(职本微观)第七章不完全竞争市场(答案)

第七章不完全竞争市场（答案）
一、单选题
=1时（ B ）
1．完全垄断厂商的产品需求弹性e
d
A.总收益最小
B.总收益最大
C.总收益递增
D.总收益递减2．当垄断市场的需求富于弹性时，MR为（ A ）
A.正
B.负
C.0
D.1
3．在短期均衡点上，垄断厂商（ D ）
A.无盈亏
B.取得最大利润
C.发生最少亏损
D.以上都可能
4．寡头垄断厂商的产品是（ C ）
A.同质的
B.有差异的
C.即可以同质，也可以是有差异的
D.以上都不对
5.完全垄断市场的含义（ C ）
A.所有厂商的需求曲线都具有负斜率的市场
B.在市场中许多厂商都生产同质的产品
C.在市场中，只有一个厂商生产几乎无相近替代商品的产品
D.众多厂商生产有差异的某种产品
6.在垄断市场中厂商在长期内仍可赚取经济利润是因为（ B ）
A.广告的作用.
B.存在进入障碍.
C.随着销售量的增加，边际收益是不变的.
D.平均固定成本递增
7.无论是竞争性厂商，还是垄断性厂商，只有在（ C ）时才扩大产出。

A.P>MC
B.P<MC
C.MR>MC
D.MR<MC
8.一个厂商的产品分销于A、B两个市场，在相同的价格上，A的需求价格弹性大于B，厂商要取得最大利润，要求（ B ）。

A.市场A的价格大于市场
B.市场B的价格大于市场
C.两个市场价格一样
D.很难定论
9、消费者剩余最少，完全垄断厂商采取的是（ A ）
A. 一级价格歧视
B.二级价格歧视
C. 三级价格歧视
D.无价格歧视
10、垄断厂商之所以能在长期内获得更大的利润，其原因是（ A ）
A 长期内企业的生产规模是可调整的，而且市场对新加入厂商是完全关闭的
B 长期内企业的生产规模是不可调整的，而且市场对新加入厂商是完全关闭的
C 长期内企业的生产规模是不可调整的，而且市场对新加入厂商是不完全关闭的D长期内企业的生产规模是可调整的，而且市场对新加入厂商是完全开放的
二、多选题
1、垄断市场的条件（ABD）
A．市场上唯一的卖者 B.其他厂商存在进入障碍
C．不存在产品差异 D.市场上无相近的替代品
2、垄断竞争厂商长期均衡时，错误的是（ABD ）
A．厂商的利润可能为零
B．厂商可能蒙受最小亏损
C．厂商的利润必定为零
D．厂商可能获得超额利润
3、寡头市场理论中具有代表性的模型有（ABCD）
A．古诺模型
B．斯塔克伯模型
C．价格领导模型
D．斯威齐模型
4、寡头垄断是指少数几个企业控制一个行业供给的市场结构。

主要特征是（ABCD）A．在一个行业中，只有很少几个企业进行生产
B．它们所生产的产品有一定的差别或者完全无差别
C．它们对价格有较大程度的控制
D．其他企业进入这一行业比较困难
5、完全竞争市场的经济效益最高，垄断竞争市场较高，寡头市场较低，垄断市场最低，可知（AC）
A．市场竞争程度越高，则经济效益越高
B．市场竞争程度越高，则经济效益越低
C．市场垄断程度越高，则经济效益越低
D．市场垄断程度越高，则经济效益越高
三、计算题
1.已知某垄断厂商的短期总成本函数为STC=0.1Q^3-6Q^2+140Q+3000，反需求函数为P=150-3.25Q 求：该垄断厂商的短期均衡产量与均衡价格。

2、某寡头厂商的广告对其需求的影响力：P=88-2Q+2√A，对其成本影响为：C=3Q2+8Q+A
式中，A为广告费用。

（1）求无广告的情况下，利润最大化时的产量、价格与利润。

（2）求有广告的情况下，利润最大化时的产量、价格、广告费用和利润。

解：(1)TR=(88-2Q)Q=88Q-2Q2
MR=88-4Q MC=6Q+8
MR=MC
88-4Q=6Q+8
Q=8 代入反需求函数得P=72，有：
πmax=72*8-(3*82+8*8)=576-256=320
(2)TR=(88-2Q+2√A)Q=88Q-2Q2+2√AQ
π=TR-TC=(88Q-2Q2+2√AQ)-(3Q2+8Q+A)=-5Q2+80Q+2√AQ-A
令一阶导数为0，有：dπ/d Q=-10Q+80+2√A=0
dπ/d A=QA-1/2-1=0
解得：Q=10，A=100，代入反需求函数得P=88，
πmax=88*10-（3*102+9*10+100）=880-480=400
3.假设有2个寡头垄断厂商行为遵循古诺模型，他们的成本函数为：TC1=0.1q12+20q1+100000, TC2=0.4q22+32q2+20000，这两个厂商生产一同质产品，其市场需求函数为Q=4000-10P，根据古诺模型，求：
（1）厂商1和厂商2的反应函数。

（2）均衡价格和厂商1和厂商2的均衡产量。

（3）厂商1和厂商2的利润。

四、案例分析题
铁路部门的垄断定价还能掌握多久？
近20年的中国季节性大迁徒——“春运”，已成为中国特色。

“春运”市场提供了世界上罕见的爆发性最大的商机。

2001年“春运”，自1月9日开始至2月17日结束，共40天时间，全国运送客员约16.6亿人次，比2000年增长2.7%。

据国家有关部门的数字统计分析，在16.6亿人次中，公路将承担14.9亿人次的运力，铁路春运1.34亿人次，使用这两种交通工具者占有中国春运预计总数的90%以上。

这是中国改革开放20年来最高峰值的一次“春运”。

据广东省及“珠江三角洲”的资料显示：仅春运40天时间，竟能够创造一些客运“专业户”本年度至少50%以上的营业总额；而70%以上的参加者，在这40天“工作”中所创造的价值可抵本年度价值的120%以上，甚至可以在未来这一年内什么都不用
做也能够正常维持。

这一切很大程度要归功于涨价。

国家铁路部春运办有关人士解释，涨价是为了“削峰平谷”，以达到“均衡运输”的目的，但就以关键的广州铁路为例，2006年1月16日涨价后的事实证明：广东铁路客运高峰更为尖锐，超过历史日最高峰，“均衡运输”就当然成了画饼充饥；对于中国大多数老百姓而言，出门坐火车是首选交通工具，无论火车票涨不涨价，该回家的还得回家，涨价根本无法削峰平谷，只能是让铁路部门狠狠赚一笔。

据北京一家报纸报道，节前15天，北京西站和北京东站客票收入增长了50%，收入近3亿，只是在15天取得的。

春节给了铁路部门一个极为厚重的大礼包。

有舆论指责，这是“垄断行业大发横财”
不过，中国老百姓这次不买账了。

河北律师乔占祥首先就铁路调价方案向铁道部提出行政复议。

这无疑是破天荒的。

2006年2月12日，中国消费者协会也致函铁道部，要求就涨价问题给个说法。

当然，现在还不能过于乐观。

但相比以往习惯于沉默的中国老百姓，今天终于有了维权的意识，“铁老大”再要“惟我独尊”，恐怕不那么容易了。

结合案例试说明铁路部门垄断的原因和问题。

1.解答时说明垄断的原因和问题（阻碍）。

2.再结合案例说明，进行阐述。

符合题意即可。