现代铁路通信技术

铁路通信设备的发展历程
铁路通信设备的发展。

从其技术特征来分析，
大致经历了三个阶段。

第一阶段20世纪50年代至60年代末，以电子管为主要器件，采用脉冲选叫技术。

第二阶段20世纪70年代初至90年代末，以晶体管为主要器件，采用双音颇选叫技术。

20世纪70年代初YD-I型双音频调度电话的研制成功，使得我国铁路调度电话设备的技术水平有了新的突破，经过了YD-I、YDⅡ,YDⅢ,YDⅣ型的几代改进.随着数字通信技术的发展，到20世纪90年代初又推出了以“数字编码”取代“双音频”的DC-7程控
式调度电话，原来的双音频设备于1994年停产，
程控式调度电话选叫速度由原来的6s缩短为600ms，性能优越，功能增多，设备可靠，逐步取代了双音频调度电话，但DC型设备还是属于模拟通信设备，一直到目前YD型和DC型调度设备仍在维持使用。

第三阶段20世纪90年代末至现在，以集成电路芯片为主要器件，采用数字交换和计算机通信技术。

2铁路通信概述2.1铁路通信
铁路通信为组织铁路运输、指挥列车运行和铁路业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系统的总称。

它犹如人的神经系统那样，是铁路运输生产中的一个不可缺少的组成部分。

高质量的通信设备必须保证:(1)有足够大的音量，(2)串音及杂音不超过标准;(3)失真度不超过标准。

广义的高质量当然也包括:准确无差错的接续、迅速的接通，通信不中断即不间断的使用状态。

铁路通信按服务区域可分为长途通信、地区通信、区段通信、站内通信等，按业务性质可分为公用通信、专用通信、数据传输等，按传输方式可分为有线通信、无线通信、光纤通信等。

铁路通信设备包括机械设备和通信电线路。

机械设备包括载波机、地区及长途电话交换机、调度电话机、会仪电话机、电报机及电
源设备等。

通信电线路按用途分为地区电线路和长途电线路，
按设备状况分为架空明线和电缆线路。

处理各种信息，构成综合的通信网。

它由传输设备、交换、处理设备和终端设备组成。

铁路通信网又分为干线通信网和局线通信网。

铁道部至各铁路局及各铁路局间的通信网所使用的电线路为干线通信电线路，铁路局至分局及分局间的电线路为局线通信电线路，分局至各站、段或地区的电线路为区段通信电线路或地区通信电线路。

与此相对应的电线路所构成的通信网也称干线长途通信网、局线长途通信网、区段或地区通信网。

2.2地区通信
地区通信大量的是电话通信，指同一地区两个用户之间的通话(数据、电报等在电话通信的基础上将逐步得到发展)。

同一地区有很多电话用户，两用户通话通过电话员接续的是人工交换。

人工交换的电话总机有磁石式交换机和共电式交换机，或称磁石电话总机和共电电话总机。

两用户通话，通过自动电话所的机械，按照用户呼叫号码自动接续的称自动交换机，或称自动电话总机。

自动电话总机
现用的多数是步进制、
纵横制，新发展的有电子程序控制。

地区电话所用户之间用地区电话线路构通。

2.3长途通信
不同地区之间或在通信交换方式上属于不同地区之间的长距离电话、电报和数据通信。

长途电话是由发话用户经地区电话所接续到长途电话所后，再经长途电线路或其他传输通道传至对方长途电话所，然后经对方地区电话所接通至对方用户的通话。

长途电话的接续有人工接续、全自动与半自动接续之分。

发话所或受话所的一方是由人工接续另一方用自动接续的称
半自动接续。

长途电话传输的是声音电流，长途电报传拾的则是信息符号。

电报有莫尔斯纸带电报、音响电报(利用音响器或振荡电报的喇叭发声)、打传真电报之分。

3铁路通信技术的发展方向3.1对传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调度通信网进行系统优化
与中长期铁路规划相匹配，根据铁路信息化规划和新业务要求，按照数字化、网络化、宽带化、综合化原则，积极促进铁路通信网的优化和建设，提高适应铁路信息化的能力，推动新型通信业务在铁路的应用，为运输生产提供现代化信息通信手段。

一是综合数据通信网，核心内容就是建设以IP数据网为代表的信息化基础网络，形成铁路自己的信息化网络平台。

与此同时扩大会议电视网，会议终端延伸到基层站段；二是进行干线调度和区段调度的联网，力争全面实现调度通信数字化、业务综合化。

将逐步推广大容量数字调
度通信交换机（2000－4000线）
和触摸屏调度台，进一步提高调度通信服务质量。

三是对无线列调区间设备实施远程监控，提高无线通信系统区间中继设施的可靠性，推广采用具有远程监控能力的光纤直放技术，研究综合使用区间中继设备提供多业务的技术装备。

四是适应机车交路的调整，逐步统一长大干线的既有无线列调系统使用频率，研究地区的频率规划方案，做到点线结合，既要减少司机的频率转换操作，又要优化系统的使用频率，减少或避免列车运行途中的频率或制式转换。

五是适应铁路客货运营销的需要，建立铁路客运、货运、公安等部门面向社会综合使用的统一号码通信接入平台。

3.2以GSM-R为龙头，全面推进铁路通信装备的技术进步围绕客专铁路建设重点抓好GSM-R 移动通信网建设。

这里分为两大部分，一是GSM-R核心网整体布局与建设，二是沿线无线网络建设。

GSM-R初期在应用上有两种情况，一是参与列车运行控制，如青藏线格拉段、大秦线以及实施中的武广客专；二是不参与列车运行控制，如胶济线、京津城际，只为车地、人员提供一种移动通信手段，取代并增强以往的无线列调通信系统。

3.3满足铁路客运服务和安全监控需要，建设综合视频监控技术平台
应用对象主要四个方面，一是重点线路设备监控，如青藏线格拉段综合视频监控系统；二是客运车站重点区域监控，如动车组站
台、候车区监控；三是编组站货运装载监控；四是关键安全设备监控。

在具体实施上，规划建设铁路局和铁道部监控中心，调整视频监控网络结构，统一IP地址，形成铁路综合视频监控网络的基本框架，目标是建设一个铁路共享一个视频网络平台，为各类动态图像传送业务提供通信平台。

3.4建设应急救援指挥通信系统结合客运专线建设，建成北京、上海等铁路局的应急救援指挥中心应急通信系统，实现紧急事件指挥的现场话音、图像、数据的接入和传送功能，并能与综合视频监控系统、防灾安全监控系统互联，实现平时监控与应急通信的结合，实现资源共享最大化。

4结束语
作为我国铁路信息化的基础结构，通信网络系统是其他各系统进行信息传输与交换的根基，是铁路信息化建设和铁路现代化发展的关键因素.在铁路信息化建设中占有举足轻重的地位。

因此，在新的形势下，如何根据我国铁路的实际情况，融合世界先进通信与网络技术，快速而又高效地建设与形成我国铁路通信网络，对于加快铁路信息化建设步伐，促进铁路现代化发展，提高铁路的竞争能为.更好的为社会提供运输服务都具有非常重要的意义.
参考文献
[1]王.铁路通信技术.2008.[2]蒋笑冰，卢燕飞，吴昊编著.现代铁路通信新技术.2006.[3]贾毓杰.铁路信号与通信设备.2007.。