清连路多锤头碎石化技术施工指南

清连高速公路旧水泥混凝土板多锤头碎石化

施工控制指南

（试行）

2０09年７月

目录

1.总则

2．施工前准备工作

3.路面破损调查及排水设施运作情况

４试验段施工

5.施工过程及注意事项

6．质量管理及检查验收

附录:弯沉测定记录表

ﻬ1总则

1.1针对广东省清（远)连(州)一级公路升级改造(高速）项目(简称“清连高速化改造项目”)连凤段旧路面板多锤头碎石化工艺，清连项目总部及长沙理工大学清连项目咨询组特制定《清连高速公路路面旧水泥混凝土板多锤头碎石化施工控制指南》(以下简称《指南》)。

１.2本《指南》依据国内外文献和本项目试验段制定。

1.3清连高速公路路面旧水泥混凝土板多锤头碎石化施工,应根据总部有关会议纪要及设计文件、施工条件以及地质、水文、气象等不同情况及时采取相应技术措施,做到与后续工序紧密、连续、匀速施工,并应强化施工组织管理,严格每道工序的质量控制，精心施工、规范作业，确保工程质量。

1.４本《指南》中主要术语说明:

水泥混凝土路面多锤头碎石化（Ruｂｂlizatｉｏn）是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。多锤头碎石化技术于2０世

纪后期起源于美国,该技术是将水泥混凝土路面的面板,通过多锤头专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其微粒粒径小,力学模式更趋向于级配碎石,因而将其命名为碎石化。这种结构不仅具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。

1.5适应条件

本项目多锤头碎石化技术的采用应在清连项目总部会议纪要和设计文件确认的旧混凝土板段落上进行，同时还应满足表1-1所列的条件,方可以应用碎石化技术进行重建改造。

进行碎石化的技术可行性关键因素表表1-１

２施工前准备工作

２．1应配备的主要施工机械有：多锤头破碎机１-2台、2０Ｔ以上的Ｚ型钢轮压路机１台、2０T以上的振动钢轮压路机1台。并将设备保养及调试到最佳状态,以及准备好足够的配件;

2．2至少应进行100m的试验段，以确定能满足质量要求的最佳的锤头高度、频率和行进速度等。所谓“最佳”是指能够彻底击碎水泥混凝土面板达到要求的尺寸状态,但又对路面基层的板体性和构造物不产生任何伤害的状态。

2．3应办理好必要的交通管制的手续,设立相应的警示标志,在铺筑路面前实施封闭交通。

２．4结合设计图纸在现场对结构物进行调查并做出标记,以确保破碎不会对这些构造物造成损坏:由于破碎不会对埋深在ｌ米以上的构造物造成损坏，故对其不予标记;对埋深在l米以下的暗涵、通道、水渠等做出打裂标志,施工时降低锤头高度对水泥路面进行打裂;对桥梁及明涵等则做出禁止破碎标志。施工时应严格按着构造物的标记类型施工。

2．５应清除水泥混凝土路面上影响破碎效果的松散材料及沥青修复材料。

2.6雨季施工时必须疏通排水系统，使之能迅速地排除雨水,防止浸泡破碎后的路面。

３路面破损调查及排水设施运作情况

3.1路面破损调查是判明原路面结构的损害程度、评价路面使用状况的重要手段，同时，通过详细调查还可以发现路面局部严重破坏并可现场判明病害原因，这是进行路面修复工作的重要资料。

调查结果可以作为估算不同修复方法所需成本的基本参数。调查中同时了解构造物与排水设施状况,可以为正式决定使用碎石化技术后的预处理提供资料。这些预处理包括路面与构造物连接处的接缝切割和排水设施的重新设置等。

通常，板块断裂程度、坑洞、接缝损坏、表面裂缝与层状剥落等病害基本不影响碎石化的施工，但是发生唧泥、断裂、沉陷病害的路段往往会存在基层、土基病害，在进行碎石化前必须进行必要检测与处治。

3.2碎石化会产生均匀的基层，但并不适宜排水,应修复排水系统。如果设计中有排水系统,则该排水系统应在破碎混凝土路面施工之前完成。

4试验段施工

4.１目的与原则

4.１.1试验路段的施工应投入正式施工一样的机具设备，一样的人员组织,在统一领导下进行,施工长度不小于１00m。

4.1．2试验段施工应请总控单位、管理处及有关人员一起参加。

4.1．3通过试验路段的施工，确定以下主要项目:

（1）以确定能满足质量要求的最佳的锤头高度、频率和行进速度等；

（2)压实机械的选用和组合，压实的顺序、速度和遍数;

(3)破碎块度的检查方法，每一试验段的最小检查数量为2个试埪。

４．1.４试验应按相关试验的最佳成果，且得到了管理处认可的方案进行，试验不合格时，应及时处理，并分析总结失败原因，提出合理、可行的解决办法重新试验。

4．2试验段检测

4．2．1试验路段的施工，整个过程的每一个工序都要进行跟踪检测，取得必要而准确的检测数据，作好详细的记录，妥善保管,作为总结和分析的依据。

4.2.2弯沉测定和试验分析

应采用FＷＤ或贝克曼梁对已破碎碾压的段落在撒铺乳化沥青前,进行弯沉检测，计

算代表弯沉、均方差,代表弯沉按照

l r =l

平均

+Z

α

S公式计算,代表弯沉应符合设计要求(本项目破碎后路表设计弯沉不大

于110（0.0１mm))。

4.3试验报告

试验取得满意结果之后，写出试验总结。并申请正式开工报告,管理处批准后可进行多锤头破碎正式施工。

5.施工过程及注意事项

５．１多锤头破碎施工的主要工艺流程如下：

原路面处理→试验段施工，确定质量标准和控制指标、工艺参数→破碎稳固施工→Z型钢轮压路机压实→局部松散处理→光轮压路机压实→撒布透层油→撒布石屑→轻型光轮压路机压实→交通管制

5．２按着试验段所确定的参数进行破碎。在路面破碎过程中,设备操作人员应不断地监控破碎操作并在施工中及时进行小的调整,以达到满意的破碎效果。

5.3破碎后碾压

５.３．1破碎后采用Z型钢轮压路机进行振动压实，往返不少于三次,最小自重不低于20吨。

5.３.2 Z型钢轮压路机振动压实后，采用光轮压路机进行振动压实,往返不少于三次，最小自重不低于20吨。

5．4特殊路段的破碎

5.4.１在岩石路基或水泥混凝土厚度超过40cｍ的路段(养护修补段落),可实施破裂操作,对是否破碎或破碎程度不做要求。

５.4.２挖补部分超厚的区域,相应的破碎尺寸可增大为：表层不大于22.5cm，裂缝间距不大于45cm。

5.4.3软弱基层及路基地段应做如下处理：

通常,板块断裂程度、坑洞、接缝损坏、表面裂缝与层状剥落等病害基本不影响碎石化的施工,但是发生唧泥、断裂、沉陷病害的路段往往会存在基层、土基病害,在进行碎石化前必须进行处治。

(１)清除原有水泥混凝土路面。