减振降噪材料在风力发电领域的应用1008-株洲时代新材料科技股份

减振降噪功能材料在风力发电机舱内的应用研究

谭亮红邓凯桓

（株洲时代新材料科技股份有限公司湖南株洲412007）

摘要：本文根据风力发电机机舱内部的振动噪声源以及其频谱特性, 选择合适的减振降噪功能材料，制定减振降噪方案，对风力发电机的机舱进行降噪处理，最后对减振降

噪方案的效果进行测试评估。结果显示应用合适的减振降噪功能材料对风力发电机

舱内的噪声有很好的降噪效果。

关键词：风力发电机舱弹性支撑元件阻尼隔声材料吸声材料减振降噪

前言

随着全球能源的紧张和人们环保意识的提高，低碳生活成为社会倡导的主流方向，风力能源作为一种新型能源已经迅速被人们利用。随着风力发电的发展，风力发电机功率不断增大，并且风电场由偏远地区靠近繁华地区，所以风力发电机带来的噪声也是各生产厂家急需解决的问题。

减振降噪阻尼材料作为一种功能材料，在减振降噪领域使用非常广泛，但是其使用的合理性，如何提高其性价比，发挥其最好的功能是值得研究的问题。

本文从某风场某型号的风力发电机组的机舱（见图1）减振降噪治理方法为例，研究了如何根据实际减振降噪处理对象选择减振降噪材料的方法。以供各风力发电机主机制造厂家和配件制造厂家参考。

图1风力发电机舱示意图

1.发电机外机舱的噪声特性

图2 某风场600KW 风力发电机机舱内部噪声1/3倍频程频谱曲线

备注：测试设备使用的是丹麦的B&K公司生产的7655型，16通道振动测试仪

从图3噪声频谱图上可以看出，机舱内的噪声频率范围较宽，但主要还是集中在200 HZ-3.15K HZ的中高频率段，在中心频率400 HZ 、630 HZ和1600HZ三个频率段存在较大峰值，所以在机舱的噪声控制中尤其重视这段频段的控制。从贺才春[1]等人对风力发电机的噪声源分析来看，机舱内的噪声主要来源发电机的齿轮转动，轴承转动，机舱壳体以及其它部件产生的振动等。从噪声产生的原理来讲，一方面是噪声源产生的噪声在空间的传播，另一方面是由于部件运转的强烈振动产生的噪声。根据风力发电机整机的结构，对风力发电机组的后期振动噪声处理只能通过减振，隔声和吸声来降低噪声的传播。所以风力发电机舱噪声的治理方案和材料的选择必须根据机舱的结构特点，噪声产生原理及其频谱特性为指导。

2.发电机机舱的噪声治理方案

通过对风力发电机机舱内噪声的频普特性和噪声产生的原理分析。我们初步设计了机舱内的治理方案，首先在发电机和齿轮箱的支座下使用减振支座，其次在机舱内壁上帖上阻尼材料来减少机舱壳的振动产生的噪声，同时起到对齿轮转动和轴承转动产生的噪声的隔声作用，减少噪声向舱外传播；最后在机舱壳体的阻尼材料上再粘贴一层多孔材料来吸声，减少机舱内噪声的反射传播。通过这样的阻尼隔声材料，多孔吸声材料以及弹性减振元件复合使用来对机舱内进行减振降噪处理。下面介绍该方案中各种材料性能情况。

2.3弹性支撑元件

根据发动机舱内振动噪声来源分析，齿轮箱、发电机及其他传动装置产生的噪声是舱内的主要振动和噪声源。所以首先降低隔离和降低发动机组运转过程中振动的传递，在发动机

组和齿轮箱之间，以及装配机组平台与机罩之家增加弹性支撑元件，为保持其稳定性和避免共振，弹性支撑元件的刚度与发动机组需要的刚度匹配，各产品的示意图如3。

图3（a）齿轮箱减振支座产品实物使用照片

图3（b）发动机减振支座产品实物使用照片

图3 （c ）机舱罩弹性支座产品实物照片

2.2阻尼隔声材料

利用阻尼材料的阻尼减振降噪技术是有效的控制振动和降低噪声的方法之一，它是利用高分子材料的粘弹性性将机械振动和声振动的能量转变成热能耗散掉，从而达到减振降噪的目的[2]，要想达到良好的减振降噪效果，必须选择在一定的温度，一定的频率范围内具有良好阻尼性能的宽温域，宽频带，高内耗的阻尼材料。

评价阻尼材料的阻尼性能通常使用阻尼系数表示，阻尼系数越大，消耗能量的能力越高。高分子材料处在玻璃化转变区域时，阻尼系数呈现峰形，耗散能量最高，此时可呈现有效的减振降噪阻尼材料，所以我们选择阻尼材料的原则是阻尼材料的玻璃化转变温度必须在减振降噪使用环境温度区域，转变温域越宽越好。本文从对高性能水性阻尼涂料和制振阻尼垫两种阻尼隔声材料进行了阻尼性能和隔声性能的测试，结果如图2。

-60.0

-40.0-20.00.020.040.060.080.0100.0

120.0

Temp [°C]

t a n _d e l t a (b I )

[ ]

图4(a) 两种样品的阻尼性能曲线

图4 (b) 两种样品的隔声量曲线

备注：1#为阻尼制振垫；2#为高性能水性阻尼涂料，图2（a）试验设备是使用美国TA司生产的DMTA Ⅳ动态热机械分析仪，样品尺寸为宽6mm，厚为3.0mm，振动频率10HZ,变形模式为单悬臂弯曲试验；图2(b)试验设备是使用丹麦的B&K公司生产的pulse系统，声学材料测试仪，样品尺寸为ф=39mm，厚为3.5mm

从图4(a)两种样品的阻尼性能的曲线图可见，2#样品在10℃-+38℃的这段温度区域内的阻尼系数要比1#样品的阻尼系数高，而其它温度区域1#样品要比2#样品高，从一般的使用使用条件来说，材料的使用温度都是在常温附近，而对于发电机来说，由于发电机的长时间运转，机器本身的各部件会发热，而使发电机舱内的气温有所上升，一般温度都在50℃附近。从图4(b)图可见，在低于3000HZ时，1#样品的隔声量大于25dB,2#样品隔声量小于25dB,1#样品的隔声量大于2#样品的隔声量，这段频率范围在风力发电机机舱的噪声频率范围内。所以对于风力发电机的舱内的阻尼隔声材料选择在50℃附近的阻尼系数比较高，3000HZ频率范围内的隔声量高的1#阻尼制振垫比较合适。

2.3吸声材料

吸声材料多为多孔材料，它是具有许多微小的间隙和相互连通的开口孔洞，而且内外相通。当声波进入多孔材料的内部时，引起孔内的空气振动，使声波与孔壁产生摩擦，紧靠孔壁和纤维壁的空气由于摩擦而不易振动，由于摩擦和粘滞力的作用，一部分声能转化为热能而耗散掉，从而使声波衰减，减弱声波的反射而达到吸声的效果。

吸声材料吸声效果的好坏是通过吸声系数的高低来评价的。吸声系数是指声波在物体表面反射时，其能量被吸收的百分率，吸声系数一般用α表示，α越大，吸声性能越好。

000

A E E E E E α-=

= 式中：E 0—吸收的能量；E A —入射的总能量；E R —反射的能量本文对四种多孔材料进行了吸声系数的测定，试验结果如图3。

图5 S1，S2，S3，S4四种发泡材料的吸声曲线图

备注：上述试验设备是使用丹麦的B&K 公司生产的pulse 系统，声学材料测试仪，样品尺寸为ф=39mm ，厚为30mm

从图5可见，S1在400HZ 吸声系数最高，在630HZ 与S2的吸声系数接近，在1600HZ 吸声系数达到9.5，处于四种材料中最高值，而其它三种发泡材料的吸声系数在上述频率段不及S1 的吸声系数高，结合S1，S2，S3和S4四种样品的吸声系数和机舱内噪声的频谱

网格重划在分析橡胶大变形中的应用-株洲时代新材料科技股份有限公司

显示积分在橡胶产品设计分析中的应用周炜、黄友剑、张亚新株洲时代新材科技股份有限公司技术中心，株洲，421007 摘要：用隐示积分对橡胶元件进行承载有限元分析过程中，因变形过大而产生严重的网格畸变，导致分析不能收敛。为使分析能够完成，可将橡胶变形过程看成一个准静态问题，采用显示积分进行求解，可以得到完整的载荷位移曲线。关键词：橡胶，大变形，显示积分橡胶弹性元件能够有效的衰减振动、隔离噪音，具有质量轻、易维护和保养等优点。目前广泛应用于铁路、城市轨道交通、汽车、工程机械、工业装备、军事、化工等行业。橡胶元件在承载过程中，往往会表现出大变形的承载效果。在对橡胶元件进行受力分析过程中，因橡胶变形过大，采用常规的隐示积分进行求解时，往往会因为橡胶单元发生了严重扭曲变形，从而使求解无法收敛。针对这一情况，一些文章中提出了网格重划方法[1、2]。但网格重划技术具有一定的局限性，只能用于结构及载荷均呈轴对称特点的分析，并且分析过程比较繁琐，往往需要经过多次网格重划过程才能得到较为理想的结果。对于一般结构的橡胶元件，网格重划方法不一定适用。为了有效解决橡胶元件大变形的分析问题，对于一般结构橡胶元件，可以采用显示积分进行分析。显示积分能够有效克服橡胶元件因大变形而导致的分析收敛性差问题，使工程分析人员获得所需要的变形结果及整体的载荷、位移曲线。隐式积分和显示积分是ABAQUS软件常用的两种求解方法，本文将以一种典型橡胶元件橡胶弹簧产品的大变形分析为例对显示积分在橡胶产品设计分析中的应用进行探讨。 1 求解方法 ABAQUS的隐式积分和显示积分求解器具有解决各类工程问题的能力。隐式积分采用Newton－Raphson法、增量法和迭代法求解大型方程组，在每一个载荷增量步中都进行一系列迭代，并对计算结果逐步修正，直至满足平衡迭代。由于存在大量的平衡迭代，因此用隐式积分法进行分析求解存在收敛问题。显示积分法采用中心差分法求解大型方程组，显示地对运动方程在时间上进行积分，利用上一个增量步地平衡方程动态地计算下一增量步地状态。显示积分法不需要迭代，因此不存在收敛问题。一般而言，隐示积分法适用于结构静力分析、耦合分析、动态线性分析和热分析等。显示积分法适用于高速动力问题，复杂接触问题，材料磨损和失效问题等。对于一些运动速度和加载速度较小且对分析结果影响不大的准静态问题，也可以采用显示积分进行求解。结合橡胶元件的试验过程，可以将一部分橡胶元件的受力分析看成准静态分析问题，采用显示积分进行求解。 2. 橡胶元件的结构力学特征橡胶元件的分析涉及到固体力学、摩擦学、高分子材料学以及计算方法等方面的理论知识，因此要对其进行精确研究在理论上

城市轨道交通减震降噪技术发展现状

城市轨道交通减震降噪技术发展现状与未来摘要：对城市轨道交通振动与噪声控制设计的相关规范进行了梳理，介绍并分析了目前主要的轨道减振措施的特点与优缺点，对目前减振效果最好的浮置板道床进行了经济性对比分析。关键词：轨道交通；轨道结构；减振；截至2012年12月，北京、天津、上海、广州、深圳、长春、大连、沈阳、重庆、成都、南京、武汉、杭州、苏州、西安和昆明16个城市的70条轨道交通线路投入运营，运营里程2081.13km，车站1378座；北京、上海、广州、深圳和南京等城市逐步进入网络化运营。随着一些大城市轨道交通网络的逐渐形成，越来越多的城市轨道交通线路不可避免地近距离下穿城市功能建筑物，城市轨道交通运营产生的振动污染引起公众和有关部门的关注。国外从20世纪60年代开始重视城市轨道交通减振降噪问题。1966年，英国的阿尔贝民事法院6层建筑物即采用叠层橡胶减振技术，解决城市轨道交通对建筑物的影响；80—90年代德国、英国进行了无砟轨道减振降噪的大量试验研究。我国轨道减振研究起步较晚，早期修建北京和天津地铁时未考虑环境振动问题，投入运营后减振改造工程干扰运营，浪费人力和物力。为避免环境振动超标，上海地铁1号线于1994年首次采用轨道减振设施——轨道减振器扣件。随着我国各地城市轨道交通建设陆续开展，各种类型的轨道减振产品在城市轨道交通建设工程中相继得到应用。随着城市轨道交通的迅速发展，在人口密集、科研院所、医院、学校等城市公共区域，车辆噪音越来越多的引起人们的关注。城市轨道车辆噪音根据生源的不同大致分为以下几种：轮轨噪声：由轮轨相互作用引起的噪音；设备噪声：由空调、电机等车辆设备工作产生的噪音；空气动力噪声：车体与空气摩擦而产生的噪声；集电系统噪声：由受电弓和电线相互摩擦引起的噪音；构造物二次噪声：列车振动引起桥梁、隧道或周围建筑物的二次振动而产生的噪声。 1我国城市区域环境振动标准城市轨道交通环境振动防治作为环境保护产业的一部分，在城市轨道交通环境建设，以及经济与环境协调可持续发展方面具有重要而独特的意义。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，控制环境振动污染，我国制定了相应的环境振动标准。现行《地铁设计规范》[2]规定，地铁振动污染防治设计应符合国家现行《城市区域环境振动标准》，环境评价预测超标地段应采取减振措施，以满足国家环境保护及相关规范要求。近年来，我国许多城市进行了大规模的城市轨道交通和基础设施建设，出现了一些新的城市轨道交通振动源和振动问题，而人们对城市环境要求更为严格，尤其是在夜间，对于地铁运行产生的振动响应更为敏感。研究发现，即使振动水平处于65dB“特殊住宅区”振动限值之下，人们仍能感到振动并产生厌恶感；当振动水平处于62dB以下时，大部分居民感觉不到振动。现行《城市区域环境振动标准》中的一些计权方式和测量方法严重滞后于相关学科研究发展。为此，国家环境保护部科技标准司组织修订《环境振动标准》（征求意见稿）。修订后其紧密结合国际现行标准，体现了以人为本的社会发展要求。 2我国城市轨道交通轨道减振现状特征目前，我国城市轨道交通轨道减振领域现状特征是需求总量大、产品种类多、占全线比例高、减振要求复杂。 2.1产品种类多轨道减振技术的通常做法是在组成轨道的各个刚性部件之间插入弹性层，按插入位置的不同可分为扣件减振、轨枕减振和道床减振。弹性层所处的位置越靠下，悬浮的质量就越大，越能获得较好的减振效果。根据减振效果的不同，《地铁设计规范》（征求意见稿）[5]将减振措施分为一般减振措施、中等减振措施、高等减振措施和特殊减振措施4个等级。

地铁减振降噪总结精简版

地铁噪声形成动力系统噪声：牵引设备噪声、辅助设备噪声和其他设备噪声。轮轨噪声包括：有节奏的滚动噪声、钢轨接缝处的撞击噪声和弯道处的啸叫噪声滚动噪声又称为“吼声”，由钢轨和车轮表面的粗糙不平引起的，撞击噪声由车轮和钢轨的结合处撞击所产生，啸叫噪声是列车车轮在轨道上滑动摩擦所产生的一种窄带噪声，强度大，频率高。啸叫噪声出现在小半径弯道或列车制动时，由于车轮相对于轨道横向运动而产生，车内振动的主要来源高架桥梁上运行的振动来源当地铁客车在高架桥梁上运行时，地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源，具体来源于列车的轮轨系统和动力系统，其表现为： (1)列车行驶时，对轨道的重力加载产生的冲击,造成车轮与轨道结构的振动； (2)地铁车辆运行时，众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力，造成车辆与钢轨结构(包括钢轨、构件、道床等)上的振动； (3)车轮滚过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动； (4)轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动； (5)车轮的偏心等周期性激励导致的振动。地下线路运行的振动来源地铁列车在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面减振降噪常用措施 1、轨道结构方面的减震降噪措施。 (l）采用较大半径曲线线路。（2）采用重型、无缝化的钢轨。（3）采用合理的轨道结构。（4)采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。（5）加强轨道的养护维修，6）利用附加阻尼结构，7）约束阻尼结构减振整体道床 2、车辆上的减振降噪措施。 (l）改善车身结构（2）在机车车辆上使用新型减振器，如采用金属一橡胶复合减振器，（3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等（4）采用隔音、吸音材料。 3、传递、接收方面的减振降噪措施。采用铺设轻质吸声桥面和路面、在高架桥上安装吸声天棚，设置声屏障也是降低高架轨道交通噪声的有效措施，在接收处，可在住宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防振吸音处理。 2.3高架线路和桥梁的减振降噪措施目前，国内外城市轨道交通的高架桥结构大多采用箱形梁形式。由于箱形梁的内部空腔在轨道交通噪声主要频段内存在声学模态，腔内的声场共振可能使桥梁的上下两个面的辐射声增加，而且，箱形梁桥的底面是大面积的平面，声辐射效率比较高，因此，有必要研究箱形梁的减振降噪措施。目前箱形梁的降噪处理有以下几类技术：

各个时代的材料

各个时代的材料石器时代石器时代指人们以石头作为工具使用的时代、这时因为科技不发达、人们只可以石头制造简单的工具。而随着时代的推进，人们对石器的研制也在不断改进。而在时代划分上，石器时代大致可分为三个时代：旧石器时代、中石器时代、新石器时代。石器由各种不同的石头做成。例如，燧石和角岩被削尖（或切成薄片）用来作为切东西的工具或武器，而玄武岩和沙岩则被用来制成石制磨具，比如手摇磨。木材、骨、贝壳、鹿角和其他的材料也被广泛地使用。在石器时代的后期，粘土等材质也被利用来制成陶器。

陶器时代陶类文物是以粘土、高岭土为原料，经过选料、淘洗、沉淀、捣揉后制胎、成型、干燥焙烧等工艺制成器物或艺术品。粘土、高岭土、主要是天然硅酸盐原料。陶器依质地可分为细泥陶和夹砂陶，以及彩陶、釉陶、唐（宋辽）三彩等。陶器文化主要有仰韶文化半坡类型彩陶、马家窑文化类型彩陶、唐代陶器等。唐三彩——唐三彩是一种盛行于唐代的陶器，以黄、褐、绿为基本釉色，后来人们习惯地把这类陶器称为"唐三彩"。唐三彩是一种低温釉陶器，在色釉中加入不同的金属氧化物，经过焙烧，便形成浅黄、赭黄、浅绿、深绿、天蓝、褐红、茄紫等多种色彩，但多以黄、褐、绿三色为主。

青铜时代青铜器是由青铜（红铜和锡的合金）制成的各种器具，诞生于人类文明的青铜时代。由于青铜器在世界各地均有出现，所以也是一种世界性文明的象征。青铜文化在世界各地区都有发展，这是因为青铜作为工具和器皿的原料有其优越性：首先，自然界存在着天然的纯铜块（即红铜），因此铜也是人类最早认识的金属之一。但红铜的硬度低，不适于制作生产工具，所以，在生产中发挥的作用不大。后来，人们又发现了锡矿石，并学会了提炼锡，在此基础上人们认识到添加了锡的铜即青铜，比纯铜的硬度大。经过测定红铜的硬度为布林氏硬计的35度，加锡5%，其硬度就提高为68度；加锡10%，即提高为88度。而且经锤炼后，硬度可进一步提高。

橡胶破坏的几种方式-株洲时代新材料科技股份有限公司

关于橡胶元件几种典型失效形式的探讨黄友剑、张亚新、郭红锋、刘建勋株洲时代新材料科技股份有限公司，株洲，412007 摘要：橡胶元件已广泛应用于减振降噪、摊铺压路及密封等工程领域。根据橡胶元件的使用功能及失效特点，本文较详细介绍了橡胶元件的两种失效形式：功能性失效和破坏性失效，以及这两种失效形式对产品使用性能的影响。关键词：橡胶元件，功能性失效，破坏性失效，稳定性前言：橡胶材料由于其高弹性和可硫化性，可设计成适应装配及使用工况所需要的产品结构，因而被广泛应用于包括航空航天、机械工程、铁路建筑、摊铺压路等领域。为适应使用工况及满足设计目标，开发的各种橡胶元件，其失效形式也因此表现为不同的形态，主要有以功能性为特征的松弛蠕变失效、刚度失效、稳定性失效模式，以及破坏性为特征的疲劳失效、极限失效、粘结失效模式。 1功能性失效 1.1应力松弛及蠕变失效应力松弛是指在应变恒定的条件下，随时间的延长应力下降的现象[1]（见图1）。高分子材料发生应力松弛是由于分子间相互流动的结果，而蠕变是指在恒定的应力作用下材料的应变随时间增加而逐渐增大的现象。蠕变和应力松弛均属于静态力学黏弹性过程，本质相同，表现形式不同。当橡胶元件在高度压缩的状态下，压力会随时间而减少，当元件压力小于设计压力时，橡胶元件将会丧失其密封效果而失效。表现出这种应力松弛及蠕变失效形态的典型橡胶元件为各类密封件和大承载的橡胶减震元件。对于大承载的剪切型橡胶减震元件，多表现为大位移、大挠度的承载特性，在承载的过程中，这种不断增加的蠕变会使结构在承载过程中的设计高度无法得到保证而失效；而结构承受载荷越大，结构的抗蠕变性能则越差，蠕变效益会越明显，蠕变量会越大（见图2）。图1 材料的应力松弛图2 橡胶元件的蠕变特性为确保结构在承受载荷的过程中，不因蠕变或应力松弛而导致元件发生功能性失效，应以改善橡胶结构的蠕变性能为目标，在配方设计中适当增加以提高橡胶弹性和抗耐老化性能为特征的胶料组分。因此优化橡胶组份如石墨、抗氧化稳定剂的混合比，

第十章.阻尼减振降噪技术

第十章．阻尼减振降噪技术 A、教学目的 1.隔振及其原理(C：理解) 2.阻尼降噪及其原理(C：理解) 3.阻尼降噪的量度(B：识记) 4.阻尼材料和结构的特性及选用(B：识记) B、教学重点隔振原理、阻尼降噪原理及其量度、阻尼材料和结构的特性及选用。 C、教学难点阻尼降噪原理及其量度、阻尼材料和结构的特性及选用。 D、教学用具多媒体——幻灯片 E、教学方法讲授法 F、课时安排 2课时 G、教学过程声波起源于物体的振动，物体的振动除了向周围空间辐射在空气中传播的声(称”空气声”)外，还通过其相连的固体结构传播声波，简称“固体声”，固体声在传播的过程中又会向周围空气辐射噪声，特别是当引起物体共振时，会辐射很强的噪声。振动除了产生噪声干扰人的生活、学习和健康外，特别是1~100Hz的低频振动，直接对人有影响。长期暴露于强振动环境中，人的机体将受到损害，机械设备或建筑结构也会受到破坏。对于振动的控制应从以下两方面采取措施：一是对振动源进行改进以减弱振动强度；二是在振动传播路径上采取隔振措施，或用阻尼材料消耗振动的能量并减弱振动向空间的辐射。从而，直接或间接地使噪声降低。一. 振动对人体的危害从物理学和生理学角度看，人体是一个复杂系统。如果把人看作一个机械系统。振动的干扰对人、建筑物及设备都会带来直接的危害。振动对人体的影响可分为全身振动和局部振动：全身振动是指人直接位于振动体上时所受的振动；局部振动是指手持振动物体时引起的人体局部振动。可听声的频率范围为20～20000 Hz，而人能感觉到的振动频率范围为1～100 Hz。振动按频率范围分为低频振动(30Hz以下)、中频振动(30-100Hz)和高频振动(100 Hz以上)。实验表明人对频率为2—12 Hz的振动感觉最敏感。对于人体最有害的振动频率是与人体某些器官固有频率相吻合(即共振)的频率。这些固有频率是：人体在6 Hz附近；内脏器官在8Hz附近；头部在25 Hz；神经中枢则在250Hz左右。低于2Hz的次声振动甚至有可能引起人的死亡。人对振动反应的敏感度按频率和振幅大小，大致分为6个等级，见图10-1。(P203) 振动的影响是多方面的，它损害或影响振动作业工人的身心健康和工作效率，干扰居民的正常生活，还影响或损害建筑物、精密仪群和设备等。根据人体对某种振动刺激的主观感觉和生理反应的各项物理量，国际标准化组织(ISO)和一些国家推荐提出了不少标准，主要包括局部振动标准(ISO5349-1981, P203)、整体振动标准(ISO2631-1978, P204)和环境振动标准(GB10070-88, P205)。

水泵房减振降噪工程

水泵房减振降噪工程信息来源: 发布时间:2008-03-12 字号:小中大金辉家园地下室水泵房安装两台LG-B立式多级泵，其主要参数有：流量：3.6m3/h；转速：2900转/分；杨程：60米；电机功率：11千瓦；重量：115公斤；其产生的振动与噪声，经墙体管路等固体媒介及空气媒介造成振动及固体声、空气声传播，居民家产生了共振、共鸣效应，严重干扰了位于水泵房上方居民的正常生活，居民忍无可忍以至媒体记者们的介入。金辉家园领导对此高度重视，为了有效地控制振动及噪声，改善居民的生活环境。扣除外部环境影响，使居民室内噪声达到国标GB3096-1993《城市区域环境噪声标准》，故受金辉家园工程部的委托，对现场进行多次勘察和实地测量（测量结果见附页）后特制定以下噪声治理方案，以保证水泵运行时对入住居民的影响减小到最低程度，真正营造一个环境优雅的生态式小区，改善公司的社会公众形象。 3水泵房噪声分析 3.1.1水泵房噪声分析水泵房噪声主要包括气体流动过程中产生的空气动力学噪声，电机机壳受激振动辐射的噪声和机座因振动激励的噪声，以及电动机的噪声。一般而言，其噪声级峰值主要集中在频率63~250Hz的范围内据以往经验，单台水泵机组噪声A声级达72 dB（A），故两台水泵房内总噪声级可达75dB（A）（由于室内混响的影响，风机房内的声级还会有所增加）； 3.1.2设计指导思想 1) 所有水泵房振动及噪声治理措施不得影响风机的正常运行，操作和维修。 2) 对水泵房的降噪设计，要根据该机组的性能指标、技术参数进行分析计算确定，分析其各频段噪声量大小，有针对性进行处理。 3.2 降噪方案的选择通过上述分析，并依据机房实际情况，我们采用了以减振、隔声、消声为主，综合其它降噪方式对金辉家园水泵的减振、噪声治理工程提出以下设计方案： 3.3 设计步骤 3.3.1 给水管道减振消声固体传声仍是影响居民室内噪声主要原因之一，目前管道仅有一处安装了橡胶接头，且管道与墙壁及楼板刚性连接，未加任何消声、隔声措施，现需对其进行改造，及在管道上加上橡胶接头、减振吊架和隔振垫（管道穿过楼层间时留有较大空隙）。 3.3.2 水泵机组隔声罩进排气通风消声为控制噪声，水泵机组加装隔声罩，罩内加排风机作为强制通风，保证水泵机组运行时，其通风散热需求，同时加装进、排气消声器减小噪声外泄到水泵房内及从源头削减部分噪声。 3.3.4 水泵机组隔声罩内壁吸声在降噪过程中，既要考虑隔声、消声同时又要考虑吸声，两者合二为一，才能起到良好的降噪效果。因此为减

时代新材2020年第一次临时股东大会会议文件

株洲时代新材料科技股份有限公司2020年第一次临时股东大会会议文件 2020年7月28日

会议议程时间：2020年7月28日（星期二）下午2:30 地点：时代新材工业园203会议室主持人：杨军董事长会议议题：（一）主持人宣布会议开始，并说明本次股东大会出席情况；（二）审议会议议案： 1、审议关于向合资公司增资暨关联交易的议案； 2、审议关于间接控股股东避免同业竞争承诺部分延期的议案。（三）推选计票人、监票人；（四）填写表决票；（五）统计投票结果；（六）主持人宣布投票表决结果；（七）律师宣读本次股东大会法律意见书。

议案一：关于向合资公司增资暨关联交易的议案各位股东及股东代表：为解决中国中车与时代新材在轨道车辆用空气弹簧、轨道车辆用金属橡胶件领域存在的同业竞争问题，按中国中车制定的解决同业竞争重组方案实施步骤，公司拟以所持的业务全资子公司时代瑞唯100%股权，向合资公司株洲中车新锐减振科技有限公司进行增资。现将相关情况介绍如下：一、对外投资及关联交易概述（一）交易概述 2015年8月5日，中国中车向时代新材出具了《关于避免与株洲时代新材料科技股份有限公司同业竞争的承诺函》，内容为：“中国中车股份有限公司（以下简称“本公司”）目前在轨道车辆用空气弹簧、轨道车辆用橡胶金属件等领域与本公司间接控股的株洲时代新材料科技股份有限公司（以下简称“时代新材”）存在同业竞争。为解决与时代新材之间的同业竞争，根据相关法律法规的规定，本公司承诺如下：本公司将在本承诺函出具之日起五年内通过监管部门认可的方式(包括但不限于资产重组、业务整合等)解决与时代新材的同业竞争问题。” 为解决同业竞争问题，由中国中车统一部署并制定了时代新材与思锐科技的重组方案，方案具体步骤和实施情况如下：（一）2020 年5 月 7日，时代新材召开第八届董事会第二十三次（临时）会议，审议通过了关于投资成立合资公司暨关联交易的议案，时代新材与思锐科技以现金1,000万元共同投资设立合资公司中车新锐，作为后续解决上述中国中车与时代新材同业竞争问题的整合平台。（二）2020年5月7日，时代新材召开第八届董事会第二十三次（临时）会议，审议通过了公司以自有资金10,000万元投资成立全资子公司时代瑞唯，承接时代新材涉及同业竞争相关资产、业务及人员；2020年5月22日，时代新材召开第八届董事会第二十四次（临时）会议，审议通过了公司以协议转让方式将涉及同业竞争相关产业转让给全资子公司时代瑞唯。时代瑞唯最终以实际资产

时代新材2019年财务分析详细报告

时代新材2019年财务分析详细报告一、资产结构分析 1.资产构成基本情况时代新材2019年资产总额为1,502,460.96万元，其中流动资产为956,389.03万元，主要分布在货币资金、应收账款、存货等环节，分别占企业流动资产合计的23.61%、19.58%和19.18%。非流动资产为546,071.93万元，主要分布在固定资产和其他非流动资产，分别占企业非流动资产的51.85%、9.38%。资产构成表项目名称 2019年2018年2017年数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 总资产1,502,460.9 6 100.00 1,427,706.5 1 100.00 1,432,581.1 1 100.00 流动资产956,389.03 63.65 886,086.42 62.06 871,454.68 60.83 长期投资48,644.68 3.24 61,924.85 4.34 32,860.67 2.29 固定资产283,112.56 18.84 275,381.41 19.29 300,657.13 20.99 其他214,314.68 14.26 204,313.83 14.31 227,608.62 15.89 2.流动资产构成特点

企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的35.92%，表明企业的支付能力和应变能力较强。但应当关注货币性资产的投向。企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的20.69%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。流动资产构成表项目名称 2019年2018年2017年数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产956,389.03 100.00 886,086.42 100.00 871,454.68 100.00 存货183,411.6 19.18 176,327.29 19.90 195,799.49 22.47 应收账款187,264.05 19.58 250,485.71 28.27 314,352.06 36.07 其他应收款10,600.6 1.11 17,570.19 1.98 5,309.36 0.61 交易性金融资产25,000 2.61 0 0.00 0 0.00 应收票据92,734.54 9.70 165,387.77 18.66 210,259.13 24.13 货币资金225,808.52 23.61 117,551.96 13.27 113,267.8 13.00 其他231,569.72 24.21 158,763.5 17.92 32,466.84 3.73 3.资产的增减变化 2019年总资产为1,502,460.96万元，与2018年的1,427,706.51万元相比有所增长，增长5.24%。

对智能材料的感想

对智能材料的感想与认识随着科学技术的发展，材料学科在近些年来也有非常大的发展，其中最典型，最具有发展潜力的就是：智能材料。但并不是所有的材料都叫智能材料，智能材料的材料：智能材料，是一种能感知外部刺激，能够判断并适当处理且本身可执行的新型功能材料。智能材料是继天然材料、合成高分子材料、人工设计材料之后的第四代材料，是现代高技术新材料发展的重要方向之一，将支撑未来高技术的发展，使传统意义下的功能材料和结构材料之间的界线逐渐消失，实现结构功能化、功能多样化。科学家预言，智能材料的研制和大规模应用将导致材料科学发展的重大革命。一般说来，智能材料有七大功能，即传感功能、反馈功能、信息识别与积累功能、响应功能、自诊断能力、自修复能力和自适应能力。具体来说，智能材料需具备以下内涵：具有感知功能，能够检测并且可以识别外界(或者内部)的刺激强度，如电，光，热，应力，应变，化学，核辐射等；具有驱动功能，能够响应外界变化；能够按照设定的方式选择和控制响应；反应比较灵敏,及时和恰当；当外部刺激消除后,能够迅速恢复到原始状态。一般来说智能材料由基体材料、敏感材料、驱动材料和信息处理器四部分构成。基体材料担负着承载的作用，一般宜选用轻质材料。一般基体材料首选高分子材料，因为其重量轻、耐腐蚀，尤其具有粘弹性的非线性特征。其次也可选用金属材料，以轻质有色合金为主。敏感材料担负着传感的任务，其主要作用是感知环境变化（包括压力、应力、温度、电磁场、PH值等）。常用敏感材料如形状记忆材料、压电材料、光纤材料、磁致伸缩材料、电致变色材料、电流变体、磁流变体和液晶材料等。因为在一定条件下驱动材料可产生较大的应变和应力，所以它担负着响应和控制的任务。常用有效驱动材料如形状记忆材料、压电材料、电流变体和磁致伸缩材料等。可以看出，这些材料既是驱动材料又是敏感材料，显然起到了身兼二职的作用，这也是智能材料设计时可采用的一种思路。其它功能材料包括导电材料、磁性材料、光纤和半导体材料等。现如今，智能材料的应用十分的广泛。如在建筑方面，科学家正集中力量研制使桥梁、高大的建筑设施以及地下管道等能自诊其“健康”状况，并能自行“医治疾病”的材料。在医疗方面，智能材料和结构可用来制造无需马达控制并有触觉响应的假肢。这些假肢可模仿人体肌肉的平滑运动，利用其可控的形状回复作用力，灵巧地抓起易碎物体，如盛满水的纸杯等。因为智能材料结构不仅象一般功能材料一样可以承受载荷，而且它还具有了其他功能材料所不具备的功能，即能感知所处的内外部环境变化，并能通过改变其物理性能或形状等做出响应，借此实现自诊断、自适应、自修复等功能。所以，智能材料在军事应用中具有很大潜力，它的研究、开发和利用，对未来武器装备的发展将产生重大影响。智能材料的军事应用主要涉及到以下几个方面：智能蒙皮，结构监测和寿命预测减振降噪，环境自适应结构。美国的一项研究表明，在机翼结构中使用磁致伸缩致动器，可使机翼阻力降低85%。美国波音公司和麻省理工学院联合研究在桨叶中嵌入智能纤维，电致流变体时可使桨叶扭转变形达几度。美国陆军在开发直升机旋翼主动控制技术，将用于RAH-66武装直升机。美国防部和航空航天局也在研究自适应结构，包括翼片弯曲、弯曲造型/控制面造型等。相信，随着以后材料科学的发展以及智能材料的突破，我们的医疗设备，住宅，马路，大桥，各类发电站，各类电器都会广泛的使用智能材料。相信到时候我们将会生活在一个智能化与信息化结合的新时代，这也意味着我们的生活会越

盾构施工减振降噪专项方案

****公司公司公司 ****地铁区间隧道地铁区间隧道地铁区间隧道盾构施工减振降噪盾构施工减振降噪专项专项专项方案方案方案 **** 2013年11月·上海

目录 1.1.引言引言引言 (2) 2.2.振动及噪音分析振动及噪音分析 (2) 2.1噪音分析 (2) 2.1振动分析 (2) 3.3.减振降噪总体思路减振降噪总体思路 (3) 4.4.减振方法与措施减振方法与措施 (4) 4.1轨道体系减振方法与措施 (4) 4.1.1现状情况概述 (4) 4.1.2改进或补充措施 (5) 4.2车辆体系减振方法与措施 (7) 4.2.1现状情况概述 (7) 4.2.2改进或补充措施 (8) 4.3管理体系减振方法与措施 (8) 4.3.1现状情况概述 (8) 4.3.2改进或补充措施 (8) 4.4.对于盾构端头井减振降噪措施 (9) 5.5.现场试验安排现场试验安排 (11)

1.1.引言引言引言城市轨道交通一般穿越城市中心区域，该区域通常是居民住宅、办公机构集中的区域，在该区域进行的地铁施工受到的投诉越来越多，社会影响越来越大，因此，盾构施工过程中其振动噪音影响不可忽视，采取措施减振降噪很有必要，且势在必行，要求噪音控制在69dB 以内。 2.2.振动及噪音振动及噪音振动及噪音分析分析分析振动与噪因都以波的形式传播。声波传播能量的方式是依靠动量，而振动能量的传播则考虑物质的移动。由于振动与噪因密切相关，往往在控制了振动或噪声之后也治理了噪声和振动，减振与降噪效果经常同时出现。 2.2.11噪音噪音分析分析分析噪音源主要轮轨噪音和车辆噪音。车辆行驶在轨道上时，激发隧道结构振动而产生“二次噪音”即结构噪音，亦即振动噪音（详见2.1振动分析振动分析））。轮轨噪音是主要的噪音（啸叫音）和撞击声等。车辆噪音来源主要包括气动噪音，动力与辅助设备噪音等空气传播噪声，以及轮轨转向架振动和动力装置与辅助设备振动结构辐能噪。 2.1振动振动分析分析分析轨道的振动源主要包括以下几方面：列车与轨道的动态相互作用；机车车辆动力系统振动；轨道结构振动；轮轨不平顺。

湖南省大中型工业企业名单

长沙市（183家）大型企业（17家）长沙中联重工科技发展股份有限公司北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂金瑞新材料科技股份有限公司长沙远大空调有限公司长沙威胜电子有限公司湖南山河智能机械股份有限公司九芝堂股份有限公司湖南长丰汽车制造股份有限公司湖南省电力公司三一集团有限公司湖南海利高新技术产业集团有限公司湖南同心实业有限责任公司湖南中烟工业有限责任公司中航飞机起落架有限责任公司中铁轨道系统集团有限公司蓝思科技（湖南）有限公司五凌电力有限公司中型企业（166家）曙光电子集团有限公司长沙众城机械有限公司湖南派意特服饰有限公司湖南亚林食品有限公司湖南省明园蜂业有限公司湖南长沙平头汽车车身制造厂长沙新振升集团有限公司湖南帅兴机械制造有限公司湖南景达生物工程有限公司长沙建鑫机械制造有限公司湖南经阁投资控股集团有限公司湖大三佳（湖南）模具工程有限公司长沙市潇湘玻璃实业有限公司长沙波隆机械制造有限公司长沙鼎昌鞋业有限公司长沙市万征货车车架有限公司长沙市水业投资管理有限公司长沙河田白石建材有限公司湖南安淳高新技术有限公司湖南印山实业集团股份有限公司长沙水泵厂有限公司长沙梅花汽车制造有限公司湖南开关厂长沙鸿发印务实业有限公司长沙机床厂有限责任公司机床分厂湖南省长沙县果园大河汽车车身厂湖南电力线路器材厂湖南长沙果福车业有限公司湖南红太阳新能源科技有限公司湖南裳海迪瑞特制革服装有限公司长沙五七一二飞机工业有限责任公司长沙金龙铸造实业有限公司

湖南省恒基韶峰建材有限公司湖南湘丰茶业有限公司长沙电机厂有限责任公司湖南金井茶业有限公司湖南煤矿安全装备有限公司湖南干杉平头汽车车身有限公司湖南人民印务有限公司湖南亚华乳业有限公司长沙金岭机床有限责任公司湖南省康普通信技术有限责任公司湖南晶鑫科技股份有限公司湖南大旺食品有限公司湖南康尔佳制药有限公司长沙旺旺食品有限公司长沙巨星轻质建材股份有限公司湖南旺旺食品有限公司湖南有色重型机器有限责任公司长沙航空工业中南传动机械厂长沙长缆电缆附件有限公司湖南泰嘉新材料科技股份有限公司湖南长海控股集团有限公司湖南晟通科技有限公司望城分公司湖南湘电长沙水泵有限公司长沙黑金刚实业有限公司湖南五强产业集团股份有限公司沃茨阀门（长沙）有限公司湖南三环颜料有限公司湖南海旭实业集团有限公司湖南省新生水泥厂湖南铜官星光炻瓷厂湖南坪塘南方水泥有限公司湖南省铜官陶瓷总公司长沙新科超硬材料集团公司湖南华电长沙发电有限公司湖南航天磁电有限责任公司长沙联力实业有限公司湖南湘江涂料集团有限公司湖南天闻新华印务有限公司长沙新奥燃气有限公司湖南长高高压开关集团股份公司湖南梦洁家纺股份有限公司湖南省忘不了服饰有限公司湖南康普制药有限公司湖南宁乡南方水泥有限公司长沙毛巾集团公司湖南省长沙矿业集团有限责任公司湖南丽臣实业有限责任公司宁乡县青山煤矿长沙华英实业集团有限公司宁乡县贺家湾煤矿湖南中立工程机械有限公司宁县乡新峰煤矿湖南南山食品有限公司宁乡县金泉山煤矿兆山新星集团湖南兆星混凝土有限公司宁乡县双华造纸有限公司金杯电工股份有限公司长沙洁美鞋业有限公司

工程机械噪声及减振降噪

工程机械噪声及减振降噪随着工作环境水平的不断提高，人们对噪声的关注越来越大，目前国内外对工作环境的噪声值都有要求，以压路机为例，就有比较明确的噪声值的限制。测试状态测点位置检测结果dB(A) 国标限值YZ12 YZ13 YZ13D CC522 BW202 不行驶司机耳边81.9 81.1 88.5 86.6 81.2 ≤94dB(A) 左侧7.5m 93.3 90.5 91.8 84.4 79.6 ≤88dB(A) 右侧7.5m 92.1 90.7 90.7 82.4 79.6 低速行驶司机耳边84.2 85.1 86.5 87.4 81.6 ≤94dB(A) 左侧7.5m 93.1 91.5 89.3 85.3 81.5 ≤88dB(A) 右侧7.5m 92.5 92.8 87.4 84.2 81.5 高速行驶司机耳边81.2 84.3 89.9 88.1 85.0 ≤94dB(A) 左侧7.5m 93.4 93.4 91.9 86.4 82.7 ≤88B(A) 右侧7.5m 92.7 92.8 93.1 85.2 83.7 上表中，前3种机型为国内产品，后2种机型为国外产品。由表可知，在不同的测试状态，司机耳边的噪声都能满足国标要求，而国内产品左右两侧7.5m处的噪声普遍超标，而国外产品比国标低1.6～8.4dB(A)。因此，具有改进的空间。本文探究的就是工程机械（压路机、铲车等）噪声领域噪声产生的机理、测试方法以及减振降噪措施。工程机械噪声的声源以及影响因素工程机械噪声产生的主要因素是空气动力、机械传动、液压三部分。从结构上可分为发动机噪声，传动系噪声，液压噪声，车体噪声，底盘各部件连接配合引起的噪声，制动系统噪声，工作装置动作操作冲击噪声等，其中中发动机及其相关件产生的噪声占1/2以上，因此发动机的减振’降噪成为工程机械噪声控制的关键之一。下面从结构上对主要部分产生噪声的机理进行分析。 1.发动机噪声发动机噪声主要是由于内燃机的空气动力噪音，燃烧噪音，机械噪音。空气动力噪音占有重要分量，是采取降噪的主要对象。主要有：进气噪声、排气噪声、风扇噪声等。 1.1进气噪声产生机理：进气门周期性开闭引起进气管道内压力起伏变化，从而形成空气动力性噪声，称为进气噪声，一般进气噪声比发动机本体噪声高出5dB 左右，是仅次于排气噪声的主要噪声源。 1.2排气噪声产生机理：排气门打开时，排，废气通过气压阀时产生的涡流噪声。气管道内压力起伏变化排气噪声是发动机最主要的噪声源，往往比发动机本体噪声高出10‐15dB左右。与发动机功率、排量、转速、平均有效压力以及排气口形状、尺寸等因素有直接关系。 1.3风扇噪声产生机理：风扇转动时使周围气流产生涡流使空气发生扰动，以及风扇本身结果与护风圈的共振，产生噪声。 1.4燃烧噪音产生机理：气缸内气体压力的变化。影响因素：点火提前角、压缩比、燃烧室的形状等。 1.5机械噪声：

中国南车集团株洲电力机车研究所简介

中国南车集团株洲电力机车研究所简介中国南车集团株洲电力机车研究所简介中国南车集团株洲电力机车研究所始创于1959年，是一家服务于轨道交通机车车辆行业的科技型企业，隶属于中国南方机车车辆工业集团公司，总部坐落在漂亮的湘江之滨、素有“中国电力机车摇篮”之称的湖南省株洲市。中国南车集团株洲电力机车研究所（含事业本部）及其下属企业株洲南车时代电气股份有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司，现有职员5000余人、资产总额超过50亿元，年销售收入已逾20亿元。其中，中国南车集团株洲电力机车研究所作为控股母公司履行控股治理及孵化进展新产业的职能；株洲南车时代电气股份有限公司定位于作轨道交通电传动装备的领先者，并向强相关领域拓展；株洲时代新材料科技股份有限公司定位于作减振降噪产品、高分子复合改性材料和绝缘材料产业的领跑者。株洲所及其下属企业要紧从事机车电传动技术及工业、民用变流技术的应用研究和工程化研究，承担电力机车、内燃机车、地铁及轻轨车辆、客车、大型养路机械、电动汽车用电气操纵装置以及电力电子器件、传感器、新材料等产品的开发与生产。产品广泛应用于铁路、城轨、矿山、冶金、化工、机械、电力、建筑及汽车等行业，并出口北美、欧洲、西亚、东南亚等地。通过多年进展，株洲所在行业内树立了较高的声誉。现已成为国家变流技术工程研究中心的依靠单位、都市轨道牵引设备交流传动与操纵系统国产化定点单位、国家级牵引电气设备检验站的挂靠单位、IEC/TC9行业标准的国内归口单位、全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会秘书处挂靠单位。株洲所是湖南省重点高技术企业，拥有科技产品进出口自主经营权，拥有博士后科研工作流淌站。

国产阻尼减振降噪材料

国产阻尼减振降噪材料（潜艇等）前言 ?nbsp; 随着科学技术的发展和人们环保意识的提高，降低舰船等交通工具的振动和噪声越来越迫切。如何控制舰船的振动和噪声是一个复杂的系统工程，也是衡量一个国家造船水平的重要标志。 ?nbsp; 舰船上存在着多种振源，其产生的振动和噪声会造成严重的危害，如引起铆钉松动，结构破坏；影响船员的舒适性，易造成船员疲劳；影响仪器、仪表的正常工作，降低使用精度等等。对军船而言，振动和噪声还会降低声呐、雷达的作用距离，大大削弱其战斗力。 ?nbsp; 传统的减振降噪方法是结构加强，其主要缺点是振动能没有消耗掉，从而导致噪声向其它部位传播。阻尼材料利用高分子材料的粘弹性将振动能转化为热能耗散掉，从而有效地降低结构振动和噪声。阻尼技术对宽频带随机振动和噪声特别有效，尤其适合于以框架结构为主的造船业。 ?nbsp; 阻尼技术发展简史 ?nbsp; 本世纪50年代初，德国专家H.Oberst 最先提出自由阻尼结构的理论并在飞机上得到应用。50年代末，美国专家Kerwin 和 Ungar等人将Oberst的复刚度法推广至约束阻尼结构，该结构最早应用于核潜艇壳体和主机机座上。理论和应用表明：约束阻尼结构具有更好的减振降噪效果。目前，美国、俄罗斯、英国、法国、日本等发达国家在舰船上广泛使用各类阻尼材料。 ?nbsp; 我国从60年代起开始研究自由阻尼材料，70年代初具规模。80年代末期约束阻尼结构的阻尼材料在舰船上得到应用，主要产品有上海钢铁研究所的阻尼钢板、七二五所的SBⅡ阻尼涂料、化工部海洋化工研究院（青岛）的ZHY-171和T54/T60阻尼涂料等。 ?nbsp; 目前，阻尼材料已广泛应用于航空、航天、舰船、汽车、机械、纺织、建筑、体育等领域，具有重要的社会和经济效益。 ?nbsp; T54/T60阻尼涂料的主要性能 ?nbsp; 阻尼材料的作用原理是将振动能转化为热能耗散掉，使产生噪声的振动能量大大衰减，即从声（振）源上有效地控制振动和噪声。因此阻尼涂料主要用于振动和噪声的产生

减振降噪的应用

减振与降噪的应用随着我国轨道交通的不断发展，列车行驶速度得到很到提高，当前在高速铁路线上，列车运营速达到300Km/h。由此带来了严重的铁路环境噪声污染，列车运行时产生的振动和噪声，不仅影响铁路自身的设备、旅客和工作人员，而且影响周围的环境和居民。因此，采取相应的措施降低列车产生的振动和噪声，不仅有利于环境保护，而且有利于铁路交通的持续和健康发展。高速铁路车轮的振动辐射噪声在轮轨滚动辐射噪声中占有很大的比重，而且在1500Hz 以上的频段占主导，对列车车轮进行优化设计，通过改变车轮的形状，可以达到较好的减振降噪效果。本文对高速铁路车轮优化方法进行详细的分析评论，并提出相应的问题和改进的方向。 1 车轮辐射噪声分析铁路噪声是由各种类型的列车通过轨道这样一个复杂的的噪声源系统而产生的，主要分为牵引噪声、轮轨噪声、空气动力学噪声和其他方面的噪声[1]。我国目前大量采用无缝线路，致使轮轨滚动噪声成为铁路的主要噪声。图1 为典型的轮轨噪声频谱分析图[2]，从图中可以看出，轮轨滚动噪声中，由轨枕产生的集中在500Hz 以下，由钢轨产生的集中在500~1500Hz 之间，由车轮产生的集中在1500Hz 以上。文献[3]研究也表明：在轮轨滚动噪声中，车轮的主要辐射噪声频段在1500Hz 以上。现在普遍认为，轮轨滚动噪声由车轮结构振动

和轨道结构振动产生[4，5]，车轮和轨道结构辐射噪声的分量对比，欧洲的学者倾向于认为以车轮辐射为主，美日学者倾向于认为以钢轨为主[3]。因此研究车轮的声辐射特性及减振降噪是非常有意义的。降低车轮噪声措施根据轮轨噪声理论，降低车轮噪声的措施主要有[1]：（1）利用附加的阻尼元件、弹性元件和辅助质量块通过联结在主振系统上所产生的动力作用来减小主振系统振动。（2）在车轮轮毂与轮辐之间添加橡胶材料隔离层形成弹性车轮。（3）在不影响其他（如强度）方面要求的情况下对车轮形状进行优化，以此降低车轮结构的振动速度，从而降低车轮噪声。（4）降低车轮的声辐射效率。阻尼车轮和弹性车轮不仅构造复杂，而且增加制造成本，在车轮上穿孔影响车轮的整体

制冷压缩机减振降噪技术专题调研

制冷压缩机减震降噪技术研究 ——专题调研摘要：制冷压缩机是冰箱、空调，等众多家用设备的主要噪声源，它的振动与噪声也影响到它作为家用设备的舒适性。其减振除噪的重要性不言而喻。本文介绍了制冷压缩机振动与噪声的产生原因与机理。介绍了一些传统的减震降噪的措施与手段，同时着重介绍了一些最新的减震降噪技术。关键词：制冷压缩机；减振；降噪；随着社会经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，环境保护意识大大增强，制冷压缩机是冰箱、空调，等众多家用设备的主要噪声源，其性能直接影响到人们的生活和工作，在噪声控制方面取得了较大的进步。本文主要根据国内外发表的文献，对这一问题进行了详细总结，分为制冷压缩机振动噪声的主要原因、振动噪声产生和传播机理研究进展和减振降噪措施。总结了制冷压缩机常用的噪声控制方法，并介绍了噪声控制方面的新技术，包括有源声控技术，包括源噪声控制技术压电智能材料的应用，形状记忆合金的应用等最新技术及其他尚未在制冷压缩机领域应用但很有前景可以拿来借鉴的技术。 1、制冷压缩机噪声原因与机理制冷压缩机系统产生的噪声主要由机械性噪声、电磁噪声和压缩机产生的流体动力特性噪声构成，以及其他各种噪声的耦合噪声。（1）机械性噪声：机械性噪声主要由摩擦、磨损以及机构间的力传递不均匀产生的。转子及其装配件的不平衡：

转子啮合、转子转速波动引起的冲击噪声；开启式螺杆制冷压缩机的电机与连轴器不对中引起的振动与噪声；轴承振动与噪声。机体外部包括机壳、支承结构、底座的振动与噪声。油分离器，蒸发器、冷却系统的振动与噪声。电机轴和轴承之间的相互作用形成电机的机械噪声。（2）流体动力特性噪声：流体动力特性噪声包括气流噪声和油流噪声。气流噪声主要是吸、排气噪声，包括气体进、出排气腔及转子槽基元容积时形成的涡流噪声，排气过程中回流和膨胀产生的喷流噪声；气流管道脉动及弯头振动、噪声；吸、排气止回阀噪声。油流噪声包括：喷油噪声；油流管道噪声；油泵气穴、困油噪声等。（3）电磁噪声：电磁噪声时电动机中特有的噪声，其属于机械性噪声，在电动机中，电磁噪声是由交变磁场对定、转子作用，产生周期性的交变力引起的振动和噪声。当电源电压不稳定时，最容易产生电磁振动和噪声。 2 压缩机噪声振动传递路径根据全封闭压缩机的结构，我们可以把传递路径分为三类：1.固体路径(弹簧、管、机体总成)；2.液体通道(冷冻油)；3.气体通道即制冷气。 2.1 固体通道我们知道，声波的传递大小与媒质的特性阻抗(密度与声速的乘积)有关。Binder 认为固体通道是压缩机最重要的传输通道。Thomton也认为压缩机噪声主要的传递路径是固体通道。他首先企图找出压缩机某阶振动模态与其噪声级的联系。因为这一模态假若存在的话，就可以通过调整电机与主机的相互运动关系使振动匹配破坏，从而噪声降低。但他们的企图没有实现。接着他用改变传输性来降低噪声。具体采用措施如下：隔振选用固有频率尽量低的弹簧；阻抗失配即弹簧与机体连接处尽量选用特性阻抗低的材料。Jenkins 利用计算机仿真技术来研究通过弹簧传递的振动。他发现若将活塞和连杆的质量减少30％，即可减少40％的传递力。他同时发现，通过仅仅优化平衡块的质量和位置对弹簧的变形影响很小，而通过优化弹簧与机体的连接点的位置，可大幅度降低水平位移。除弹簧外，吸排气管也同样是重要的传递通道，Soedel将吸排气管建立了一个数学模型来求得各管参数对振动的影响。他得出如下结论：压缩增加时，管路的刚度增加，从而固有频率有所增加，当质量流量增加时，管路自振频率将下降。随后Toio用有限元法对排气管进行修改，也可使管路刚度下降，从而避开压缩机旋转频率及其谐波。另外，Sinpson简单采用了一个汽车空调软管代替现行的铜管，也取得了很好的效果。 2.2 液体通道关于该类通道对噪声的影响，文献资料较少。Simpson 用铜管弯曲成螺旋状并在其表面钻上小孔(直径0.010″)称作起泡器。然后将这一起动器浸在压机油中并与排气腔相连，这一措施连同其它方法使噪声降低了5dB，这种起动器对1000Hz 以上的噪声似乎很有效，但文献没有提及对性能有何影响。 2.3 气体通道 Thomton做过实验，证实对于刚性连接的旋转压缩机固体通道是主要的传输通道。但改为弹簧连接后，气体通道即成为主要的传输通道。全封闭压缩机腔内充满了制冷气体，当机体振动时，制冷剂被激励，一方面将振动传输出去，另一方面有可能产生共振，将振动放大，从而使外壳产生更大噪声。在这一领域值得一提的是Johnson 和Hamilton，他们是第一次进行并发现气体在腔内共振实验的人。他们首先发现压缩机噪声谱中460Hz 处有一个高峰，这个高峰随着温度的改变来回移动，通过测量声功率，发现460Hz 有很强的方向性，与偶极子源特性类似。通过计算可知是压缩机腔内的轴向气体共振。这些推论又用如下实验