研究、工程设计可行性分析、工艺原则及设备选型、环境保护、清
洁生产、项目安全保护、项目风险应对说明、项目节能评价、进度方案、
项目投资估算、项目经济效益分析、项目结论等。

氢能源项目投资计划书目录
第一章概论
第二章项目承办单位基本情况第三章投资背景和必要性分析第四章选址可行性研究
第五章工程设计可行性分析第六章工艺原则及设备选型第七章环境保护、清洁生产第八章项目风险应对说明
第九章项目节能评价
第十章实施进度及招标方案第十一章人力资源
第十二章项目投资估算
第十三章项目经济效益分析
第十四章项目结论
第一章概论
一、项目名称及承办单位
（一）项目名称
氢能源项目
氢能源是氢燃料电池汽车的核心动力来源，其生产方案较多，主要有：1）化石燃料制氢：天然气制氢、煤炭制氢等；2）富氢气体制氢：合成氨
生产尾气制氢、炼油厂回收富氢气体制氢、氯碱厂回收副产氢制氢、焦炉
煤气回收氢等；3）甲醇制氢：甲醇分解制氢、甲醇水蒸气重整制氢、甲醇
部分氧化制氢、甲醇转化制氢；4）水解制氢：电解水、碱性电解、聚合电
解质薄膜电解、高温电解、光电解、生物光解、热化学水解；5）生物制氢：生物质通过气化和微生物催化脱氢制氢。

（二）项目承办单位
xxx公司
二、项目建设地址及负责人
（一）项目选址
xx产业园区
（二）项目负责人
唐xx
三、报告研究目的
可行性研究报告，简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某
项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。

四、报告编制依据
1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划。

2、《产业结构调整指导目录(2013年本)》。

3、《投资项目可行性研究指南（试用版）》。

4、《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》。

5、《建设项目经济评价细则》（2010年本）。

6、《建设项目可行性研究报告编制内容深度规定》。

7、项目承办单位提供的有关技术基础资料。

8、其它国家现行有关政策、法规和标准等。

五、项目提出理由
1、产品品牌优势明显。

品牌是企业的无形资产；随着项目承办单位规
模的扩大，公司将创品牌列为系统工程来做，通过广告宣传、各类国内会展、各种促销手段等形式来扩大品牌的知名度，按照“质量一流、服务至上”的原则来创出品牌的美誉度；经过这些市场运作，不仅可提高企业的
整体形象，而且还能体现出品牌更大的价值。

2、以实施“互联网+”行动计划、国家大数据战略等为重要契机，深
化互联网在制造业领域的应用，培育新的经济增长点。

积极探索和发展基
于互联网的个性化定制、众包设计、云制造、协同制造、工业大数据等新模式，加快推进试点示范，构建开放共享型的产业生态体系。

鼓励发展服务型制造和生产性服务业，促进制造企业提供基于互联网的智能监控、远程服务、全产业链追溯等高增值应用服务。

推进网络化制造平台建设，形成跨系统、跨行业、划区域、跨企业及消费者的网络协同制造服务体系。

六、产品方案及建设规模
（一）产品方案
项目主要产品为氢能源，根据市场情况，预计年产值15202.00万元。

通过以上分析表明，项目承办单位所生产的项目产品市场风险较低，具有较强的市场竞争力和广阔的市场发展空间，因此，项目产品市场前景良好，投资项目建设具有良好的经济效益和社会效益，其市场可拓展的空间巨大，倍增效应显著，具有较强的市场竞争力和广阔的市场空间。

（二）建规模
1、该项目总征地面积44182.08平方米（折合约66.24亩），其中：净用地面积44182.08平方米（红线范围折合约66.24亩）。

项目规划总建筑面积66273.12平方米，其中：规划建设主体工程41925.01平方米，计容建筑面积66273.12平方米；预计建筑工程投资5799.05万元。

2、项目计划购置设备共计113台（套），设备购置费5892.10万元。

七、投资估算
项目预计总投资13864.91万元，其中：固定资产投资11946.38万元，占项目总投资的86.16%；流动资金1918.53万元，占项目总投资的13.84%。

八、经济效益测算
预期达产年营业收入15202.00万元，总成本费用11963.16万元，税
金及附加230.34万元，利润总额3238.84万元，利税总额3915.92万元，
税后净利润2429.13万元，达产年纳税总额1486.79万元；达产年投资利
润率23.36%，投资利税率28.24%，投资回报率17.52%，全部投资回收期
7.21年，提供就业职位278个。

九、经济效益测算
本期工程项目建设期限规划12个月。

选派组织能力强、技术素质高、施工经验丰富、最优秀的工程技术人
员和施工队伍投入本项目施工。

十、项目符合性
（一）产业发展政策符合性
由xxx公司承办的“氢能源项目”主要从事氢能源项目投资经营，其
不属于国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年
修正）有关条款限制类及淘汰类项目。

（二）项目选址与用地规划相容性
氢能源项目选址于xx产业园区，项目所占用地为规划工业用地，符合
用地规划要求，此外，项目建设前后，未改变项目建设区域环境功能区划；
在落实该项目提出的各项污染防治措施后，可确保污染物达标排放，满足xx产业园区环境保护规划要求。

因此，建设项目符合项目建设区域用地规划、产业规划、环境保护规划等规划要求。

（三）“三线一单”符合性
1、生态保护红线：氢能源项目用地性质为建设用地，不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。

2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。

3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。

4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合理处置，不会产生二次污染。

十一、项目评价
1、xxx投资公司为适应国内外市场需求，拟建“氢能源项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xx产业园区经济发展，为社会提供就业职位278个，达产年纳税总额1486.79万元，可以促进xx产业园区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

2、项目达产年投资利润率23.36%，投资利税率28.24%，全部投资回报率17.52%，全部投资回收期7.21年，固定资产投资回收期7.21年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

3、实施“一揽子”突破行动。

围绕重点领域整机发展需要，聚焦工业基础领域亟待解决的重点难点和卡脖子问题，公开招标遴选一批核心基础零部件、关键基础材料、先进基础工艺，制定实施方案。

支持民营企业参与军民两用技术联合攻关，支持军民技术相互有效利用，促进军民融合发展。

十二、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章项目承办单位基本情况
一、公司简介
未来，在保持健康、稳定、快速、持续发展的同时，公司以“和谐发展”为目标，践行社会责任，秉承“责任、公平、开放、求实”的企业责任，服务全国。

公司根据自身发展的需要，拟在项目建设地建设项目，同时，为公司后期产品的研制开发预留发展余地，项目建成投产后，不仅大幅度提升项目承办单位项目产品产业化水平，为新产品研发打下良好基础，有力促进公司经济效益和社会效益的提高，将带动区域内相关行业发展，形成配套的产业集群，为当地经济发展做出应有的贡献。

公司通过了ISO质量管理体系认证，并严格按照上述管理体系的要求对研发、采购、生产和销售等过程进行管理，同时以客户提出的品质要求为基础，建立了完整的产品质量控制体系，保证产品质量的优质、稳定。

二、公司经营情况分析
2018年，xxx投资公司实现营业收入14317.98万元，同比增长9.88%（1287.11万元）。

其中，主营业业务氢能源生产及销售收入为11489.42万元，占营业总收入的80.24%。

2018年营业收入一览表
根据初步统计测算，公司实现利润总额3377.75万元，较去年同期相比增长786.08万元，增长率30.33%；实现净利润2533.31万元，较去年同期相比增长488.28万元，增长率23.88%。

2018年主要经济指标
第三章投资背景和必要性分析
一、项目建设背景
1、当前，中国正处于经济结构调整转型升级的关键期，而“中国制造2025”则是助力中国经济转型、迈向创新社会的重要举措。

“中国制造2025”指出，要把结构调整作为建设制造强国的关键环节，大力发展先进
制造业，改造提升传统产业。

2、近期，关于中国制造业竞争优势的分析往往与劳动力供给挂钩，认
为当前中国沿海地区劳动力供给不足和价格上升将侵蚀其成本优势。

然而，诺丁汉大学中国可持续发展和经济学教授姚树洁认为，近年来中国快速推
进的基础设施建设成功激活了中西部地区长期被低估和闲置的土地、劳动
力等自然禀赋，这将成为支撑未来中国制造业发展的重要优势来源。

伦敦
大学乌尔里希?弗里茨教授也认为，中国交通基础设施的发展和改善，使制
造业企业未来能够充分享受中西部地区的劳动力、土地等资源优势。

各位
专家的看法与英国经济学人智库2014年底一份关于中国制造业劳动力成本
优势的报告观点类似。

经济学人智库报告认为，到2020年，尽管中国制造
业劳动力成本将继续上升，但在中西部省份劳动力市场影响下，中国制造
业在国际上相对于发达国家和部分新兴经济体都将保持很强的竞争力。

3、可以预计,随着战略性新兴产业的进一步加速发展，这些顺应经济
转型需要的新兴产业,正在成为中国经济蓄势前行的新动力。

4、投资项目在国家发展和改革委员会发布的《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）将项目产品制造列为鼓励类项目。

投资项
目符合《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》的
要求，因此，符合国家产业发展政策和行业发展规划。

制造业创新体系日趋完善。

制造业创新中心建设新批复4家国家级中心。

重点领域创新发展再创佳绩。

国家科技重大专项扎实推进，AG600水陆两栖飞机成功实现水上首飞。

工业强基工程稳步实施。

首台套、首批次政
策效应持续显现。

评选出10个中国优秀工业设计奖。

军民融合发展持续深化。

嫦娥四号探测器成功发射。

氢能源是氢燃料电池汽车的核心动力来源，其生产方案较多，主要有：1）化石燃料制氢：天然气制氢、煤炭制氢等；2）富氢气体制氢：合成氨
生产尾气制氢、炼油厂回收富氢气体制氢、氯碱厂回收副产氢制氢、焦炉
煤气回收氢等；3）甲醇制氢：甲醇分解制氢、甲醇水蒸气重整制氢、甲醇
部分氧化制氢、甲醇转化制氢；4）水解制氢：电解水、碱性电解、聚合电
解质薄膜电解、高温电解、光电解、生物光解、热化学水解；5）生物制氢：生物质通过气化和微生物催化脱氢制氢。

二、必要性分析
1、我国经济当前正处于转型升级和全面深化改革的关键时期，根本任
务是解决长期积累的经济发展不平衡、不协调、不可持续的深层次矛盾。

只有通过转变发展方式、完善体制机制，切实解决这些矛盾和问题，才能
够形成经济增长的新常态。

经济增长新常态从微观方面看，是产品和服务
的安全度和性价比明显提高；从结构方面看，是供需结构、区域布局结构、内外结构、收入分配结构合理均衡；从宏观方面看，是发展空间可持续拓展、资源环境约束明显缓解、产品、服务、资金通过市场交换顺畅有效益
地循环；从经济发展流量与存量的关系看，是形成的各类固定资产、基础
设施、不动产的品质明显提高，系统配套性、布局合理性、耐久性和可传
承性明显增强。

达到这些标准，还有明显差距。

因此当前经济转型和改革
攻坚的任务十分繁重。

2、积极构建区域性制造业创新中心，联合行业龙头企业、高校、科研
机构等创新资源，围绕支柱产业和战略性新兴产业领域，集中突破一批制
约产业发展的关键核心技术。

加大科技创新服务平台建设力度，为技术研发、转化等提供平台、法律、管理、贸易等咨询和服务。

积极承办国际性
的科技成果交流会，搭建国际性平台，引导企业、高校、科研机构与国际
先进的研究机构和团队开展交流合作。

3、以实施“互联网+”行动计划、国家大数据战略等为重要契机，深
化互联网在制造业领域的应用，培育新的经济增长点。

积极探索和发展基
于互联网的个性化定制、众包设计、云制造、协同制造、工业大数据等新
模式，加快推进试点示范，构建开放共享型的产业生态体系。

鼓励发展服
务型制造和生产性服务业，促进制造企业提供基于互联网的智能监控、远
程服务、全产业链追溯等高增值应用服务。

推进网络化制造平台建设，形
成跨系统、跨行业、划区域、跨企业及消费者的网络协同制造服务体系。

4、当今高速增长的中国经济又一次面临世界经济风云变幻的新一轮挑战，为确保中国经济的顺利发展，离不开相关工业的支撑和发展；建设好
项目，将有助于发挥项目承办单位集聚效应、资源共享、充分协作、合理
竞争，同时，在一定程度上还有助于快速提高当地项目产品制造工业的技
术水平和行业市场竞争能力，对于项目产品制造企业为国家实现产业振兴
计划、推进产业结构调整和优化升级，都具有十分重要的现实意义。

三、市场分析
一、氢气产储
氢能源是氢燃料电池汽车的核心动力来源，其生产方案较多，主要有：1）化石燃料制氢：天然气制氢、煤炭制氢等；2）富氢气体制氢：合成氨
生产尾气制氢、炼油厂回收富氢气体制氢、氯碱厂回收副产氢制氢、焦炉
煤气回收氢等；3）甲醇制氢：甲醇分解制氢、甲醇水蒸气重整制氢、甲醇
部分氧化制氢、甲醇转化制氢；4）水解制氢：电解水、碱性电解、聚合电
解质薄膜电解、高温电解、光电解、生物光解、热化学水解；5）生物制氢：生物质通过气化和微生物催化脱氢制氢。

目前全球主要制氢方法来源于化石燃料（66%）和甲醇重整（30%），
电解水成本较高，仅4%氢气来源于电解水。

国内方面，我国氢气主要来源
于焦炉煤气（66%）、氯碱工业副产氢、天然气、甲醇、液氨重整。

焦炉煤
气中含硫量较高，会引起催化剂中毒从而减少电堆寿命，加装脱硫装置会
大幅增加系统成本，因此目前氢燃料电池的氢气主要来源于氯碱工业副产氢。

但是长期来看，随着可再生能源在我国发电占比逐渐升高，且新能源
电力成本持续降低后，低成本高纯度氢气依然来源于电解水。

目前我国氯碱副产氢产能约76万吨/年，完全满足目前氢燃料电池汽
车需求，叠加天然气、甲醇、液氨裂解的氢气产能，合计278万吨/年，可
供68万辆氢燃料电池汽车使用，其中氯碱副产氢即可供应19万辆汽车的
氢气需求，因此短期内氯碱副产氢完全满足氢气用量。

随着未来氢燃料电池汽车的快速增长，远期氢气供应依然不足，我们
认为电解水制氢有望成为未来氢气生产的主要来源。

电解水制氢目前唯一
缺点是耗电量大导致成本过高，约在2.5~3.5元/Nm3之间，而氯碱副产氢
氢气成本仅1.3~1.5元/Nm3。

电解水制氢成本来源主要是电耗，能耗水平
约为4.5~5.5kwh/Nm3，能效在72%~82%之间，成本相当于30~40元/kg，用
电解法生产气态氢的价格比汽油约高65%，如果生产液态氢，则比汽油高约260%以上。

我国电力装机及消费结构转型，可再生能源高速增长，光伏风电占比
逐渐扩大，低成本可再生能源将逐渐成为我国电力消费结构的重要来源：1）2019年光伏风电已经开始进入平价时代，部分风电光伏项目已经满足平价
要求，未来有望进一步降本，从而产生大量低成本低价可再生电力；2）近
年来，降低弃风弃光率是国家发展新能源的重要目标之一，2018年弃光弃
风率分别为3%和7%，另外弃水率为5%，合计浪费可再生能源909.45亿度电，对应可产生氢气617万吨，是目前氢气产能的一倍，若将这一部分浪
费的资源用于电解制氢，可产生边际成本极低的氢能源。

二、氢气储运
氢气使用和生产地域的不匹配造成了储运问题。

相对生产环节，氢气
储运问题相对更大：我国氢气输运技术仍不足，存储和运输企业较少，产
业化水平低。

氢气生产后的储存方式与车载储氢方式基本相同，均为高压
气态、低温液态和固态储氢，加氢站的气源也多采用外供高压气氢。

储运气瓶与车载气瓶的差别在于压力不同：储运气瓶的压力高于车载
氢气瓶。

当为燃料电池汽车加注时，以站内储氢瓶和车载瓶之间的压差为
驱动力，高压气态氢气由站内向车载储气瓶不断加注，直到目标加注质量
或者压力则加注完毕。

目前加氢站目标加注压力多为35MPa，站内储气压力为40~45MPa。

为了满足更长续驶里程的需求，70MPa的加氢站成为未来发
展趋势，其储气瓶压力需要达到80~90MPa，因此储运气瓶需要承担更大的
压力，对强度和材质要求相对更高。

液氢储存问题与车载储氢瓶相同。

利用低温铁路槽车长距离运输液氢
是一种既能满足较大的输氢量，又比较快速、经济的运氢方法。

这种铁路
槽车常用水平放置的圆筒形低温绝热槽罐，其储存液氢的容量可达100m3。

特殊大容量的铁路槽车甚至可运输120~200m3的液氢。

液化氢气所需能耗
将近氢气本身的40%，且需要保持低温，在101千帕压强下，温度-252.87℃
时，氢气才可转变成无色的液体，导致储氢罐内外温差较大，因此其储存
的容器及输液管道都带有高度的绝热性能。

固态储氢材料是未来氢气储存与运输的重要研究方向，包括物理吸附
与金属或非金属氢化物储氢三个方向，目前都处于研究或者小规模实验状态。

针对氢气的储存方式，氢气运输方式主要是三种：气氢拖车、气氢管道、液氢灌车。

总体来说，300公里以下的短距离运输，液氢管道运输成本和气氢拖车拥有成本优势，400公里以上的长距离运输则液氢罐车更具优势。

1）气氢拖车
由于高压储氢瓶中氢气质量约占储氢瓶总质量的5%，因此运输气氢拖
车运输效率非常低，在运输300公里左右时成本为7000元/吨。

其成本主
要包括：拖车折旧费、维护保养费、氢气压缩耗电、人员工资及运输油耗等。

目前国内集装管束拖车的价格约100万/台，使用年限10年。

每辆拖
车配备司机两名，每人每年工资及福利费共15万。

拖车满载氢气可达
460kg，每百公里消耗柴油约25升。

拖车平均运行速度假设为50km/小时，两端装卸时间约5小时，年有效工作时间为4500小时，氢气压缩过程耗电
1kwh/kg。

2）液氢罐车
液氢罐车的运输成本结构与气氢拖车类似，只是增加氢气液化成本及
运输途中液氢的沸腾损耗。

槽罐车市场价格约45万/辆，每次装载液氢约
4300kg，运输途中由于液氢沸腾平均每小时损耗0.01%，液化过程损耗
0.5%。

液化过程耗电11kwh/kg。

槽罐车充卸一次约耗时6.5小时。

3）气氢管道
管道输送的年运输能力取决于设计能力，而与运输距离基本无关。

目前，氢气管道使用的直径都不大(多数直径d＜200mm)，输氢压力不高(p＜
7MPa)，管道输送距离并不很长(最长的为208km)，故中间不设氢气加压站。

按照φ502mm的管道计算，年输送能力为10.04万吨。

管道运输的吨公里
成本受运能利用率的显著影响，随着运能利用率的下降，单位运输成本大
幅度提升，在利用率提升到40%以上之后运输成本的变化幅度减缓。

三、加氢站
目前的加氢站主要集中在欧美和日本，采用的燃料形式主要分为液氢
和压缩气体氢气。

多数氢气加注需要利用高压氢气为原料，即压缩氢气的
加氢站。

此类加氢站主要包括气体输送和在站制氢两种。

在站制氢主要有
两种方式：天然气水蒸气重整和水电解制氢。

目前国外已有的加氢站主要
以水电解制氢为主，少部分采用天然气水蒸气重整制氢。

各种制氢工艺中，以天然气现场制氢的经济性最好，电解水制氢次之。

考虑到燃料电池汽车
对氢气质量的苛刻的要求，目前国外已有的加氢站主要以水电解制氢为主。

2018年底，我国已建成或在运营的加氢站有26座，前80%的加氢站集
中在广东、上海、江苏、湖北、辽宁五个省份地区。

加氢站投资主体主要是：1）政府投资、或国资能源企业：神华集团、中石化、地方国资委等；。