汽车材料回收再利用 报废汽车回收利用..

• 2.韩国回收拆解规范和作业程序
收购废车
拆解和收集 空调器、 蓄电池、 废电机设备 拆旧零 部件， 堆存、 销售 含非金属 的车座， 薄板， 橡胶 拆解后 的车身 压成块 蓄电池 回收再 利用 玻璃未 进行处 理及利用
销售给钢铁企业或者 在废车公司切片、破碎后销售
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1.2.2.5 日本 1.日本回收利用状况 日本报废汽车回收, 最初是以回收废钢铁 资源为主要目的。到了年, 随着日元升值, 废钢铁价格越来越低, 报废汽车产生量也越来越大, 而且国家对环境保护的要求也越来越高, • 汽车回收制度开始发生了变化。报废车回收处 • 理逐渐转变为以回收处理废弃物, 减少其对环 • 境的影响为主要目的。
• 目前美国报废汽车的回收利用率达到82%84%，年获利达80多亿美元，通用、福特和 克莱斯勒等大企业都把废车回收利用作为发 展汽车制造业的重要手段。
• 2.美国回收拆解规范和作业程序 • 经过多年的 探索，特别是采用了先进的回收技术和设备 ，美国已经能把占每辆汽车质量80%以上的零部件和材料 都回收并重新利用起来。美国的报废汽车回收拆解企业尽 管规模不同，但所做的工作是一样的，就是将报废汽车上 的零部件拆卸下来，自行或送到专业的厂家对其中尚有使 用价值的部分进行整修和翻新，然后运往修理企业厂重新 使用。当旧车的轮胎被卸掉、车内残留的有害气体和液体 清理完毕、有用的零部件被拆卸一空后，金属车架便会被 送进大型挤压机压块，然后粉碎，再用磁力分离出来。
• 德国每年报废汽车约300万辆，德国法规对 报废 汽车拆解企业的技术条件、资格、企业的工作环 境、工人素质以及环保都有明确要求。汽车生产 企业必须建立报废汽车的回收网络。因此，每家 汽车生产企业都与70家-250家拆解企业签约。通 过这种合作，福特公司等得到了许多有益信息， 平均每家拆解企业每年可以拆解1700辆报废汽车 ，其平均工作面积为12000m2.
转向油
1.0L
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1.2.2.4 韩国 1.韩国回收利用状况 其工作特点如下： （1）法制较为完善。 （2）充分发挥市场机制的作用。
项目 操作场所、废旧停车场 总面积 设备
基本要求
不影响大型汽车进出，易于 排水，适合废车处理 3000m2以上
有1良3t以上牵引力的抢险车，1辆具有 3.5t以上能力的叉车式起重车，1套可 测量20t以上能力的质量检测器，1套压 缩机、剪断机、破碎机、熔化炉
8kg
1 1
3.77kg 1.33kg
序号 8
部件名称
油箱
材料 HDPE（高 密度聚乙烯 ） EPDM（三 元乙丙橡胶 ） 油 油 EPDM（三 元乙丙橡胶 ） 油
数量 1
总质量和总体 积
11.0kg
9
备用胎
1
4.62kg
10 11 12
变速器油 制动液 轮胎
10.60L 0.5L 4 40L
13
• 1.1.2.1 报废汽车的回收利用与汽车工业 • 汽车的购买、使用与报废更新（回收利用） 是汽车消费的“三部曲”。 • 在《汽车产品回收利用技术政策》第六条规 定：国家逐步将汽车回收利用率指标纳入汽 车产品市场准入许可管理体系。”第七条规 定：加强汽车生产者责任的管理，在汽车生 产、使用、报废回收等环节建立起以汽车生 产企业为主导的完善的管理体系”。
证明》和报废汽车残值费
养路费征缴所凭《养 路费注销单》给车主 办理注销手续
• 在报废汽车回收过程中，还应注意下列事项 ：第一，源自文库车人不得擅自拆解报废汽车。 • 第二，严禁报废汽车、拼装车及其总成进入 旧车市场。
• 1.1.2 报废汽车回收利用的地位和作用 • 其社会目标一是节约资源，二是保护环境， 而且在保障公共安全事务方面也负有重要责 任。国家发改委、科技部、环保总局于2006 年发布的第9号公告《汽车产品回收利用技 术政策》中第四条指出：要综合考虑汽车产 品生产、维修、拆解等环节的材料再利用， 鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励 维修时使用再利用零部件，提高材料的循环 利用率，节约资源和有效利用能源，大力发 展循环经济。“
• 3、报废汽车回收拆解情况 • 韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车 • 回收拆解公司负责。除废车回收外, 拆解、 压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆 解下来的旧零部件继续流通销售, 车身压块 及经过初加工的废钢铁则销售给钢铁企业。
• 按重量计算, 零部件再利用占废车重量的2025%, 破碎物品的重量占75-80%, 其中 • 75%是金属粉碎物, 其余的25%（塑料、玻 璃等废物）进行填埋或焚烧。 • 目前, 韩国有191家报废汽车拆解企业
• （1）明知是盗窃、抢劫所得机动车而予以 拆解、改装、拼装、倒卖； • （2）回收无公文交通管理部门出具的机动 车报废证明的机动车； • （3）利用报废机动车拼装整车。
• 1.1.2.3 报废汽车的回收利用与环境保护 • 1.1.2.4 报废汽车的回收利用与节约资源
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1.2 国外报废汽车回收利用 1.2.1 国外废旧汽车回收利用总体现状 （1）回收管理规范，制度严密。 （2）综合利用水平高。从环保角度考虑， 发达国家对汽车的综合利用十分重视也相当 充分，利用率达到75%以上。 • （3）现代网络管理。 • （4）破碎实行机械化操作。
第一章 报废汽车回收利用
本章要掌握的内容
• 1.国内外报废汽车回收利用现状？ • 2.各国报废汽车回收利用的程序、相关法律 及管理措施？ • 3.我国报废汽车回收的不足？如何借鉴国外 的报废汽车回收经验？ • 4.报废汽车回收利用的前景？
1.1 报废汽车回收简介
• 1.1.1 什么是报废汽车回收？ • 所谓报废汽车回收，是指有车单位和个人将 其报废汽车交给特定单位，由该单位按照国 家有关规定进行收购。 • 根据《报废汽车回收管理办法》第3条、第4 条规定，负责回收报废汽车的单位包括： • （1）物资再生利用（金属回收）公司 • （2）国家重点冶金企业
• 到1990年, 拆解企业开始使用切片机、粉碎 机及其他分选设备, 对树脂类废弃物也开始 进行回收利用。 • 日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回 • 收、废车拆解、金属切片加工废钢铁破碎及 分选“ 三段式” 来完成整个回收利用过程 的。
• 根据《报废汽车回收管理办法》第6条规定，对报废 的汽车（指民用的汽车，军用汽车可参照这些程序 回收），按照下列程序进行回收： • （1）交车：即交车单位或者个人持当地公安车辆管 理部门签发的报废汽车技术鉴定表或者证明向回收 单位交车。 • （2）收购：收购时，由于报废汽车回收与汽车交易 不同，不能按照完好的车辆价值并根据市场交易行 情来协商、确定收购价格，而应当按照国家有关规 定确定收购价格。其收购价格应按其金属含量计算 ，并参照废金属计价；对所交车辆完整、零部件齐 全的，收购价格可以适当上浮，做到尽量合理。
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1.2.2 各国对报废汽车回收利用工作的情况 1.2.2.1 德国 1. 德国回收利用状况 德国是个汽车王国，目前登记注册的拆解企 业有1000多家。在德国，通常使用10年以上 的车就可以申请报废。申请报废和购买新车 一样，需要暴力手续注销后方可把汽车送往 指定的旧车处理厂。废旧汽车在德国就像其 他垃圾一样便宜，但如果没有办理报废手续 ，随便把旧车丢在路边田野，要受到惩罚， 罚款最高可达10万马克，甚至还要坐一年牢 。
环保设施 其他设备及工具
有燃烧设施、废油处理及排 水设施 应当是拆解废车所必须的并 通过市、县地方政府制定
具有2m以上高度的房屋设施及永久性 办公房屋
其他
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2、汽车更新制度 韩国汽车报废标准分为营运车和个人拥有 车两种情况, 对营运车实行规定报废年限的强 制报废制度, 对私车则无报废年限规定。具体 是公共汽车10年〔刚刚修改, 原为8年）, 个 人出租车5年, 公司出租车3年, 对行驶里程 没有限制。主要通过年检来对汽车的安全及技 术状况进行监督和管理。
2004款凯迪拉克CTS拆解手册中的预处理程序
序号 1 2 3
部件名称
发动机机油滤清器
材料 复合材料 油 冷却液
数量 1
总质量和总体 积
0.84kg 6.6L 13.12L
发动机机油 冷却液
4
5 6 7
电池
复合材料， 含铅 制冷剂134A 制冷剂134A
乘客气囊 驾驶员气囊 复合材料 复合材料
1
16.4kg
• （3）发证：回收单位对符合条件的送交车 辆，按照规定收购后，发给交车单位或个人 《报废汽车回收证明》。主要包括下列内容 ：①该证明编号；②交车单位名称或者个人 姓名及联系电话；③报废车辆种类、型号和 规格；④车牌照号码；⑤发动机号码； ⑥批 准报废的时间；⑦车辆出厂时间；⑧回收单 位和回收时间。
• 这些规定充分体现了汽车报废回收利用与汽 车工业之间的密切关系：一方面，通过报废 汽车拆解加工后产生的可利用材料，再用于 制造或维修汽车；另一方面，通过汽车报废 更新，促进汽车的消费，拉动汽车的销售， 促进汽车的生产。
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1.1.2.2 报废汽车的回收利用与公共安全 1.拆解场地的安全 2.交通安全 作为报废汽车回收企业应禁止利用报废汽车“五 大总成”以及其他零配件拼装汽车，禁止报废汽 车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或 者以其他任何方式交易。 • 3.治安管理 • 在《机动车修理业：报废机动车回收业治安管理 办法》第13条也规定报废机动车回收企业严禁从 事下列活动：
第一节 废旧汽车回收运作
车主到车辆管辖所在地车管所 报废汽车拖运到有资格认 定的回收拆解企业交车登记
报废汽车车主
领取《机动车辆停驶、复驶/ 注销登记申请表》
车主领取《报废汽车回收 手工、机械拆解 废油等废液清洁 处理、回收 分类销售 拆解的废弃物 （垃圾） 另行处理 （填埋） 车体 五大总成 压扁机或 吊砸成打包快 剪切、粉碎成合 格炉料 钢 厂 可用件、有色 金属、非金属 分类销售 车管所凭《报废汽车回收证明》 办理注销汽车牌照，发给车主 《养路费注销单》
• 由于政府对环保和资源循环利用的重视，法制不断完善并 率先试行生产责任制，收效较好，已为欧盟法令所采用并 向各国推广，其主要特点如下： • （1）不断完善法制以提高再生利用率。
﹡汽车行业（含进口商）在全国建立报废汽车网络； ﹡对1998年以后的新车在满12年以后报废时无偿回收处理
，处理费课加入新车售价；
• （3）英国年报废汽车约200万辆。英国在报废汽车再生利 用方面以废轮胎发电较为出色。 • （4）荷兰每年报废汽车约55万辆。 • （5）瑞典每年约报废汽车20万辆。 • 1.2.2.3 美国 • 1.美国回收利用状况 • 在美国，汽车回收企业相当发达，全国有超过12000家报 废汽车拆解企业和大约200家破碎企业。每年回收报废汽 车1400万辆，回收1400万t钢铁、24万t铜、11.2万t锌、 38.6万t轮胎以及超过4.6万t再利用零部件。
• 2. 德国回收拆解规范和作业程序
排空处理拆解 粉碎处理 粉碎后 的颗粒物
有害物质 根据法律要求 必须拆解的部件 使用过的备件、 重要部件 重要的碎屑 用于机械式再利用 的材料
铁 屑
粉碎残余物 的分离
粉碎纤维 粉碎粉末
有色金属
废料处理
PVC组成
• 1.2.2.2 欧盟 • 针对以上要求，各国正在采取措施，现简述 如下： • （1）意大利年报废汽车约170万辆，其回收 利用情况和美国相仿。生产轿车和轻型商用 车的菲亚特公司是注重汽车回收再生利用的 典范。 • （2）法国与欧盟其他国家一样汽车是相当 普及的，整体汽车保有量达到3000万辆，平 均每2人拥有1部汽车，每年产生200万辆废 旧汽车，其汽车消费产生的“垃圾”十分可 观。
﹡由汽车工业协会委托拆解商、粉碎商处理，加强二手部
件利用，使2002年再生利用率达到85%。
（2）宏观调控和市场机制巧妙结合。 ﹡发放营业执照； ﹡监督； ﹡出发。 （3）生产者责任制已初见效果。
﹡从设计制造上改进为拆解和再生利用创造条
件；
﹡各厂积极开展了二手汽车和二手零部件的业
务，经修复后达标的二手汽车大量销往东欧， 甚至使拆解厂开工不足。