我国易发交通事故路段
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分，全长82公里，而奇怪的是只在进京方向55公里到50公里 这一短短的五公里路段，从1998年11月开通到2003年9月， 共发生特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。平均 每公里就死亡10人。
原因： 53公里至50公里路段是事故的发生段，虽然这5公里路 段整体上基本满足了设计要求，但在事故生成段，却存在严 重的设计缺陷。按照设计要求，连续下坡的坡段坡度超过4% 时，坡长不得超过1500米，而实际坡长为1600米，超过设计 规范要求。这意味着这段路长距离连续下坡，汽车制动承受 不了，最后失灵发生事故。
深汕高速公路是前往福建、江浙地区的主要通道，但由于开通8年来 养护不足及通车后超重车辆的碾压，路面情况不良，也多次出现过重大 交通事故。走经广宁、怀集入广西的省道，两广交界的岗坪至灵峰路段， 虽然路况良好，但属于多弯山路，一旦遇上阴雨天，路面会变得十分湿 滑，也是事故多发地段。
京津塘高速“死亡之路”
原因： 黄花桥路段是一个坡长不足千米的S型连续弯道。按照国家规定，二 级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216 米，视距84米，低于国道二级公路设计标准，导致车辆行至此处时，往 往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。此外，路面的严 重污染，使路面摩擦系数大大降低，车辆轮胎的抗滑性能下降，也是引 发交通事故的“罪魁祸首”。
广东高速5大“死亡谷”
描述： 根据广东省公安厅交通管理局公布的信息，广东省内高速公路中， 去年1月至8月，名列死亡黑点前5名的分别是：京珠高速120人，深汕高 速120人，广惠高速58人，广深高速43人，佛开高速17人。
原因： 黑点中的黑点是京珠北南行39km至70km路段中的3个长坡，其中红云 至大桥路段（40km至51km）长坡为11公里，是全国著名的交通黑点所在。 在这一路段，从湖南南下的大货车98%是超载车辆，90%是严重超载车辆。
原因： 由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车 港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。
鸡图公路“死亡地带”
描述： 鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。
原因： 从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、瞭望视线差，尤 其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时， 驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路 上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速 行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之 造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是 驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适 应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大 型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。
原因： 这个弯道属于陡坡急弯，弯道半径小而纵坡度大，而且一般的弯道 应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往 往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最 后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力 分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下 坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发 现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打 方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻 倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。
萍乡“恐怖的百慕大”
描述： 320国道江西省境内黄花桥路段被称为“魔鬼道路”，自1992年开通 到2004年2月，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92 人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国 家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是 称其为“恐怖的百慕大”。
罗汉洞坡“死亡之坡”
描述： 国道310线（陕西宝鸡至甘肃天水）罗汉洞坡改扩建工
程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底， 短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事 故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。
原因： 该路段Baidu Nhomakorabea通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路 基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂 痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水 渠已损坏。
描述： 路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年 年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至 1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人， 平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事 故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1 月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人， 死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去 的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之 路”。
魔鬼“U”字弯
描述： 太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为 太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对 于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在， 几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些 死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同 程度的交通事故。
夺命的“黑三角”
描述： 青岛市平度市北外环、西外环、三城线形成的三角路口 去年吞噬了两条人命，造成22起交通事故。
原因： 这个路口设置不规则，车流量大，无明显警示标志。检 查组建议把这个路口改成丁字路口，以减少事故。
北京八达岭“死亡谷”
描述： 八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部
原因： 53公里至50公里路段是事故的发生段，虽然这5公里路 段整体上基本满足了设计要求，但在事故生成段，却存在严 重的设计缺陷。按照设计要求，连续下坡的坡段坡度超过4% 时，坡长不得超过1500米，而实际坡长为1600米，超过设计 规范要求。这意味着这段路长距离连续下坡，汽车制动承受 不了，最后失灵发生事故。
深汕高速公路是前往福建、江浙地区的主要通道，但由于开通8年来 养护不足及通车后超重车辆的碾压，路面情况不良，也多次出现过重大 交通事故。走经广宁、怀集入广西的省道，两广交界的岗坪至灵峰路段， 虽然路况良好，但属于多弯山路，一旦遇上阴雨天，路面会变得十分湿 滑，也是事故多发地段。
京津塘高速“死亡之路”
原因： 黄花桥路段是一个坡长不足千米的S型连续弯道。按照国家规定，二 级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216 米，视距84米，低于国道二级公路设计标准，导致车辆行至此处时，往 往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。此外，路面的严 重污染，使路面摩擦系数大大降低，车辆轮胎的抗滑性能下降，也是引 发交通事故的“罪魁祸首”。
广东高速5大“死亡谷”
描述： 根据广东省公安厅交通管理局公布的信息，广东省内高速公路中， 去年1月至8月，名列死亡黑点前5名的分别是：京珠高速120人，深汕高 速120人，广惠高速58人，广深高速43人，佛开高速17人。
原因： 黑点中的黑点是京珠北南行39km至70km路段中的3个长坡，其中红云 至大桥路段（40km至51km）长坡为11公里，是全国著名的交通黑点所在。 在这一路段，从湖南南下的大货车98%是超载车辆，90%是严重超载车辆。
原因： 由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车 港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。
鸡图公路“死亡地带”
描述： 鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。
原因： 从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、瞭望视线差，尤 其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时， 驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路 上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速 行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之 造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是 驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适 应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大 型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。
原因： 这个弯道属于陡坡急弯，弯道半径小而纵坡度大，而且一般的弯道 应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往 往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最 后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力 分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下 坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发 现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打 方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻 倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。
萍乡“恐怖的百慕大”
描述： 320国道江西省境内黄花桥路段被称为“魔鬼道路”，自1992年开通 到2004年2月，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92 人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国 家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是 称其为“恐怖的百慕大”。
罗汉洞坡“死亡之坡”
描述： 国道310线（陕西宝鸡至甘肃天水）罗汉洞坡改扩建工
程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底， 短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事 故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。
原因： 该路段Baidu Nhomakorabea通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路 基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂 痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水 渠已损坏。
描述： 路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年 年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至 1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人， 平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事 故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1 月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人， 死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去 的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之 路”。
魔鬼“U”字弯
描述： 太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为 太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对 于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在， 几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些 死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同 程度的交通事故。
夺命的“黑三角”
描述： 青岛市平度市北外环、西外环、三城线形成的三角路口 去年吞噬了两条人命，造成22起交通事故。
原因： 这个路口设置不规则，车流量大，无明显警示标志。检 查组建议把这个路口改成丁字路口，以减少事故。
北京八达岭“死亡谷”
描述： 八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部