汽车材料回收再利用 报废汽车回收利用..
废旧汽车回收与利用PPT课件
2013年底我国汽车保有量达1.37亿辆，根据预测，至2015年我国 汽车保有量将达到1.5亿辆，2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报 废汽车占汽车保有量6%-8 %的水平计算，2015年我国年报废汽车 量。将达到900万-1200万辆，2020年将达到1200万-1600万辆，报废 量巨大。
废旧玻璃回收利用方式： 1.原形利用：回收后直接用于原设计目的 2.异形利用：将回收的玻璃加工，转化为原料。方 法有两类，为加热方式和非加热方式。加热方式利 用是将废玻璃粉碎后高温熔化，用快速拉丝的方法 制的玻璃纤维。非加热的方法是直接粉碎或先将回 收的旧玻璃经过清洗、分类、干燥等预处理，然后 采用机械的方法将其粉碎成小颗粒或研磨加工成小 玻璃球待用。
2）再生铝：
•废铝再生首先是回收，然后根据不同的情况进行分类处理。但 是废铝中含有多种其他的化学成分，目前技术上还没有经济的 方法对其进行分离，只能在融化预先分类。根据不同的成分， 分别用作不同的铸造合金，或用加入纯铝稀释的办法调整合金 的成分。
3）再生铅：
•铅的再生多采用物理富集、湿法冶金与火法冶金相结合的流 程去的经济和环境效益。
废旧汽车处理专用生产线工艺流程：送料—压扁—剪 断—粉碎机粉碎—风选—磁选—出料
或者：送料—粉碎机粉碎—风选或水选—出料
回收废钢意义：
以废钢为原料的钢生产短流程和以铁矿石为原料生产相比，没回收1t 的废钢铁可节约铁矿石4t，减少能耗0.89t标煤，节省运力6t和工业用 水7.5t，减少二氧化碳排放量62%、炉渣排放量600~800kg、烟尘排 放量约150kg。因此，无论从经济、技术或生态环境来看，都要求尽 可能完全的利用废钢铁。
汽车的材料：金属及其合金、非金属材料
•金属包括钢铁材料和有色金属（实现汽车的轻量化的理 想材料）
报废汽车回收再利用的流程
报废汽车回收再利用的流程嘿，咱今儿个就来说说这报废汽车回收再利用的流程。
你知道不，那报废汽车啊，就跟人老了似的，不中用啦，就得给它找个好去处。
我先跟你唠唠这第一步啊，就是得有人把这些报废车给弄到回收的地儿。
那一般都是些啥人呢，嘿，就是那些专门干这个的伙计们。
他们开着车，大街小巷地找，看见一辆报废车，就跟瞅见宝贝似的，赶紧给弄回来。
这些伙计们啊，那也是风里来雨里去的，不容易嘞。
等车到了回收的地儿，这就开始第二步啦。
得有人来给这些车做个全面的检查。
就跟咱人去医院体检似的，得看看这儿有啥毛病，那儿有啥问题。
这检查的人呢，那可得仔细喽，不能放过一个小毛病。
他们围着车这儿瞅瞅，那儿摸摸，嘴里还嘟囔着啥，嘿，那认真劲儿，可别提了。
检查完了，接下来就是第三步，拆解！这可是个大工程嘞。
一群人拿着各种工具，就开始拆车啦。
那场面，就跟拆房子似的，叮叮当当的。
先把车的外壳给卸下来，再把发动机啊，变速箱啊这些重要的玩意儿给弄出来。
拆的时候，那些人脸上都黑乎乎的，还满头大汗，可辛苦啦。
拆下来的这些东西呢，就进入第四步啦，分类。
啥能再利用，啥不能再利用，都得分得清清楚楚。
发动机啊，可能就被拿去修一修，还能卖给别人用。
那些铁啊、铝啊啥的，就堆在一起，等着被炼成新的材料。
这分类的人啊，那眼睛可得尖喽，不能弄错喽。
然后嘞，就是第五步，加工再利用。
那些能再利用的零件，经过加工，又变得跟新的似的，还能接着用。
那些铁啊啥的，经过高温熔炼，变成了新的钢材。
你说神奇不神奇。
在这整个过程中啊，那气氛有时候可热闹了。
伙计们一边干活，一边还开着玩笑。
“嘿，你看这个零件还挺好嘞”“可不是嘛，还能再用用”。
有时候他们也会发发牢骚，“哎呀，这活儿真累人”“可不是，干一天浑身都疼”。
咱再说说这回收的地儿，那也是乱糟糟的。
到处都是报废车，零件啥的扔得到处都是。
不过，这也说明他们生意好啊。
而且啊，你别看这地方乱，但是每个人都知道自己该干啥，都干得井井有条嘞。
报废汽车材料回收与再利用
零部件再利用
回收：将报废汽车中的零部件进行 回收
修复：对可修复的零部件进行修复
添加标题
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分类：根据零部件的种类和状态进 行分类
再利用：将修复后的零部件用于其 他汽车或产品
材料再利用技术发展
回收技术：包 括拆解、分类、 清洗、破碎等
再利用技术： 包括熔炼、铸 造、热处理、
焊接等
市场发展趋势
政策支持：政府 对报废汽车材料 回收与再利用的 支持力度加大
技术进步：回收 技术不断进步， 提高回收效率和 质量
市场需求：随着 汽车保有量的增 加，报废汽车材 料回收与再利用 的市场需求将不 断扩大
环保意识：消费 者对环保的重视 程度提高，对报 废汽车材料回收 与再利用的需求 也将增加
政策发展趋势
出台相关政策，鼓励企业进 行报废汽车材料回收与再利 用
政府加大对报废汽车材料回 收与再利用的支持力度
加强监管，确保报废汽车材 料回收与再利用的环保性和
安全性
推动报废汽车材料回收与再 利用技术的研发和应用
未来发展前景
政策支持：政 府对报废汽车 材料回收与再 利用的支持力
度加大
技术进步：回 收与再利用技 术不断进步， 提高回收效率 和再利用价值
报废汽车材料回收与 再利用
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01
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பைடு நூலகம்04
报废汽车材料 再利用方式
02
报废汽车材料 回收的意义
05
报废汽车材料 再利用的挑战 与对策
03
报废汽车材料 回收现状
06
报废汽车材料 回收与再利用 的未来展望
浅析我国报废汽车的回收再利用
我国社会经济的高速发展，对于能源资源的消耗较大，也给生态环境造成严重污染，因此，我国提出可持续发展的战略目标，对于资源的回收再利用就是实现可持续发展的有效途径之一。
对于我国巨大的报废汽车的回收再利用，也是我国经济、社会和环境发展的共同要求。
1我国报废汽车的回收现状据公安部交管局最新数据显示，截至2015年底，全国机动车保有量已经达到2.79亿辆，40个城市的汽车保有量超过百万辆。
按照国际通用的每年7%的报废率，全国应该有1900多万辆汽车进入报废期。
经调研发现，全国获得报废汽车拆解资质的企业不足1000家，且报废汽车回收的比例很低，回收企业的整体水平和效益并不高。
目前多数报废车没走正规渠道，不少报废车辆流向非法经营企业后，拆解零件翻新又再次流入市场，严重影响城市道路交通安全和人民群众生命安全，同时让报废汽车拆解回收产业的发展变得无序、混乱。
大多数正规企业回购报废货车和客车，一般按每吨1700元定价；小轿车则按照辆数计价，一般一辆车的回购价格在800元到1200元。
对于正规的报废汽车企业亏损的问题，按照有关规定，报废汽车拆解的发动机、前后桥、变速器、方向机、车架等必须销毁。
一辆报废汽车的玻璃、坐垫、轮胎可以回收再利用，剩下的按废铁卖掉，若按照1200元的价格回购，扣除托运费、税费后，如果再遇上废旧金属回收价下调，很可能会做赔本生意。
还有一大部分报废或快要报废的汽车都流入了位置隐蔽的废品收购站。
废品收购站往往将车上不能用的零部件当废铁卖，其他还能用的零部件翻新加工后再流入市场。
更有甚者，还把报废车当二手车收购，卖到偏远乡镇，成为跑短途的“黑出租”。
2报废汽车的回收价值报废汽车虽然达到报废标准后，需要等级注销，但是，报废汽车本身也是资源，经过合理的拆卸还能发挥巨大的应用价值。
回收报废车辆，能够带来能源资源等的二次利用和循环再利用，有利于节约我国有限的能源和资源，节约生产这些零部件的成本和能源资源消耗，还能因此减少报废车辆对于环境的污染和破坏，也能减少零部件生产中产生的污染，是能够实现经济效益、环境效益和社会效益的可持续发展方式。
报废汽车拆解回收金属材料利用
报废汽车拆解回收金属材料利用摘要随着全球汽车保有量的不断增加，报废汽车的拆解和回收问题变得尤为突出。
报废汽车中含有大量可回收的金属材料，如果能有效地拆解和回收这些金属材料，不仅能减轻环境压力，还可以实现资源循环利用。
本文将探讨报废汽车拆解回收金属材料的重要性以及如何利用Markdown文本格式输出相关文档。
1. 报废汽车拆解回收的重要性1.1 环境压力减轻报废汽车中的金属材料（如铁、铝等）如果被随意丢弃或焚烧，会对环境造成严重的污染。
通过拆解和回收报废汽车中的金属材料，可以减轻环境压力，避免金属材料进入土壤和水源，导致土壤和水源的污染。
1.2 资源循环利用报废汽车中的金属材料大多数是可再生资源。
通过拆解回收这些金属材料，可以实现资源的循环利用，减少对有限资源的依赖。
同时，回收金属材料还可以减少对矿石的开采，降低能源消耗和二氧化碳排放。
2. 报废汽车拆解回收流程报废汽车拆解回收涉及以下几个主要流程：2.1 报废汽车收集与运输报废汽车收集是整个拆解回收流程的起始阶段。
相关部门或企业负责收集报废汽车，并进行初步的分类和记录。
随后，将报废汽车进行运输，将其送往拆解回收场。
2.2 拆解与分解在拆解回收场，对报废汽车进行拆解和分解。
首先，对汽车进行灭火处理和废液处理，确保安全。
然后，进行零部件的拆卸，包括发动机、底盘、车身等。
拆卸过程中，需要注意对有害物质的处理和安全防护。
2.3 金属材料回收拆解完成后，进一步对报废汽车中的金属材料进行回收。
包括铁、铝、镁等金属材料的分离和提炼。
回收后的金属材料经过初步处理，可以用于再生产。
2.4 其他零部件回收除了金属材料的回收，还可以对其他零部件进行回收利用。
例如，对座椅、玻璃、轮胎等进行分类、清洁和回收处理。
这些零部件可以通过加工处理，形成新的再生产品。
3. Markdown文本格式Markdown是一种轻量级标记语言，可以方便地使用纯文本格式书写文档，并输出为各种格式，如HTML、PDF等。
废旧汽车的再利用方法与汽车拆解回收行业
废旧汽车的再利用方法与汽车拆解回收行业随着全球汽车产业的高速发展，废旧汽车的处理成为一个紧迫而重要的问题。
废旧汽车不仅占据了大量的资源和空间，还对环境造成了严重的污染。
为了解决这一问题，汽车拆解回收行业应运而生，成为废旧汽车再利用的重要环节。
本文将介绍废旧汽车的再利用方法和汽车拆解回收行业的发展现状。
一、废旧汽车的再利用方法1. 废旧汽车零件的回收利用废旧汽车中包含着大量可回收利用的零部件，比如发动机、变速器、轮胎等。
通过技术手段的升级和完善，这些废旧零件可以经过修复和再加工后重新投入使用，减少了对资源的消耗和对环境的污染。
同时，回收利用废旧汽车零件也为维修市场提供了廉价的备件来源，进一步促进了汽车维修产业的发展。
2. 废旧汽车金属的回收利用废旧汽车中最庞大的资源储备就是金属材料。
通过废旧汽车的拆解和分解，可以将废旧汽车中的金属废料进行分类、清洗和熔炼，得到高质量的金属原料，用于再生产和制造新的零部件或其他金属制品。
这不仅可以减少对矿石的开采，节约资源，还能有效降低二氧化碳等有害气体的排放，做到环保与经济双赢。
3. 废旧汽车轮胎的再生利用废旧汽车中的轮胎是另一个重要的再利用资源。
轮胎可以通过再生胶的处理，将其重新制造成可再生橡胶，用于制造新的轮胎或其他橡胶制品。
同时，废旧轮胎还可以用于生产路面垫层、体育场地填充等，扩大了再利用的领域，减少了对原始橡胶的需求。
二、汽车拆解回收行业的发展现状1. 政策支持与法律规范为了推动废旧汽车拆解回收行业的发展，各国纷纷出台了相关政策支持和法律规范。
比如，欧洲联盟实施了“废弃物框架指令”和“废弃载具指令”，要求各成员国建立完善的废旧汽车回收体系，并逐步提高回收率。
中国也出台了《废弃汽车回收管理办法》，规范了废旧汽车回收的程序和要求，推动了行业的发展。
2. 技术进步与研发创新汽车拆解回收行业在技术上也取得了长足的进步和创新。
传统的人工拆解已经逐渐被自动化和机械化的拆解方式所替代，提高了效率和资源利用率。
关于报废汽车回收拆解综合利用项目的报告
关于报废汽车回收拆解综合利用项目的报告一、引言随着汽车产业的迅猛发展，报废汽车的数量也在不断增加。
报废汽车的处理对于环境保护和资源利用具有重要意义。
因此，建立报废汽车回收拆解综合利用项目，对于实现可持续发展具有重要作用。
二、项目背景我国每年报废汽车的数量已经超过1000万辆，但有效回收利用的比例仍然较低。
大量的废弃汽车零部件和材料未能得到合理的利用，不仅造成了资源的浪费，还对环境造成了严重污染。
因此，建立报废汽车回收拆解综合利用项目势在必行。
三、项目目标1. 提高废弃汽车回收利用率：通过建立完善的回收网络和机制，提高废弃汽车的回收率，减少资源浪费。
2. 实现废弃汽车的高效拆解：建立专业的拆解场所和设备，实现对废弃汽车的高效拆解，使废弃汽车零部件能够得到有效利用。
3. 推动废弃汽车材料的再加工利用：将废弃汽车材料进行再加工，生产出可再利用的材料，实现资源的循环利用。
4. 促进废弃汽车产业的发展：通过建立报废汽车回收拆解综合利用项目，促进废弃汽车产业的发展，推动整个产业链的协同发展。
四、项目方案1. 建立回收网络和机制：建立完善的回收网络和机制，包括回收站点的设置、回收人员的培训和管理等，以提高废弃汽车的回收率。
2. 建立专业的拆解场所和设备：投资建设专业的拆解场所，配备先进的拆解设备，实现对废弃汽车的高效拆解，确保废弃汽车零部件的质量和安全。
3. 建立废弃汽车材料再加工生产线：投资建设废弃汽车材料再加工生产线，通过先进的技术和设备，将废弃汽车材料进行再加工，生产出可再利用的材料。
4. 建立合理的产业链协同机制：与相关企业和机构建立合作关系，实现废弃汽车回收、拆解和再加工利用的产业链协同发展，推动整个产业的可持续发展。
五、项目效益1. 促进资源的合理利用：通过回收和再加工利用废弃汽车，实现资源的合理利用，减少对自然资源的需求。
2. 降低环境污染：通过高效拆解和再加工利用废弃汽车材料，减少废弃汽车对环境的污染，改善环境质量。
汽车产品回收利用技术政策-国家发展和改革委员会、科学技术部、国家环境保护总局公告2006年第9号
汽车产品回收利用技术政策正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家发展和改革委员会、科学技术部、国家环境保护总局公告2006年第9号为促进我国循环经济体系的建设和发展，保护环境，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，国家发展和改革委、科学技术部和国家环保总局联合制定了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称《技术政策》）。
《技术政策》是推动我国对汽车产品报废回收制度建立的指导性文件，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作。
国家将适时建立《技术政策》中提出的有关制度，并在2010年之前陆续开始颁布实施。
国家发展改革委科学技术部国家环保总局二00六年二月六日附：汽车产品回收利用技术政策第一章总则第一条为保护环境，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，特制定本技术政策。
本技术政策是推动我国汽车产品报废回收制度的建立的指导性文件，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品报废回收工作。
国家将适时建立本政策中提出的有关制度，并在2010年之前陆续开始实施。
第二条本技术政策所称汽车，是指《机动车及挂车分类》（中华人民共和国国家标准GB/T15089-2001）中规定的M类和N类机动车辆。
第三条本技术政策的适用范围，包括在我国境内销售、注册的新车型的设计、生产，以及在用汽车的维修、保养、报废拆解和再利用等环节。
第四条要综合考虑汽车产品生产、维修、拆解等环节的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励维修时使用再利用零部件，提高材料的循环利用率，节约资源和有效利用能源，大力发展循环经济。
《汽车报废 拆解和材料回收利用》
《汽车报废拆解和材料回收利用》汽车报废拆解和材料回收利用1. 引言汽车报废拆解和材料回收利用是当前社会关注的热门话题之一。
随着汽车产业的不断发展和车辆的更新换代，大量的废旧车辆产生，这就给环境和资源带来了巨大的压力。
对于汽车的报废利用和材料回收已经成为了一个迫切需要解决的问题。
本文将从汽车报废的原因、拆解和材料回收的流程、技术和未来发展趋势等方面进行深入探讨。
2. 汽车报废的原因我们来看一下汽车报废的原因。
随着科技的不断进步和社会的发展，人们对于汽车的需求量逐渐增加，这就导致了汽车的更新速度也变得越来越快。
而随着汽车的服务年限的到期或者因为车辆的维修成本过高，很多车辆被报废。
一些旧车辆可能因为严重事故或者损坏导致无法继续使用，也需要进行报废处理。
汽车报废是一个不可避免的现象。
3. 汽车拆解过程针对汽车报废的情况，汽车拆解和材料回收变得尤为重要。
汽车拆解是指将报废的汽车进行拆解分解，并分离出各种金属和非金属材料，以便进行再利用。
汽车拆解过程可以概括为以下几个步骤：3.1 车辆接收和拆解准备需要对接收的废旧车辆进行入库登记，并进行必要的准备工作。
这包括对车辆进行检查、清理，并确保车辆处于安全状态。
3.2 车辆拆解随后，拆解工作开始。
工作人员将会逐一对汽车进行分解，将各种部件和材料分开。
这是一个复杂且繁重的工作，需要使用各种专业工具和设备。
3.3 材料分离拆解后，将对各种材料进行分离。
例如金属部件和非金属部件将被分开，并进行分类存放。
3.4 材料回收利用分离出来的各种材料将被进行回收利用。
金属部件可以进行熔炼再生，非金属材料可以进行再加工利用。
4. 汽车材料回收利用的未来发展趋势随着科技的不断进步和社会对环保的重视，汽车材料回收利用的技术也在不断发展。
未来，随着新材料和新工艺的应用，汽车材料回收利用将更加高效和环保。
政府和企业也将会加大对汽车拆解和材料回收利用的支持力度，推动行业的健康发展。
5. 个人观点对于汽车报废、拆解和材料回收利用，我认为这是一个非常重要的环保工作。
车身材料的回收与再利用研究
车身材料的回收与再利用研究在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车保有量的不断增加，报废汽车的数量也日益庞大。
报废汽车的处理不仅关系到环境保护，还涉及到资源的有效利用。
其中，车身材料的回收与再利用是一个重要的环节。
车身材料种类繁多，包括金属材料（如钢铁、铝合金等）、塑料、玻璃、橡胶以及复合材料等。
不同的材料具有不同的性能和回收价值。
钢铁是车身中最常见的金属材料之一。
由于其良好的强度和可加工性，被广泛应用于车架、车身结构等部件。
回收钢铁相对较为简单，通过破碎、分选等工艺，可以将废旧钢铁重新熔炼，用于制造新的钢铁产品。
而且，回收钢铁能够显著降低能源消耗和二氧化碳排放，相比从铁矿石生产钢铁，回收再利用具有明显的环境优势。
铝合金在车身中的应用也越来越广泛，尤其是在一些高端车型中。
铝合金具有轻质、高强度的特点，能够有效减轻车身重量，提高燃油效率。
然而，铝合金的回收难度相对较大，需要更复杂的工艺和设备。
在回收过程中，要注意去除杂质，保证铝合金的质量和性能。
塑料在车身内饰、保险杠等部位大量使用。
常见的塑料类型包括聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）等。
塑料的回收通常包括收集、分类、清洗、粉碎和再加工等步骤。
回收后的塑料可以用于制造新的塑料制品，如塑料托盘、塑料管道等。
但需要注意的是，不同类型的塑料其性能和用途有所不同，因此在回收和再利用过程中需要进行准确的分类。
玻璃是车身的重要组成部分，如车窗玻璃等。
回收玻璃相对较为容易，经过破碎、清洗和熔化等处理，可以制成新的玻璃制品。
橡胶在轮胎、密封件等部件中使用较多。
废旧轮胎的回收利用一直是一个难题，目前主要的处理方式包括翻新、制造橡胶颗粒用于铺设跑道、制造再生橡胶等。
复合材料在车身中的应用也逐渐增加，如碳纤维增强复合材料等。
这类材料的回收技术还处于发展阶段，需要进一步研究和完善。
车身材料的回收面临着一些挑战。
首先，回收渠道不够完善，很多报废汽车没有得到有效的回收和处理，而是流入了非法拆解市场，造成资源浪费和环境污染。
报废汽车零部件回收再利用的价值分析
交通科技与管理231理论研究 我国汽车行业进入到发展的重要时期，在交通行业飞速发展的影响下使汽车市场竞争也越来越激烈。
当然汽车产业发展和资源合理利用有直接关系，一些车用材料均采用有限、不可再生资源，如果不做好零部件回收再利用工作，必然会带来严重的生态环境质量问题。
所以，关于已经报废的汽车，零部件资源回收再利用，是当前汽车行业进行产品闭环设计的一项要点，也要认识到回收再利用的价值。
1 报废汽车零部件回收再利用必要性 现如今，报废汽车的回收问题，是缓解环境污染、缓解资源紧缺、非法零部件组装安全隐患的重要工作。
我国社会经济发展进程中，传统粗放式回收模式已经不再适用，也不利于生态环境保护。
已经报废处理的汽车，如果没有合理有效的处理方式，必然会带来严重的环境污染、资源浪费问题。
与此同时，报废汽车零部件回收再利用也具有环保价值、经济价值，有利于实现汽车行业的持续性发展[1]。
报废汽车零部件进行回收再利用具有极高的价值，尽管报废汽车零部件已经满足报废标准要求，可以按照流程进行等级注销。
但实际上报废汽车零部件本身也是可循环利用的资源，将零部件拆卸之后还有极高的应用价值。
将报废车辆零部件回收处理，能源资源二次利用、循环利用，实现能源、资源的节约，减少汽车零部件资源耗损。
另外，已经申请报废处理的汽车，部分零部件得到回收再利用，也不会破坏环境与环境污染，达到汽车行业零部件生产环保要求，同时实现经济效益、环境效益、社会效益的最大化。
2 报废汽车零部件回收再利用方法 将报废汽车零部件进行回收再利用，比较常见且有效的方法，按照不同处理环节，主要有零部件回收、材料再利用、残余物能量回收这三种，按照顺序将有循环利用价值的零部件、材料拆卸，使三个环节之间可以相互促进与联系，充分发挥出报废汽车零部件价值。
零部件成品本身具有再利用的价值，进行到材料回收这一环节，可以实现材料的循环利用，而残余物能量回收主要是强调对环境保护的价值。
报废汽车零部件回收处理过程中，零部件回收这一环节最为重要。
废旧汽车回收与利用课件
目 录
• 废旧汽车回收与利用概述 • 废旧汽车回收技术 • 废旧汽车回收产业链 • 废旧汽车利用方向 • 废旧汽车回收与利用的挑战与对策 • 案例分析 • 前景展望
01 废旧汽车回收与利用概述
废旧汽车回收与利用的定义
废旧汽车回收
指对达到报废标准或者因其他原 因造成损坏的汽车，按照国家有 关规定进行回收拆解，并从中提 取可再生资源。
废旧汽车中的有色金属可以被提取出来，经过加工后重新用于制造新的汽车零部件 或其他产品。
有色金属的回收和再利用可以减少对自然资源的依赖，降低生产成本，同时减少环 境污染。
非金属材料行业再利用
废旧汽车中还包括许多非金属 材料，例如塑料、玻璃、橡胶 等。
这些非金属材料也可以被回收 和再利用，例如塑料可以经过 加工后用于制造新的汽车零部 件或建筑材料等。
磁选
利用磁性原理，将铁磁性部件从 非铁磁性部件中分离出来。
比重分选
利用不同物质比重不同的特点， 将不同物质分离出来。
回收利用技术
金属回收
将废旧汽车中的金属部件进行回收，用于再制造 或熔炼成新金属。
非金属回收
将废旧汽车中的非金属部件进行回收，用于制作 建筑材料、填充材料等。
油水回收
将废旧汽车中的油水进行回收，经过处理后可再 次使用。
国际案例
• 重视资源循环利用，部分地区采用先进的再生能源利用技 术，实现资源的高效循环利用。
国际案例
01
德国
02
03
04
废旧汽车回收率较高，政府通 过政策和税收优惠鼓励车主将 废旧汽车交给回收企业进行处
理。
回收企业将废旧汽车进行拆解 、分类和再利用，部分零部件 通过翻新后进入二手市场流通
汽车材料回收再利用报废汽车拆解
汽车材料回收再利用报废汽车拆解首先，报废汽车拆解是汽车材料回收再利用的第一步。
报废汽车的拆解包括对发动机、悬挂系统、传动系统和其他各个部件的拆解。
这些部件中的许多材料，如铁、铝、铜、塑料等，都可以通过回收再利用来为生产新汽车提供原材料，减少对自然资源的依赖。
其次，回收汽车材料可以有效地减少废弃汽车对环境的污染。
报废汽车含有许多有害物质，如废油、废机油、废轮胎等，如果不经过正确的处理，会对土壤、水源和空气造成严重的污染。
而通过回收再利用这些废弃物，可以有效地降低对环境的危害，并且为环保产业提供了更多的就业机会。
此外，汽车材料的回收再利用也可以节约资源和能源。
汽车制造涉及大量的自然资源和能源的消耗，如石油、煤炭、铁矿石等。
如果能够有效地回收再利用这些材料，可以减少对自然资源的采集压力，并且减少能源消耗，降低能源排放。
汽车材料回收再利用也有助于提高经济效益。
报废汽车的拆解和回收再利用可以创造就业机会，并且为相关产业带来了新的经济增长点。
回收再利用的材料也可以作为原材料，被用于其他工业的生产过程中，进一步推动了经济的发展。
然而，汽车材料回收再利用也面临一些挑战。
首先，对废弃汽车进行拆解和回收需要一定的技术和设备，而这些设备的投入成本较高。
其次，要建立起一个完善的回收再利用体系，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
最后，对回收再利用材料的质量和性能要求也需要不断提高，以达到可替代新材料的科研和技术水平。
综上所述，汽车材料回收再利用是一种可持续发展的经济模式，它通过拆解、回收和再利用废弃汽车的材料，减少了环境污染和资源浪费，并且提高了经济效益。
在未来，我们应该进一步加强对汽车材料回收再利用的研发和推广，以实现资源循环利用和环境可持续发展的目标。
废旧汽车回收利用
影片：废旧轮胎胶粉设备
影片：2000T废旧轮胎回收胶粉生产线
第二节 汽车废旧轮胎再利用
废轮胎热解是在无氧或者惰性气氛中, 通 过外部加热打开化学键, 将其最终分解成气态 碳氢化合物、液态(热解油) 以及固态的炭、钢 丝等产品。是处理废旧轮胎最佳途径之一。
影片：废旧轮胎热裂解成套设备
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用 2.国内废旧轮胎回收利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
第二节 汽车废旧轮胎再利用
原先我国废旧轮胎利用的主要是生产再 生再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉， 这些企业8%以上为中小型企业，形不成规模， 市场竞争能力低。胶粉工业刚刚起步，市场 尚未打开，没有形成新的产业。
影片：黑作坊用废旧轮胎炼油现场
肯尼亚小作坊普及废玻璃回收环保理念
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
夹层玻璃：透明可黏合性塑料膜贴在二层或三 层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性 结合在一起，增加其抗破碎能力。 钢化玻璃：将普通玻璃淬火使内部组织形成一 定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强。
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
（4）使废弃处置部分趋于零，最大限度地提取废旧 汽车产品中所蕴含的财富。
（1）再使用、再制造；（2）再利用；（3）能量回收；（4）废弃物。
第一节 汽车零部件再使用
4、汽车再生资源利用方式比较 再使用和再制造是废旧汽车产品资源
化的最佳形式。
第一节 汽车零部件再使用
第一节 汽车零部件再使用
2.可再使用零部件特点
塑料是如何回收利用的
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
第三节 废旧汽车塑料与玻璃再利用
（2）颜色挑选。因为有色玻璃在制造无色 火石玻璃时是不能使用的，而生产琥珀色 玻璃时只允许加入10％的绿色或火石玻璃。 因此，消费后的碎玻璃必须用人工或机器 进行颜色挑选。碎玻璃如果不进行颜色挑 造直接使用，则只能用来生产浅绿色玻璃 制品。
报废汽车材料回收与再利用..
\课题名称：报废汽车材料回收与再利用论文系别：汽车工程系小组成员:钟亮程子洋叶佳文指导老师:2011年8月20日星期六摘要随着我国国名经济持续﹑稳定﹑健康的发展,我国汽车工业发展迅猛，汽车更新速度的加快，报废汽车的数量正在逐年增多，参与报废汽车的拆解企业人员雨后春笋遍布全国。
随着汽车的保有量快速增长，废旧车辆急剧增加，入不及时进行回收和处理，将会产生很大的坏境影响和巨大的资源浪费.因此，本文分析报废汽车的影响，研究国内报废汽车的现状和问题，以及与国外对报废汽车处理的方针政策进行多方面的剖析，进而学习。
从而提出了报废汽车回收的解决方案和再利用的建议。
本文开头讲诉了一些有关报废汽车回收与利用的知识,方便那些为接触过这方面的同学作了解。
中间则是述说了报废汽车自身材料组成及汽车各部分材料组成，进行系统的分类，有助于这项企业的发展。
同时说了拆解场地的重要性，它关系到坏境的保护问题.报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要措施之一。
报废汽车的回收利用是一个涉及面广的系统工程,既需要政府通过完善的法规加强宏观调控，又需要市场合理配置资源，而两者的适度配合较难掌握。
在这方面发达国家通过多年的探索和实践，积累了一些符合市场经济规律的经验。
借鉴这些经验有利于加速我国报废汽车回收利用工作的顺利开展.我们还对报废汽车未来前景做了分析，在中国，这项行业为来的发展之路十分广阔,充满了希望，它一定会蓬勃发展，成为一项重要的企业。
关键字:报废汽车材料﹑回收﹑再利用﹑材料的分类﹑坏境保护﹑技术指令第一章绪论。
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.1 第二章概述…………。
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………………..。
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2第一节报废汽车回收利用的地位和作用………….。
.…。
.2第二节我国报废汽车回收利用的现状.。
报废汽车回收利用PPT课件
橡胶 5~15
28
报废汽车回收、拆解程序示意图
报废汽车车主
车主到车辆管辖所在的车 管所领取《机动车辆停驶、
复驶/注销登记申请表》
报废汽车托运到有 资格认定的回收 拆解企业交车登记
废油等废液清 洁处理、回收
手工、机械拆解
车体五大总成
可用件、有色 金属、非金属
车主领取《报废汽车 回收证明》和报废汽
车残值费
2）轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖的载货汽车、矿 山作业专用车及务类出租车使用 8年，其他车辆使用 10年
3）因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况劣，无法修复
4）车型淘汰，已无配件来源；
5）汽车经长期使用，耗油量超过国家标准规定值15%
6）经合修理和调整仍达不到国家对机动车运行技术条件要 求；
7）经合适理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染 物仍超过国家规定的汽车排放标准。
• 2009 年, 全国报废汽车回收拆解资质企业 497家, 回收网点2 175 个。
• 实际每年回收拆解报废汽车90万辆，占当 年报废汽车产生量的80%。每年可提供汽 车废钢200余万t，5万t有色金属及可观的废 橡胶、废塑料。
11
2007~ 2010年我国汽车保有量与报废量
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我国汽车回收业的管理模式
4
200
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0
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2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
年度
9
• 2011-2015年，我国报废汽车以载货车和客 车为主
• 2016年以后报废汽车将以轿车为主
10
我国报废汽车回收拆解业的概况
• 2003年国家公告全国报废汽车回收拆解资 质企业339家，回收网点800余个，从业人 员达1.2万人，年回收拆解能力120万辆。
汽车材料回收再利用报废汽车塑料的回收-资料
大, 且很多为小零件, 零件拆下之后, 难 以分类, 这给回收带来很大困难。
5.3.1.4 解决方法
• 1.塑料零部件的可拆卸设计 • 2.集中选择少数几种车用塑料种类 • 3.加强政府作用 • 4.加大相关技术的研究
5.3.2 各汽车塑料部件及其回收
5.1.1 塑料汽车制件的优缺点
• （1）轻量化是汽车业追求的目标, 塑料在此方面可以大显其威。 • （2）塑料成型容易, 塑料使车身造型及结构设计有较大的选择余地, 能
制造出形状复杂的制件, 以满足不同造型的要求。 • （3）塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量, 对强烈装机有 较
大的缓冲性, 对车辆和乘员起到一定的保护作用。
几种主要车用塑料
5.1.2.1 聚烯烃
• 聚烯烃热塑性弹性体（TPO）高温下可以像热塑性塑料一样加工, 而 在常温下又呈现橡胶弹性, 且具有价格低、密度小、弯曲弹性模量高、 低温抗冲击性能好、流动性好、易加工和可重复使用等特性。
1.聚乙烯（PE）
聚乙烯塑料具有强度高、耐高温、耐磨、耐蚀、电 绝缘性能好等特点, 主要用于制造燃油箱、挡泥板 、转向盘、各类液体储罐、车厢内饰件和衬板等。
5.2 国内外车用塑料的使用现状
• 5.2.1 国外车用塑料的使用现状 • 减轻汽车重量 • 5.2.2 国内车用塑料的发展 • 我国汽车用塑料的发展经历了3个阶段
• 国内存在的主要问题
5.2.3 塑料在汽车中的发展趋势
• （1）轻量化于环保是当今汽车材料发展的主要方向。 • （2）各种材料在汽车上的应用比例正在变化, 尽管近阶段钢铁材料仍保
• 国内先后为切诺基、大众、夏利、桑塔纳、 富康等车型配套研制开发了多个牌号的汽 车保险杠PP专用料。
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• （3）英国年报废汽车约200万辆。英国在报废汽车再生利 用方面以废轮胎发电较为出色。 • （4）荷兰每年报废汽车约55万辆。 • （5）瑞典每年约报废汽车20万辆。 • 1.2.2.3 美国 • 1.美国回收利用状况 • 在美国，汽车回收企业相当发达，全国有超过12000家报 废汽车拆解企业和大约200家破碎企业。每年回收报废汽 车1400万辆，回收1400万t钢铁、24万t铜、11.2万t锌、 38.6万t轮胎以及超过4.6万t再利用零部件。
2004款凯迪拉克CTS拆解手册中的预处理程序
序号 1 2 3
部件名称
发动机机油滤清器
材料 复合材料 油 冷却液
数量 1
总质量和总体 积
0.84kg 6.6L 13.12L
发动机机油 冷却液
4
5 6 7
电池
复合材料， 含铅 制冷剂134A 制冷剂134A
乘客气囊 驾驶员气囊 复合材料 复合材料
1
16.4kg
• 1.1.2.1 报废汽车的回收利用与汽车工业 • 汽车的购买、使用与报废更新（回收利用） 是汽车消费的“三部曲”。 • 在《汽车产品回收利用技术政策》第六条规 定：国家逐步将汽车回收利用率指标纳入汽 车产品市场准入许可管理体系。”第七条规 定：加强汽车生产者责任的管理，在汽车生 产、使用、报废回收等环节建立起以汽车生 产企业为主导的完善的管理体系”。
证明》和报废汽车残值费
养路费征缴所凭《养 路费注销单》给车主 办理注销手续
• 在报废汽车回收过程中，还应注意下列事项 ：第一，交车人不得擅自拆解报废汽车。 • 第二，严禁报废汽车、拼装车及其总成进入 旧车市场。
• 1.1.2 报废汽车回收利用的地位和作用 • 其社会目标一是节约资源，二是保护环境， 而且在保障公共安全事务方面也负有重要责 任。国家发改委、科技部、环保总局于2006 年发布的第9号公告《汽车产品回收利用技 术政策》中第四条指出：要综合考虑汽车产 品生产、维修、拆解等环节的材料再利用， 鼓励汽车制造过程中使用可再生材料，鼓励 维修时使用再利用零部件，提高材料的循环 利用率，节约资源和有效利用能源，大力发 展循环经济。“
第一章 报废汽车回收利用
本章要掌握的内容
• 1.国内外报废汽车回收利用现状？ • 2.各国报废汽车回收利用的程序、相关法律 及管理措施汽车回收经验？ • 4.报废汽车回收利用的前景？
1.1 报废汽车回收简介
• 1.1.1 什么是报废汽车回收？ • 所谓报废汽车回收，是指有车单位和个人将 其报废汽车交给特定单位，由该单位按照国 家有关规定进行收购。 • 根据《报废汽车回收管理办法》第3条、第4 条规定，负责回收报废汽车的单位包括： • （1）物资再生利用（金属回收）公司 • （2）国家重点冶金企业
• （3）发证：回收单位对符合条件的送交车 辆，按照规定收购后，发给交车单位或个人 《报废汽车回收证明》。主要包括下列内容 ：①该证明编号；②交车单位名称或者个人 姓名及联系电话；③报废车辆种类、型号和 规格；④车牌照号码；⑤发动机号码； ⑥批 准报废的时间；⑦车辆出厂时间；⑧回收单 位和回收时间。
• 这些规定充分体现了汽车报废回收利用与汽 车工业之间的密切关系：一方面，通过报废 汽车拆解加工后产生的可利用材料，再用于 制造或维修汽车；另一方面，通过汽车报废 更新，促进汽车的消费，拉动汽车的销售， 促进汽车的生产。
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1.1.2.2 报废汽车的回收利用与公共安全 1.拆解场地的安全 2.交通安全 作为报废汽车回收企业应禁止利用报废汽车“五 大总成”以及其他零配件拼装汽车，禁止报废汽 车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或 者以其他任何方式交易。 • 3.治安管理 • 在《机动车修理业：报废机动车回收业治安管理 办法》第13条也规定报废机动车回收企业严禁从 事下列活动：
第一节 废旧汽车回收运作
车主到车辆管辖所在地车管所 报废汽车拖运到有资格认 定的回收拆解企业交车登记
报废汽车车主
领取《机动车辆停驶、复驶/ 注销登记申请表》
车主领取《报废汽车回收 手工、机械拆解 废油等废液清洁 处理、回收 分类销售 拆解的废弃物 （垃圾） 另行处理 （填埋） 车体 五大总成 压扁机或 吊砸成打包快 剪切、粉碎成合 格炉料 钢 厂 可用件、有色 金属、非金属 分类销售 车管所凭《报废汽车回收证明》 办理注销汽车牌照，发给车主 《养路费注销单》
• 德国每年报废汽车约300万辆，德国法规对 报废 汽车拆解企业的技术条件、资格、企业的工作环 境、工人素质以及环保都有明确要求。汽车生产 企业必须建立报废汽车的回收网络。因此，每家 汽车生产企业都与70家-250家拆解企业签约。通 过这种合作，福特公司等得到了许多有益信息， 平均每家拆解企业每年可以拆解1700辆报废汽车 ，其平均工作面积为12000m2.
﹡由汽车工业协会委托拆解商、粉碎商处理，加强二手部
件利用，使2002年再生利用率达到85%。
（2）宏观调控和市场机制巧妙结合。 ﹡发放营业执照； ﹡监督； ﹡出发。 （3）生产者责任制已初见效果。
﹡从设计制造上改进为拆解和再生利用创造条
件；
﹡各厂积极开展了二手汽车和二手零部件的业
务，经修复后达标的二手汽车大量销往东欧， 甚至使拆解厂开工不足。
• 2. 德国回收拆解规范和作业程序
排空处理拆解 粉碎处理 粉碎后 的颗粒物
有害物质 根据法律要求 必须拆解的部件 使用过的备件、 重要部件 重要的碎屑 用于机械式再利用 的材料
铁 屑
粉碎残余物 的分离
粉碎纤维 粉碎粉末
有色金属
废料处理
PVC组成
• 1.2.2.2 欧盟 • 针对以上要求，各国正在采取措施，现简述 如下： • （1）意大利年报废汽车约170万辆，其回收 利用情况和美国相仿。生产轿车和轻型商用 车的菲亚特公司是注重汽车回收再生利用的 典范。 • （2）法国与欧盟其他国家一样汽车是相当 普及的，整体汽车保有量达到3000万辆，平 均每2人拥有1部汽车，每年产生200万辆废 旧汽车，其汽车消费产生的“垃圾”十分可 观。
• 目前美国报废汽车的回收利用率达到82%84%，年获利达80多亿美元，通用、福特和 克莱斯勒等大企业都把废车回收利用作为发 展汽车制造业的重要手段。
• 2.美国回收拆解规范和作业程序 • 经过多年的 探索，特别是采用了先进的回收技术和设备 ，美国已经能把占每辆汽车质量80%以上的零部件和材料 都回收并重新利用起来。美国的报废汽车回收拆解企业尽 管规模不同，但所做的工作是一样的，就是将报废汽车上 的零部件拆卸下来，自行或送到专业的厂家对其中尚有使 用价值的部分进行整修和翻新，然后运往修理企业厂重新 使用。当旧车的轮胎被卸掉、车内残留的有害气体和液体 清理完毕、有用的零部件被拆卸一空后，金属车架便会被 送进大型挤压机压块，然后粉碎，再用磁力分离出来。
• • • •
1.2.2 各国对报废汽车回收利用工作的情况 1.2.2.1 德国 1. 德国回收利用状况 德国是个汽车王国，目前登记注册的拆解企 业有1000多家。在德国，通常使用10年以上 的车就可以申请报废。申请报废和购买新车 一样，需要暴力手续注销后方可把汽车送往 指定的旧车处理厂。废旧汽车在德国就像其 他垃圾一样便宜，但如果没有办理报废手续 ，随便把旧车丢在路边田野，要受到惩罚， 罚款最高可达10万马克，甚至还要坐一年牢 。
• （1）明知是盗窃、抢劫所得机动车而予以 拆解、改装、拼装、倒卖； • （2）回收无公文交通管理部门出具的机动 车报废证明的机动车； • （3）利用报废机动车拼装整车。
• 1.1.2.3 报废汽车的回收利用与环境保护 • 1.1.2.4 报废汽车的回收利用与节约资源
• • • •
1.2 国外报废汽车回收利用 1.2.1 国外废旧汽车回收利用总体现状 （1）回收管理规范，制度严密。 （2）综合利用水平高。从环保角度考虑， 发达国家对汽车的综合利用十分重视也相当 充分，利用率达到75%以上。 • （3）现代网络管理。 • （4）破碎实行机械化操作。
• 到1990年, 拆解企业开始使用切片机、粉碎 机及其他分选设备, 对树脂类废弃物也开始 进行回收利用。 • 日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回 • 收、废车拆解、金属切片加工废钢铁破碎及 分选“ 三段式” 来完成整个回收利用过程 的。
• 3、报废汽车回收拆解情况 • 韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车 • 回收拆解公司负责。除废车回收外, 拆解、 压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆 解下来的旧零部件继续流通销售, 车身压块 及经过初加工的废钢铁则销售给钢铁企业。
• 按重量计算, 零部件再利用占废车重量的2025%, 破碎物品的重量占75-80%, 其中 • 75%是金属粉碎物, 其余的25%（塑料、玻 璃等废物）进行填埋或焚烧。 • 目前, 韩国有191家报废汽车拆解企业
环保设施 其他设备及工具
有燃烧设施、废油处理及排 水设施 应当是拆解废车所必须的并 通过市、县地方政府制定
具有2m以上高度的房屋设施及永久性 办公房屋
其他
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2、汽车更新制度 韩国汽车报废标准分为营运车和个人拥有 车两种情况, 对营运车实行规定报废年限的强 制报废制度, 对私车则无报废年限规定。具体 是公共汽车10年〔刚刚修改, 原为8年）, 个 人出租车5年, 公司出租车3年, 对行驶里程 没有限制。主要通过年检来对汽车的安全及技 术状况进行监督和管理。
• 根据《报废汽车回收管理办法》第6条规定，对报废 的汽车（指民用的汽车，军用汽车可参照这些程序 回收），按照下列程序进行回收： • （1）交车：即交车单位或者个人持当地公安车辆管 理部门签发的报废汽车技术鉴定表或者证明向回收 单位交车。 • （2）收购：收购时，由于报废汽车回收与汽车交易 不同，不能按照完好的车辆价值并根据市场交易行 情来协商、确定收购价格，而应当按照国家有关规 定确定收购价格。其收购价格应按其金属含量计算 ，并参照废金属计价；对所交车辆完整、零部件齐 全的，收购价格可以适当上浮，做到尽量合理。